Рендж ровер не крутит стартер
Вечером помыл ,поставил рядом с домом, утором вышел - стартер молчит. Счелкают релюшки в районе торпеды и под сидением, жужжит насос и тишина. ошибок не пишет, ключ видит. На всякий случай скинул АКБ на полчаса, "прописал" ключ, пошли ошибки про окна и люк, больше ничего, стартер так и нее крутит((( При повороте ключа лампы на приборке тускнеют и все. Сигналка глюканула или стартер приказал долго жить.
З.Ы. Машина стоит на даче в Бронницах поэтому вопрос насущный, зазывать эвакуатор долго и дорого (он еще и к участку не проедет ). Соответстенно насколько велика вероятность что проблема в самом стартере? Сложности с его заменой своимим силами?
Для начала надо попробовать пошевелить рычаг кпп, или попробовать поставить в положение нейтрали и попробовать завести. Потом по стартеру можно постучать чем- нибудь. Ну и в принципе снять его можно своими силами. Только обязательно отключить аккумулятор.
Д2, 2003г.в., зелёный, 4.0
Купил жене.
МАМу 2005, 4.4
Если стартер не реагирует на поворот ключа зажигания а реле под сиденьем пасажира издает шелчек, при правельном выборе селектора (Р) о чем свидетельствует табло и индикатор возле ручки АКПП и более менее заряженом акб или в момент прикуривания, то возможно отошел маленький проводок от стартера (как называется не знаю) можно попробовать его пошевелить у меня такое постоянно. он находиться сразу под выпускным коллектором и постоянно обгорает. и тд.
Добрый день! вопрос такой - за 1.5 месяца сигнализация блокировалась 3 раза . Есть ли этому какое то обьяснение почему это происходит ? Машина открывалась без проблем,ошибок никаких не выдавала,при повороте ключа зажигания все включалось но стартер не реагировал только одни щелчки под пасс.сиденьем.АКБ не севший. 5 минут в сервисе и опять поехал.Хотелось бы знать что происходит и можно ли поставить простую сигналку что бы просто с пульта закрывать двери а штатную не беспокоить ?
Д2, 2003г.в., зелёный, 4.0
Купил жене.
МАМу 2005, 4.4
Range Rover 1995-2001. Стартер "не крутит".
Внимание на надпись "CHECK ENGINE" на панеле приборов.
Подходим к а/м, пытаемся его завести, но понимаем, что аккумулятор разряжен. Меняем (заряжаем) АКБ, поворачиваем ключ в замке, лампочки на панели приборов загораются, но при попытке завети двигатель стартер не работает.
Так же возможна ситуация, когда вышли из а/м на минуточку, поставили на охрану, а по возвращению, при попытке запустить двигатель стертер не работает.
Смотрим на панель приборов. Если при включении зажигания надпись "CHECK ENGINE" на приборной панели не горит, то это означает что произошла рассинхронизация блоков управления. Выход из ситуации только один - синхронизировать блоки управления, однако сделать это можно только с помощью специального диагностического прибора - ТЕСТ БУКа .
На а/м после 1999 г/в эта лампочка, "CHECK ENGINE", горит даже тогда, когда рассинхронизация произошла, т.е на таких а/м понять что-либо по этой лампочке не возможно.
Рассинхронизация блоков - следствие не корректной работы охранной системы.
Так же возможна ситуация когда АКБ не разряжен, но не реагирует на нажатие на кнопки постановки/снятия с охраны и, как следствие, двигатель не запускается, но надпись "CHECK ENGINE" на приборной панели ГОРИТ. Это может происходить, например у аэропортов, а так же других местах с сильными радиопомехами. В Москве существует несколько десятков таких зон, одна из которых - стоянка окло Рамстора на Шереметьевской улице. В таких местах лучше не ставить а/м на охрану с брелка, а закрыть а/м ключем. Если все же двигатель не запускается, то достаточно а/м покинуть такую зону и дв-ль запустится.
Range Rover 1995-2001. Програмирование ключа.
После отключения отключения аккумулят.батареи необходимо запрограммировать ключ.
После того, как была отсоединена аккумуляторная батарея или АКБ разрядился, а/м перестает реагировать на нажатие кнопок на ключе и становятся не доступны некоторые функции. Для восстановления всех функций необходимо запрограмировать ключ. Для этого вставте ключ в дверной замок водительской двери и одновременно с поворотом ключа по часовой стрелке (в сторону закрытия замка двери ) нажмите на кнопку постановки а/м на охрану. Поверните ключ в исходное положение и одновременно отпустите кнопку. Затем поверните ключ против часовой стрелки с одновременным нажатием на кнопку снятия с охраны, верите ключ в исходное положение и одновременно отпустите кнопку. После этого все функции должны восстановиться. Если этого не произошло, попробуйте еще раз.
Важно учесть, что при програмировании ключа дверной замок должен быть исправным.
Действительно возможно, что проблема в самом стартере или силовых контактах. Так же возможны проблеме в эл.проводке, когда до стартера не доходит управляющий сигнал его включения (на втяг.реле). Можете попробовать пошевелить провода и разъемы на блоке предохранителей, что под капотом.
Не заводится, стартер крутит.
Приехал с командировки, не эксплуатировал авто 30 дней! Машина простояла в гараже со снятыми клеммами! Накинул клеммы, авто завелось без проблем! Проехал 100км, было не сильно жарко, все в порядке. На следующий день проехал 50км, заглушил авто, по истечению пяти минут завел, авто завелось и заглохло! Последовала вторая попытка завести авто, автомобиль завелся без проблем! Проехал еще пару километров и заглушил автомобиль на 15-20минут! После этого не смог завести авто, он заводится и мгновенно обороты падают, стартер продолжает крутить! Попробовал так раз пять и пошел смотреть такую проблему в интернете! Ничего подходящего не нашел, думаю пойду посмотрю воздушный фильтр да топливную сеточку! По истечению двух часов пришел к авто, фильтр воздушный в норме, думаю дай попробую завести и о чудо авто завелось и работает в норме!после сделал пару небольших поездок с последующим глушением и заводом авто, все в норме! Далее пришлось ехать в другой город 24км. перед въездом в город включил фары и туманки. Через пару километров авто глохнет, сворачиваю на обочину, температура в норме! Заводить, та же проблема, авто заводится и глохнет! Открыл капот, потрогал патрубки, оба горячие, но один все таки прилично горячее(левый по ходу движения) и бочек радиатора с этой же стороны чем ниже тем немного похолоднее! Думаю надо ждать пока остынет! Либо забился радиатор, либо завоздушна система! Ждал часа 4 с переодичностью каждые 30 минут пытался завести, без безрезультатно! На буксир и домой!
Пока доехал до дома аком сел полностью. Утром поставил аккумулятор на зарядку и пока он заряжался снял радиатор и промыл его, грязи было мало. Радиатор снимается элементарно, очень понравилось как все продумано! Собрал, поставил аком! Заводить, не заводится вообще, стартер крутит и все!
1. В чем может быть причина?
2. Кто нибудь знает как циркулирует охлаждающая жидкость в радиаторе?
3. Как можно проверить термостат?
Местный
чейто все намешано. симптомы не завода очень похожи на датчик расхода воздуха. попробуйте посмотреть провода + промыть его - но может умереть вовсе после промывки. лучше всего донор - перекинуть датчик не долго.
На предмет циркуляции жидкости ща посмотрю - но связи не вижу. термостат - самая верная проверка кипятить его с градусником)
Спорт 4,2. После долгой стоянки подключаю аккумулятор, поворачиваю ключ зажигания и начинает мигать аварийка. Насос работает, а стартер не крутит и втягивающее не щёлкает. В чём может быть проблема?
У меня тоже после длительной стоянки в гараже не захотел заводиться двигатель. Но у меня тогда аккумулятор сел. Прикурили от другой машины, двигатель пол часа поработал. Потом заглушил, попробовал опять завести и на этот раз стартер схватил.
Спорт 4,2. После долгой стоянки подключаю аккумулятор, поворачиваю ключ зажигания и начинает мигать аварийка. Насос работает, а стартер не крутит и втягивающее не щёлкает. В чём может быть проблема?
В таком случае мигающая аварийка говорит о проблемах с ключом или с электрикой. Нужно делать диагностику. По ошибкам можно будет что-то определённое сказать. А пока врятли чем-то помочь можно.
Сделал диагностику. Есть ошибки U0167 и P0577. Как я понял, первая ошибка указывает на проблемы с имобилайзером. В чём может быть проблема? Контакты где-то или сам имобилайзер накрылся?
Ну тут нужно идти по этапно. Нужно продиагностировать имобилайзер если с ним какие то проблемы то конечно же его нужно менять. Так как эта техника и она рано или поздно выходит из строя, хотя возможно просто проблема в плохих контактах.
У вас кроме имобилайзера еще какие нибудь сигнализации хитрушки установлены? Если да то нужно обратиться в сервис где вы устанавливали. Так как может быть проблема именно в этом. Со временем провода могут окислиться и следовательно могут появиться проблемы.
Есть вероятность что просто какой то провод отсырел и такие проблемы появились у вас. В любом случае нужно заезжать на СТО и найти толкового электрика. Наверняка проблема у вас именно в этом.
Нужно понять почему у вас это происходит. Без конкретной диагностики лучше самому никуда не лезть. Во первых терять свое драгоценное время, во вторых это будет лучше для вашей машины. Так ка причин может быть очень много.
Бывает такой что стартер не очень хорошо схватывает. Но у вас получается он вообще не крутит. Тут два варианты или уже конец аккумулятору и не хватает заряда крутануть или у вас сам стартер сломался.
Может проблема с зарядом. Так как когда аккумулятор на последнем издыхании то могут возникнуть как раз такие проблемы с заводкой мотора. На это тоже обратите внимание. Думаю проблема у каждого такая была.
Если стартер не крутит значит проблема с механикой. Тут уже своими усилиями вы навртяли что то сможете сделать. Нужно ехать в сервис что бы вам сняли и поменяли его на новый, потому что очевидно проблема в нем.
Ну тут могут быть несколько проблем. Например то что стартер у вас уже вышел из строя или какая то часть стартера. Вторая проблема это слабый аккумулятор или генератор. На них тоже стоит обратить внимание.
Если стартер не крутит значит проблема с механикой. Тут уже своими усилиями вы навртяли что то сможете сделать. Нужно ехать в сервис что бы вам сняли и поменяли его на новый, потому что очевидно проблема в нем.
Если стартер не крутит, то в первую очередь это не механика, а скорее всего на него нет подачи электропитания. Так что смотреть надо на то, заряжен или разряжен ли аккумулятор.
На обмотках не должно быть следов горелого, на коллекторе не должно быть сильного износа.
Чистим коллектор и зазоры между ламелями от грязи и продуктов износа (у меня была грязь с графитом и стружкой от ламелей, думаю подкорачивало).
Проверяем мультиметром ротор на наличие обрыва.
Проверяем (в режиме мегометра) на пробой на корпус.
Статор также проверяем на пробой на корпус.
Переходим к втулкам.
Номера втулок и щёток (комплект) по каталогу "Cargo".
Выпрессовка втулок.
При помощи подходящих головок (оправок) и болта (шпильки) выпрессовываем втулки.
Самая маленькая втулка (передняя втулка ротора) у меня не была изношена, поэтому я её не менял. Для выпрессовки в ней можно нарезать резьбу и при помощи болта выпрессовать её.
Запрессовка втулок.
Принцип тот же. Перед запрессовкой втулки выдержать в горячем моторном масле 20 - 30 мин.
Сборка редуктора.
Собираем в обратной последовательности. Для установки на место упорного кольца я использовал двулапый съёмник, постепенно подтягивал винт и поджимал пружинное кольцо.
Игольчатый подшипник смазываем небольшим количеством консистентной литиевой смазки.
Устанавливаем вал в корпус, вставляем резиновый буфер и втягивающее реле.
Устанавливаем коронную шестерню, смазываем редуктор консистентной смазкой и закрываем его крышкой (на фото крышка отсутствует).
Переходим к щёткам.
По технологии щётки привариваются контактной сваркой.
Почитав инет и пообщавшись со знающим человеком, я пришёл к выводу, что качественная пайка вполне справляется с этой задачей. Пайка производится мощным паяльником на 100 W.
Я никого не призываю делать тоже самое, если есть сомнения - обратитесь в мастерскую по ремонту стартеров.
Я сделал следующее:
аккуратно расплющил конец косички у щётки, облудил его (чтобы олово не поднималось по косичке (иначе она будет жёсткой и сломается) я ограничил ему путь утконосами) и просверлил отверстие 2,5 мм.;
от контактов на щёткодержателе откусил старые щётки, хорошо зачистил контакты, облудил и просверлил отверстие 2,5 мм.;
далее соеденил щётку с контактом винтом 2,5 мм. с шайбой и всё пропаял.
Продолжаем сборку.
Убеждаемся в чистоте этих поверхностей, т. к. это масса мотора (и кто придумал такую конструкцию ).
Собираем щёточный узел и убеждаемся, что щётки не закусывает в направляющих и они ходят свободно.
Раздвигаем щётки и фиксируем их подходящей оправкой (крышка от бутылки, колпачок и т. д.), для облегчения установки.
Устанавливаем ротор в статор и одеваем щёточный узел на коллектор, постепенно выдвигая оправку из щёток.
Устанавливаем заднюю крышку на место.
Устанавливаем стопорное кольцо (если кольцо не встаёт или встаёт очень туго, то подтачиваем новую втулку), пластиковую втулку, слегка смазав её консистентной смазкой, и колпачок.
Смазываем шестерню консистентной смазкой (со смазкой не увлекайтесь).
Соединяем корпус, подключаем провод к втягивающему реле и затягиваем весь крепёж.
Читайте также: