Реле стартера ягуар xf где находится
Перед заменой предохранителя всегда выключайте зажигание и защищенную им электрическую сеть.
При замене устанавливайте предохранители номинала и типа, разрешенного Jaguar, или предохранители с соответствующими характеристиками. Использование неправильно выбранного предохранителя может привести к повреждению системы электрооборудования автомобиля, что может вызвать возгорание.
Если после установки предохранитель перегорает, следует проверить систему у дилера компании Jaguar или в ее техническом центре.
Не следует пытаться отремонтировать перегоревший предохранитель.
Примечание: Jaguar рекомендует владельцам автомобилей не снимать и не заменять реле. При неисправности реле рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту.
Перед заменой предохранителя всегда выключайте зажигание и защищенную им электрическую цепь. На перегорание предохранителя указывает неработающая электрическая цепь. В блоках предохранителей, расположенных в салоне и в отсеке заднего сиденья, имеется специальный пинцет для вынимания предохранителей типа Mini и АТО, а также запасные предохранители.
В блоках предохранителей используется четыре типа предохранителей.
Если используется приобретенный предохранитель, то он должен иметь такой же номинал. Зацепите предохранитель пинцетом и выньте его. Если провод внутри предохранителя оборван, значит, предохранитель перегорел. При помощи пинцета вставьте новый предохранитель.
Илл.17. Местонахождение блоков предохранителей
Проверка и замена сгоревшего предохранителя
Предохранители типа 3 и 4 и реле должны заменяться только квалифицированным специалистом. Предохранители имеют цветовую кодировку номинала, кроме того, значение номинала написано на каждом предохранителе.
Расположение блоков предохранителей
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
При снятии крышки блока предохранителей не допускайте попадания влаги внутрь и закрывайте крышку при первой возможности.
Илл.18. Блоки предохранителей в структуре автомобиля
На автомобиле имеется три блока предохранителей, сгруппированных по защищаемым цепям.
Блоки предохранителей расположены:
- В моторном отсеке.
- В отсеке заднего сиденья.
- В салоне.
Блок предохранителей в моторном отсеке
Блок предохранителей расположен с левой стороны моторного отсека, под левой крышкой отсека.
Снимите левую крышку моторного отсека
Илл.20. Снятие крышки
Отожмите защелки и поднимите крышку блока.
Закрывая крышку, нажмите на нее возле защелок так, чтобы крышка встала на место.
Илл.21. Блок предохранителей в отсеке заднего сиденья
Блок предохранителей расположен за средней секцией заднего сиденья.
Чтобы снять среднюю секцию заднего сиденья, возьмитесь за обе стороны секции и вытяните ее резким движением.
При установке средней секции заднего сиденья на место проверьте, чтобы крепежные и направляющие штифты вошли в соответствующие отверстия, прежде чем нажимать на секцию, чтобы она встала на место.
Илл.22. Блок предохранителей в салоне.
Блок предохранителей в салоне расположен под левой панелью облицовки в нише для ног.
Для доступа к блоку предохранителей снимите крышку блока на левой панели облицовки.
Для этого ягуара, история с данной проблемой началась больше года назад. Всё началось с того, что в один из дней родной аккумулятор не смог провернуть стартером двигатель и был заменен на новый. После установки нового АКБ, в автомобиле перестал работать центральный замок. Ну вроде глюк, обычное дело для ЯРЛ, в каком-то сервисе перепривязали ключи и всё снова заработало. Но это оказалось только начало проблемы )))
Едет как-то ягуар, никого не трогает, и вдруг начался легкий дождь. Трасса, до города совсем чуть-чуть, грязь с дороги налипает на лобовое стекло, нужно смыть… И тут обнаружилось, что при нажатии на кнопку омывайки ничего не происходит. Остановился на обочине, проверил что бачок полон, предохранитель цел. Ну чтож, видимо очередной глюк, надо клемму переподключить… И приехали.
Машина перестала видеть все ключи. Больше не завести… эвакуатор… сервис.
Город маленький, выбирать не приходится, машину отвезли в сервис который единственный взялся перепривязать ключи в прошлый раз. Они даже обзавелись SDD заранее, ведь в городе даже целых два ягуара и несколько Ленд Роверов, монополисты в общем ))) Но что-то пошло не так. Два дня и три ночи возились, исход разный. То ЦЗ заработает, а зажигание не включается, то включится зажигание, а запуска двигателя нету, то совсем машина перестает реагировать на кнопку START. И так по-кругу.
Тогда довелось и мне посмотреть эту машину, естественно удаленно через TeamViewer. Правильная последовательность перезаписи идентификаторов трасподеров ключей в блоки PATS и машина завелась.
Стало интересно, что же стало причиной такой проблемы. Просканировал блоки автомобиля и увидел следующую картину:
Попросил снова попробовать переподключить клемму АКБ и результат оказался предсказуемым. Машина снова перестала видеть ключи. Обновил прошивку FCJB, перезаписал VIN через SDD и идентификаторы в PATS. Результат один и тот же. В памяти FCJB мусор, ЦЗ работает, заводится, но до следующего отключения клеммы. Как еще оказалось, неработающая омывайка тоже следствие слетевшего мозга FCJB. По удаленке больше ничего нельзя было сделать кроме как рекомендовать к покупке новый FCJB и привязывать, а пока ни в коем случае не трогать клемму. Зато машина теперь заводится и ЦЗ работает. А с омывайкой вообще лайфхак ))) Владелец переставил трубки омывайки местами между фарами и стеклом ))))) Хоть и целое шаманство с многократным нажатием на кнопку с включением/выключением фар, но зато брызгает ))))
Проанализировав десятки случаев с ковырянием блока на столе, в том числе и нового, который не ставился ни разу в автомобиль, получился следующий подитог:
1. Абслютно любой ягуар XF 2013-15 модельного года под угрозой.
2. Предположительно, пониженное напряжение бортовой сети (разряд акб ниже критического порога) является причиной неисправности.
3. Заранее никак не выявить потенциальную проблему, будет ли отвал ключей. Считывание мусора вместо идентификаторов и неработающая омывайка уже следствие. До отключение клеммы, всё работает и считывается корректно.
4. Одни говорят что проблема аппаратная и бесполезно ковырять CJB, решение только замена.
5. Другие говорят что слетает разметка памяти процессора MC9S12XE, который установлен в CJB. Записать новую разметку теоретически решит проблему, но на практике не доводилось это проверить. Просто из-за неохоты сделать всё хуже. Да и где брать исправный дамп.
Про слетевшую разметку не совсем так. У абсолютно нового блока, который ни разу не ставили в автомобиль, уже изначально не размечена память. Т.е. разработчики микропрограмм не удосужились поделить память на разделы?! Скорее всего это только причина, по которой слетают данные EEPROM.
Ну вернемся к нашему ягуару. Спустя год, владелец оказался по близости от моего ПМЖ. Было решено довести дело до конца с минимальными затратами. В общем, процесс пошел…
Всем привет, временная наверно знапись, или будет преобразована в решение в последствии.
Случилось только вчера, как следует прокопать сам не успел еще. Если кто-то хочет поделиться своими соображениями или советами, прошу не отказывать себе в удовольствии, в комментариях.
Случилось такое.
Завел машину утром, на улице около +5 Все ок, ждал прогрева. Минуты через 2 двигатель заглох. Просто резко без объявления войны. Не дергался не дымил, не гудел, просто как по кнопке выключился. Попытки завести ничего не дали, стартер крутит, толку 0, даже не закусывает, вообще никаких признаков попытки завестись. Про себя подумал, как хорошо, что вообще не успел куда то отъехать.
Помятуя мудрость, что когда дивигатель не работает, этому может быть только 2 причины, нечему гореть или нечем поджечь, оставил тему до вечера. Вечер наступил, SDD сканер, чтение ошибок.
Такое при первом считывании:
Ошибки по бензонасосу PCM P0232 и давление в топливной магистрали PCM P0088, причем в большую сторону.
Такое просле сброса и попытки завести:
Что SDD говорит об ошибках детально:
Уже имеющиеся у меня гипотизы:
1. Кончился бензонасос. Мало вероятно, умирают они по другому обычно, не так сразу на пустом месте.
2. Кончилось реле включения насоса. Как то тоже сомнительно, у меня релюхи вообще кажется не умирали никогда.
3. Крыса перегрызла проводку. может быть, там недалеко помойка была, а приехал я поздно ночью.
4. Предохранитель, кажется ошибка была бы другой.
5. Датчик давления, если он подох, то может он не дает ЭБУ двигателя включать насос. Об это косвенно свидетельствует его ошибка, но после сброса, она не появлялась повторно. Буду сниать его и прозванивать видимо. Попробую стартануть без него. На другой машине был у меня такой мертвым долго, и никак это не сказывалось на работе вообще.
6. Саме стремное, конденцат в блоке управления, как то мало вероятно, но стремная теория.
Я собираюсь начать с проверки насоса, поищу схемы электросети, обнаружу питающие на фишке насоса, подам питание напрямую, если насос жив, то едем дальше. Прозвонка кабеля от фишки до коробки предохранителей, ха, надо еще определить какое там реле и какой предохр. Далее снять реле, попротестировать на срабатывание и на замыкание полезной нагрузки. Далее пока не планировал танец с бубном.
UPDATE 1
Схемы отсмотрены, линия проверки и размышления в графике.
UPDATE 2
Обнаружен сгоревший предохранитель N25 на 25A при замене следующий сгорел тут же.
Тест реле показал, что оно работает, предохранитель стоит после реле.
Запустил бензонасос напрямую, накинув питание прямо на него от АКБ, машина на какое то время стала движимостью.
Промерил нагрузку которую дает насос в рабочем состоянии. 13А вроде нормально, половина от номинала предохранителя.
Прозвон и осмотр BCM (предохранительной коробки зада) ничего плохого не выявил, все звонится и работает штатно, уходит в бело-оранжевый провод который идет по правому порогу к модулю контроля насоса. Который, будь он неладен, находится под днищем! Нет, хуже того, над редуктором, и как туда лезть… Офф мануал говорит, снимать редуктор. я еще не выжил из ума. Если так не доберусь. буду разбирать салон, искать уходящие под днище провода, покупать новый блок, резать провода, и все то же самое собирать в салоне, по нормальному, как это сделано у других, а не такой изврат, как тут.
Нужно скидывать с него фишку, и звонить провода для начала.
Так же выявлена аномалия, на проводе от BCM до Модуля контроля насоса при заведенной машине появляется положительный потенциал около 2V хотя очевидно, его там быть не должно.
UPDATE 3
С такой то матерью я смог извлечь подозреваемый модуль и отключить его фишку. Фото нет, это было нереально. Достается так, поднимается машина, снимается заденее правое колесо, ну, подставку обязательно. Картонка, хреновая одежда на выброс и елозая жопой туда заползаем, до уровня начала безнобака. Там над редуктором и вдим черноту, грязь и какие то провода, это они. Блок держится на 1 пластиковой клипсе, выкручивается крестообразной отверткой и вынмиается. Там вообще нет места, все в трубах, и иных деталях подвески, выхлопа, приводов, тормозов и т.д. Фишку снимал с уже опущенного блока. С огромным трудом просунул ее так, чтобы дотянуться из под колеса. Так же там есть еще один разъем где соединяется жгут бензонасоса и подходящие к нему кабели из салона, он вроде норм, грязный но в него ничего из под колес не летит вроде. Закреплен на корпусе бака псправа.
Подозреваемый снят, грязный, но следов корозии вроде нет. закреплен на пластиковом корпусе адсорбера, как по схемам.
Протестировал, прозвонил, каждый из проводов жгута насоса и от предохранителя до фишки блока управления. Все чисто, нет замыкания, нет потери. Полная уверенность, что виновен этот плок управления.
Изготовил 2 перемычки, для того, чтобы соединить контакты фишки напрямую, и запитать насос по штатной шине, мимо блока управления. Провода определяем по цвету.
Все еще раз прозваниваю, от края до края, идеально ровная линия, ничего подозрительного. Включаю в насос, завожу, и ничего. предохранитель сгорает.
Я рву на себе остатки волосьев, понимаю, что чаосов 5 убил пробираяся к проблеме с другой стороны от очевидной. В самом баке что то случилось, сам насос похоже кончился.
Собираю обратно, блок на место, где был. фишку тоже, ад короче.
Лезу в бак.
Вытаскиваю насос, а там такое…
Короче, слава богу в баке нет воздуха, как мы знаем сам по себе бензин не горюч, толкьо в смеси с воздухом.
Что же случилось?
Разлепил провода, прозваниваю насос, рубашка и отприцательная клемма звонятся с небольшим сопротивлением. Исходя из схемы подключения, этого быть вроде не должно. Питание питанием, а это условно эранирование насоса.
Вердикт, что случить.
Мы уже знаем, что питание насоса осуществляется в нормальном режиме не полными 12 вольтами, блок упралвения дозирует мощность в зависимости от давления на другом конце у форсунок. По всей видимости корпус насоса не соединен с обмоткой ротора куда приходит + и — и его подключение тонким провдом на кузов, по сути можно счтитать "заземлением" для снятия паразитных потенциалов. Соединять корпус и минус тоже можно, но видимо из-за присутствия в схеме блока управления этого не стали делать. Хотя в насосах от мондео, примерно таких же как этот, соединение есть прямо на самом насосе. Случилость то, что видимо в насосе произошел пробой минуса на корпус, ток, согласно закону ома, пошел по пути наименьшего сопротивления, которое ему обеспечивал блок управления. Кабель, которым обеспечивалась "земля" очень тонкий и при нагрузке насоса в 13А он просто расколился, прогорел, прислонился к плюсу, создал короткое замыкание, и после кончины предохранилея в таком положении застыл.
Далее интереснее, я у другой машины менял насос летом и он у меня остался, пошел звонить его, так там идентичная конструкция, и корпус на землю не звонится, и так же опдключен тонким проводом (насос только бош а не сименс). Это подтверждает теорию пробоя в насосе.
Что я сделал, просто убрал провод "змли" с корпуса, пока так. Лучшего выхода нет, второй путь соединить корпус с минусом питания насоса, но я этошго делать пока не хочу, сначала надо изучить тему тщательнее.
Как говорится тыква, снова стала коретой, погонял насос в работе при откытом баке, нормально, провода холодные, стакан насоса злит с верхом. Вроде норм. Но осадок сильно неприятный и жалко так много потраченных сил и времени.
UPDATE 5
Это не конец истории.
Искал новый насос, аналоги от фордов этих годов. Похоже наш случай это Mondeo 2 НО, там корпус насоса соединен с минусом питания без всяких проводв отдельно. просто напрямую перемычка стоит. У Мондео 4 аналогично, а уж там то точно есть блок управления такой же как здесь. Я проверил не все возможные машины на предмет схожести насоса, но те что видел имеют перемычку.
Смотрю снова схему. А там и ранее мне казавшийся подозрительным участок линии пунктиром, я думл, что это экранирование кабеля, по буквенному коду, оно. Но надо было читать выше.
Короче, по электрической схеме, этот корпус, провод условной земли, вообще длолжен быть откушен! вот так вот.
Я на 100% еще не уверен, но похоже это сборочная ошибка которая "встрелила" через 10 лет.
Это еще не конец, буду копать дальше, чтобы понять что сделать:
— Заменить насос от греха и подключить как было
— Заменить и не подключать как было.
— Оставить как есть.
— Переделать, замкнуть корпус на минус питания, как это сделано у других. Думаю это более вроятный путь.
UPDATE 6
Нет, в предыдущем умозаключении я ошибаюсь, это не тот пунктир, что пунктир, который показывает ненужное.
Этим пунктиром обозначается экранированный кабель, зона прохождения экрана. В нашем случае, это 930 мм. Вообще не видел там никакого экрана и сплетнных провдов, как так же указано символом восьмерки.
Буду рад, если кто-то поделится своими мыслями куда копать, может у кого то уже был негативный опыт в этом месте. Остальная электрика вроде норм, блоки читаются, каких серьезных ошибок нет.
Как и где располагаются блоки предохранителей на Jaguar X-type? На данной модели автомобиля имеется два блока предохранителей, сгруппированных по защищаемым цепям.
Блоки предохранителей расположены:
Предостережение: не допускайте попадания влаги в блок предохранителей при снятой крышке и ставьте крышку на место при первой возможности.
Блок предохранителей в моторном отсеке
Блок предохранителей расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей.
Отжав язычок фиксатора в передней части крышки блока предохранителей, полностью снимите крышку с задних петель.
Специальный пинцет для извлечения штырьковых предохранителей расположен в блоке предохранителей.
После замены предохранителей вставьте крышку блока предохранителей в петли и нажмите переднюю часть крышки, чтобы застегнулся язычок фиксатора.
Блок предохранителей в салоне
Блок предохранителей расположен в левой части автомобиля, за нижней частью панели управления.
Пинцет для извлечения штырьковых предохранителей хранится в блоке предохранителей моторного отсека.
Примечание: для того чтобы уверенно найти нужный предохранитель возможно придется воспользоваться фонариком.
На автомобилях, оборудованных подколенным валиком, доступ к блоку предохранителей находится под панелью.
На автомобилях, не оборудованных подколенным валиком, доступ к блоку предохранителей может быть следующим.
В автомобилях для левостороннего движения – снять декоративную панель. Блок предохранителей будет виден через образовавшееся отверстие.
В автомобилях с правосторонним управлением – откройте перчаточный ящик и снимите панель (1).
РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ
БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ В САЛОНЕ
Схема блока предохранителей (расположение предохранителей), расположение и назначение предохранителей и реле Jaguar X-Type (2001, 2002, 2003).
Проверка и замена предохранителей
Предохранитель — это элемент защиты электрической системы. Предохранитель сработает (т. Е. Перегорит) в случае неисправности или неправильного вмешательства в электрическую систему.
Если электрическое устройство не работает, проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Посмотрите на серебристую полосу внутри предохранителя. Если лента сломана или расплавлена, замените предохранитель. Сначала проверьте предохранители, которые защищают вышедший из строя компонент, но проверьте все предохранители, прежде чем решить, что причина не в перегоревшем предохранителе. Замените все перегоревшие предохранители на другие с такой же силой тока (того же цвета) и проверьте работу компонента.
Уведомление
- Перед заменой предохранителя убедитесь, что ключ зажигания вынут, а все другие электрические устройства выключены / отключены.
- Никогда не заменяйте сломанный предохранитель чем-либо, кроме нового предохранителя. Всегда используйте предохранители одного цвета.
- Никогда не меняйте предохранитель на другую силу тока. Это может вызвать повреждение электрической системы и пожар.
- Если предохранитель снова перегорит, обратитесь в квалифицированный сервисный центр для проверки автомобиля.
Расположение блока предохранителей
- А) Подкапотное пространство
- Б) Салон автомобиля
Схема блока предохранителей на приборной панели
Панель предохранителей находится под приборной панелью со стороны водителя.
Читайте также: