Ремкомплект полуоси ваз 2101 2107 что входит
Опять неприятность пол года назад менял сальник и вот он снова стал сопливить. К подбору сальника отнесся более тщательнее и купил полностью обрезиненный.
Советую не экономить на сальниках и проверять качество резины, что б она была эластичной и в холоде быстро отгибалась. Сам процесс замены прост не буду детально описывать, что я делал, но есть 2 важных нюанса:
1. Между фланцем балки и тормозным щитом есть резиновое уплотнительное кольцо, оно защищает от попадания песка и грязи в пространство подшипника.
Некоторые говорят, что оно не нужно, но поверьте когда я вынимал полуось то обнаружил песок и немного грязи которая ссыпалась на подшипник. Так что, зачищаем пространство между щитом и фланцем от грязи и засовываем кольцо.
2. После того как вы попали осью в редуктор и она вошла, смотрите что бы подшипник вошел плавно на посадочное место, если он входит туговато значит заживало уплотнительное кольцо. Чуть выньте ось и выровняйте кольцо. Я мазал его литолом, что бы оно лучше сидело и не отлипало.
Всегда проверяйте полуось на сопливость, ибо друг запустил на столько что у него маслом залило почти все под барабанное пространство вместе с колодками.
Лада 2107 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 73 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 11
Заебёшься ставить это кольцо в то место куда ты говоришь ! Не то что солидолом мазать да хоть клеем приклей её она всё равно слетит от туда . Я установил эти кольца вокруг четырёх болтов между щитком и чулком но именно на болты. Теперь всё закрыто и надёжно ! И ещё в магазине даже и не слышали про эти кольца. В итоге подходят кольца от трамблёра… Так на всякий случай.
Спасибо за инфу. Согласен, что кольцо дерьмовое, оно ещё тонкое и рвётся легко
Совершенно верно ! Рвётся оно просто на УРА ! Но я просто замороченный по запчастям и у меня машина стояла на подвесе в гараже несколько дней именно из-за одного порванного кольца. Пока не допёр что подходит от трамблёра.
Вот тут думаю видно как он немного торчит… и вот как это выглядит при затяжке
Привет, я честно не обращал на это внимание. Всегда есть зазоры, главное все зашло и железный пыльник прикрутился. Кольца можно не ставить, многие этого не делают, просто лишняя защита. Главное, что бы после установки все нормально ехало без лишних звуков.
Привет Сергей! Вот хотел у тебя спросить по поводу замены полуоси. У меня потек сальник с правой стороны, ну думаю менять так все сразу. Все разобрал, поставил новые сальники, такие как были у тебя старые на фото, заодно и сальник на редукторе поменял. Как оказалось оба подшипника на полуосях залюфтили… короче говоря купил обе новые. При установке, обе полуоси встают на место нормально, но меня смущает то, что миллиметра 2 — 3 обоймы подшипника торчит. Вот вопрос, должен ли он так торчать, или должен сидеть "заподлицо" в чулке? Ко всему прочему у меня нету уплотнительных резинок… и в магазине даже сказали что их мол никто не ставит)
Ясно, что за кольцо, спасибо. (мурзилку читал — там всё просто выньте старую полуось, вставьте новую)
Сейчас все упрощают, им лень все это описывать. У меня вон в книжке заводской написано, что в КПП и мост нужно gl5 лить, . А оказывается нужно gl4 в КПП, т.к. коробка и мост разные по строению и функционированию.
Задний мост является одним из основных узлов трансмиссии автомобиля. От исправности его элементов зависят не только ходовые качества машины, но и безопасность водителя с пассажирами. В этой статье мы поговорим о полуосях заднего моста ВАЗ 2107, рассмотрим предназначение этих деталей, конструкцию, возможные неисправности и способы их устранения своими силами.
Что такое полуоси, зачем они нужны и как устроены
Конструкция полуоси
Полуось — это цельнометаллический вал, изготовленный из стали. На одном его конце находится фланец для крепления диска колеса, а на другом имеются шлицы для зацепления с шестерней редуктора. Если рассматривать полуось в сборе, то кроме вала в её конструкцию также входят:
- маслоотражатель;
- уплотнительная прокладка;
- сальник (манжета);
- подшипник.
Каждая из полуосей установлена в соответствующем (левом или правом) кожухе заднего моста. Маслоотражатель с прокладкой и сальником служат для предотвращения вытекания смазки из кожуха. Подшипник предназначен для обеспечения равномерного вращения полуоси и распределения ударных нагрузок, поступающих от колеса к заднему мосту автомобиля.
1 — маслоотражатель; 2 — прокладка; 3 — уплотнитель; 4 — сальник; 5 — полуось; 6 — кожух; 7 — пластина крепления подшипника; 8 — тормозной щит; 9 — подшипник; 10 — фиксирующая втулка
Основные технические характеристики полуосей ВАЗ 2107 и их элементов
Подшипник полуоси
Подшипник — это именно тот элемент, на который приходится большая часть нагрузок. И хотя его заявленный ресурс составляет порядка 150 тыс. км пробега, он может прийти в негодность гораздо раньше. Все зависит от условий эксплуатации автомобиля, исправности других деталей трансмиссии, а также качества его изготовления. Самыми надёжными, на сегодняшний день, считаются подшипники Вологодского подшипникового завода, выпускаемые под артикулами 2101–2403080 и 180306. Импортные аналоги имеют каталожный номер 6306 2RS.
Таблица: размеры и технические характеристики подшипника 2101–2403080
| Позиция | Показатель |
| Тип | Шариковый |
| Число рядов | 1 |
| Направление нагрузок | Двухстороннее |
| Диаметр наружный/внутренний, мм | 72/30 |
| Ширина, мм | 19 |
| Грузоподъёмность динамическая/статическая, Н | 28100/14600 |
| Масса, г | 350 |
Сальник
Манжета полуоси имеет гораздо меньший ресурс, нежели подшипник, так как её основным рабочим материалом является резина. Менять её нужно через каждые 50 тыс. км пробега. Сальники полуоси выпускаются под каталожным номером 2101–2401034.
Таблица: размеры и технические характеристики сальника полуоси ВАЗ 2107
| Позиция | Показатель |
| Тип каркаса | Обрезиненный |
| Тип резины по ГОСТ | 8752–79 |
| Диаметр внутренний, мм | 30 |
| Диаметр наружный, мм | 45 |
| Высота, мм | 8 |
| Диапазон температур, 0 С | -45 – +100 |
Неисправности полуосей ВАЗ 2107, их причины и признаки
К основным поломкам полуосей можно отнести:
- деформацию вала;
- перелом;
- износ или срезание шлицев;
- повреждение резьбы крепления колёсного диска.
Деформация
Полуось, хоть и изготовлена из высокопрочной стали, под воздействием высоких нагрузок может деформироваться. Такая неисправность, зачастую, является следствием заклинивания редуктора, проблем в работе подшипника, а также попадания соответствующего колеса в глубокую выбоину. Признаком деформации полуоси является сильная вибрация колёсного диска, иногда сопровождающаяся гулом, стуком, треском.
Перелом
Следствием попадания колеса в выбоину, или сильного удара о кочку может быть и перелом вала полуоси. В этом случае автомобиль теряет управление, так как одно из ведущих колёс перестаёт вращаться. При переломе полуоси из строя также могут выйти и шестерни редуктора, поэтому при возникновении такой неисправности его обязательно нужно проверить.
Износ или срезание шлицев
Естественный износ шлицев полуоси может проявиться после 200–300 тыс. км пробега. Чаще встречается их срезание, возникающее при заклинивании одного из колёс и неисправности редуктора. Также шлицы срезаются вследствие износа зубьев шестерни полуоси, которые входят с ними в зацепление.
Признаком износа или срезания шлицев является хруст (треск) со стороны полуоси, возникающий, обычно, при старте или движении под гору. Хруст свидетельствует о том, что зубья шестерни проскальзывают между шлицами полуоси.
Повреждение резьбы крепления колеса
Повредить резьбу на фланце довольно сложно, но все же подобные неприятности случаются. Причиной этому могут быть несоблюдение момента затяжки колёсных болтов, неправильно заданное направление болтов при закручивании, нарушение резьбового шага на болтах. Признаком повреждения резьбы является вертикальный люфт колеса, биение в задней части машины во время движения.
При обнаружении перечисленных неисправностей полуось (одну или обе) нужно заменить. Продолжать движение на автомобиле с неисправными полуосями крайне опасно.
Замена полуоси
Рассмотрим процесс замены полуоси, её подшипника и сальника в деталях. Из инструментов понадобятся:
Снятие полуоси
Чтобы демонтировать полуось, следует:
- Поставить автомобиль на ровной поверхности, установить упоры под передние колёса.
- Баллонным ключом отвернуть колёсные болты.
- Поднять кузов машины домкратом.
- Выкрутить колёсные болты, снять колесо.
- Используя ключ на 8 выкрутить направляющие шпильки барабана.
- Демонтировать барабан. В случае если он не сходит с колодок, осторожно сбить его, используя проставку и молоток.
Как снять сломанную полуось
При переломе полуоси, демонтировать её обычным способом не получится. Но есть и другие методы. Если вал сломался непосредственно перед фланцем и его обломанный конец торчит из кожуха моста, к нему можно приварить отрезок арматуры, а потом уже с его помощью вытаскивать остаток полуоси.
Если же полуось сломалась внутри кожуха, можно попробовать его выбить куском арматуры, вставленным с обратной стороны моста, предварительно сняв противоположную полуось. В крайнем случае, чтобы извлечь обломок вала, придётся разбирать редуктор.
Демонтаж и установка подшипника на полуось
При замене полуоси на новую рекомендуется заменить и подшипник, но если старый ещё вполне рабочий, можно установить и его. Вот только чтобы его снять потребуется демонтировать фиксирующее кольцо. Для этого необходимо:
- Надёжно зафиксировать полуось в тисках.
- Используя болгарку, пропилить внешнюю часть кольца.
Установка сальника
Для установки нового сальника следует:
- Чистой сухой тряпкой протереть посадочное гнездо.
- Смазать поверхности гнезда пластичной смазкой.
- Смазать смазкой сам сальник.
- Установить деталь в посадочное гнездо.
Установка полуоси
Когда подшипник и сальник будут установлены, можно ставить и полуось. Монтаж производится в следующем порядке:
Видео: замена полуоси на ВАЗ 2107
Как видите, устранить неисправность полуоси не так уж и сложно. И для этого совсем необязательно обращаться на станцию технического обслуживания.
Подшипник полуоси ВАЗ 2107 считается довольно надёжным узлом и обычно выходит из строя, лишь полностью израсходовав свой ресурс. При обнаружении неисправности подшипник сразу же меняется на новый. Дальнейшая эксплуатация авто с неисправным подшипником может привести к печальным для автовладельца последствиям.
Назначение и характеристики подшипника полуоси ВАЗ 2107
Подшипник полуоси ВАЗ 2107 обеспечивает равномерное вращение колёсного диска и распределяет ударные нагрузки, поступающие от колеса на полуось. Отечественные предприятия выпускают его под каталожными номерами 2101–2403080 и 180306. Заграничные аналоги имеют номер 6306 2RS.
Подшипник полуоси обеспечивает равномерное вращение колёсного диска и распределяет нагрузки, поступающие от колеса на полуось
Таблица: основные технические характеристики подшипника полуоси ВАЗ 2107
| Наименование позиции | Показатели |
| Тип | Шариковый, однорядный |
| Направление нагрузок | Радиальное, двухстороннее |
| Диаметр наружный, мм | 72 |
| Диаметр внутренний, мм | 30 |
| Ширина, мм | 19 |
| Грузоподъёмность динамическая, Н | 28100 |
| Грузоподъёмность статическая, Н | 14600 |
| Вес, г | 350 |
Диагностика неисправностей
Средний ресурс подшипника полуоси ВАЗ 2107 составляет 100–150 тыс. км пробега. Однако это не означает, что он не может служить дольше или не выйдет из строя гораздо быстрее, особенно если автомобиль эксплуатируется на дорогах с плохим покрытием.
Подшипник считается неисправным, если он изношен или имеет механические повреждения. Точно диагностировать это без демонтажа полуоси невозможно. Обычно следствием выхода подшипника из строя является:
- гул и скрежет при вращении колеса;
- нагрев центральной части барабана;
- появление на колесе люфта.
Если при движении по ровной дороге со стороны заднего колеса слышится гул, частота которого меняется при изменении скорости автомобиля, подшипник неисправен. Появление гула не является критическим признаком и свидетельствует о начальной стадии износа подшипника. В этом случае можно своим ходом добраться до гаража или автосервиса, где и провести его замену.
Нагрев центральной части барабана
Выход из строя подшипника полуоси можно определить по температуре барабана. Нужно проехать несколько километров и после этого прикоснуться рукой к его центральной части. Если подшипник неисправен, поверхность будет тёплой или горячей. В результате износа детали возрастает сила трения, полуось и её фланец нагреваются и передают тепло на барабан.
Скрежет
Появление со стороны колеса скрежета может быть следствием износа тормозных колодок и барабана, разрушения механизма стояночного тормоза и т. п. Однако если ему предшествовали гул и нагрев барабана, то с большой вероятностью подшипник полуоси вышел из строя или даже полностью разрушился. Движение в этом случае продолжать не стоит, а подшипник следует заменить.
Люфт колеса
Свидетельством неисправности подшипника может служить появление у колеса люфта. Для идентификации проблемы колесо вывешивается с помощью домкрата, а руками предпринимаются попытки его расшатать. При надлежащем креплении диска и исправном подшипнике колесо шататься не должно. Если же по его горизонтальной оси обнаружился люфт, подшипник неисправен и необходима его замена.
Выбор подшипника
Подшипник полуоси представляет собой цельное устройство и ремонту не подлежит. Поэтому при обнаружении признаков износа не получится просто смазать его и затянуть потуже. Более того, это может усугубить ситуацию — со временем начнёт разрушаться маслоотражатель, а затем и сама полуось с кожухом заднего моста.
При выборе и покупке нового подшипника рекомендуют отдавать предпочтение отечественным изделиям, так как они выпускаются в соответствии с ГОСТом. Оптимальный вариант — продукция Вологодского и Самарского подшипниковых заводов. Подшипник полуоси от этих производителей стоит около 250 руб. Однако при этом нужно будет дополнительно приобрести запорное кольцо стоимостью около 220 руб. и сальник (желательно) стоимостью около 25 рублей.
Если подшипник полуоси вышел из строя, отработав весь свой ресурс, то, вероятнее всего, в ближайшее время появятся проблемы со вторым подшипником. Поэтому целесообразнее менять оба подшипника одновременно.
Замена подшипника полуоси ВАЗ 2107
Замена подшипника полуоси ВАЗ 2107 представляет собой довольно трудоёмкий процесс с использованием специальных инструментов. Все работы займут 1,5–2 часа времени. Стоимость работ по замене одного подшипника на автосервисе составит в среднем 600–700 руб., не считая стоимости новых деталей.
Инструменты, приспособления и расходные материалы
Для замены подшипника полуоси ВАЗ 2107 потребуются:
- домкрат;
- опоры для страховки поднятого кузова (можно использовать подручные средства — полено, кирпичи и пр.);
- баллонный ключ;
- колёсные упоры;
- обратный молоток для демонтажа полуоси (можно обойтись и без него);
- ключ на 8 или 12 для выкручивания направляющих барабана;
- торцевой или накидной ключ на 17;
- шлицевая отвёртка;
- тиски с верстаком;
- газовая горелка или паяльная лампа;
- болгарка;
- зубило;
- молоток;
- отрезок стальной трубы диаметром 32–33 мм;
- пассатижи;
- деревянная проставка (брусок);
- пластичная смазка;
- ветошь.
Порядок демонтажа полуоси
Для демонтажа полуоси необходимо:
- Установить машину на горизонтальной ровной площадке и зафиксировать колёса упорами.
- Баллонным ключом ослабить колёсные болты.
Снятие подшипника с полуоси
Для снятия подшипника и запорного кольца следует:
- Зажать полуось в тисках.
- Болгаркой аккуратно сделать надрез на внешней поверхности запорного кольца.
Снятую полуось необходимо внимательно осмотреть. При обнаружении следов износа или деформаций, вызванных неисправным подшипником, её следует заменить.
Установка подшипника и запорного кольца на полуось
Для установки подшипника и запорного кольца на полуось необходимо выполнить следующие действия:
- Вытянуть из подшипника резиновый пыльник.
- Смазать подшипник специальной пластичной смазкой для подшипников. Если такой смазки нет, можно использовать солидол, литол и пр.
- Установить пыльник подшипника.
- Нанести смазку на полуось по всей длине — в таком виде на неё будет проще посадить подшипник.
- Надеть на полуось подшипник (пыльником к маслоотражателю).
- Отрезком трубы и молотком установить подшипник на место. Один конец трубы упирается в торец внутренней обоймы, а по другому наносятся несильные удары молотком до тех пор, пока подшипник не сядет на своё место.
Замена сальника полуоси
Для замены сальника полуоси необходимо:
- Отвёрткой поддеть корпус старого сальника и извлечь его из посадочного места.
- Посадочное место сальника протереть чистой ветошью и смазать пластичной смазкой.
- Установить новый сальник во фланец балки (обязательно пружиной в сторону балки).
Установка полуоси и проверка результата
Монтаж полуоси производится в обратном порядке. После установки колеса следует для проверки его повращать. Если люфт отсутствует, а колесо при вращении не издаёт никаких посторонних звуков, то всё сделано правильно. Замена второй полуоси осуществляется аналогично. По окончании работ рекомендуется проверить уровень смазки в картере заднего моста. Это особенно актуально, если старый сальник подтекал.
Видео: замена подшипника полуоси ВАЗ 2107
Таким образом, заменить подшипник полуоси ВАЗ 2107 можно и не прибегая к услугам автосервиса. Для этого потребуется около двух часов свободного времени, набор инструментов, включающий нестандартные приспособления, и пошаговое следование инструкциям специалистов.
Читайте также: