Помогает ли перепрошивка renault duster 2 л для экономии топлива

Обновлено: 24.01.2025

В данной теме рассматриваются вопросы чип-тюнинга Дастера.
Делимся информацией, обсуждаем!

А как к тюнингу относятся официалы?Машина на гарантии?Каким образом проводился чип-тюнинг, доп блок,программ или чтото другое.

. и якобы стоит два катализатора. Один толи частично отключают толи совсем, но не механическим путем , а путем прописания в программе.

Хотелось бы посмотреть на сей чудесный чип тюнинг. Точнее на частичное отключение катализатора но не механическим путем, а через прогу.

А вообще по делу. F4R двиган старый значит придушенный соответственно, прогой под Евро 3 или 4 и минимум 2-мя катализаторами. Когда каты прогорят, имеет смысл поменять прошивку и выбить оные дабы не мешали движку нормально и полной грудью дышать под Евро 2. Заниматься подобным с новой машиной не собираюсь.

__________________
"У действительно хороших водителей мухи размазаны о боковые стекла"

(С) Вальтер Рерль.

Вот Sher-khan задал конкретный вопрос. как обойти катализатор без вмешательства!
На сколько тогда эфективны чиповки?Думаю не многие на это согласятся!

Если ты про прошивку,смею тебя заверить,её ни кто не обнаружит,для этого нужно диагностировать полностью все мозги,а кто это будет делать на ТО?
Здесь у нас есть не одни форумчанин,кто сделал прошивку и ни каких проблем,можешь задать вопрос Гаю,он на прошивке,Кубик свой логан переделал как смог.

Кстати да, о прошивке, на ТО тебе ЭБУ не диагностируют если ты сам не обращаешся, у меня 2 логана были и все прошитые, (я не беру в тот расчет что меня и так с горантии не снимут знакомые все)
но в контролер они не лезут, а если конечно будут подключать то чиповка обнаружиться.

Вот про гарантийный случай, с движком или датчиком я и имел ввиду. что полезут!

В этом случае, придется перед визитом на сервис вернуть обратно штатную прошивку, обычно, прошивальщики предоставляют такую бесплатную возможность.

Вот и интересно какая ставится. отдельным блоком,ПЗУ в колодку или пайка. есть разные варианты!

На Логан просто подключается ноутбук к системному разъему и заменяется существующая прошивка. Хотя есть и другие варианты.
Но я считаю, что прошиваться сразу не стоит, сначала пусть "на кроликах" протестируют, а потом уже через год-два можно и попробовать. Кстати, и вопрос с гарантией снимается совсем.

Мой взгляд.Значит меняется только програмно. чип старый. тогда какая инфа будет на нем- "чистом" и с свежей датой?Когда обнулялся, корректировался. вопрос где, кем.
Сам не прошивался и не сталкивался. Думаю на перспективу.
Мои суждения основаны на собственной работе с подобной аппаратурой. заходишь и видишь,что когда делалось и как себя что вело,какие ошибки,даты. все записывается!

Мои суждения основаны на собственной работе с подобной аппаратурой. заходишь и видишь,что когда делалось и как себя что вело,какие ошибки,даты. все записывается!

Заменяется там только "область настроек/калибровок", информация о VIN и т.п. сохраняется (насколько я понял ее в принципе невозможно программно заменить). Ошибки возможно и сбрасываются, но это нормальная ситуация, они также сбрасываются, например, при отключении аккума. Насколько мне известно, там нет какого-то отдельного аккума для хранения информации при отключении питания.
Файл стоковой прошивки мне записали на флешку, храню на всякий случай, хотя прошивальщик тоже обещал хранить все прошивки.

тогда какая инфа будет на нем- "чистом" и с свежей датой?Когда обнулялся, корректировался. вопрос где, кем.

Этот вопрос совсем не понял

PS: Естественно, я рассказываю про ту прошивку, которую сделал на Логане. Для него тоже есть варианты и с заменой чипа.

Этот вопрос совсем не понял

Кто ставил новую версию прошивки. если не сам официал значит парень иди кто делал.
Я не могу сказать,как делается на автомобиле. Данный вопрос лучше диагносты автосервиса разжуют. Вопрос интересен чтобы не влететь,вот что важно!

P.S. Еще раз..В той среде,сканерами и ПЗУ блоками, с которой сталкиваюсь, пользовался,есть вся информация,о версии,с датой,кодами и т.д.

Еще раз..В той среде,сканерами и ПЗУ блоками, с которой сталкиваюсь, пользовался,есть вся информация,о версии,с датой,кодами и т.д.

Здесь просто некуда сохранять информацию о том, кто и когда делал прошивку.
Более того, как уверяют авторы прошивки, далеко не каждый диагност на сервисе увидит, что прошивка изменена, нужно сравнивать с оригинальной. Хотя косвенным признаком были, например, повышенные обороты ХХ.
PS: Наверно, нужно отдельную тему про прошивку.

Просьба перенести обсуждение вопросов о прошивке в новую тему чип-тюнинг
Плиз модератерам перенести посты в новую тему,чтобы не засорять текущую.

__________________
ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать
Duster 4x4 1.5dci

Вы что тут такое напридумывали? какой катализатор?
возможно автор ошибся.
обойти чиповкой можно Лямда датчик их либо 1 либо 2,
но не как не катализатор. не позорьтесь не пишие эту ересть.

__________________
С Уважением,
Заместитель руководителя дирекции
по планированию и строительству олимпийских объектов г.Сочи

первый же пост по ссылке убивает на повал

Я тоже чуть не ох..л от такой безграмотности и представил эту картину как прошивкой обходят "КАТАЛИЗАТОР"
Кстати я на своем логане сразу как выйхал из салона обошел катализатор. заменой выхлопной системы, ну и сразу поставили АБИТ спорт (это контролер)

Кстати я на своем логане сразу как выйхал из салона обошел катализатор. заменой выхлопной системы, ну и сразу поставили АБИТ спорт (это контролер)

Большое сомнение ставится заявление о падении расхода с 11 до 8.5.
ни одна прошивка такой результат не даст.
Такие данные могу только объяснить человеческим фактором.
Вы эксплуатируете автомобиль, у вас расход большой, далее вам прошивают на экономию, да улучшается соотношение смеси, изменяется сигналы с лямда-датчиков согласен. но расход при таких вмешательствах падает максимум на 1-1.5литра, остальное это ваше механическое вмешательство т.е работа акселератором, уверен что и играет психологический фактор. раз вы экономите программой то и нажатие ослабеваете.
Есть простая кинематическая физика, на движение предмета тратиться энергия и чем меньше затрачивает ее ДВС тем медленнее происходит достижение конечного результата.

Также есть представления сто прошивка увеличивает мощность двигателя, - скорее она выводит на тот уровень работы и отдачи силового агрегата которое душит заводская прошивка, т.к завод специально делает запас.

п.с Лично сам никогда не делал прошивки для экономии на свои машины а наоборот только для спортивной работы ДВС.

Привет всем! Решил поделиться данной инфой и почти о всем рассказал в видео=)
Сделал себе чип-тюнинг от RSW(еще в ноябре), стоимость — 6000(если приезжаете от меня, то будет скидка )
Бензин 95
Динамики прибавилось, да и расходу походу вот…
Если не сложно, напишите свой расход.

P.S.начал заниматься анимацией, если не сложно поддержите лайком, ссылка на канал в конце видео.

Запчасти

Renault Duster 2016, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 98

смешанный режим, город, пробки, за город люблю при топить, стандарт 11 литров)))) на дальние расстояния на шестой передачи, 3000 оборотов скорость 120 восемь показывал, ну соответственно это с кондёром, никогда не выключаю))))

По-моему средний расход актуален при указании средней скорости, поэтому слова смешанный, городской или по трассе не информативны. Например, при средней скорости 20км/ч показания среднего расхода 12 л/ сотню.

на видео видно среднюю скорость 20.2 км.ч.

У меня при 20,2 км/ч 10,9 на 1.6 4х4.

У меня без чипа, лью 95, расход 9.4, в смешанном цикле, (2л, 4X4).

У моего Дастера (4х4, 2л) пробег около 800км. Расход от 14.8 до 15.2 литров на сотню. Я конечно надеюсь, что после обкатки, он несколько уменьшится. Но если нет, то не большая беда. До этого было 2 ШНивы. Меньше 16л на сотню, зимой расхода не было. Удовольствие от динамики 2 литрового двигателя смирили меня и с большим бы расходом. Особенно если сравнивать с унылым передвижением на ШНиве.

Как это происходит: по предварительной записи. Звоним и определяемся "где и когда".
Как долго: Есть нюансик - двигатель должен остыть до 80 градусов. Чем теплее на улице тем дольше остывает. Чтение штатной прошивки 12 минут. Запись 2 минуты.

Что это даёт: именно на данных системах хорошие плюсы, в том числе крутящего момента низового и среднего диапазона (2000 -5500 оборотов). 7-10 процентов в среднем. То есть положительные изменения динамики разгона. В самом пике мощности (5000 - 5500) запас скромнее. Плюс более "понятная реакция" на приращении дросселя. Снижение расхода в крейсерских режимах.
Исправление ситуации с холостым ходом. Повышенные паразитные вибрации (да ещё и при этом логично масляное голодание двигателя на ХХ) связаны с "экологичностью" холостого хода в количественном выражении.

Альтернативные системы выпуска без катализатора: для полной "спортивной" реализации потенциала двигателя существуют специальные системы выпуска без катализатора. Пламегасители, "пауки" итд. Мы можем сопроводить подобный тюнинг специальной прошивкой -корректно работающей на подобной конфигурации без ошибок и не требующей покупки "обманок" лямбда зондов, которые всё равно не работают. Такие прошивки в просторечье именуем "евро 2". Прошить такую можно и сразу если есть в планах доводка выпуска. Если нет -то НЕ надо этого делать просто так.

За счёт чего: замена почти всех рабочих таблиц топливоподачи, базовых, моделирующих УОЗ и корректоров к ним, интегрирование альтернативных моделей крутящего момента с перестройкой логики системы, там где эконормы явно не на пользу мотору в соответствии с теорией управления бензинового двигателя.

Что теперь делать с гарантией: авторизованными производителем методами это не обнаруживается. Все контрольные индикаторы сохраняются.

ГТО в части газоанализа: те режимы что меряют на ГТО не являются рабочими и не содержат модификаций целевого состава laugh. То есть всё соответствует нормам. Ознакомится, что там меряют можно в виде "гост для трёхкомпанентных систем нейтрализации".

Для тех кто мыслит: "У меня и так самый быстрый тарантас" - прекрасно. Если не нужен 10 процентный плюс момента и пони в запасе - ездим как есть. Пока не станет интересно "как можно". Если религиозные убеждения не позволяют "верить" в чиптюнинг просьба позицию "баба яга против" оставить для курилки. Не интересно - идём мимо - всё просто.

По рестайловым Дастерам с ручной коробкой: на верховом диапазоне немного отодвинута отсечка на безопасное число оборотов, что в купе с прочими перенастройками верхового режима даёт заметно выраженный подхват на предельных оборотах, для светофорных стартов - в случае необходимости "уехать" из толпы. Если толпа не из порш кайенов. ))

"Используемое топливо -95. Изыски с 92 на таких моторах великая глупость" (С) Павел
Дискуссии про "почему" "95 это 92 с присадками" "пробовал - разницы не почувствовал" прошу не в этой теме!

Для владельцев машин с установленным ГазоБалоннымОборудованием 4 поколения существует прошивка "Под ГАЗ".
Для выбора "обычной прошивки" или "прошивки под ГАЗ" владельцу машины с ГБО нужно четко понимать для себя только одно из двух:
- Ездим и на ГАЗу и на бензине. Т.е. когда как и почти пополам - ставим обычную тюнинговую "бензиновую" прошивку.
- Ездим только на ГАЗу. На бензине только прогрев - прошивка "под ГАЗ". Ибо углы газовые и гонять на ней не рекомендуется. Особенно если в баке 92-й. Вообще надо понимать что если ГБО стоит и ездим на ГАЗу то в баке должен быть высокооктановый бензин. 95-й минимум.

Автор программных изменений - Павел Иванов он же Паулюс г. Москва

Всем доброго!
Решил отписаться про свой опыт и спросить совета.
Купив и поездив немного на Дастере, понял, что мне не нравится его разгонные характеристики. Посути он начинал нормально разгонятся только с 3000 об/мин, а до этого был полным овощем.
Через месяц после покупки своего Дастера, почитав соответствующие темы на форуме, решил поставить себе прошиву и доработку дроселя от SVV. Созвонился, записался, поехал.
НО Виталий уехал, второй специалист по дросселям уволился, можно только прошивку. Почесал репу, ну думаю хоть прошивку поставлю. Молодой человек считал там что то с моей машины, говорит на такой блок у нас еще нет ничего готового, сейчас отправлю все Виталию, он сделает. А пока остужали движек, болтали за жисть, я рассказал, что предыдущая машина была Элька, тоже чиповал ну т.д. Присылает Виталий прошивку, мне прошивают авто и молодой человек так городо говорит - сказал Виталю что ты "дизелист" он тебе сделал пониже, вжигать будешь как на дизеле. Нет бы мне насторожиться. Но я на радостях не обратил внимание и спокойно уехал. Т.к. машина у меня была на тот момент не долго, еще обкатка да и не привык к ней, то странности прошивки заметил не сразу. Потом пытался попасть к Виталию на дросель и доработку, но то его опять не было, то у них все забито, то у меня денег нет, кароче проездил я с ней уже год.
Что мне в прошивке не нравится:
1. похоже, что задран холостой ход. Показометр у нас так себе, да и не смотрел я туда до прошивки, но по поведению машины оченно мне так кажется.
2. машина прям рвет, прыгает с места, достаточно только ногу на педаль поставить и нажать. Настолько это сильно, что доставляет дискомфорт, особенно в пробках. Даже моя шитая дизельная Элька так себя не вела
3. Да, машина классно уходит со светофоров, да и на ходу кикдаун ярко выраженный, НО все это длится до 2-2.5 об/мин, а потом провал до 3-3.5 об/мин (начало и окончание провала зависит от передачи). И провал очень ощутимый, машина вообще перестает или не хочет начинать разгоняться на этих оборотах. Очень не комфортно на скоростях около 90 км/ч, в горочку, приходится переключаться на 3-ю передачу, т.к. машина начинает терять скорость. Ну а на 3-ей и рев с оборотами и расход.

Читайте также: