Подстроечный резистор дмрв ваз как паять
Всем доброго дня , всех с праздником, Сегодня просто лазил по интернету по ДМРВ , и на ум пришло следующее- Вот видел видюшку и я думаю все видели про обманку дмрв, что в разрыв 5го провода припаивают переменный резистор 1 кОм и добиваются показания дмрв 0,998 В , я сколько не лазил по инету так и не смог понять что это дает , и тут у меня возникла мысль , В дмрв есть датчик всасываемого воздуха на основании терморезистора который влияет на температуру воздуха ( 1 и 3 пин),при темп, 20 гр напряжение 3,5 вольт а при 90 гр, -4,2 В, вот я подумал а если вместо него сделать туже обманку с переменным резистором , вот если запуск в мороз сделать якобы температура воздуха 20 гр . какое ваше мнение что будет . это я так понимаю аналог воздушной заслонки на карбюраторе или я ошибаюсь ? заранее спасибо
fires
Денис 190
scoverstreet
в разрыв 5го провода припаивают переменный резистор 1 кОм и добиваются показания дмрв 0,998 В , я сколько не лазил по инету так и не смог понять что это дает
Толят
scoverstreet
а на ютубе в коментах к видео про обманку некоторые пишут что обманка на 5 пине помогло при пуске, и жрать стала меньше ,ну у меня дмрв уже на подходе и уже три года так езжу вроди бы пока ни че, А вот что этим добьешся если в мороз минус 25 поставишь обманкой как будто на улице плюсовая температура ?
fires
Если бы 3 года назад вы поменяли бы ДМРВ на новый, уже бы отбили его стоимость на сэкономленном бензине и нервах
kumax
Кого (чаво) будешь обманывать ?
Закупи штук 30 переменных резисторов, и все их влепи вряд на торпеде, и все датчики с двигла пусти через резисторы, каждый будет что то обманывать. Может и будет толк, а может и нет, но ты попробуй.
vento702
О сколько нам открытий чудных
Готовят просвещенья дух
И опыт, сын ошибок трудных,
И гений, парадоксов друг,
И случай, бог изобретатель.
tolich48
Strannik96
fires
tolich48
ДМРВ является датчиком термоанемометрического типа. Устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком. Сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 1 до 5 В, величина которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.
У исправного нового датчика максимальное напряжение должно достигать 4,3-4,7В в момент резкого открытия дроссельной заслонки.
VIKON
Вы читаете инет. В интернете очень много инфы о дмрв но много .В двух словах 0.996 -опорное напряжение датчика.Проще сказать через датчик потока воздуха нет.Со временем датчик "стареет"-опорное напряжение что называется уплывает от идеала.Далее на хх вместо положенных 10кг. полученнего воздуха вам дмрв покажет 12кг.-вот на эти 12кг вам эбу и нальет топлива в двигатель(а может впуск прикрыть чтобы 10кг воздуха в двигатель поступало на хх-шутка.Менять калибровки"тарировки дмрв" в прошивке или всякие там сопротивления ставить в разрыв-все это глупость и не выход.Старый датчик что бы вы не делали не будет давать верные данные о воздухе - а это самый данный параметр.То есть будет задержка на работу педали как минимум.Вот в двух словах.
николай 1
Да он вообще интересовался за сигнальный с ДТВ.
Чего вы ему за дмрв рассказывайте, его он уже научился обманывать.
vento702
я то дмрв пока не обманывал так как на холодную почему то 0,033- я думаю пока терпимо а вот на горячую уже 1,055, ну пока нечего не тревожит просто заинтересовался , в инете пишут много и везде разное но одно понял что от параметров датчиков - температуры всас воздуха и от дат, охл жидкости , который на термостате- ЭБУ приготавливает смесь , и от дат всас воздуха все же зависит холодный пуск, Хоть многие говорят что обманка в разрав пятого провода это не вариант, пишут что в копусе дмрв какой то материал который со временем якобы выгорает или еще ччто то , я вот подумал вот о чем , а что для ЭБУ важен этот материал ? что ЭБУ он как то чувствует его Или еще что то? Для ЭБУ важно опорное напряжение ?правильно? а каким образом оно береться ЭБУ ж не знает Правильно ? , короче мнение категорически деляться
P S а ссылку которую вы мне кинли это тоже моя тема
fires
в разрыв 5го провода припаивают переменный резистор 1 кОм и добиваются показания дмрв 0,998 В , я сколько не лазил по инету так и не смог понять что это дает
Всего раз с таким сталкивался в практике. Мне повезло, быстро нашел по изоленте!
Ничего хорошего от такого ноу-хау нет. Ну обманули дмрв( эбу) по вольтам и что? Инертность то датчика никуда не денется! Умерший дмрв будет продолжать гадить. Зато подавляющее большинство новоиспеченных диагностов такое просто не найдут. И водитель будет вынужден ездить от одного к другому, это может здорово растянуться по времени. И все это время водитель будет платить за перерасход бензина. Ну и диагностам еще! Это я про двигатель промолчу, наши двигателя многое терпят, до последнего!
matveev
Всем доброго дня , всех с праздником, Сегодня просто лазил по интернету по ДМРВ , и на ум пришло следующее- Вот видел видюшку и я думаю все видели про обманку дмрв, что в разрыв 5го провода припаивают переменный резистор 1 кОм и добиваются показания дмрв 0,998 В , я сколько не лазил по инету так и не смог понять что это дает , и тут у меня возникла мысль , В дмрв есть датчик всасываемого воздуха на основании терморезистора который влияет на температуру воздуха ( 1 и 3 пин),при темп, 20 гр напряжение 3,5 вольт а при 90 гр, -4,2 В, вот я подумал а если вместо него сделать туже обманку с переменным резистором , вот если запуск в мороз сделать якобы температура воздуха 20 гр . какое ваше мнение что будет . это я так понимаю аналог воздушной заслонки на карбюраторе или я ошибаюсь ? заранее спасибо
Замучаетесь! Не стоит экономить на эксперименты, свое время пытал чисто из за спортивного интереса. Так вот, на холостых может работать на других режимах не может. Не вытятивает то что нужно, запаздывание большое. Кароч, пока не попробуете не поймете.
Решил я попробовать воскресить свой ДМРВ. Начал искать информацию как это можно сделать. В основном попадалась информация по чистке ДМРВ. Но эту не сложную операцию я уже проделывал 2 года назад, в результате снизилось выходное напряжение с 1.055 до 1.03 вроде, и то хватило на 2 недели. Такой ремонт меня не устраивает конечно. Нашёл пару статей про делитель напряжения на резисторах, и меня, как электрика, заинтересовала такая идея))) Купил резисторы от 300 Ом до 18 кОм. За всё отдал 6 рублей обыкновенных.
Применил провода того же цвета, что и на фишке ДМРВ. В разрыв жёлтого провода припаял резистор 1 кОм, а в зелёный на 15 кОм. Откуда такие цифры?
Имеем напругу 1.074, нужно 0.996 в идеале. Подбираем сопротивления. Берём наш резистор на 15 кОм и делим на сумму наших резисторов 16 кОм (1+15) получаем 0.9375 и умножаем это значение на 1.074, получаем 1.007. То что нужно!
Что в итоге спросите вы?
Вставил я это всё в провода идущие на ДМРВ, включил зажигание и через OpenDiag увидел напругу на ДМРВ 0.87…И тут я удивился.
Завёл машину, а она поработала пару секунд и заглохла. С таким напряжением на ДМРВ не удивительно))
Не буду описывать все эксперименты с подбором резисторов…покажу сразу результат))
Я просто воткнул в жёлтый провод ДМРВ резистор на 300 Ом и ВСЁ! Напряжение стало как у нового датчика)
Параметры до переделки:
И как стало:
Лада 2114 2006, двигатель бензиновый 1.5 л., 77 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 82
Долго с этим резистором ездил? С ним дучше, чем без него?
Около месяца ездил, с ним лучше будет если обороты прыгают из за ДМРВ, на расход он не сильно влияет, в экономичном режиме если передвигаться, то ещё возможна экономия бензина. Я потом в прошивке подредактировал тарировку, намного лучше стало.
У меня такие же показания дмрв (1,074), какой прогой изменить прошивку и что именно в ней менять?
А ещё советуют программно в прошивке кривую ДМРВ сдвигать. Резистором проще.
У меня в бж есть оба способа. Но правильней прошивку отредактировать
Так чему удивляться, что при подключении делителя и подключении всего этого обратно к ЭБУ так сильно просело напряжение, если входное сопротивление ЭБУ при расчёте делителя не учитывалось?
А входное сопротивление ЭБУ не расчитаешь, я его и не использовал. Быстрее будет резистор другой подобрать
мне понравилась ваша доработка временного спасения ДМРВ.скажите:а если показания ДМРВ 1,03 какое сопротивление нужно ставить чтобы показания датчика снизились?так же 300 ом?или всё это подбирается индивидуально?просто идея снизить потребление бензина путём изменения показаний датчика имеет право на жизнь.
Подбирается индивидуально, потому что итоговые значения будут немного разниться, не смотря что машина и проводка та же. Я бы закупился резисторами от 100 Ом, и начинал бы в порядке возрастания. Скорее всего на 100 Ом и остановитесь.
вот и я думаю что 300 ом может быть много.ведь датчик не совсем умерший.показывает 1,03
По идее датчик кислорода должен корректировать смесь. Если ДМРВ ещё более менее живой, то расход должен остаться в норме. Я специально в прошивке отключал ДК чтоб посмотреть как время впрыска топлива изменится. И после отключения время увеличилось, значит ДК ещё пытается держать топливовоздушную смесь. Это я к тому, что с напряжением 1,03В расход может быть в норме, а вот если ДК некорректно работает, то тут симптомы будут как и у ДМРВ — большой расход топлива, тупость, вялая динамика.
дмрв живой.по трассе в пределах 6ти литров укладываюсь.динамика в норме, насколько это применимо к двиг 1,6 16кл.1,5 16кл на мой взгляд пошустрее была с низов.просто дурная голова покоя не даёт.по дк не знаю.катализатор до меня был выброшен, стоит паук 4-1, думаю под него должны были шить.
r/s двигателя разные у 1.5 и 1.6. Вторые лучше на верхах едут, а первые на низах.
вот после 16кл 1,5 к 1,6 никак привыкнуть не могу.1,5 на низах ехал сам и на верхах крутился хорошо.1,6 на низах подгазовывать надо при трогании, иначе заглохнет.на верхах едет так же, или чуть лучше
да нет.ДК на месте.может программно отключен, не знаю.
По идее датчик кислорода должен корректировать смесь. Если ДМРВ ещё более менее живой, то расход должен остаться в норме. Я специально в прошивке отключал ДК чтоб посмотреть как время впрыска топлива изменится. И после отключения время увеличилось, значит ДК ещё пытается держать топливовоздушную смесь. Это я к тому, что с напряжением 1,03В расход может быть в норме, а вот если ДК некорректно работает, то тут симптомы будут как и у ДМРВ — большой расход топлива, тупость, вялая динамика.
Здорова!
Слушай. У меня прошивка евро 0, оба ДК отключены. Увидел, что дмрв 1.055. Пришла мысль, если я впаяю как и ты резистор, поправлю до состояния нового показания. Должно же быть все отлично, по логике? Так как проша е0, смесь мутит дврм и ничто ему в этом не мешает, я про ДК. Верно?
Дмрв стоит дорого, поэтому многие ищут способ, как можно продлить срок его службы и отъездить еще какое то время без замены. Самый популярный способ это мойка датчика. Чувствительный элемент, который находится внутри корпуса датчика, может загрязняться маслом, попавшим из вентиляции картера и мелкой пылью. Если датчик начинает работать не совсем правильно именно по этой причине, то бывает, что мойка помогает. Но еще может быть много разных неисправностей дмрв устранить, которые этот способ точно не поможет. Например, износ чувствительного элемента.
Когда то давно я уже писал на канале о простом способе как можно продлить срок службы датчика. Это установка переменного резистора в цепь выходного сигнала, это самый простой способ. В интернете его называют установка обманки на дмрв, то есть резистор называют обманкой. Мы полностью изучили этот способ, и в этой статье будет рассказано, когда он может помочь восстановить сигнал датчика и когда лучше все-таки поменять дмрв.
С начало поясню для тех кто не знает, речь идет о аналоговом датчике дмрв Бош, который устанавливался на ваз 2110, 2115, приора, калина. Этот датчик, можно проверить просто, нужно померить напряжение с помощью мультиметра, между 5 и 3 контактами разъема при включенном зажигании и не работающем двигателе. У исправного датчика оно должно быть в диапазоне от 1 вольта до 1,04 милливольта. Поэтому напряжению можно судить о степени износа дмрв, если оно выше 1,05 милливольт, то датчик изношен сильно его нужно менять. Двигатель с таким датчиком будет работать на богатой смеси, расход бензина больше, свечи в нагаре, и могут плавать обороты холостого хода. Вялый разгон, рывки, все это признаки неисправности дмрв.
С помощью резистора который устанавливается в цепь выходного сигнала датчика, можно подстроить напряжение, довести его до нормы. Обманка устанавливается просто, нужно рядом с разъемом перекусить желтый провод (5-й контакт, ближе к салону) и подключить переменный резистор в разрыв.
Дмрв это самый сложный и дорогой датчик в инжекторном двигателе. Цена его может доходить до 4 тысяч, остальные датчики, это например датчик температуры, дпк, датчик детонации стоят намного меньше 150-300 рублей. Такая большая цена обусловлена тем, что этот датчик устроен на много сложнее чем все остальные. Например, датчик коленвала состоит из катушки провода, которая намотана на сердечник, датчик положения дросселя это переменный резистор.
Определить те параметры, которые отслеживают эти датчики намного проще, чем расход воздуха, поэтому дмрв устроен сложнее и стоит намного больше. Он состоит из электронной схемы и чувствительного элемента.
Коротко о принципе его действия.
Чувствительный элемент датчика, состоит из пленки, которая нагревается до определенной температуры ( либо из нити). Электронная схема настроена так, что постоянно поддерживает одну температуру. Поток воздуха, который засасывает двигатель омывает этот элемент и соответственно охлаждает его. Электронная схема это понимает и увеличивает напряжение, для того, что бы поднять температуру. Чем больший объем воздуха всасывает двигатель, тем сильнее охлаждается датчик и схеме нужно подавать на его чувствительный элемент большее напряжение для того, что бы поддерживать туже температуру. Как раз таки по этому напряжению и судят о расходе воздуха.
В программе контролера есть тарировочная таблица, в координатах которой, прописаны, выходные напряжения и соответствующие им расходы воздуха. Например, если датчик выдает напряжение 1,5 вольта, то это значит, что двигатель всасывает 9 килограмм воздуха в час. Как раз таки столько воздуха потребляет двигатель ваз на холостом ходу.
На самом деле все сложнее, но этого объяснения вполне хватит, для понимания процесса.
Когда датчик выходит из строя тарировка его сбивается, то есть при тех же 9 килограммах воздуха он может выдавать другое напряжение не 1,5 вольта, которые прописаны в таблице, а например 1,7 вольта. Этому напряжению соответствует больший объем воздуха. Но в действительности он меньше. В результате контролер будет обманут этими показаниями датчика. Он рассчитает и подаст через форсунки, то количество топлива, которое необходимо для этого объема воздуха. В итоге состав смеси не оптимальный, сильно переобогащенный, расход топлива больше, двигатель работает не устойчиво и так далее.
Дмрв часто выходит из строя по причине того, что его чувствительный элемент загрязняется, например маслом, которое попадает на него, через шланги системы вентиляции картера. Бывает, что снимешь гофру, а масло из него капает.
Как раз таки в этом случае, выходное напряжение датчика увеличивается, то есть он начинает завышать свои показания. Признаки, того, что он вышел из строя, это повышенный расход топлива, неустойчивые обороты холостого хода.
Для того, что бы точно понять, что причина в датчике, нужно померить какое напряжение он выдает в состоянии покоя, то есть в тот момент, когда его чувствительный элемент не омывает поток воздуха, двигатель заглушен.
На двигателях ваз напряжение меряется на 5 контакте, обычно это желтый провод. Мерить нужно между 3 и 5 контактами. Полностью исправный датчик должен выдавать 1+- 0,02 вольта.
Выходное напряжение неисправного, старого датчика может быть 1,06-1,15 и более. При таких напряжениях двигатель на холостом ходу работает не устойчиво. Тарировка датчика сильно сбита.
Как было написано выше этот датчик стоит немало денег, поэтому в некоторых случаях можно обойтись без его замены.
Этот способ мне посоветовал знакомый автодиагност.
Можно сделать обманку и довести выходное напряжение до нормы.
Сделать ее просто. Понадобится переменный резистор на 1 кило ом и мультиметр.
Такой резистор стоит 30-40 рублей. Нужно установить его в разрыв сигнального провода. Это 5 контакт датчика, желтый провод.
Увеличивая сопротивление в сигнальной цепи с помощью него, уменьшаем напряжение, подстраиваем до такого значения, которое должно быть, 1 вольт, то есть как у рабочего датчика. Если все сделано правильно, то двигатель на холостом ходу после этого начинает работать устойчиво, расход топлива приходит в норму.
Один мой знакомый ездит так уже целый год и не собирается менять датчик, проблем с двигателем нет. Способ рабочий.
Всем доброго дня , всех с праздником, Сегодня просто лазил по интернету по ДМРВ , и на ум пришло следующее- Вот видел видюшку и я думаю все видели про обманку дмрв, что в разрыв 5го провода припаивают переменный резистор 1 кОм и добиваются показания дмрв 0,998 В , я сколько не лазил по инету так и не смог понять что это дает , и тут у меня возникла мысль , В дмрв есть датчик всасываемого воздуха на основании терморезистора который влияет на температуру воздуха ( 1 и 3 пин),при темп, 20 гр напряжение 3,5 вольт а при 90 гр, -4,2 В, вот я подумал а если вместо него сделать туже обманку с переменным резистором , вот если запуск в мороз сделать якобы температура воздуха 20 гр . какое ваше мнение что будет . это я так понимаю аналог воздушной заслонки на карбюраторе или я ошибаюсь ? заранее спасибо
fires
Денис 190
scoverstreet
в разрыв 5го провода припаивают переменный резистор 1 кОм и добиваются показания дмрв 0,998 В , я сколько не лазил по инету так и не смог понять что это дает
Толят
scoverstreet
а на ютубе в коментах к видео про обманку некоторые пишут что обманка на 5 пине помогло при пуске, и жрать стала меньше ,ну у меня дмрв уже на подходе и уже три года так езжу вроди бы пока ни че, А вот что этим добьешся если в мороз минус 25 поставишь обманкой как будто на улице плюсовая температура ?
fires
Если бы 3 года назад вы поменяли бы ДМРВ на новый, уже бы отбили его стоимость на сэкономленном бензине и нервах
kumax
Кого (чаво) будешь обманывать ?
Закупи штук 30 переменных резисторов, и все их влепи вряд на торпеде, и все датчики с двигла пусти через резисторы, каждый будет что то обманывать. Может и будет толк, а может и нет, но ты попробуй.
vento702
О сколько нам открытий чудных
Готовят просвещенья дух
И опыт, сын ошибок трудных,
И гений, парадоксов друг,
И случай, бог изобретатель.
tolich48
Strannik96
fires
tolich48
ДМРВ является датчиком термоанемометрического типа. Устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком. Сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 1 до 5 В, величина которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.
У исправного нового датчика максимальное напряжение должно достигать 4,3-4,7В в момент резкого открытия дроссельной заслонки.
VIKON
Вы читаете инет. В интернете очень много инфы о дмрв но много .В двух словах 0.996 -опорное напряжение датчика.Проще сказать через датчик потока воздуха нет.Со временем датчик "стареет"-опорное напряжение что называется уплывает от идеала.Далее на хх вместо положенных 10кг. полученнего воздуха вам дмрв покажет 12кг.-вот на эти 12кг вам эбу и нальет топлива в двигатель(а может впуск прикрыть чтобы 10кг воздуха в двигатель поступало на хх-шутка.Менять калибровки"тарировки дмрв" в прошивке или всякие там сопротивления ставить в разрыв-все это глупость и не выход.Старый датчик что бы вы не делали не будет давать верные данные о воздухе - а это самый данный параметр.То есть будет задержка на работу педали как минимум.Вот в двух словах.
николай 1
Да он вообще интересовался за сигнальный с ДТВ.
Чего вы ему за дмрв рассказывайте, его он уже научился обманывать.
vento702
я то дмрв пока не обманывал так как на холодную почему то 0,033- я думаю пока терпимо а вот на горячую уже 1,055, ну пока нечего не тревожит просто заинтересовался , в инете пишут много и везде разное но одно понял что от параметров датчиков - температуры всас воздуха и от дат, охл жидкости , который на термостате- ЭБУ приготавливает смесь , и от дат всас воздуха все же зависит холодный пуск, Хоть многие говорят что обманка в разрав пятого провода это не вариант, пишут что в копусе дмрв какой то материал который со временем якобы выгорает или еще ччто то , я вот подумал вот о чем , а что для ЭБУ важен этот материал ? что ЭБУ он как то чувствует его Или еще что то? Для ЭБУ важно опорное напряжение ?правильно? а каким образом оно береться ЭБУ ж не знает Правильно ? , короче мнение категорически деляться
P S а ссылку которую вы мне кинли это тоже моя тема
fires
в разрыв 5го провода припаивают переменный резистор 1 кОм и добиваются показания дмрв 0,998 В , я сколько не лазил по инету так и не смог понять что это дает
Всего раз с таким сталкивался в практике. Мне повезло, быстро нашел по изоленте!
Ничего хорошего от такого ноу-хау нет. Ну обманули дмрв( эбу) по вольтам и что? Инертность то датчика никуда не денется! Умерший дмрв будет продолжать гадить. Зато подавляющее большинство новоиспеченных диагностов такое просто не найдут. И водитель будет вынужден ездить от одного к другому, это может здорово растянуться по времени. И все это время водитель будет платить за перерасход бензина. Ну и диагностам еще! Это я про двигатель промолчу, наши двигателя многое терпят, до последнего!
matveev
Всем доброго дня , всех с праздником, Сегодня просто лазил по интернету по ДМРВ , и на ум пришло следующее- Вот видел видюшку и я думаю все видели про обманку дмрв, что в разрыв 5го провода припаивают переменный резистор 1 кОм и добиваются показания дмрв 0,998 В , я сколько не лазил по инету так и не смог понять что это дает , и тут у меня возникла мысль , В дмрв есть датчик всасываемого воздуха на основании терморезистора который влияет на температуру воздуха ( 1 и 3 пин),при темп, 20 гр напряжение 3,5 вольт а при 90 гр, -4,2 В, вот я подумал а если вместо него сделать туже обманку с переменным резистором , вот если запуск в мороз сделать якобы температура воздуха 20 гр . какое ваше мнение что будет . это я так понимаю аналог воздушной заслонки на карбюраторе или я ошибаюсь ? заранее спасибо
Замучаетесь! Не стоит экономить на эксперименты, свое время пытал чисто из за спортивного интереса. Так вот, на холостых может работать на других режимах не может. Не вытятивает то что нужно, запаздывание большое. Кароч, пока не попробуете не поймете.
Читайте также: