Полный привод лексус rx350 как работает
Все мы любим кроссоверы - за универсальность, комфорт, легковой характер управляемости. Но далеко не все "кроссовки" способны уверенно чувствовать себя вне дорог. А ведь так хочется иногда съехать с асфальта, чтобы доехать до глухого озера или лесной опушки. Способен ли на это премиальный "паркетник" Lexus RX350 F Sport? Чтобы это выяснить, я загрузил в багажник удочки и отправился на рыбалку.
Кто-то, покрутив для пущей убедительности пальцем у виска, спросит - зачем вообще съезжать с дорог на премиальном кроссовере? Не лучше ли завести для этих целей "Патриот", "буханку", 105-ый "Крузак" на 35 колесах (нужное подчеркнуть). Нет, ребята, не лучше. Среди моих друзей немало владельцев кроссоверов, в том числе, премиум-класса, и я с полной уверенностью могу сказать, что эти люди не готовы пересаживаться на трактор, отказавшись от комфорта, динамики, управляемости и безопасности ради того, чтобы раз в полгода съездить на рыбалку или добраться до места стоянки через затопленную гать. Поэтому хороший кроссовер (особенно, премиальный!) должен быть способен преодолевать умеренное бездорожье - и если он этого не может, грош ему цена.
Что нужно автомобилю для уверенности вне дорог? Прежде всего, высокий клиренс, минимальные свесы, плоское днище без выступающих агрегатов - то, что называется геометрической проходимостью. Угол въезда у полноприводного RX составляет 29 градусов, угол съезда - 25 градусов, угол рампы (он же угол продольной проходимости или угол переката) - 14 градусов. Клиренс - 180 мм. По внедорожным меркам - не бог весть что. Покрышки Bridgestone Dueler H/L размерности 235/55 R19 тоже не имеют ничего общего с внедорожной резиной и предназначены только для шоссе. Хорошо хоть, днище практически ровное - слегка выступает вниз только слегка прикрытый бензобак и труба глушителя. Защиты картера на тестовом автомобиле не оказалось, единственный толстый металлический лист защиты прикрывает раздатку. Ну и на том спасибо.
Прежде чем начать нашу авантюру, изучаем матчасть. На Lexus RX используется конструкция с подключаемым при помощи электронно-управляемой многодисковой муфты полным приводом. Слово "подключаемый" не означает, что задние колеса подключаются только при пробуксовке передних колес, как это часто описывают российские автожурналисты даже серьезных на вид изданий.
На самом деле, степень блокировки муфты (читай, количество перебрасываемого назад момента) в таких системах устанавливается автоматически от 100:0 до 50:50 в зависимости от целого ряда факторов - скорости, ускорений, угла вращения вокруг вертикальной оси, сигналов c датчиков АБС (для определения разности скорости вращения осей), угла поворота руля и т.д. Это означает, что автомобиль является переднеприводным только при движении с постоянной скоростью, а привод на задние колеса активируется не только тогда, когда передние начинают буксовать, а до этого - например, при резком нажатии на газ и т.д. Также муфту на Lexus можно заблокировать принудительно, при помощи клавиши на центральном тоннеле (блокировка работает до скорости 40 км.ч., после чего автоматически выключается).
Системы с электронно-управляемой муфтой очень популярны в наше время за счет своей простоты и дешевизны. Действительно, вместо сложного механического дифференциала в них используется расположенный перед задним диффом агрегат, напоминающий по смыслу обычное сцепление, диски в котором (тут они называются фрикционами) прижимаются друг к другу при помощи мощного электромагнита по указке электроники. Основной общий недостаток таких систем - склонность к перегреву при пробуксовке фрикционов и последующее превращение авто в переднеприводный, но забегая вперед отмечу, что перегреть муфту на Lexus мне так и не удалось.
Электронный помощник в виде комплекса VDIM (включает "антипробуксовку" TRC, систему курсовой устойчивости VSC, ABS, ESP и т.д.) не только управляет тягой и степенью блокировки межосевой муфты Lexus. Он может и большее - а именно, выборочно подтормаживать буксующие колеса, имитируя работу межколесных блокировок. Это свойство полноприводной трансмиссии является определяющим на бездорожье - ведь не секрет, что очень многие кроссоверы встают намертво, стоит вывеситься или забуксовать одному из колес.
Учитывая важность этого теста, с него я и решил начать. Развесил Lexus на горке, попытался тронуться с места. И никуда не поехал! Вывешенные колеса крутились вхолостую, остальные не крутились, машина стояла на месте. Выходит, правы были эксперты "Авто-ревю", писавшие, что диагональ превращает RX в недвижимость?
Через несколько секунд я понял, что сделал не так. Скорее всего, упомянутые эксперты сделали ту же ошибку, что и я - перед тестом по привычке отключили всех электронных помошников, т.е. системы TRC и VSC. Включение VSC моментально расставило все точки над i - система подтормозила вывешенное колесо, и автомобиль прекрасно выполнил упражнение, вскарабкавшись в горку (смотрите видео в конце текста!). Поэтому на бездорожье не стоит полностью отказывать от помощи электроники - она умная! Достаточно будет просто отключить противобуксовочную систему, а остальное автомобиль сделает сам.
Дальше были плохие дороги. Разбитые, с бетонными плитами, лесные, полевые - в общем, разные.
Как показала практика, RX неплохо справляется с грунтовками - езда остается комфортной, подвеска не допускает пробоев, а с заблокированной муфтой можно даже немного скользить в поворотах. Но разумеется, в медленных поворотах управляемость с выключенной блокировкой будет лучше, т.к. назад будет передаваться меньше момента. На высокой скорости в поведение автомобиля добавляется продольная раскачка, но ехать это не мешает - лишь сигнал быстрее не разгоняться.
Следующим препятствием на пути к идеальной рыбалке стали глубокие глинистые колеи. Для их преодоления, прежде всего, необходима. голова на плечах. Если ехать без разбору, пытаться пройти их ходом - можно засадить даже серьезный внедорожник, не говоря уже про кроссовер в красивом обвесе и на дорожных шинах.
Поэтому прежде всего необходимо определиться с оптимальной траекторией, чтобы на пути не было глубоких ям. По возможности нужно избегать участков, где автомобиль может свалиться в глубокую колею - что он обязательно сделает при малейшей вашей ошибке. Упав в такой колее брюхом на центральный бруствер, автомобиль сам уже никуда не поедет, и вам придется идти за трактором. Поэтому для успешного прохождения засады нужно четко выбрать линию, после чего перевести трансмиссию в ручной режим, выбрать вторую передачу, и неспешно проползти опасный участок.
В таких условиях нелишней будет отключение противобуксовочной системы и превентивная блокировка межосевой муфты, для обеспечения максимального и равного крутящего момента на всех колесах. Но помните - прежде всего двигаться нужно аккуратно! Давить газ в пол, добиваясь активной пробуксовки всех колес, следует только в тех случаях, когда вы четко понимаете, чего хотите этим добиться - например, преодолеть короткий засадный участок, или выпрыгнуть из колеи. Нажатие газа в пол в зыбком грунте (земля, песок, болото) моментально приведет к тому, что колеса прокопают под собой глубокие ямы и автомобиль застрянет плотно и основательно, и придет время узнать, где у вашего авто буксирные проушины (и есть ли они вообще).
В нашем случае Lexus удачно справился и с пробуксовкой, и с колеями.
В процессе тестов он немного испачкался.
Салон выполнен из материалов темного цвета, которые отлично моются.
Также в багажник вместилось все необходимое, что нужно за городом семье из трех человек для загородного выезда.
После тщательной полуторачасовой мойки RX снова стал красавцем.
Подробно все измывательства над RX показаны в этом видео:
Какое резюме моего теста? Можно утверждать, что владелец полноприводного Lexus RX с высоким уровнем комфорта сможет доехать и до речки, и до леса - даже в дождь и даже на штатной резине, если не будет отключать голову. Ведь на бездорожье (да и на дорогах тоже) эта система - самая главная.
Самые привлекательные черты характера новый RX обнажает на ходу. За рулём вам решительно всё равно, как Lexus выглядит.
А на мне ещё иероглифы — и японцы уже водят пальцами по ткани. Шушукаются. -кен. Оказывается, Фукуи — это малоизвестная префектура на берегу Японского моря. Столица на 200 тысяч жителей, древние, чудом уцелевшие после американских бомбёжек замки да атомная электростанция, питающая Осаку и Киото. А ещё — родина Акиры Касаматсу, заместителя главного конструктора нового кроссовера Lexus RX 350.
Какое приятное совпадение! широко улыбается, а я уже машу перед его носом диктофоном. Какими, дескать, конструктивными особенностями обусловлен столь спорный дизайн новой машины? Зам главного, не моргнув, отвечает: нет таких! Платформа изменилась не сильно, в требования по экологии и расходу топлива уложились за счёт модернизированного двигателя и отказа от постоянного полного привода. Никаких функциональных головоломок дизайнерам не задавали.
Lexus, как никакой другой бренд, трепетно следует пожеланиям фокус-групп. Особенно когда речь идёт о локомотиве марки, на чью долю приходится почти 40% продаж. Новый RX 350 именно таков, каким его хотели видеть потенциальные клиенты. Этот дизайн — из глубин потребительских масс. А значит, пройдёт несколько месяцев — и все привыкнут. Почаще смотрите на RX в профиль.
Всё не то: L означает leading edge. И это остриё, на котором стараются держаться японцы, может торчать откуда угодно. В данном случае быть на грани — это сделать сложно без всякой технической необходимости. Новый RX, если хотите, — своего рода технологические понты. толкует мне, как именно Toyota гнёт пальцы в стиле , пока мы курим на солнышке возле сельского гаража с припаркованными полуторными траками.
— Видите, , — забавно проглатывает японец окончание моего имени, — это ниспадающее ребро на задней стойке? Это не прямая линия, как может показаться на первый взгляд, а выпуклая. А верхняя кромка заднего окошка напротив — слегка вогнутая. Если не знать — ни за что не обратишь внимание, но посмотришь и почувствуешь неясность.— Чувствую неясность, ! Неясно — зачем эта игра линий. Неужели они не несут функциональной нагрузки? Организуют потоки воздуха или играют на жёсткость стойки.
— Нет, просто для красоты. И кто, кроме Тойоты, может позволить себе такое? В таких деталях, незаметно воздействующих на подсознание, и прячется . Теперь посмотрите вдоль борта — разве бросается в глаза сложный рельеф? А в салоне: внутренняя поверхность козырька над дисплеем неуловимо становится внешней. А как вам это пересечение двух линий, образующих центральную консоль, а закрученные винтом стрелки приборов?
- В салоне вы не найдёте тканевой обивки — только кожу. А редкие деревянные панельки — кусочки одного и того же полена. Но такой интерьер лучше всего подошёл бы базовой переднеприводной версии: пластиковые детали — под стать монохромному дисплею.
- Обод руля либо полностью кожаный (на фото), либо, как водится, со скользкими деревянными вставками. Красиво, но непрактично.
- У — две камеры по последней моде: заднего и бокового вида. Последняя смонтирована в правом зеркале. Но кругового обзора Lexus не обеспечивает.
- На лобовое стекло может проецироваться текущая скорость, навигационные подсказки, статус аудиосистемы и адаптивного круиз-контроля, а также предупредительные сигналы системы Pre Crash.
- Японцы приготовили три варианта отделки: к уже знакомым чёрной и (на фото) схемам добавилась бежево-чёрная — Ivory. Кожа двух типов: погрубее и потоньше.
А , главный плюс нового интерьера — единый стиль. Прежде он был эклектичен, а теперь всё до последней кнопочки соответствует некоей общей идее. Пластика передней панели мягка и причудлива: в два ясных глаза оптитронных шкал на меня смотрит нечто, спрятавшее за щеку широкий леденец климат-контроля. На подбородке — извилистый паз селектора коробки передач. Центральный тоннель перекинулся высоким мостиком над лотком для мелочей: водительская и пассажирская зоны разделены — обод руля либо полностью кожаный (на фото), либо, как водится, со скользкими деревянными вставками.
На скорости в салоне достаточно тихо, чтобы слышать, как вздыхает умирающая сзади переводчица. Шумят шины, чуть меньше — ветер. Кстати, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх — всего 0,32. На разгоне, как и прежде, солирует двигатель — но теперь его приятно слушать!
Lexus слегка упирается на входе в поворот, преодолевая момент инерции, а потом, крепко упершись внешним Бриджстоуном, нейтрально прописывает дугу. Хороша новая задняя подвеска! И никаких подруливаний, в поворотах постоянной крутизны RX требует одного-единственного движения рулём. Перебрал со скоростью. Невозможно: система стабилизации начинает работать загодя. Это фишка всех Лексусов: в предельных режимах трудно сказать, то ли ещё Сыроежкин рулит, то ли уже Электроник.
Кстати, местные виноделы жалуются, что заезжие французы упрекают их в излишне математическом подходе к работе. Мол, американцы ничего не понимают в вине: только и мечтают, что высчитать формулу идеального вкуса. А янки водят по погребам пафосные экскурсии, рассказывая о тридцати-, пятидесяти- и даже столетней истории бизнеса. Я тоже над ними иронизирую, но пью калифорнийское шардоне — и мне нравится. В престижных ресторанах из тридцати наименований самых дорогих вин — всего пара французских. Остальное — местное.
Чем не параллель с Лексусом? Сколько премиум-конкурентов Лексуса попали в пятёрку самых надёжных в Америке? Ни одного. В Европе Lexus с его арифметической сущностью тоже не воспринимают всерьёз. Но за океаном это полноценный премиум-бренд — и самый продаваемый. Выходит, с точки зрения рынка и Lexus, и виноделы из долины Напа правы?
Чтобы понять, сколько японцы провозились с дизайном и фокус-группами, достаточно отметить, что окончательный внешний вид был утверждён лишь за полтора года до запуска пилотной партии. А ведь RX готовили почти четыре года!
Технические характеристики
Характеристики | Lexus RX 350 |
---|---|
Кузов | |
Число дверей/мест | 5/5 |
Длина, мм | 4770 |
Ширина, мм | 1885 |
Высота, мм | |
Колёсная база, мм | 2740 |
Колея передняя/задняя, мм | 1630/1620 |
Снаряжённая масса, кг | |
Полная масса, кг | 2545 |
Объём багажника, л | 446 |
Двигатель | |
Тип | бензиновый, с распределённым впрыском |
Расположение | спереди, поперечно |
Число и расположение цилиндров | 6, |
Число клапанов | 24 |
Рабочий объём, см 3 | 3456 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 277/6200 |
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 346/4700 |
Трансмиссия | |
Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
Привод | передний/полный |
Ходовая часть | |
Передняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
Задняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
Задние тормоза | дисковые, вентилируемые |
Дорожный просвет, мм | 180 |
Диаметр разворота, м | 11,4 |
Эксплуатационные характеристики | |
Максимальная скорость, км/ч | 200 |
Время разгона с км/ч, с | 8 |
Расход топлива, л/100 км | |
городской цикл | 14,3 |
загородный цикл | 8,4 |
смешанный цикл | 10,6 |
Норма токсичности | |
Ёмкость топливного бака, л | 72 |
Топливо |
Предварительные комплектации кроссовера Lexus RX 350 в России
Техника
Нет, автомобиль в действительности стал длиннее, но легче ли от этого пассажирам? Есть только один способ проверить - забраться в его салон самому. Отправляемся делать это в ходе тест-драйва японской новинки - семиместного кроссовера Lexus RX 350L AWD в комплектации Exclusive.
Но правильный тестировщик — тот, кто не верит в таких вопросах даже собственному сыну. Поэтому я со своими 176 см роста отправился в багажник сам. Что ж, проход сюда неплох, кресла второго ряда податливо сдвигаются по салазкам, но усесться, не подпирая потолок, можно лишь попросив подвинуться седоков спереди. Сползаешь по направлению движения, поясница провисает в воздухе: ну уж нет, проехать так несколько километров куда ни шло, а в дальние странствия — и речи быть не может. Даже отдельный контур климат-контроля в этом деле не поможет. К тому же терпящим меня пассажирам второго ряда тоже придется несладко — колени упрутся в передние кресла. Круговая порука какая-то!
Менее покатая крыша при этом позволила выиграть дополнительные 7 мм пространства над их головами. Ума не приложите, сколько это в плане удобства? Объясню. Просто не стригитесь, и уже через месяц бонуса этого как не бывало.
И все же я убежден, что Lexus RX 350L — хорошее подспорье для домохозяек. Потому что, совершив пробежку по магазинам и ожидая детей после школы/секции, наша мама может провести время в машине с пользой. Под чарующие трели пятнадцати высококлассных динамиков Mark Levinson Premium Surround, умеющих разложить звук на восемь каналов, предварительно его улучшив при помощи функции Clari-Fi (восстановление сжатых форматов вроде mp 3), возьмет и приступит… к приготовлению трапезы. А что, в RX для этого созданы все условия. Столешница здесь прямо на торпедо! Не хотите готовить? Не беда, используйте пустующую поверхность в качестве пеленального столика. Ну взгляните же на фото ниже, разве я не прав? Целый аэродром!
Впрочем, когда Lexus RX 350L AWD (удлиненная версия бывает только с полным приводом и 3,5-литровым V6 под капотом) едет, ей все прощаешь! Потому что по совокупности плавности хода, динамики и прочих характеристик (мне, например, очень понравилась слаженная работа адаптивного круиз-контроля) равных ему почти нет. Мотор здесь слегка придушен (наверное, чтобы детей не укачало): 294 л.с. и 358 Нм против 301 л.с. и 370 Нм у короткой версии. Но пусть вас это не смущает — свои 8,1 с при разгоне до 100 км/ч вы все равно получите. Удлинение добавило машине в среднем 100 кг веса в зависимости от оснащения, на длинных перегонах и мелких выбоинах такие метаморфозы лишь в плюс. Регулируемые электроникой демпфирующие свойства амортизаторов настраиваются на ходу для каждой стойки отдельно. А полный привод (в сухие осенние деньки по-настоящему испытать его было попросту негде) варьирует тягу от 50:50 (при трогании) до 100:0 в пользу передней оси, стоит набрать крейсерскую скорость.
На выбор водителя — четыре предустановленных алгоритма работы различных систем, сопровождающих его в дороге. Полный привод в Lexus RX350L AWD подключаемый автоматически. Клавишей на центральной консоли вы можете лишь заблокировать принудительно передачу момента в пропорции 50:50 между осями.
На выбор водителя — четыре предустановленных алгоритма работы различных систем, сопровождающих его в дороге. Полный привод в Lexus RX350L AWD подключаемый автоматически. Клавишей на центральной консоли вы можете лишь заблокировать принудительно передачу момента в пропорции 50:50 между осями.
Словом, кроссоверный минивэн (с увеличившимся задним свесом лезть в сколь-нибудь серьезные внедорожные переделки не рекомендую, даже несмотря на 20-сантиметровый клиренс) вышел неоднозначный. Такое, кстати, уже было с Кашкаем предыдущего поколения в версии Qashqai+2, помните? Массы требовали машину повместительнее, а когда им выкатили продукт с дополнительными креселками сзади, быстро стало понятно, что интересовал всех только багажник. Так что в новой генерации компактный кроссовер просто вытянули на 9 см, а дополнительные сиденья выкинули на помойку истории.
В удлиненной ипостаси у RX не так-то много конкурентов в нашей стране. На ум приходит разве что новый Mercedes-Benz GLE с выросшей колесной базой, который в РФ пока не поставляется. Либо уже машины классом и ценником повыше, впрочем, и с посадкой в третий ряд там проблем не будет. Тут решать вам.
Lexus RX350L AWD
V6, 24 клапана, распределенный, непосредственный впрыск, система регулировки фаз газораспределения впускных клапанов VVT-iW/VVT-i
Ещё недавно полноприводной автомобиль в нашем сознании проcто ассоциировался с бездорожьем. Но так ли нужны внедорожные возможности машине со всеми ведущими? Вовсе нет! Сейчас другие приоритеты, абсолютно асфальтовые. И Lexus RX350 это наглядно продемонстрировал.
Внедорожник появился давно, почти одновременно с самим автомобилем. Уже на заре XX века появились первые машины, способные ездить по суровому бездорожью. А на исходе первого десятилетия XX века появились первые полноприводные вездеходы. И понеслась душа в рай. Развитие внедорожников шло бурными темпами.
— Lexus RX второго поколения является первой моделью компании, которая выпускалась не только в Японии, но и за границей. Эту модель собирали также в Канаде
— Запасное колесо хоть и под днищем, но закрыто специальным кожухом. Риск извазюкаться существенно снижается
Кожа, дерево, алюминий в сочетании с высочайшим качеством сборки — интерьер Lexus RX350 соответствует требованиям своего класса
Щиток приборов хоть и красивый, но зачем он нужен, непонятно. Водителю лучше всего видно спидометр. Но читать его показания, особенно на высокой скорости, неудобно. Тут придётся или вглядываться в мелкие циферки километровой шкалы, или же моментально в уме показания основной шкалы умножать на 1.6, чтобы получить скорость в километрах в час. Тахометр вроде как и на месте, но визуальная граница между ним и спидометром реально мешает. В общем, щиток приборов на RX не больше чем украшение.
Изучать Lexus можно долго. Только нудно это. С одной стороны, в нём очень много различных дополнительных функций, с другой — ничего особенного и нового в них нет, поэтому обращаю внимание на руль и педали. Трогаюсь с места.
. но последний тренд у злоумышленников — это пластиковые накладки рейлингов багажника. Отдельно их не продают, только в сборе
Зато динамика хорошая. Моментальный отклик на нажатие педали газа, резкий выброс энергии из шести цилиндров, и с озорством игривого котёнка RX уносится вперёд. Автомат очень быстрый. Реагирует на перемещения моментально. Но при рваной езде в стиле газ в пол — тормоз в пол у коробки мозги начинают закипать, и она не может угадать, что нужно воткнуть в данный момент. Поэтому лучше не насиловать коробку, тем более Lexus и не предназначен для такой манеры езды. При обычном разгоне динамика убойная! Начинающим я бы всё-таки прописал версию помедленнее, т. е. RX300.
Под стать быстрому RX и тормоза. Замедляется машина хорошо. Немного дискомфорта внесла лишь педаль — какая-то она ватная.
Интересно рулить. Чувствительность рулевого управления на действия баранкой низкая. Можно смело дёргать руль из стороны в сторону в амплитуде градусов в 15, а машина будет ехать строго по прямой. Порой возникает ощущение, что между рулём и колёсами есть резиновая связь. Понятно, что и реактивное усилие незначительное.
передвижной центральный бокс (вместе с вентиляционными дефлекторами)
—электропривод задней двери
—поворотный свет фар
Подытожим
RX на редкость универсальный автомобиль. Респектабельный внешний вид, солидный бренд, роскошный салон сочетаются с отличными ездовыми характеристиками. Особенно впечатляет динамика — менее 8 секунд в разгоне до 100 км/ч могут позволить себе немногие, даже обычные легковушки. Всё это вкупе даёт потрясающий результат: Lexus RX прочно сидит в лидерах по продажам на рынке, а среди себе подобных он и вовсе номер один.
А то, что на RX не поедешь на бездорожье, разве это недостаток?
Понравилось:
Не понравилось:
- просторный салон
- большой багажник
- энергоёмкая подвеска
- хорошая динамика
- продуманная эргономика
- ватная подвеска
- невнятное рулевое управление
- посредственная шумоизоляция
- скрипучий салон
Павел Ким
Личный автомобиль Nissan Patrol.
Поклонник автомобилей для активного образа жизни
История модели
Дебют Lexus RX состоялся в 1999 году. Компактный внедорожник был создан на платформе модели Toyota Camry, и автомобиль был ориентирован в первую очередь на североамериканский рынок. Поставки в Европу начались только в 2000 году. Всего было продано более полумиллиона Lexus RX первого поколения.
В 2003 году началось производство Lexus RX второго поколения. Новая модель увеличилась в размерах, однако конструктивно от предшественника далеко не ушла. Всё те же несущий кузов, поперечное расположение двигателя, автомат, полный постоянный привод с межосевым дифференциалом, реечное рулевое управление и независимые подвески всех колёс.
В 2004 году запущено производство гибридного автомобиля RX400h, сделанного на базе RX300/330.
В 2006 году появилась модификация RX350, а 19 января 2009 года в Токио прошла официальная презентация третьего поколения Lexus RX.
Одноклассники
BMW X5 намного дороже, но конструктивно схож с Lexus RX. У него также нет блокировок. Средняя стоимость трёхлитрового X5 2007 года — $54 350.
Nissan Murano идеологически отличается от Lexus. Murano скорее спортивный кроссовер, в то время как Lexus больше делает упор на комфорт. Murano немного дешевле, средняя стоимость — $31 140.
Infiniti FX35 рулится и управляется лучше, чем RX, но по комфортабельности уступает Lexus. По цене сопоставим с Lexus RX350, средняя цена — $42 780.
Справка покупателю
Кузов имеет двухстороннее гальваническое покрытие и отлично сопротивляется коррозии. Как правило, даже на автомобилях первых лет выпуска детали кузова на сегодняшний день находятся в отличном состоянии. Видимые очаги коррозии могут свидетельствовать о некачественном восстановлении после аварии.
При своевременном обслуживании двигатель до капитального ремонта способен прослужить примерно до полумиллиона километров. Срок службы цепи ГРМ составляет в среднем 280 тысяч км. При пробеге более 150 тысяч км может появиться трещина в месте крепления датчика кислорода.
При применении некачественных масел со временем появляется течь заднего сальника коленчатого вала. Чтобы добраться до сальника, придётся снимать подрамник, потом извлекать коробку передач и вывешивать двигатель.
На автомобилях с трёхлитровым мотором автомат — больное место, потому что из-за большого крутящего момента некоторые детали коробки просто-напросто ломаются. Происходит это, как правило, при пробеге более 150 тысяч км. Также ускорить процесс износа могут внедорожные эксперименты — следует помнить, что Lexus RX, хотя и полноприводной, но всё-таки городской автомобиль.
Подвеска автомобиля полностью независимая (многие элементы позаимствованы от Camry). При пробеге примерно 100 тысяч км, возможно, могут потребовать замены опорные подшипники. Передние и задние амортизаторы изнашиваются к пробегу приблизительно 150 тысяч км. Стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости служат тысяч км пробега. В задней подвеске при пробеге примерно 160 тысяч км, возможно, придётся заменить поперечные тяги в сборе с сайлентблоками.
Гамма моторов
Lexus RX не отличается широкой гаммой моторов. По сути, есть всего три (и все бензиновые) двигателя, которые устанавливали на эти модели: объёмом 3 л (204 л.с.), 3.3 л (230 л.с.) и 3.5 л (276 л.с.). Есть и гибридная версия RX400h с бензиновым двигателем 3MZ-FE объёмом 3.3 л и электрической силовой установкой, суммарная мощность которых составляет 272 л.с.
Дела трансмиссионные
Силовой агрегат у Lexus RX350 размещён спереди поперечно. В мостах установлены простые симметричные дифференциалы. Крутящий момент между мостами распределяет многодисковая фрикционная муфта. При движении по ровной сухой дороге вся мощность передаётся на передние колёса, то есть диски муфты разомкнуты. При проскальзывании одного из передних колёс диски сжимаются, и часть тяги начинает поступать на задние колёса. В случае динамичного разгона многодисковая фрикционная муфта подключается автоматически, при этом улучшается реализация тягового усилия. Возможна кратковременная полная блокировка узла в автоматическом режиме. Водитель не имеет возможности принудительного влияния на распределение крутящего момента в трансмиссии.
Безопасность
Результаты краш-теста, проведённого Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS), показали высокий уровень пассивной безопасности Lexus RX второго поколения. Но есть и замечания: после столкновения с препятствием голова манекена ударилась о продольный брус крыши и поручень над дверью водителя.
Показания датчиков с шеи, груди и обеих ног манекена свидетельствуют о низкой вероятности травм этих частей тела при аварии подобного характера. Однако удар головы манекена о рулевое колесо через подушку безопасности может повлечь незначительные травмы головы.
Читайте также: