Полный привод хавал ф7 как работает
Среди всех китайских конкурентов, представленных на российском рынке кроссоверы Haval F7 и его версия со скошенной крышей F7X, выделяются неожиданно ладным дизайном. Еще бы, ведь над ним работал не кто иной, как Пьер Леклерк, ранее нарисовавший Ford Street’Ka, Mini Countryman, BMW X5 E70, BMW X6 E71.
После Haval Леклерк ушел в KIA (а оттуда в Citroen), уступив место Филу Симмонсу, который пришел в Haval из Land Rover, что уже не так важно для нашего рассказа, но однозначно говорит о том, что китайцы денег на дизайн не жалеют, и F7/F7x наглядно это демонстрируют.
Линии смелые и умеренно оригинальные, но главное — образ цельный и современный. Конечно же, есть кое-какие параллели и с Mazda, и с Jaguar, если смотреть на F7 сзади, но никакого прямого заимствования (если не считать очевидного сходства с другими моделями корпорации Great Wall — WEI VV5 и VV7).
Короче, если бы на автомобиле была эмблема не-китайской марки, дизайн хвалили бы еще больше.
Подгонка кузовных деталей у произведенных в Туле автомобилей — нормальная, “средняя по больнице” (плавают зазоры лишь у двери багажника), как и качество окраски. Полностью светодиодные фары светят неплохо, даром, что они пониженной мощности, без омывателя.
А вот то, что в колесных арках нет боковых щитков и через них просвечивает моторный отсек, несколько смущает. В прошлый раз подобное я видел на пикапе Great Wall Wingle 5 аж 8 лет назад.
А вместе с тем Haval F7 метит совсем в другую лигу — хочет конкурировать со среднеразмерными кроссоверами известных марок, да и стоит почти столько же.
При цене от 1.5 (база) до 1.8 млн за богато укомплектованную тестовую машину, он все равно получается дешевле, чем европейцы или корейцы с подобным уровнем оснащения, но стоит ли овчинка выделки? Об этом чуть позже, а пока заглянем в моторный отсек.
Под капотом с пневмоупорами все красиво современно. И двухлитровый турбомотор GW4C20 с прямым впрыском (190 л.с./340 Нм), и преселективный 7-ступенчатый робот GW7DCT2-A02 с двумя сцеплениями — собственной разработки. Разумеется, и тут не обошлось без найма европейских специалистов — например, трансмиссия была разработана под руководством многоопытного Герхарда Хеннинга, посвятившего всю свою жизнь разработке автоматов как для легковых, так и грузовых автомобилей. С 1989 года он трудился в VAG, а с 2003 — возглавлял центр трансмиссий и силовых агрегатов Daimler AG. На бумаге все это выглядит замечательно, согласитесь. Система полного привода — на базе муфты BorgWarner NexTrac с 10-процентным преднатягом.
Что касается платформы автомобиля, то о ней китайцы не особенно распространяются — судя по всему речь идет о неспешном, эволюционном развитии платформы первого Haval H6. Как и предшественник, F7 по подвеске весьма напоминает Honda CR-V 4 поколения. Сходство, к примеру, задней подвески — даже в мелочах, нижние рычаги кажутся взаимозаменяемыми с японскими.
Чувство восхищения от прогресса китайских авто не покидает и в салоне, который, несмотря на легкий запах пластика, криво стоящий руль и другие очевидные огрехи предсерийной (по словам представителей компании) сборки в виде вываливающихся USB-разъемов и кривых местами строчек, выглядит дорого и богато. Не шучу.
Стильный кокпит буквально обхватывает водителя.
А чего стоит только мягкая отделка из кожзама с натуральной строчкой практически везде, куда можно дотянуться руками или коленями!
F7x отличается от F7 цветными вставками — с ними салон выглядит более аляповато.
Но если перейти к делу, а именно — к посадке водителя -в окружении всего этого мягкого плюшево-кожаного великолепия замечаешь, что нормально устроиться в за рулем практически невозможно, независимо от роста. Кресло не очень удобное — слишком мягкое.
Руль, помимо ограниченного диапазона регулировки по вылету, имеет странную форму: толстое сечение обода, очень широкие центральные спицы, мешающие правильному хвату 9-3, приплюснутость в нижней части, которая сильно мешает восприятию автомобиля во время его управления, особенно при поворотах руля на 90 градусов и более.
9-дюймовый экран мультимедийной системы, даром, что матовый, отчаянно бликует на солнце (как и стекло над аналоговой приборкой у F7, цифровая панель на F7x в этом плане гораздо лучше).
Управление при помощи селектора (на F7x) удобнее, но в целом интерфейс и быстродействие на среднем уровне — как и качество картинки системы кругового обзора. Звучание также среднее.
Далее, все аналоговые кнопки собраны в одну кучу под экраном — тут и эко-режим, и ESP, и климат, и камеры, и системы безопасности и выбор режима движения — братская могила, пользоваться на ходу неудобно.
При нажатии на соответствующую клавишу на дисплее загорается соответствующий экран — без его помощи вы не сможете выбрать ни направление обдува, ни температуру, ни даже включить обогрев сидений. Качество фурнитуры и энкодеров вполне высокое.
Нефиксируемый рычаг АКПП красив, хоть и легковесен.
По оснащению топовый Haval F7 неплох — хотя климат во всех комплектациях однозонный, тут есть не только автохолд и электронный ручник, но и бесключевой доступ, электрорегулировки сиденья водителя, адаптивный круиз, система предупреждения о фронтальном столкновении, подрулевые лепестки, автозатемняемое зеркало заднего вида с SUB-разъемом для регистратора, парктроники по кругу, система кругового обзора, колеса 225/55R19, панорамная крыша. Не хватает, пожалуй, лишь подогрева форсунок омывателя и лобового стекла в массе — подогревается лишь зона покоя дворников.
Сзади — все такой же приятный мягкий салон, существенный простор, что в области головы, что в области ног.
Конечно, по высоте запас места в кросс-версии поменьше, но все равно сидеть там удобно даже втроем — тоннель из пола почти не выступает. Есть воздуховоды, подогрев, USB-розетка.
Погрузочная высота багажника значительная, его объем у F7- вполне достаточный для повседневных нужд. Под полом в пенопластовом органайзере — докатка и набор инструментов. Полка у F7 телескопическая.
Другими словами, если не считать проблемы с подбором правильной посадки и некоторых мелочей, Haval F7 предстает реальным конкурентом кроссоверам из Азии и Европы.
Все именно так… но есть один "малозначительный" нюанс. Ездовые свойства Haval заметно уступают его внешнему виду и интерьеру. И не только им.
Начнем с реакции на педаль газа. Она заторможенная и нелинейная, в итоге Haval при всей мощности своего 190-сильного двигателя и наличии быстрого в теории робота, в реальности медленнее на старте, чем конкурент с мотором 1.3 и вариатором. При переключении на задний ход, начала движения после нажатия педали приходится ждать несколько секунд.
Да, при езде в полную педаль двухлитровый Haval действительно демонстрирует убедительную динамику. Около 9 секунд до сотни – это на уровне хороших европейских конкурентов. Но часто ли мы ездим в таком режиме? А во время обычной езды дозировать усилие на педали газа практически невозможно. Автомобиль в пробках дергается, тупит, то и дело прыгает к корме едущей впереди машины, вынуждая реально нервничать.Тормоза настроены так же посредственно — дозировать усилия на них приходится с большим трудом.
Добавляет нервозности и система предупреждения о фронтальном столкновении, которая начинает истошно верещать на трассе, когда ты подъезжаешь к автомобилю перед собой — даже при весьма значительной дистанции. Адаптивный круиз-контроль работает средне.
Из сильных сторон — у F7 очень хорошая траекторная стабильность, стоит на прямой, как влитой. Но его управляемость недалеко ушла от самого первого Н6, на котором я в 2012 году ехал из Пекина в Иркутск.
Значительные крены, запаздывания реакции на руль, продольная раскачка. Рулевое управление ватное и неинформативное. Вслед за сносом в повороте при отключенной ESP следует занос задней оси. И это не говоря уже о том, что сам руль максимально неудобен. Ни один из конкурентов, включая более дешевые автомобили, не позволяют себе подобных вольностей.
Чтобы не было совсем грустно, скажу, что у F7 прекрасная по меркам этого ценового класса шумоизоляция, а также комфортная и энергоемкая подвеска, бесшумно “сжирающая” неровности. Ехать по грунтовкам на нем комфортно, при желании можно дать угла по грязи — в этих условиях система полного привода работает достойно. Вместе с тем, при быстрой езде машина начинает клевать носом.
Управлять тягой при медленной езде по бездорожью на Haval очень сложно — либо машина не едет, либо прыгает вперед, что для сложных медленных препятствий противопоказано.
При существенно диагональном вывешивании ESP очень резко тормозит колеса, вызывая удары в трансмиссии (при этом автомобиль не движется вперед). Во время сравнительного теста моей Arkana и F7x , который делали ребята из КликОнКар, при езде в крутую горку с места после пары десятков секунд пробуксовки система полного привода отключилась из-за перегрева и автомобиль остался на переднем приводе.
Средний расход топлива на F7 при езде в режиме город-трасса составил у меня 15.6 л на 100 км, что довольно много.
Другими словами, хотя Haval F7 и F7x производят внешнее впечатление реального конкурента в сегменте кроссоверов, и возможно это лучшие образчики китайского автопрома на рынке, но по ездовым свойствам они радикально уступают вообще всем именитым автомобилям в этом сегменте. Управляемость, управление тягой и тормозами, настройка электронных помощников — все это не настроено как надо. Говорить о конкуренции с CX-5, Qashqai, Arkana или даже Tucson/Sportage в плане ездовых свойств просто смешно.
Вместе с тем, число покупателей новых кроссоверов Haval растет. Что я могу сказать? Даже если не вдаваться в аспекты вроде широты дилерской сети, послепродажной стоимости, то мне лично не нужен автомобиль с красивым салоном, но не умеющий ездить, но не у всех такие приоритеты. А китайцы — мастера сделать красивую обертку, и преуспевают в торге. Остается только надеяться, что со временем они все таки доведут до ума ездовые свойства F7 и F7x, и хотя бы поменяют руль. После этого поговорим о конкуренции снова.
А сейчас — хорошая попытка Haval, но пока мимо.
По умолчанию вращательная мощность, как от 1,5 -, так и от 2,0 -литровых турбо движков Хавал Ф7/Ф7Х передается на передок. Однако в дорожных ситуациях, когда нужен полный привод, а именно для повышения управляемости и для преодоления участков пути с легким бездорожьем с помощью муфты BorgWarner крутящий момент автоматически перенаправляется на заднюю ось.
Так как везде в отзывах говорится, что полный привод объекта нашего обзора является подключаемым, поэтому и уделим внимание вопросу, как работает муфта BorgWarner включения полного привода китайского кроссовера.
Конструктивные особенности муфты
Эта муфта ранее носила название по имени разработавшей и производящей ее компании, а именно Haldex. Однако в связи с приобретением этой компании BorgWarner, то и продукция теперь имеет соответствующее название, без изменения функционального предназначения этих изделий.
Передаваемые от движка вращательные усилия корректируются блоком управления муфтой, который получает и осуществляет анализ информации от таких датчиков, как:
- положения педали газа;
- оборотов движка;
- положения руля;
- положения тормозной педали;
- температурного датчика;
- и блока ABS.
В результате обработки этой информации блок управления муфтой распределяет вращательную мощность по осям и с помощью этой муфты на заднюю ось может поступить до половины вращательных усилий.
При этом муфта BorgWarner обладает двумя комплектами фрикционов, один из них ответственен за передачу вращения, а второй — служит, как для надежной фиксации фрикционов, так и для недопущения рывков при периодических включениях муфты.
При этом диски фрикционов находятся в зажатом положении с передачей вращения на заднюю ось:
- при трогании с места и во время разгона кроссовера;
- при наличии малейшей пробуксовки колес;
- во время бокового заноса и в других подобных ситуациях.
Муфта полного привода отключается при нажатой педали тормоза и при размеренной езде по сухом и ровном дорожном покрытии.
Тем не менее, система находится в состоянии, как говорят МЧСники, повышенной готовности мгновенного полноприводного реагирования (в течение 0,1 секунды), а также, передачи даже в комфортных условиях езды где-то в пределах 10 процентов вращательных усилий на задние колеса кроссовера.
Технические характеристики муфты BorgWarner приведены в нижеследующей таблице:
| Предназначение муфты BorgWarner для движков с параметрами вращательной мощности, Нм | Вплоть до 400 |
| Max момент вращения, который способна передать BorgWarner, Нм | Вплоть до 3600 |
| Управление фрикционами | Комбинированное электронно-гидравлическое |
| Насос | Постоянно работающий 6 поршневой осевого вращения |
| Регламент замены масла | Без ограничений пробега, один раз в течение 3 лет эксплуатации |
| Заправочный объем смазки, л | от 0,7 и до 0,8 |
Насос муфты BorgWarner
Конструктивно — это насос поршневого типа с наличием встроенной центробежной регуляции давления гидросистемы. Привод насоса осуществляется с помощью электромоторчика, который вращает вал с наличием установленной под углом шайбы, которая в свою очередь приводит в движение шесть подпружиненных поршней.
В процессе вращения поршни, как всасывают, так и выталкивают масло в гидросистему муфты через центробежный регулятор давления.
Где в зависимости от скорости вращения барабана насоса с помощью центробежных, как рычагов, так и шариков создается рабочее давление масла.
Таким образом выходит, что для обеспечения надлежащей работы фрикционов давление масла создается в результате взаимодействия насоса и встроенного в него центробежного регулятора.
При этом масло под давлением поступает на кольцевой поршень, который в свою очередь воздействует на пакет фрикционов, с величиной сжимаемых усилий в соответствии с заданной управляющим блоком мощности вращения, и установленным водителем режимом движения.
Какие режимы движения можно устанавливать на Хавел Ф7?
Следует иметь в виду, что список доступных режимов на кроссовере зависит от движка. Например, 1,5 литровый мотор предусматривает наличие таких режимов, как Стандарт и Грязь, а также Песок, а у модификаций с 2,0 литровым мотором есть еще один режим, а именно Снег.
Что касается динамики и расхода топлива при включении тех или иных режимов, то при положении шайбы Стандарт топливо потребление в пределах 10-11 литров на сотню, а при включении опции Грязь — 11-12 литров, а когда нажимают кнопку Снег, то следует быть готовым к расходу в пределах 13-14 литров
Только и спасает кошельки владельцев Хавел Ф7 от высоких расходов на топливо, что внедорожные режимы включают на короткие дистанции и на весьма непродолжительное время.
Какое масло надо лить в муфту BorgWarner для замены?
В многодисковых муфтах применяются специальные трансмиссионные жидкости, обладающие целыми наборами присадок, которые обеспечивают надлежащую функциональность подключения полного привода.
Что касается оригинальной смазки для муфты , то это родственная Borg Warner масло, упакованное в соответствующую фирменную тару.
Относительно аналоговых трансмиссионных жидкостей, то это смазки под такими брендами и артикулами, как:
Так как автомобиль представлен в классе кроссоверов, многим, вероятно, интересно, насколько сильно у модели развиты внедорожные качества, хотя сегодня многие привыкли, что большинство моделей из этой ниши предназначены больше для города, чем для оффроуда.
Несмотря на то, что имеются версии F7 с полным приводом, паркетник собран на переднеприводной базе, следовательно, впечатляющих результатов на бездорожье от него ожидать не стоит. Но раз уж производитель предоставляет возможность прокатиться на полном приводе, стоит посмотреть, что показывает реальный тест-драйв.
В городе и на трассе к автомобилю практически нет нареканий, разве что может показаться немного жестковатой подвеска, однако, на грунтовке это придает кроссоверу больше уверенности. Даже на грунтовке с камнями и промоинами автомобиль уверенно едет со скоростью 60 километров в час, при этом пассажирам достаточно комфортно. Если прибавить немного скорости, то становится уже е так комфортно, так как подвеска начинает работать в достаточно шумном режиме.
Для поездок в лес, на озеро или на дачу автомобиль подойдет отлично, плохие впечатления от него здесь могут получить только те, кто любит сильно надавить на газ. Также стоит отметить, что в таком режиме езды предпочтительнее выбрать самые маленькие колеса из доступных, на 17 дюймов.
Клиренс автомобиля заявлен на уровне 190 миллиметров, что вполне реально. Кроссовер демонстрирует отличные для своего класса углы съезда и въезда. С диагональным вывешиванием Ф7 справляется на отлично.
В случаях не слишком серьезных застреваний, автомобиль старается сделать все, чтобы выйти из ситуации без посторонней помощи. В случаях забуксовки переднего колеса Haval передает необходимую дополнительную тягу на заднюю ось, что позволяет ему достаточно легко выскочить из получившейся ямы, пускай и с заметными рывками.
Но можно уверенно говорить о том, что с задачами большинства среднестатистических пользователей автомобиль справится на все сто. Он легко вывезет семью или компанию за город, комфортно покатает по грунтовым дорогам, даже с имеющимися дефектами, а также прекрасно покажет себя зимой. Но для специфических местностей с серьезным оффроудам автомобиль вряд ли подойдет и даже не претендует на звание внедорожника.
О поведении автомобиля в наиболее жестких условиях можно узнать из следующих видео.
Если глянуть китайские комплектации, скорее всего полный будет только на движке 2.0 в топовой версии.
Александр, где-то гуляла инфа, что будет и с 1.5Т. если разница будет большая в цене, я остановлюсь на 1.5Т.
Haval F7 | Хавал Ф7 Клуб, Господа, а когда же наши китайские друзья запустят в продажу долгожданный F7 кто в курсе?
Диллер HAVAL во Владимире сказал, что 15 мая будет известна дата только презентации) А уже на презентации объявят официально комплектации и цены
Татьяна, общаться увереннее, чем с передним
Мы живём в таком регионе где зимой без полного привода не совсем комфортно плюс ещё ведем активный образ жизни горные лыжи снегоходы квадроциклы полный привод обязательно должен быть выручит в сложных условиях
Взял с полным приводом, надо на дачу ездить, а условия у нас тяжелые. Пока машина на летней резине, но уже достоинства полного привода оценил. На летней резине провалился в ледяную яму передним колесом. На другой машине без помощи бы не выбрался. Ну и по лесной снежной дороге гребет неплохо. До этого приходилось ездить от УАЗа до 31-й Нивы.
КРАСИВЫЙ И НЕОБЫЧНЫЙ
F7 подкупает нетипичным для китайских автомобилей сочетанием стильного дизайна, интеллектуальных технологий и высокого уровня безопасности. Такая формула ранее была успешно опробована корейскими брендами, ангажировавшими западных дизайнеров и инженеров. Вот и F7 рисовал европеец, причем это не новый шеф-дизайнер китайской марки Фил Симмонс, а его предшественник Пьер Леклерк, создавший до работы в Haval облик баварских BMW X5 и X6.
Cиденья F7 ‒ замечательные, с мощным профилем, длинными подушками и сравнительно мягким наполнителем. Объем багажника не будоражит воображение. Китайцы на официальном сайте заявляют объем в 723 л, однако это если мерить от фальшпола до крыши. Пространства же до выдвижной шторки, которая предлагается во всех исполнениях, кроме начального, ‒ лишь 329 л, да и нависает этот элемент низковато. Проверили: чемоданчик Cabin size, установленный на колесики, под шторку не пролезает. С другой стороны, если убрать шторку и сложить задний ряд в ровный пол, отсек примет аж 1443 л, а это уже очень и очень неплохо. В подполье же нашлось место для докатки и инструмента.
ХОРОШО, НО МАЛО
ВЫБИРАЙ НА ВКУС
Haval F7 демонстрирует дизайн европейского кроя авторства Пьера Леклерка, за плечами которого работа над BMW X5 и X6
По геометрической проходимости F7 ‒ середнячок. Специалисты Haval в разных источниках указывают разные значения клиренса ‒ 170 мм и 190 мм. Уточним, что первое значение ‒ это измерение от земли до рычагов задней подвески, второе ‒ от земли до бампера. В любом случае соваться на серьезное бездорожье на таком автомобиле не стоит, а до загородной дачи по скользкому и рыхлому грунту он точно доберется.
И наконец, главный комплимент сделаем настройкам подвески. Они идеально подходят для российских условий. Мягкие и в то же время упругие элементы шасси отлично отрабатывают ямы и выступы разбитого асфальта и грунтовок. При этом крены в виражах, хоть и присутствуют, не назовешь чрезмерными, а если вы бесшабашный гонщик, на вашу защиту встанет штатная система предотвращения опрокидывания автомобиля (RMI).
Haval F7 2.0T 7DCT Premium
Габариты (Длина х Ширина х Высота), мм 4620×1846×1690 Снаряженная масса, кг 1720 Колесная база, мм 2725 Клиренс, мм 170 Объем багажника, л 723‒1443 Объем топливного бака, л 56
Тип двигателя Бензиновый L4 Рабочий объем, куб. см 1967 Макс. мощность, л. с./об/мин 190/5500 Макс. момент, Нм/об/мин 340/2000‒3200 Привод полный Трансмиссия Роботизированная 7-ступенчатая, с двумя сцеплениями Время разгона, 0-100 км/ч, с н/д Максимальная скорость, км/ч 195 Расход топлива, л/100 км (смешанный) 8,8
Читайте также: