Разошлись задние колеса что делать

Обновлено: 09.01.2025

Задние колеса расходятся //---\\

Что нужно поменять, чтобы было как на новом ||---|| ?

Всё в стоке.
4 года.
60т.км.
Груза не возим, крайне редко.

Что менять? Рычаги, пружины, втулки, амортизаторы??

Вы не пробовали обратиться на стенд сход-развала? Может отрегулируют?

Особенности независимой подвески. Если резину не жрет значит это зрительный обман

Только-только устранил такую же фигню. Если сайленты сзади все в подядке, то меняй пружины. Я поставил стоковые + проставки 30 мм. , колёса встали ровно и корма приятно приподнялась.

По стенду сход-развала правое заднее колесо стояло по развалу немного не в норме(1 градус) и это сразу из салона, поговорил со стендистом, покурил первоисточники пришел к выводу что, пока резину не ест можно и так эксплуатировать, когда на моем Ставике стало подъедать внутреннюю кромку шин (после 90Ккм), я обошелся только заменой резинок под пружины на увеличенные до 18 мм №4519611000, ставил наши же по каталогу, есть перестало, зад поднялся повыше. Предлагаю менять только резинки на 18мм, не поможет, заменить пружины на новые. Проставки +20 не рискнул из за нестандартной нагрузки на ШРУС, да и 18мм резинки залазили хоть от руки но уже с большим усилием. Эксплуатация больше 80% трассаМ4, загруз 5-6 человек.

техпомощь одноклубникам на М4 1111км +-100км: диагностика Autel AP200, адаптация, сброс ошибок; буксировка до СТО; есть ремфонд - (турбина, форсы, пружины, термостат, корпус ТФ - только на обмен; + аммо, натяжитель, ремень, шланги тормоза передние, шкив к/в - б/у); Есть новые с/б, шаровые и ролики. писать через telegram - @SYStavic

Господа, ровно такая же беда - колёса домиком, уклон по 2 градуса с каждой стороны. На сход-развале посмотрели, сказали, что не регулируется совсем никак. Спецы по подвеске сказали, что надо менять сайлент-блоки на рычагах и насчитали 8 штук на одну сторону. Но за эту просадку отвечают, как я понял, всего по два рычага с каждой стороны, то есть, надо всего 4 штуки на сторону. Но вопрос в том, что я нигде не могу найти их Part-numbers. Сделал запрос в автодок по вин-коду, они ответили, что "вин не кодируется". Типа их оригинальная программа моего вина не понимает. Теперь вопрос: кто-нибудь обходился заменой сайлент-блоков в такой ситуации или все сразу прибегали к таким вот экстраординарным мерам? Если кто-то покупал, будьте так сказочно любезны, сообщите номера?

Последний раз, когда делал развал на задних колесах, мастер тоже не смог вывести в допуски заднюю подвеску, объяснил это тем, что у нас да и не только у нас, а у всех автомобилей, где рычаги подвески крепятся , как он выразился, в "домиках" - П-образных пластинах из достаточно тонкого металла, приваренных к подрамнику, со временем в нормы попасть невозможно, даже при смене рычагов из-за деформации этих "домиков". На сколько это соответствует действительности не знаю, за что купил за то и продал

Stavic 4WD АТ Original 2013. Подвеска перед TLCP 120, зад нивоматы от Volvo XC90,пружины от Rexton сток. Лифт 4 см. Чип от Лаборатории скорости с убитым ЕГРом. Виброшумоизоляция. Летние лапти 255/50R19.

Про сайлент блоки это больше похоже на развод т.к. оба колеса ушли одинаково, если поменять только их домик останется. Хотя и с/б менять надо иногда и слесарям кормить семью .
Когда оба колеса одновременно равномерно ушли все очень просто -это сели пружины.

Развал сильно зависит от высоты пружин поэтому менять надо в первую очередь пружины или проще поставить вверх увеличенную резиновую подкладку (18мм) - оригинал SY есть в каталоге, а снизу подложить ту которую сняли сверху. Дешево и резину не ест. У меня сейчас так, этого хватило. Следующий шаг будет замена пружин.
Кстати это очень хорошо визуализируется на стенде 3D сход развала: не стесняемся, просим развальщика руками чуть приподнять корму Ставика и бинго все цифры в допуске 100%.

Расходятся задние колеса, кто сталкивался и как решал эту проблему? Один знакомый сказал что если открутить верхние гайки на стойках и подложить гайки от восмерки (не уверен правильно ли я понял его) то проблема может исчезнуть. Вот и интересуюсь кто как решал эту траблу.

куда они у тебя расходятся?!
бросить курить не пробовал?! :D

если колеса стоят просто домиком / \ то ЭТО НОРМАЛЬНО. это специально сделано для нормального прохождения поворотов без сноса задней оси - посмотри на колцевые тачки, у них ВСЕ колеса домиком

Самый озабоченный дрочер

А куда они расходятся? и почему? Если у тебя арки сгнили, стаканы вырвало, балка лопнула или развалились рычаги я не уверен, что поможет гайка от восьмерки, наверно даже от Волги не поможет

Да знаток. сам-то что куриш? Значит если они раньше стояли ровно это было не правильно?)))

я не знаю как они у тебя могли стоять ровно, но у г2 по умолчанию сзади домиком
это конструкиция цапф такая (точнее места крепления на балке) - там по паре градусов угол
крепление аммо вообще не влияет на этот показатель - колеса домиком будут и без аммо
если ты так хочешь чтобы стояли ровно как на 8ке то отворачивай цапфы от балки, делай им обратный градус :D
тока потом не пугайся когда опу в повороте унесет.

вообще ингда надо форум курить - данный вопрос почти на всех ВАГ-форумах обсосан до нельзя >:E

Ну не знаю, если раньше и было то не так заметно.

гасспада, сообщаю вам следующее:
развал задних колес гольфа2 (не синхро) находится в пределах что то там 2градуса (поправьте меня если не так)

Визуально эти 2 градуса можно увидеть как /-----\ только при условии, что у вас будут стоять диски большого диаметра (типа 17")

если даже на 15" вы видите /----\ это значит, что у вас не 2 градуса и даже не 3, а все 5.

причин такого развала на моноприводе может быть две:
1.гнутая балка
2. погнутые оси того, что вы называете тут "цапфами"

соответственно и пути решения.

и эта про спортивность итд итп. из серии надписи в общественном туалете "не льсти себе, подойди ближе"----- Не льстите себе, вы тут на 5 градусов развала никто не ездеете ;-)

если даже на 15" вы видите /----\ это значит, что у вас не 2 градуса и даже не 3, а все 5.

соответственно и пути решения.

Схождение и развал — два параметра настройки подвески, одинаково важных и влияющих на управляемость автомобиля. Настройки подвески необходимо проверять или делать заново при каждом серьезном вмешательстве в конструкцию — например, при замне рулевых тяг или нижнего поперечного рычага подвески.

Развал — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Развал считается отрицательным, если колёса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу.
Схождение

Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Очень часто говорят о суммарном схождении двух колёс на одной оси. В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних колёс, так и задних. Схождение измеряют в градусах/минутах, и в миллиметрах. Схождение в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колёс, минус расстояние между передними кромками колёс(в справочниках обычно приводятся данные по штатным колёсам, при произвольном диаметре колеса необходим пересчёт). Это определение верно только в случае неповреждённых, правильно смонтированных колёс. Именно неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа покрышек. Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте при небольшой скорости. При схождении в 5 и более мм покрышка полностью сотрётся менее чем за 1000 км. Иногда вместо схождения колёс может требоваться выставить их расхождение (например, на задней оси с независимой подвеской колёс).
Кастер

Кастер или кастор — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт скорости автомобиля. Другими словами: автомобиль выходит из поворота сам; руль, который отпущен и обладает свободным ходом, сам возвращается в положение прямолинейного движения (на ровной дороге, с отрегулированными механизмами). Это происходит, естественно, при положительном кастре. Например, кастр позволяет ездить на велосипеде, не держась за руль. На обычных автомобилях кастер имеет положительное значение (например 2,35 градуса у Mitsubishi Outlander XL). Спортсмены устанавливают данное значение на несколько градусов больше, что делает ход автомобиля устойчивее, а также повышается стремление авто к прямолинейному движению. И наоборот, на цирковых велосипедах или на погрузчиках кастр часто равняется нулю, так как скорость перемещения сравнительно невелика, но при этом есть возможность повернуть по меньшему радиусу. Но автомобиль создается для большей скорости, поэтому требует лучшей управляемости.

Как часто надо делать сход-развал

Итак, регулировке подвергаются три основных параметра подвески, о них и следует рассказать в теоретической части статьи.

Развал – это угол наклона колес по отношению к поверхности дороги. Он может быть отрицательным – если верхняя часть колеса имеет наклон к центру автомобиля, и положительным – если верхняя часть колеса, соответственно, наклонена от центра машины. И каждого из положений есть свои положительные стороны и недостатки. Например, если угол развала отрицательный, то увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, улучшается сцепление с дорогой, но при этом резина быстрее изнашивается.

Второе важное понятие, это кастер – угол продольного наклона оси поворота колеса, или, проще говоря, горизонтальное положение колес в арках. Это положение влияет на управляемость: немного увеличенный кастер делает рулевое управление более острым, но в случае излишне увеличенного кастера руль становится тяжелым.

Две самые частные причины, по которым автомобилисты приезжают делать сход-развал — это плохая управляемость или увод автомобиля в сторону, а или же повышенный износ покрышек.

Однако проверить и отрегулировать сход-развал следует и на новом автомобиле. Завод-изготовитель выставляет средние параметры с расчетом на то, что дилер пред продажей подготовит автомобиль и сделает необходимую доводку. Но, как показывает практика, продавцы в большинстве своем этот момент опускают.

Производители же рекомендуют осуществлять эту процедуру каждые 15-20 тысяч километров, то есть приблизительно пару раз в год. Чтобы не тратить деньги попусту, следует регулировать сход-развал после сезонной смены покрышек.

Итак, сход-развал нужно делать при плохой управляемости автомобиля, повышенном износе резины, после некоторых ремонтных работ, связанных с подвеской, а также после каждой перебортовки колес или установке новой резины. При этом мастеру следует предварительно осмотреть подвеску автомобиля, поинтересоваться у водителя о грузах в багажнике и, если они тяжелые, вынуть их на время регулировки. Также специалист должен проверить давление воздуха в колесах, диагностировать свободный ход рулевого колеса и осмотреть диски колес на предмет деформации. Невыполнение какой-либо из перечисленных процедур может повлиять на показатели датчиков.

Советы

Читатель узнает, что такое геометрия колес автомобиля и для чего она нужна. А также узнает, как можно сделать процедуру сход-развал на задние колеса транспортного средства собственными руками, если автомеханики на СТО отказались это делать.

Многие опытные автомеханики не берутся делать развал задних колес на транспортном средстве. Аргументируют тем, что конструкция задней подвески машины гораздо сложнее и поэтому процесс сход-развал на задних колесах не делается. Из-за этого начинающие автолюбители сомневаются в том, что действительно ли нужна эта процедура.

Что означает процедура регулировки авто на развал-схождение

Развал-схождение – это процесс корректировки угла положения шин относительно к дорожному покрытию и угла траектории движения с плоскостью кручения. Углы необходимо регулировать потому, что со временем деформация осей, нагрузка на авто, эксплуатация в экстремальных условиях на грунтовых дорогах или по каменистой местности, приводит к изменению положений углов.

Процесс регулировки заключается в выравнивании шин и кластера. Делать его необходимо в специализированных станциях технического обслуживания. Опытные механики устанавливают машины на кордовые стенды или делают геометрию с помощью компьютерных 3D-моделей.

В домашних условиях и в обычном гараже, без специального оборудования такая процедура займет большое количество времени. К тому же работа эта кропотливая. Неверное изменение угла на 4 мм, незамеченное незадачливым водителем при регулировке, будет постоянно уводить машину на двадцать градусов в сторону того колеса, на котором была допущена ошибка.

Поэтому эксперты не рекомендуют регулировать шины тем, кто не имеет опыта. Однако, если на станции технического обслуживания отмахиваются от регулировки схождения-развала на колесах, то при достаточном опыте и понимании процедуры геометрии осей, можно сделать корректировку собственными руками.

Нужна ли регулировка и почему

быстрее съедать резину;
не поддаваться водителю в управлении;
не устойчив во время движения на большой скорости по автомагистрали;
плохо входить в повороты.

Внимание! На современных иностранных машинах делать сход-развал на задних колесах производители не рекомендуют. Они советуют заменить целый узел.

Когда необходима корректировка

Если у автовладельца обнаруживаются следующие признаки расхождения углов при езде на транспортном средстве, то машину необходимо везти на корректировку:

авто уводит в сторону при движении прямо;
после ремонта подвески ;
при большом износе шин с одной стороны;
когда автовладелец тормозит, а автомобиль уводит в сторону;
смена шин на зиму или на лето;
когда водитель купил и установил колеса другого размера на авто;
после наезда на камень или ныряния в большую яму.

Если же автовладелец решил, что сможет сделать регулировку сход-развала на передних и задних колесах самостоятельно, то следующая инструкция поможет ему в этом.

Материалы для корректировки

Понадобятся следующие материалы:

обычная линейка (если есть, то лучше телескопическая). Так как телескопическая позволит регулировать расстояние. Если для нахождения внешнего размера подойдет обычная линейка, то телескопическая удобна для измерения внутреннего расстояния между шинами;
отвес – какой-нибудь груз, который можно будет привязать к веревке. Подойдет обычное рыбацкое грузило;
веревка или шнур, к которому будет привязываться грузило.

Автомобиль желательно установить на яму или на ровной поверхности. Вся процедура состоит из двух этапов:

регулировка развала;
корректировка схождения.

Причем сход-развал на передних шинах транспортного средства делается именно в той последовательности, в которой указаны этапы выше.

Внимание! Если автовладелец не уверен в своих силах, то корректировку лучше предоставить специалистам на станции технического обслуживания.

Корректировка развала на передних шинах

Регулировка для развала шин делается следующим образом:

Сделать пару отметок вверху и внизу, чтобы при соединении образовывалась диагональ.
К крылу машины приложить отвес на шнуре. Затем с помощью линейки замерить расстояние между пометкой и отвесом.

Отсюда можно сделать вывод. Если расстояние одинаковое, что у верхней и что у нижней пометки, то у колес все в порядке и корректировку можно не делать. Но, если есть разница, которая соответствует 3 миллиметрам и выше, то следует продолжить делать регулировку.

Провернуть шины, чтобы сделанные пометки стали параллельны земле.
Замерить.
Откатить машину и снова замерить.

Это делается для того, чтобы узнать, какие существуют отклонения более точно. После того, как все замеры будут сделаны, необходимо продолжить шаги по корректировке:

Поднять на домкрате переднюю часть автомобиля.
Открутить болты, которые держат колеса.
Снять их.
Выкрутить винты поворотного кулака и кронштейна амортизационной стойки.
Сдвинуть кулак на то расстояние, которое показали измерения.
Установить колеса и повторить измерения.

Повторять эту процедуру до тех пор, пока не будет пойман тот размер, который указывается для этого транспорта оптимальным.

После того как был исправлен развал передних шин, необходимо приступить к процедуре регулировки схождения.

Процедура регулировки схода

Шаги по корректировки схождения колес:

Выставить передние прямо.
На шине с внутренней стороны сделать пометки.
Узнать расстояние с помощью телескопической линейки от отметки на одной шине до пометки на другой.
Проехать вперед или назад и снова замерить расстояние.
Сравнить полученный результат.
Если схождение в сторону уменьшения размеров, то на языке механиков, этот результат называется отрицательным. Если схождение в сторону увеличения размеров, то это положительное значение.

Теперь необходимо будет с помощью рулевых тяг установить оптимальные значения. При отрицательном результате, оптимальные размеры устанавливаются посредством укорачивания тяг, а при положительном – путем удлинения.

Теперь необходимо заново сделать размеры. Если обнаружится несоответствие, то продолжить корректировку.

После того, как регулировка будет произведена, необходимо колеса установить на место, закрутить болты и проехать на транспортном средстве 10 километров. Понаблюдать как будет вести себя автомобиль.

Если автомашина продолжает уходить в сторону во время езды по прямой автомагистрали, то нужно повторить регулировку или обратиться в сервис-центр.

Как корректировать положение задних шин

Нарушение угла установки колес по отношению к дороге и угла установки ступиц задней и передней оси приводит к проблемам с управляемостью транспортным средством. Регулировка схода-развала направлена именно на установку корректных угловых значений. Техническое мероприятие, связанное с работой над задней осью, имеет свою специфику. Например, многие современные модели авто с задней независимой подвеской не предусматривают возможность регулировки угловых значений.

Если произошло нарушение параметров, производитель рекомендует заменить целиком целый агрегат, к примеру, балку. Однако в некоторых мастерских подобные услуги предложены в виде регулировки кустарным способом. Это рисковая операция, поскольку с установкой новой детали может быть нарушена заводская геометрия узла. Если геометрия задних колес будет нарушена, то водитель ощутит серьезное снижение эксплуатационных характеристик автомобиля.

Как схождение задней оси влияет на автомобиль:

В некоторых ситуациях регулировка обязательна, понять необходимость проведения данного мероприятия можно по следующим характерным признакам:

Кроме того, что регулировать сход-развал необходимо через установленный производителем километраж, который прописан в руководстве пользователя, может возникнуть потребность в неплановом обслуживании. Это связано в первую очередь с низким качеством дорожного полотна или проведенными ремонтными операциями над подвеской.

Иногда специалисты утверждают, что регулировать сход-развал на задней оси нет необходимости. Но однозначно дать ответ на этот вопрос не представляется возможным. На сегодняшний день известно несколько разновидностей задней подвески, и для некоторых типов это мероприятие предусмотрено самим изготовителем.

Подготовительные работы и сход-развал задних колес

Перед регулировкой угловых параметров необходимо выполнить подготовительные работы, а именно:

установить нормированное давление в шинах, рекомендуемое изготовителем;
устранить все неисправности в подвеске;
выполнить балансировку колесных дисков;
скорректировать поперечный и продольный наклон кузова транспортного средства.

Выполнив эти работы, можно преступать непосредственно к работе над задними колесами. Для этого потребуется профессиональный стенд, который есть в распоряжении современных мастерских. С его помощью происходит установка следующих важных параметров:

Разность развалов. Характеристика, определяющая разницу развала между колесами задней оси. Не должен быть свыше 300 градусов, в противном случае автомобиль не должен выезжать на дорогу.
Угол продольного наклона поворотной оси. Образован вертикальной линией, которая проходит в центре колеса и проекцией центра шаровых опор на условную параллель продольной оси автомобиля. Также не должен быть больше 300 градусов.
Передний развал. Определяет угол, под которым колеса транспортного средства наклонены относительно дорожного полотна.
Раздельное переднее схождение. Угол между плоскостью центра колеса и условной продольной осью автомобиля

В СТО для выполнения работы задействуют профессиональные компьютерные стенды. Они позволяют установить сход-развал быстро, а главное – точно.

Поэтому если вы решили откорректировать угловые значения колес задней оси, за этой услугой стоит обратиться в профессиональную мастерскую. Регулировка должна быть выполнена качественно, так как от этого зависит безопасность транспортного средства на дороге.

На следующих моделях Тойота регулируются задние колеса:

Toyota Celica;
Toyota Camry;
Toyota Corolla;
Toyota Crown;
Toyota Caldina;
Toyota Mark II;
Toyota Vista;
Toyota Altezza;
Toyota Sprinter;
Toyota Marino.

В следующих моделях Тойота регулировка колес задней оси не предусмотрена производителем:

Toyota Land Cruiser Prado;
Toyota Hilux;
Toyota Tacoma;
Toyota 4Runner;
Toyota Tundra;
Toyota Sequoia.

Если вы заинтересованы в том, чтобы сделать все самостоятельно, то ознакомьтесь с видеоинструкцией установки угловых значений:

Читайте также: