Реле ecm nissan что это
Pathfinder 2007г ,дизель 2.5, механика. Проблема-само по себе отключается зажигание,полностью гаснет приборная панель,на поворот ключа никаких реакций,через некоторое время само включается. Контактную группу замка поменял,не помогло.
Подскажите,где стоит главное реле зажигание?
Тот что под капотом белый релейный блок исключен,полностью его отключал,приборная панель работает,т.е. поймать похожий симптом не удалось.Где то и чем то отключается полностью питание на зажигание.
Спасибо.
Проблема-само по себе отключается зажигание,полностью гаснет приборная панель,на поворот ключа никаких реакций,через некоторое время само включается. Контактную группу замка поменял,не помогло.
Массу проверил,все отлично. Хотелось бы узнать,где основное реле зажигания находится и от него уже искать,те реле,что в белом блоке под капотом,не основные в системе зажигания,потому как при отключении всего блока проблема не возникает(полностью отключение зажигания)
eldiag, ну а в чём проблема? Возьмите здесь http://www.club-nissan.ru/forums/sho. d.php?t=291485 сервисное руководство и посмотрите: где оно - "главное реле зажигания".
Андрей 1960,спасибо,у меня есть это руководство и я этой информации не нашел.Если у Вас есть такая уверенность в том что в инструкции есть то что мне надо, может быть подскажите,где конкретно находится основнре реле зажигания? Другая информация не нужна.Спасибо.
eldiag, снова не понимаю - в чем Ваша проблема?
В ESM есть электросхемы. Если "основное реле зажигания" в машине имеется физически, то на схемах его не может не быть.
Андрей 1960, Вы меня ,видимо,не хотите услышать. Мне нужна помощь,не в схемах,а в конкретном местоположении реле зажигания на моем автомобиле. Если вы знаете как ответить на мой вполне конкретный вопрос,помогите пожалуйста,если вы не сталкивались с подобной проблемой,отсылать в руководство и говорить,что там все найдете не надо.Лучшая помощь если не знаете вопроса,не мешать. Спасибо.
Реле зажигания находится в блоке IPDM,( это блок предохранителей в моторном отсеке), напротив предохранителей № 55 и 56.
Просто "ingniton relay" (безо всякого "главное") находится в блоке IPDM E/R, сам блок под капотом, на 2007 год возможны несколько вариантов его исполнения, все расписано в том Руководстве, что у Вас есть.
За рулём отец был, я дома остался. Звонит: "так и так, заглох! Шёл на обгон, скорость 120 - 140, обогнал, и. Как кто за зад поймал! На приборы - лампы горят, на тахометре ноль! Свернул на обочину, остановился, пробовал заводить - фиг вам. "
В общм, рассказываю, как скрепкой диагностику сделать, предупреждаю, чтобы не скидывал клемму с аккумулятора. Сделал. Коды 22 (словил перегрев - когда успел?) и 66 (траблы с цепью релюшек свечей накала). Движок горячий, 66 не запуск не влияет. Но не настолько, чтобы прямо сейчас 22 словить и останов! В общем, подождал, слегка остудил - эффекта ноль. RPCV? RP Sensor? Датчики коленвала с распредвалом? На всякий случай советую накачать соляры "лягушкой" и, продолжая качать, попробовть запуститься с кнопки (с сигналки). Фиг вам. Что с ключа (раз пять по 10 секунд), что с кнопки - даже дымка или чиха нету.
Пора доставать верёвку.
Пока ждал, поробовал крутнуть ещё - запуск, но работа крайне неустойчивая, не то что ехать, на газ не реагирует. Чуть больше газа - остановка. И так ещё раз или два. И всё.
Притащили.
Собственно, что случилось.
В гараже, в тепле пробую запуститься - едва-едва крутит. Плюнул, поставил на зарядку и пошёл спать.
Суббота. Изучаю сервис-мануалы, печатаю "самое интересное", что может потребоваться. Осмотр, проба запуска - незапуск. Смотрю RPCV - не щёлкает. Обмотка целая. Нет команды на запуск? Причина.
Смотрю предохранители. И замечаю, что 50-амперный предохранитель ECM сгорел. Ставлю "жучка" ампер на 20 - 30 (это чуть меньше 1,5 кв.мм сечения), ключ на зажигание - щёлк. Сгорел "жучок".
Смотрю внимательно схему (ECM_w_diag), вижу, что параллельно от него идут две цепи: 1. через силовые контакты ECM-1 relay и 2. через силовые контакты ECM-2 relay. Всё это хозяйство приходит на разъём J3 (J3_connector), контакты 1 и 2 соответственно. Проверяю реле - целые, исправные. Проверяю цепи (мультиметром сопротивление) - менее 0,5 Ом. Проверяю на КЗ (им же) - в бесконечность. Сами провода до колодки J3 нигде не пересекаются. В ECM 1 и 2 контакты сходятся в кучу (менее 0,5 Ом между ними). Пробую по одной релюшке втыкать, ставлю "жучок" на 2 кв.мм (около 50 ампер) - не палить же зазря предохранители, они денег стОят! Ставлю ECM-2 relay, включаю зажигание - "жучок" целый (даже не думал греться). Вынимаю, ставлю ECM-1 relay, зажигание - ПЫХ! и искры. Всё, "жучок" пал смертью храбрых. делаю новый, ставлю оба реле - эффект тот же: ещё один "жучок" в расход. Вынимаю ECM-1 relay, ставлю ещё один "жучок", зажигание - ОК, ничего не горит. Стартер - незапуск. Как и должно быть. А "жучок"-то целый!
В общем, вырисовывались 2 подозрения:
1. ECM (КЗ внутри).
2. Проводка. (на рисунке ECM_w_diag отмечено)
Первое подозрение - маловероятно это.
Второе - надо проверить. Но вопрос: от 9 вольт, что подаёт мультиметр, - ничего не происходит, а от 12 - сразу замыкает, пробивает изоляцию? Тем не менее. Потрошу жгуты, которые пришли к ECM. И вижу такое, как на wires_1 и wires_2.
На wires_1 тремя стрелками показаны непонятные скрутки (откуда. ), а кружком отмечен контакт 1 на разъёме J3 (кстати, и на 1, и на 2 контакт провода идут одного цвета - две стрелки).
На wires_2, собственно, так же всё подписано и отмечено.
В общем, кто имел счастье разбирать эти жгуты? У кого что-нибудь подобное было? И что это за скрутки на проводах, что за цепи? Что с этим г. ом делать? Отрезать нафиг?
В общем, кто в теме - выручайте. Два дня мозги ломаю. Благо, братан Сафаря пригнал, есть на чём перекататься.
Миниатюры
Компоновка такая, но реле не то. Реле скорее всего находится слева под панелью на блоке предохранителей (он же монтажный блок) с обратной стороны, доступа нет, слышно как они там щелкают. если головой залезть туда, их слегка видно.
Проблема в том что главное реле включает питание на два отдельных шлейфа. на одном из них нет напряжения, предохранителя после реле по схеме нет. Еще есть сигналка. надо до ней докопаться, возможно проблема там.
А если снять инструментальную панель?
Кто то хорошо сигналку монтировал, обычно она на глазах.
А схема эта?
Общество автодиагностов
За мануал спасибо, но немного не так. В указанном месте реле дроссельной заслонки.
Кстати автомобиль заводится, но едет плохо. тут самый прикол. на пинах 119 и 120 блока управления напряжение до заводки 9 вольт после заводки 12. Бортовое напряжение на заведенной машине 14 вольт. Куда делись недостающие вольты?
А 121 и 109 пины как положено - бортовое напряжение 14 В. Массы в порядке.
Если кинуть перемычку на пины 119, 120 авто оживает и все ОК,
Продолжение следует.
Общество автодиагностов
Покажите плз хоть на вашей электро схеме, хоть на той что прикрепил ниже я, с ОЕМ мануала, где там вы нашли реле дроссельной заслонки. Очень интересно.
Общество автодиагностов
упс. точно ))) звиняйте, ниссан однако. и зачем они его перед ЭБУ запихнули. ? А всё управление дросселем с ЭБУ идёт.
Ваша правда. За что спасибо. Оно там. но с обратной стороны этого монтажного блока, сразу его не нащупал все в проводах мне показалось что это разъем каких там несколько, а реле заслонки там же сбоку синее на виду.
Все решилось: неисправно главное реле я его вскрыл - одна пара контактов черная и не контачит. (с трудом вытащил реле оттуда)
Почему авто заводилось с неисправным главным реле? догадайтесь, я разобрался. Потому его искал.
Аналогичную проблему я описывал ранее с ниссан тиида.Машина заводилась,но не развивала мощность,ее лихорадило просто.Заслонка сваливалась в аварию.Виной так же было главное реле.Напряжения хватало для запуска,а мощности для работы системы нет.
Аналогичную проблему я описывал ранее с ниссан тиида.Машина заводилась,но не развивала мощность,ее лихорадило просто.Заслонка сваливалась в аварию.Виной так же было главное реле.Напряжения хватало для запуска,а мощности для работы системы нет.
Если одна пара контактов реле в обрыве, откуда напряжение? Теоретически вообще не должна заводиться. Эту цепь иногда блокируют сигнальщики.
И ошибок не было в моторнике моего ниссана никаких!
Общество автодиагностов
У меня тоже было весёлое знакомство с этим рэле, будь оно не ладно )))
Автомобиль, ниссан алмера, непредсказуемо глох и мог потом сразу завестись, а мог некоторое время не заводиться, потом заводился и опять ездил до следующего глюка . Проверка выявила что в момент неисправности (когда не заводится), сигналы датчиков коленвала и распредвала абсолютно произвольно инвертировались, мог один а могли и оба сразу. чего я только не проверял. и осциллограф свой на предмет глюка . в конце концов добрался до этого Main Relay, а у него в разъёме контакты подгорели аж пластик оплавился. Почистил поджал и авто поехало, релюху с разъёмом проговорил под замену. Больше это авто не видел, по крайней мере с этой проблемой. ))
. в конце концов добрался до этого Main Relay, а у него в разъёме контакты подгорели аж пластик оплавился. Почистил поджал и авто поехало, релюху с разъёмом проговорил под замену. ))
Время выполнения скрипта: 0.1816. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.1335
Еще одна проблема с которой сталкиваются владельцы ниссанов нашей платформы от Микры до Мурано — это подгорание контактов в реле питания компа или питания системы зажигания, находил в инете и случаи с отказом реле на стартер. Находятся эти релюшки под капотом в блоке IPDM и размерчики их достаточно компактные.
Производит их фирма NAIS в Тайланде. На вид добротные с хорошими контактами(4 КОНТАКТА) изделия.
Сняв релюху компа я приступил к хирургическому вмешательству с помощью дремеля, результат вы видите на картинке. Ничего криминального не обнаружено, хотя это же не та сторона контакта, значит пилим подвижный контакт-пластину:
В замен распиленной релюхи поставил изделие под каталожным номером 284B7-CW28E :
только вот не пойму -что обозначает выбитая большая английская буква на корпусе — W на снятой релюхе и на новой — X ?! Кто знает, прошу раскрыть эту тайну. я на просторах инета рсшифровки не нашел!
Запчасти
Nissan Tiida 2008 — электроника
Машины в продаже
Комментарии 35
патфайндер завелся, сменил реле на соседнее и ураааа. чего только уже не попробовал, и топливную систему совался и в имобилайзер. хер, глох. то через тыщу километров, то через 2. вчера на эвакуаторе 300км прокатился. сегодня наткнулся на эту статью и тадам, заработало. надолго ли, хз
отлично, рад, что решилось, купите новое реле, старое, что барахлило распилите…интересно сколько там нагара на пятачках
ошибка в коде детали, у вас 8 а там B код вот 284B7-CW28E
Ого, точно, спасибо, только вы и сказали.
ошибка в коде детали, у вас 8 а там B код вот 284B7-CW28E
Ого, точно, спасибо, только вы и сказали.
ошибка в коде детали, у вас 8 а там B код вот 284B7-CW28E
Не, все таки там цифра 8…
Доброго! В итоге менять реле 3 штуки или не стоит?
Да нет, смысл, реле ecm если только предположить, что оно со временем подгорает, в основном мееяют местами с реле обргрева заднего стекла, они рядом друг с другом, ктото вообще не знает проблем с реле, поэтому если перестраховаться или иметь ввиду данную неисправность, при внезапном троении двигателя, потери мощьности или отказа заводиться.
Привет!
Реле с буквой W это которое ECM relay?
А не подскажешь на стартерном и реле зажигания какие буквы были?
Не помню точно, по мне так они примерно одинаковые, возможно в контактах материалы разные, посмотри на дроме фарпосте или просто в гугле набери, блок ипдм вкладку фото…там куча фоток вылезет со стороны релюх.
Как заказать это реле, по этим номерм экзист ничего не предлагает
Я по номеру в гугле искал кто продает, можно даже наверное идеальный вариант купить во владике с любого ниссана наших модификаций блок в сборе, с распилов или контракт, они фотки вышлют, состояние сразу видно, там и предохраранители какие хочешь.
Как заказать это реле, по этим номерм экзист ничего не предлагает
вся проводка в китае сделана, в ютубе Андрей Канаев находил на тииде бирочки на жгутах, может можно аналогичную релюшку на тойотах найти или друго-го производителя, денсо там
Да в Китае сделано всё чего мы касаемся, это и есть экономия на раб силе, материалах… Релюшки от панасоника, внутренности её я показал, идеальное исполнение! Наверное все же что-то вызывает дребезг контактов, просчёт инженеров по электрике или же экономия на материалах, или же условия работы не подходящие для неё. Есть европейские фирмы таких релюх, но не факт, что они там и сделаны. В тойотке короле релюхи стояли в торпедо, условия явно благоприятные для них.
28487-CW28E -на год работы хватило, опять глюки начались вплоть до незапуска дв-ля.Поставил с обогрева стекла(рядом которое)Буквы C, W-наверное, номер партии выпуска.
А само реле для наглядности распилили? Если из-за него проблема то надо бы посмотреть что с контактной группой.
Читайте также: