Прокручивается болт на колесе что делать

Обновлено: 08.01.2025

Приветствую! В общем проблема такая: при смене резины при закручивание колеса стала прокручиваться шпилька (т.е. гайка сейчас крутится вместе со шпилькой). При проколе колеса поменять его не смогу. По городу еще катаюсь, но далеко ехать боюсь. Не знаю как открутить гайку.
Есть у кого мысли по этому поводу?

не понял что за шпилька у тебя прокручивается? Та, что держит привод на ступице, большая такая? Или одна из тех, которыми колеса прикручиваются?

А гайка насколько затянута? Если гайка простая незакрытая по шлицы на конце шпильки сделать, отвернуть и сменить

Гайка прокручивается со шпилькой, усилие на гайке должно быть небольшим. Попробовать той же болгаркой сделать паз, шлиц под отвертку, резать вместе с гайкой и шпилькой. Брызнуть ВДшкой и попытаться отвернуть.

Гайка закрытая и приутоплена в диске, так что болгаркой диск можно попилить весь. Попробую открутить все гайки и колесо поставить на излом, чтобы шпилька зафиксировалась, если не получится, то прям и не знаю чиво еще делать.

Срезай колпачек гайки,максимально доберись до шпильки. высверливай в шпильке отверстие и нарезай внутреннюю правую резьбу. Ну а дальше сам понимаешь. более доступного варианта не вижу.

не понял что за шпилька у тебя прокручивается? Та, что держит привод на ступице, большая такая? Или одна из тех, которыми колеса прикручиваются?

Срезай колпачек гайки,максимально доберись до шпильки. высверливай в шпильке отверстие и нарезай внутреннюю правую резьбу. Ну а дальше сам понимаешь. более доступного варианта не вижу.

Можно и так попробовать, тогда не срезать колпачек, если там доступа нет, а рассверлить чуть больше диаметра резьбы.

большая гайка держит привод я так понимаю и ступицу и на съем колеса она ни как не влияет. Речь идет об одной из пяти шпилек (уменя именно столько), которые держат колесо

Сверлим дырочку 5,8 мм (аккуратно по центру) нарезаем в ней резьбу на 6 мм болтик, вкручиваем его желательно с головкой на шестигранник, берем головку просовываем шестигранник и при закручивании шпильки гайка идет на отворот, заморочка конешно, но попробывать моно.

Сверлим дырочку 5,8 мм (аккуратно по центру) нарезаем в ней резьбу на 6 мм болтик, вкручиваем его желательно с головкой на шестигранник, берем головку просовываем шестигранник и при закручивании шпильки гайка идет на отворот, заморочка конешно, но попробывать моно.

Справился сейчас так: взял гайку от кия с таким же шагом но сквозную и разработал так чтоб она закручивалась от руки как по маслу. Ну и всё господа, закрутил. Главное упереться в диск а там и шпилька притягивается и уже не прокручивается. А родная гайка очень туго заходила. И если шпильку поменял но до конца не получилось её посадить в своем отверстии то обязательно прокрутится при насадки гайки. Пробуйте контрагаить. Я сначала так и хотел. Но получилось как получилось. Главное результат. Теперь покупаю родные нормальные гайки и меняю .

В продаже есть удлиненные болты , если не поможет имеются ремонтные болты , ступицу менять не обязательно .

Отвечаю по порядку : ремонтные болты - нарезается другая резьба ,
удлинённые болты длинее на 1 см. никуда не упираются у меня стоят,спросите на любом автрынке.

тебе (и мне тоже) повезло, у нас никуда не упираются, а в автомобиле, при ПРАВИЛЬНЫХ болтах и дисках колёсных, удлинённые на 1 см болты УПИРАЮТСЯ, увы.

замени ступицу не парься, колесо несущяя деталь если резьба крепления его ослаблена то нет смысла чего то там мудрить, оно себе дороже может выйти. Удлиненные болты не авриант

если ступицу категорически нет возможности поменять можно шпильки выдумать. но лучше поменять, инженеры которые проектировали не совсем дураки.

шпильки выдумывать не надо ,задние нива сверло д,13 ,шпилька запрессовывается шлицами в полуось гайки тоже нива

Я как-то нарезал мечиком резьбу под ремонтные болты на задней полуоси своей "шестёрки". Нарезал ручками две резьбы часа 2-3 (точно уже не помню), но намучался вдосталь.Сейчас бы однозначно лучше поменял новую полуось(ступицу), что и советую.

Менять полуось- геморрой., да и дорого из-за одной резьбы. Лучше нарезать резьбу, тут ума большого не надо. А удлиненные болты могут цеплять за тормозные колодки и стучать при езде. У меня знакомый купил старую семерку, появился стук в задней части с частотой вращения колеса, оказалось, что из-за сильной затяжки деформировались диски в зоне конуса болтов и болты стали касаться колодки. Пришлось болты подрезать.

Столкнулся с вот такой вот не приятной ситуацией. Повезло, что не в поле или не в лесу такое случилось при экстренной необходимости в смене колеса.

На заднем левом колесе, вместе с гайкой крепления колесного диска, вращается и сам болт. Как следствие — снять теперь колесо не является возможным. Кто с таким уже сталкивался, тот знает какого это.

Итак, приступаю к делу из долека, так, как обычно пользуюсь жизненного принципа — не знаешь не лезь, а полез, так не навреди. Поскольку я ничего не знаю об креплении болта к полуоси и как его можно от туда извлечь, а потом, обратно поставить или отремонтированный или новый, поэтому первый мой шаг был литература:

В частности интересовал такой вопрос, на шлицах он впрессован или имеет подсеченную головку. И еще момент, можно ли его выпрессовать (впрессовать) не извлекая полуось. Я повторюсь, что никогда таким видам работ не занимался и не доводилось видеть, как это делают другие, так что это мой первый опыт. Хочу через все пройти сам лично. Посмотрим что с этого получится.

Из имеющихся у меня литературных источников получить ответы на все мои вопросы так и не удалось.

Шаг 2. Когда покупал запчасти от одной разобранной волги, взял в придачу ее задний мост. Вот он и пригодился, как минимум для натурного исследования и проведения экспериментов, на случай, если что то пойдет не так:

На всякий случай изучил тыльную сторону на наличие каких технологических отверстий заглушенных какой пробкой или крышкой. Ничего нет что бы могло помочь в данной ситуации. Так, что отделаться минимальной разборкой в полевых условиях не получится. Нужно снимать тормозной барабан.

Попробовал выбить один из них. Особого труда не составило это сделать и собственно вот он сам болт:

Как оказалось, он имеет и шлицевые насечки и отсеченную головку. Теперь буду знать. Появилась маленькая надежда на то, что возможно при ремонте на шиномонтаже его могло бы просто ударами пневмопистолета, при закручивании гаек выбить в глубь полуоси… Если окажется правдой, то не буду никогда пользоваться пневматикой.
Почему на это надеюсь, да потому, что насечки в таком случае будут целы и на полуоси и на самом болте, хотя, болт чувствую уже не спасу… Просто не хочу прихватывать его сваркой, как рекомендуют на некоторых форумах, что бы спасти его от поворачиваний в будущем.

Кстати, является возможным этот болт и демонтировать и обратно вставить не разбирая дальше ничего, так показал эксперимент:

С изучением пока покончено, тут теперь уже все ясно. Настает очередь самого страшного и важного — открутить с вращающегося болта гайку. Пока что замочил ее тормозной жидкостью.

На данный момент есть пару идей:

Сейчас в проектном положении гайка затянута и выглядит примерно все так:

Есть у меня такой вот замечательный девайс, чувствую как раз для такого случая:

Отличная русская плоская отвертка под стандартный инструментный четырехгранник. Крепкий металл, уже не раз проверена!)

Идея заключается вот в чем:

Планирую проделать плоский надрез в болту. На гайку накинуть накидной ключ, на него надеть трубу, чтоб рычаг был, а этот девайс в прорезь загнать и на крестовину, чтоб удержать обеими руками или упереть в пол.

Остается прорезь. Как ее сделать?! Думаю начать миниатюрной пилкой по металлу, а далее прогнать надфилем. Приобрел для таких дел отличные российские надфиля, не китай, какими обычно завалены все рынки, а нормальные четкие ГОСТовские надфиля:

2-я. Идея заключается в том, чтобы пока крутится руками, провернуть и подтянуть болт за гайку, так чтобы шлицы и его головка стали в проектное положение. Но в этой идее может оказаться проблема самого повреждения. Я не знаю что там повредилось, а вдруг, болт не выскочил из отверстия со шлиц, а просто срезало и шлицы и головку болта повредило, хотя не представляю как это возможно.
Правда с самой подтяжкой проблемно будет, сопоставить срез на головке болта с кромкой полуоси, при том что сами шлицы не дают свободно подобрать нужное проектное положение входя в зацепление и все это в слепую! Может вообще ничего не получится с этой идеей, но все же попробую, она менее разрушительна. Подтягивать гайку с болтом попробую путем вбивания клинышка между гайкой и диском колеса, благо гайка имеет необходимую фаску:

Кстати, для этой идеи попробую со старой полуоси выбить еще один болт, проверю есть ли закономерность относительно расположения начала резьбы болта и его срезанной шляпки и если на всех болтах она окажется идентична, то я смогу вычислить поворот очень быстро и точно по самой резьбе.

3-я. Идея пока, что сырая, просто натолкнуло на нее отверстие, которое есть в каждой головке:

Похожее, еще, где-то читал в недрах интернета, не вспомню уже где, суть заключается в высверливании отверстия внутри болта крепления колеса, нарезки резьбы внутри и ввертывании в него другого болта меньшего диаметра, 6-ки к примеру. А к самой головке прихватить сваркой рычаг:

А отверстие в головке расточить до диаметра дополнительной гайки для законтргаивания, чтоб маленький болт не выкручивался при вращении всего этого узла. По сути это почти та же 1-я идея, но в другом исполнении.
Других вариантов пока, что я не знаю.

Удалось мне открутить гайку вторым способом. Думаю, что мне просто повезло, она была не закисшая, так, как на кануне менялись тормозные барабаны и диски я реставрировал колесные. Очень хорошо, что ничего не сверлил не ломал. Просто камень с плеч, осталось разобраться в самом провороте, чем он был вызван. Поскольку очень много провозился с самим демонтажем гайки, сам барабан тормозной еще не снимал, у меня сейчас не большая проблема со свободным временем (много университетской работы навалилось с началом учебного года) но на днях думаю доберусь доделать все до конца.

Проворачивается болт крепления заднего колеса к ступицы Нужен совет

Колесо крепится в итоге на трех болтах. Испорчена резьба на ступице. Болты все хорошие. Как малой кровью решить проблему. Тормозной диск практически новый. Прошел менее 30 000 км. Сервисмены выставли цену 5588 руб за заднюю ступицу ( она идет в сборе с подшипником) и 1940 руб. работа по замене. Итого 7528 руб. Дороговато за одну резьбу получается, хотя безопасность на дороге дороже стоит. Может кто решал похожие проблемы?

Если по-простому, надо сделать резьбу большего диаметра (следующий размер) но проблема в том, где взять подходящий болт?
Выход: снять тормозной диск, в котором сорвана резьба, болт крепления колеса и обратиться в ближайший завод, к токарю (лучше лично). Токарь сделает резьбу в диске и к нему в пару-болт по образцу. Цена вопроса будет 500р. (во всяком случае у нас такие цены:)))
Бойтесь шиномонтажников с пневмогайковертом.

Все верно,простой выход-это сделать новую резьбу+подходящий болт.
Как вариант,сделать все самому,резьбу нарезать,а болт подобрать да купить.
Удачи!

fiel,
Проблемане так проста, как кажется. Ступицы конструктивно на заводе-изготовителе по классике делают более твердыми, нежели болты. Т.е. срываться в резьбе конструктивно должны болты, а не ступица. Если произошло обратное, значит не все в норме было с технологией ее закалки (изготовления), т.е. это вполне возможно посчитать за гарантийный случай.
Я бы менял ступицу.

5588 руб за заднюю ступицу ( она идет в сборе с подшипником) и 1940 руб. работа по замене. Итого 7528 руб.

Я намекал на холодную сварку. Она есть разная. Может кто пробовал для резьб.
Первой машиной у меня была таврия с фиатовским двигателем ( давно это было). Менял на ней сцепление и купленное не подошло. Корзина цепляла за внутренний выступ кожуха. Подрубая выступ зубилом пробил силуминовый кожух в масленную полость. Клеил холодной сваркой. Стояла насмерть до продажи точно ( 2 года). Правда следил за сапуном, дабы в полости давление не вырастало.

fiel, а при чем здесь холодная сварка? Намертво болт "приварить" к ступице? Честно говоря не понял запроса.

Награды

В своё время, пришлось, востонавливать резьбу в лодочном моторе (понимаю, что не то сравнение, но всё же). Там была сорвана резьба под шпильку цилиндра. Так вот высверлил на 1,5 диаметра больше, затем ввернул заглушку, раклепал чтобы не выворачиволась. В заглушке просверлил отверстие нужного диаметра и нарезал резьбу. Отработало до сдачи двигателя в металолом.
Но как предлогает Gorden, я думаю, более надёжный вариант.

Награды

Если есть доступ к токарке:
Делаем футорку, ввинчиваем и контрим на LOCTITE 256 (возможны варианты, есть крепче).
Живем с нормальным болтом.

Я бы как конструктор не стал бы футорку на резьбе делать.
сделал бы вставку с обратной стороны диска причем вставку с ушами и лысками от поворота. С лица бы разкернил, или просто прессовой посадкой.

Холодной сваркой технология такая. Смешиваем два компанента и наносим на внутреннюю резьбу. Болт мажем спец. составом, чтобы не приклеелся и медленно вворачиваем. Даем немного затвердеть и выворачиваем. Оставляем на некоторое время для окончательного отверждения. Потом все собираем.
Я сегодня купил мечик 12х1,25 и колесный болт увеличенной длины. Попробую аккуратно прогнать резьбу и поставить колесо на длинный болт. Может не вся резьба по длине испорчена.
Как вариант можно попробовать с обратной стороны диска навернуть гайку на выступающую часть болта. Если получиться придется все болты ставить удлененные, чтобы балансировка не нарушалась.
Что скажите.

Награды

Скажем что колхоз.
Если вы оцениваете свою жизь и жизнь своих родных в жалкие 5тыр+работа, то колхозте чего хотите.
Без обид, но это так.
Вам нужны детальки:

4249 46 - $173.80 по экзисту

02 СТУПИЦА ДИСКА
DIAM 268 EP 12
- УЗЕЛ ЛЕГКОСПЛАВНОГО ДИСКА

4249 45 - $186.05 по экзисту

02 СТУПИЦА ДИСКА
DIAM 268 EP 12
- СТАЛЬНЫЕ ДИСКИ

Но точно можно сказать только зная вин вашей машинки.

Награды

ed_dream, уже лет 8 рисую футорки, когда надо к алюминию что-то прикрутить, или заменить резьбу.
Тут вся изюминка в LOCTITE. Поршни и цилиндры заклеивают.
Прочности хватит.

Футорки футорками, а когда болты на колесе тянут. надежней надо заделку делать.
А с ударными и сдвиговами у LOCTITE как?
Просто со ступицей наверное не надо шутить - в яму попадет колесо кирдык.

Награды

ed_dream, перебирайся в XXI век. Фальшкили на океанские яхты клеют. Без болтов обходятся. Там и ударных и сдвиговых хватает. Металл рвется по мясу, а не по клеевому шву.
У LOCTITE в каталоге более тысячи клеев для различных нужд, с различными ТТХ.
Но, это отдельная история.

Улыбнуло. я вообще то конструктор оснастки для изделий из ПКМ.
Так что я в ногу со временем иду. Просто для достижения прочностных характеристик соединения металл-клей-металл(все что угодно), нужно правильно подготовить поверхности и четко соблюдать технологию отверждение клея.

Боюсь в том варианте про который мы с Вами говорим это не реально.
И за качество проклея футорки я думаю вы не станете ручаться. Эт я про вариант на коленке футорку вклеить (ясно по резьбе и тд). А если отдавать в приличный ремонт, то токарка рулит РАЗ - эт мой вариант со вставкой на лысках и проще купить ступицу ДВА.

Читайте также: