Реле ecr форд s max от чего может щелкать
После 2-х суток стоянки в теплом гараже полностью разрядился аккумулятор (остаток около 4 вольт) Что могло его так дико опустошить?! А как же автоматическое отключение потребителей?
Точно знаю, что свет бул выключен. Насчет подогрева пассажирского кресла - не уверен т.к. жена включала.
Заряди "нагло" - прямо на авто.(электроника выдержала издевательства, а вот корректор похоже "убежал" :huh: )
Какие есть мысли у уважаемого сообщества по поводу потребителя?
После 2-х суток стоянки в теплом гараже полностью разрядился аккумулятор (остаток около 4 вольт) Что могло его так дико опустошить?! А как же автоматическое отключение потребителей?
Точно знаю, что свет бул выключен. Насчет подогрева пассажирского кресла - не уверен т.к. жена включала.
Заряди "нагло" - прямо на авто.(электроника выдержала издевательства, а вот корректор похоже "убежал" :huh: )
Какие есть мысли у уважаемого сообщества по поводу потребителя?
1. Загнать на сервис - пусть ищут утечку по току в режиме сна (возможно есть доп. оборудование на машине)
либо
2. Проверить плотность электролита
у меня был именно второй вариант, но не после 2 дней стоянки, а после суточной стоянки при -31 акк просто замёрз и умер. Сейчас всё ок
Это, к сожалению, бывает, я об этом уже как то выражался на форуме, у меня тока через полтора года наши глюк, который разряжал аккумулятор, оказался блок подрулевого переключателя, а возили меня аж четыре раза на эвакуаторе, меняли аккумулятор, неделю искали и после четвертого раза сказали, что наши, месяц ждал етот блок, а так снимал клемму, я просто езжу тока по выходным на дачу, поэтому машина стояла неделю и тоже всегда разряжался аккумулятор.
Это, к сожалению, бывает, я об этом уже как то выражался на форуме, у меня тока через полтора года наши глюк, который разряжал аккумулятор, оказался блок подрулевого переключателя, а возили меня аж четыре раза на эвакуаторе, меняли аккумулятор, неделю искали и после четвертого раза сказали, что наши, месяц ждал етот блок, а так снимал клемму, я просто езжу тока по выходным на дачу, поэтому машина стояла неделю и тоже всегда разряжался аккумулятор.
Аналогичная ситуация, полностью заряженный аккум. садится через 3-4 дня стояния в гараже.
Расскажи, как искали и что за блок нашли? Подрулевой переключатель - имеется в виду переключатель света и дворников?
- Д/р: 11-06-1969
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0i (145PS)
- Имя: Валерий
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Полуостров КРЫМЧАТКА))
Аналогичная ситуация, полностью заряженный аккум. садится через 3-4 дня стояния в гараже.
Расскажи, как искали и что за блок нашли? Подрулевой переключатель - имеется в виду переключатель света и дворников?
Вопрос первый. Что было установленно не на заводе? (магнитола, сигналка, парктроник. )
Вопрос второй. Пробовал отсоединить АКБ на 3-4 дня, т.е посмотреть присутствует ли саморазряд
Так же войти в режим теста. вольтаж. и отсоединяя предохранители определить цепь где потери.
Вопрос первый. Что было установленно не на заводе? (магнитола, сигналка, парктроник. )
Вопрос второй. Пробовал отсоединить АКБ на 3-4 дня, т.е посмотреть присутствует ли саморазряд
Так же войти в режим теста. вольтаж. и отсоединяя предохранители определить цепь где потери.
Не на заводе установлена магнитола. Она скорее всего не виновата.
Аккум. новый, отключенный от машины сохраняется прекрасно.
Как войти в режим теста? (Нажать на кнопку ОК и включить зажигание пробовал, нет никакого теста)
Предохранители отключал сначала те, которые по смыслу могут быть связаны с обогревом, потом просто по очереди все подряд, во всех трех блоках.
Потребление 500-600 мА, потом вдруг щелкает реле управления двигателем (К2 или К3) и потребление становится 2А, медленно падает до 500-600 мА.
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Югра
Не на заводе установлена магнитола. Она скорее всего не виновата.
Аккум. новый, отключенный от машины сохраняется прекрасно.
Как войти в режим теста? (Нажать на кнопку ОК и включить зажигание пробовал, нет никакого теста)
Предохранители отключал сначала те, которые по смыслу могут быть связаны с обогревом, потом просто по очереди все подряд, во всех трех блоках.
Потребление 500-600 мА, потом вдруг щелкает реле управления двигателем (К2 или К3) и потребление становится 2А, медленно падает до 500-600 мА.
Стояночный отопитель запитан постоянно и отдельно от основного электрооборудования ав-ля.Это сделанно для того,чтобы во время работы отопителя внезапное обесточивание самого ав-ля не привело к пожару из-за перегрева котла,чтобы не отключилась функция продувки."крестик" обязан выключатся при любом состоянии отопителя,при любой температуре.Скорее всего тебе нужно менять блок упр. отопителем
Автоэлектрик с выездом в Воронеже
Диагностика авто с выездом Ford S-MAX. Реле ECR.
Добрый день хотел рассказать вам случай из своего опыта диагностики автомобиля. Ко мне обратился клиент на автомобиле Ford Focus s-max. По телефону он рассказал, что ехал на своем чудном авто и в один прекрасный момент включились дворники, автомобиль заглох, свет включается и выключается и т.д. Еще он рассказал, что постоянно щелкает реле. По телефону определили, что реле ECR . ECR – это система контроля основных цепей . По приезду попытался подключиться по диагностике. Ни к одному из блоков подключиться я не смог. Проверил на сколько ампер идет просадка аккумулятора.
Сразу для хейтеров напишу, что проверял я это для того , что бы когда вынимал предохранители я мог точно определить узел в котором есть неисправность. Если где-то есть вода короткого замыкания может не быть будет большое сопротивление. После проверки предохранителей под капотом полез в салонные(блок BCii). Утечка тока была около 8 ампер 8 АМПЕР КАРЛ. Залез туда и обратил внимание на каплю из блока. Не придал ей большое значение и продолжил поиск. Вынимал практически все разъемы , а ничего не изменилось . Реле щелкает как ошалевшая. Еще раз полез в блок предохранителей в салоне. Смотрю еще одно капля. Решил немного потрясти его и тут начался дождь из платы. Когда разобрал его увидел следующий ужас
После чистки все было отлично. Машина работала и не глючила электрика. После всего узнал, что машина была бита в правое крыло, может что то негерметично сделали ) Вообще клиент доволен проблема решена.
9 лет
Был у меня летом несколько раз такой глюк с моим симаксом (г.в 2005) на холодную:
Прихожу значит утром, включаю зажигание (лампы на приборке зажглись), включаю стартер - все лампы на приборке погасли, стартер даже не начинал крутиться. Т.е. все погасло и ни звука!
Так думаю, что за фигня, выключил зажигание, включаю зажигание - и НИЧЕГО, т.е. ни одна лампа на приборке не зажглась. И так несколько раз. Как будто села АКБ или в ней короткое замыкание.
Вышел из машины попробовал поставить на штатную охрану - нифига.
Походил нервно вокруг машины минут 5, открыл капот, протер фары, постучал по колесу.
После этих 5 минут осмысления смысла жизни, попробовал поставить на охрану - и о чудо!! она поставилась, да еще и поворотниками, как обычно, моргнула.
После этого нормально завелась.
Седня сдавал на ТО1 машинку, естественно пожаловался на этот глюк - они оттветили что АКБ проверили все в порядке! Вообщем как обычно.
Было ли у кого такое и как боролись?
Здравствуйте. Машина Focus C-MAX 2004 г. 1,8 л.
В сервисе проблему решить не удалось, может здесь кто-нибудь поможет советом. История следующая:
Перестал работать омыватель стекол, залез в предохранители - поменял сгоревший 47 пред, но омыватель так и не заработал. Дальше больше - загорелся значек разряда аккумулятора, пропал (или иногда мигает на незаведенной машине) лампа датчика давления масла, пропал сигнал о не выключенных габаритах, неработают обогревы стекол и зеркал. В тестрежиме комп показывает напряжение 12,2 В на незаведенной и 13,4 В на заведенной машине. Тестер показывает 12,2 В и 13,6 В -14,3 В соответственно. В сервисе разобрались только с насосом омывателя (сгорел даже немного оплавил крепление) - заменили. Насчет остального предложили только проверить контакты на датчике давления масла и попробовать прогнать на стенде генератор. Других мыслей у них нет. Где еще можно чето покапать?
Заранее спасибо за ответы.
Подскажите, если кто в курсе.
Машина FORD FOCUS С-МАХ, 2.0 TDCI, 2003 г.в.
По утрам после ночи через раз появляются проблемы с заводкой. Температура воздуха по утрам в районе 5 градусов. Включаешь зажигание, всё норм. Начинаешь заводить - стартер крутится, начинает щёлкать какое-то реле под бардачком в салоне, машина не схватывает. После секунд 7-10 кручения стартера реле перестаёт щёлкать и машина сразу заводится. Мгновенно выскакивает ошибка "неисправность гидроусилителя руля", которая через несколько секунд пропадает. При повторных заводах в течение дня такого больше не повторяется. Машина заводится сразу же. Ошибка никогда не появляется. На гидроусилитель никаких жалоб нет (не шумит, крутиться легко). Аккумулятор полностью заряжен.
Всё это начало происходить, когда температура по утрам упала до 5-ти градусов. Когда было потеплее, подобного не было. Страшно подумать, что будет, когда по утрам будут минуса
Кстати реле это щёлкает днём только один раз, когда начинаешь машину заводить. После щелчка стартер начинает крутится и машина сразу заводится.
squid123
Такие же симптомы и ошибка были у меня при пробитых диодах генератора. Вылечилось их заменой. А вы перед заводкой войдите в тестовый режим компьютера и посмотрите напряжение до, во время и после заводки. Похоже оно в какой-то момент просаживается и компьютер не адекватно себя ведет.
Electronic
Извиняюсь, если глупый вопрос, но Вы не опечатались? Всегда считал, что генератор никоим боком на заводку не влияет
И во сколько примерно замена диодов генератора выльется?
20 окт ября 2011
squid123
Да нет, не опечатался, но думаю что все взаимосвязано - генератор, плохая зарядка аккумулятора и работа стартера. Если аккумулятор старый - можно попробовать поменять его или искать причину слабой зарядки при хорошем аккумуляторе.
А пробитые диоды еще слышны по гулу от генератора, заменить не дорого, но нужно найти специалиста нормального. Мне поставили вместо сгоревших на 35 ампер такие же бошевские но на 70А. В Минске координаты могу дать.
Electronic
Хм, я то думал, чё этот генератор так гудит стрёмно.
Спасибо за советы, на днях сгоняю на компьютерную диагностику к знакомому знакомого. Он за 50к зайчиков глянет чё там и почём. А потом к электрикам. Или сразу к электрикам. Разберёмся.
З.Ы. Сам с Барановичей. Ехать в Минск как то лень, хоть и нахожусь в отпуске.
На компьютерной диагностике выбило ошибку в реле накала свечей. Но сказали, что не обязательно, что оно сломано. Возможно, что аккумулятор фиговый и даёт недостаточный ток, отчего реле не может нормально "фурычить".
Взял у друга аккумулятор. Посмотрим, будет ли проблема на нём. Только надо разобраться как достать старый=) Засунули аккумулятор не само удачно.
squid123
рамеры вккумулятора, немного не станадартные у нас, помню когда себе искал новый рне все подходили
Всем доброго здравия!История моя такая.Приехал с работы,поставил на сигнализацию(штатная).Через сутки подхожу к машине,нажимаю кнопочку брелка. и ничего,не открывается,лампочки не моргают.Открыл путём вставления ключа в дверь.Начинаю заводить,не заводится,даже не схватывает,только релюха щёлкает.Лампы в салоне не загораются,внешние огни тоже.Тусклым светом горит дисплей магнитолы и одометра.Ещё смутило то,что на одометре показывается температура -60(хотя на улице было +5).Так вот,коллеги,что это,батарейка села или мозги поехали? Фокус си-макс,2004,2л бензин,гия.Подскажите,пожалуйста!
Здравствуйте! Я на этом форуме новичок. У меня С-Мах 2006г. 2.0 л. механика. такая проблема сегодня с электрикой. поехал на работу,было всё хорошо. потом резко загораются освещение салона,освещение ног,а на панели сигнализатор тормозной системы и сигнализатор неисправности двигателя. но не работают индекаторы поворотов,хотя поворотники работают,и нет звука поворотников. На приборке не показывает температуру воздуха за бортом. Не работает центральный замок,а замок багажника совсем не работает. Если кто знает,подскажите что может быть!
gapper
Проверь разъемы в GEM'e. Было абсолютно то же самое. Оказался плохой контакт в малом разъеме, не помню точно, вроде зеленый.
сегодня случился такой неприятный глюк. подъехал к дому , вынул ключ зажигания, вышел, закрыл дверь, но двигатель не глохнет..лампы на приборной панель горят как будто вставлен ключ. проверил все двери и капот на закрытие. не глохнет. глушу принудительно на тормозе. лампы все погасли. вставляю ключ. лампы не горят и не заводится. как будто не вставлен ключ. решил сбросить клемму. помогло. все заработало. что это было? может кто сталкивался? и чего можно еще ждать?
это нормальный алгоритм работы сигналки с автозапуском, (машина на ручнике. нейтраль. вынул ключ зажигания. вышел из машины .закрыл дверь . заглушил с пульта сигналки постановкой на охрану ) короче говоря мануал на сигналку читать.
Прошу подсказать по следующей ситуации:
При проезде неровностей (например лежачего полицейского) раздается сигнал бортового компьютера.
Проявляется не всегда. Обычно если происходит резкое перемещение кузова. Такое впечатление что машина как будто бы предупреждает о том, что скорость слишком большая и происходят слишком большие ускорения и нужно сбавить скорость. Что это такое глюк - где то контакт отваливается или так и должно быть (хотя большие сомнения раньше такого не было). Ошибок в БК нет.
Miha_piter
Никак не лечится.
Это насколько я понял неудачная конструкция бачка тормозухи, на кочках уровень изменяется, и датчик пищит о том, что низкий уровень тормозной жидкости.
Писк снимается (в случае с электрическим ручником) однократным нажатием на клавишу ручника.
Джекпот
Спасибо!
Ручник электрический. Вчера когда ехал по нашим "гладким" дорогам начало пищать почти на каждом ухабе. Остановился, подергал ручник вроде перестало или дорога стала лучше. Кстати за день до этого менял задние тормозные колодки и диски. Сейчас подумал, что когда менял, открутил крышку тормозного бачка и вроде обратного не закрутил может и тормозуха вылилась. Вечером проверю.
3 окт ября 2012
c-max 2008 г.в. 1.8л. Проблема такая: в прикуриватель воткнул фм модулятор. Произошло замыкание! Машина тут же заглохла! Завожу машину-завелась. После этого случая с машиной стали такие глюки: не работает сигнализация,не заводится машина при открытых дверях, также глохнет машина при открывании дверей. При открытых дверях поворачиваю ключ зажигания и такая реакция машины: на панели приборов загораются лампы все как положено и почему то начинают моргать и слышен звук щелкания в компьютере автомобиля. Завожу авто,заводится и тут же глохнет. Повторяю процедуру-результат тот же. Двери закрыл-все нормально заводится и спокойно езжу все как обычно. Только открою дверь-тут же глохнет,все лампы моргают на панели и щелкание. я так понимаю проблема в компьютере? В прикуриватель втыкал автозарядник для телефона на заведенном двигателе,машина скидывает обороты и почти глохнет и снова набирает обороты и ра ботает как должна работать,при этом в прикуривателе автозарядник. Цепляю телефон к заряднику-машина глохнет,телефон заряжается! Вот такая ситуация. Кто что знает и куда обратится?зараннее благодарен.
9 лет
Был у меня летом несколько раз такой глюк с моим симаксом (г.в 2005) на холодную:
Прихожу значит утром, включаю зажигание (лампы на приборке зажглись), включаю стартер - все лампы на приборке погасли, стартер даже не начинал крутиться. Т.е. все погасло и ни звука!
Так думаю, что за фигня, выключил зажигание, включаю зажигание - и НИЧЕГО, т.е. ни одна лампа на приборке не зажглась. И так несколько раз. Как будто села АКБ или в ней короткое замыкание.
Вышел из машины попробовал поставить на штатную охрану - нифига.
Походил нервно вокруг машины минут 5, открыл капот, протер фары, постучал по колесу.
После этих 5 минут осмысления смысла жизни, попробовал поставить на охрану - и о чудо!! она поставилась, да еще и поворотниками, как обычно, моргнула.
После этого нормально завелась.
Седня сдавал на ТО1 машинку, естественно пожаловался на этот глюк - они оттветили что АКБ проверили все в порядке! Вообщем как обычно.
Было ли у кого такое и как боролись?
Las9w
эти блоки часто заливает - найти 100% хороший блок не реально.
Б/у может накрыться и через две недели и через пол года.
Да и цен на б/у в 2500 я не слышал.
потом не забывайте, что машина рестайлинговая - блок у нее отличается от дорестайла - найти его посложнее.
и для интереса узнайте стоимость нового блока - он точно стоит не 12 тыс.
Commics
я знаю цену нового блока. Что ж, в целом ты защитили честь своего сервиса (по крайне мере цены все нормальные, с учетом такого подхода).
uptigr
Решай сам. Проконсультируйся все таки в форд диагностике. Там с разборками проблем нет, я бы искал бу блок, если для тебя разница в 5-9т.р. принципиальна.
8 сент ября 2011
Вот на форуме новый ГЕМ: Продам (Москва) Гем- модуль для ФФ-2 . Всё не 12т.р.
Здравствуйте! помогите чем можете. автомобиль стоял примерно неделю в гараже , завелась с первого раза . поработав около минуты она начала глохнуть как будтто кончился бензин. после этого завел ее с трудом работать стала очень плохо троила , обороты не набирала гдето сминуту так работала потом стало все в норму. я вздохнул с облегчением машину загнал в гараж и ушел дамой. через три дня машина совсем не завелась. проверили все что только можна:прочистили сетку в баке , проверили давление топлива , проверили форсунки на стенде , аккамуляторн заряжен, проверили компом-ошыбок нет, заменил свечи. но машинка как мертвая. после длительного осмотра пришло в голову залить в свечные отверстия немного бензина-машинка завелась но работала всего 1-2 секунды пока был бензин в цылиндрах. после этого на компе выдало ошибку (u1039) неисправность датчика скорости. да еще, метки на коленвале и распредвале в норме. я так понял что мало поступает топлива но счем это связано не5 могу понять. помогите буду рад всем советам. к ближайшему СТО 136км( нормальному) поэтому не очень выгодно гнать эвакуатор. возможно причина не очень серьезная. машинка Ford c max 1.8 16v 2005г 11500км. стоит еще сигналка пантера возможно она не дает запустить двигатель
9 лет
Был у меня летом несколько раз такой глюк с моим симаксом (г.в 2005) на холодную:
Прихожу значит утром, включаю зажигание (лампы на приборке зажглись), включаю стартер - все лампы на приборке погасли, стартер даже не начинал крутиться. Т.е. все погасло и ни звука!
Так думаю, что за фигня, выключил зажигание, включаю зажигание - и НИЧЕГО, т.е. ни одна лампа на приборке не зажглась. И так несколько раз. Как будто села АКБ или в ней короткое замыкание.
Вышел из машины попробовал поставить на штатную охрану - нифига.
Походил нервно вокруг машины минут 5, открыл капот, протер фары, постучал по колесу.
После этих 5 минут осмысления смысла жизни, попробовал поставить на охрану - и о чудо!! она поставилась, да еще и поворотниками, как обычно, моргнула.
После этого нормально завелась.
Седня сдавал на ТО1 машинку, естественно пожаловался на этот глюк - они оттветили что АКБ проверили все в порядке! Вообщем как обычно.
Было ли у кого такое и как боролись?
Можно рассмотреть худший вариант.| цитата: |
| При попытке на автомобиле проехать пару километров чек погас. Внезапно погасла, а потом через какое то время загорелась лампочка разряда АКБ. |
АКБ был всё ещё сильно разряжен, при больших оборотах ток превысил максимальный и выгорели диоды "подковы".Хотя такое бывает редко, но бывает.
Надо покурить схемы из TIS-а, может чё умное увижу. Но это вечером, дома.
И ещё, можно проверить жив ли генератор. Запаралелить 2 АКБ, а потом снять клемму со своего (к машине буде подключен левый АКБ). Если всё наладится - проблема в АКБ. Заряжать по уму, или менять.
Добрый день! Имеется С-МАХ 2004 г.в. 2.0 бенз.
С недавнего времени начали появляться следующие вещи:"На заведенной машине наблюдается мерцание подсветки приборной панели и головного света, при создании дополнительной нагрузки, например покрутить рулем с ЭГУРом, положение ухудшается! Может потухнуть и переинициализироваться приборная панель, может пропасть напряжение практически всех систем, будет только работать двигатель. При этом ни ЭГУР ни что-либо другое работать не будет. При переводе приборной панели в тестовый режим на вольтметре можно наблюдать просадку напряжения скачами, с 14,1 В до 9 В. Но на клеммах аккумулятора будет 14,1 В, и при повороте руля может упасть до 13,3 В! И никаких других просадок или колебаний напряжения Цшка не покажет!"
Глушу мотор, подсветка салона проморгалась, из динамиков магнитолы раздался щелчок, подсветка панели приборов потухла! При этом при закрывании дверей ЦЗ или сигнализацией может происходить просадка напряжения, и непрерывное повторении попытки закрыть дверь ЦЗ или сигнализацией встать в режим "охрана". На аккумуляторе 12,1 В при этом! Дальше поворачиваем замок зажигания в положение 2! Вся электрика начинает прекрасно работать, как будто ничего и не было! Создается ощущение, что между аккумулятором и блоком ЭБУ имеется какой-то узел, отвечающий за раздачу тока всем системам электрооборудования, из-за которого все это и происходит! Никто с таким не сталкивался?
Читайте также: