Подрулевые лепестки киа сид как пользоваться
Подрулевые переключатели - это специальные рычаги, которые помогают водителю автомобиля быстро переключать передачи. Обычно они встречаются в автомобилях с автоматическими коробками передач любого типа. Переключатели широко использовались в спортивных автомобилях, но теперь они становятся одной из дорогих опций практически для любого авто.
Лепестковые переключатели обычно находятся прямо под рулевым колесом. Они установлены на самом руле, поэтому при повороте вы можете легко найти их, даже не глядя в зону рулевого колеса. Многие водители, которые уже попробовали управлять автомобилем с подрулевыми переключателями, говорят, что никогда не купят машину без этой опции.
Сегодня мы попытаемся узнать, действительно ли данная функция стоит ваших денег, и как она работает на разных автомобилях и с разными типами коробок передач.
Чем полезны подрулевые переключатели?
В основном они помогают выбрать передачу во время движения. Если вы чувствуете, что машина движется слишком медленно, просто используйте переключатель, чтобы понизить передачу и получить лучшее ускорение. Если вы чувствуете, что двигатель слишком сильно раскручивается, используйте переключатель с противоположной стороны, чтобы перейти на более высокие передачи. Так двигатель будет работать на более низких оборотах и ??обеспечивать ту же скорость.
Лепестки связаны с электронной системой, которая взаимодействует с коробкой передач. Как только вы потянете подрулевой переключатель, электронная система отправит сигнал коробке передач, и механизм переключит передачу в соответствии с вашими потребностями. Все действительно очень просто.
Как использовать подрулевые лепестки?
На этот вопрос довольно сложно ответить коротко. У каждой машины могут быть свои настройки и особенности использования подрулевых лепестков. Одно авто позволит вам автоматически переключаться между ручным и автоматическим режимами, другое потребует ручного выбора режима движения. Один автомобиль поможет вам грамотно выбирать передачи с помощью автоматики, другой заставит полагаться только на ваш выбор. Одна коробка быстро переключится на нужную передачу, другая заставит подождать.
Но все же есть общая инструкция, как пользоваться лепестковыми переключателями:
- Заведите автомобиль.
- Нажмите педаль тормоза.
- Переведите рычаг переключения передач в режим движения.
- Переведите рычаг переключения передач в режим ручного передачи.
- Начните использовать подрулевые переключатели.
Обычно правый подрулевой лепесток предназначен для перехода на 1 передачу выше, а левый - для переключения на 1 передачу ниже. Нажмите лепесток два раза, и вы переключите сразу две передачи.
Когда рычаг переключения передач находится в режиме ручного выбора, автоматическая коробка передач перестает переключаться, пока вы не воспользуетесь лепестковыми переключателями или рычагом переключения передач.
Как правильно водить с подрулевыми переключателями?
Возможность переключения передач вручную позволяет водителю контролировать ускорение автомобиля, выбирать нужный режим движения, при необходимости добиваться лучшей динамики. Но вам стоит знать некоторые правила, чтобы использовать опцию эффективно и безопасно для вашего автомобиля.
Во-первых, постарайтесь не разгонять двигатель до красной зоны тахометра. Если вы часто доводите двигатель автомобиля до максимальных оборотов, он начинает быстро изнашиваться. Для частого использования спортивного режима вам необходимо подготовить машину, используя специальное масло, а также обеспечив лучшее охлаждение двигателя. Для большинства автомобилей оптимальная частота вращения составляет от 1500 до 2000 оборотов при движении с постоянной скоростью. Если вы вращаете двигатель до 5000 об/мин и более, вы сокращаете срок его службы. Считается, что переключение передач на 2500 об/мин будет оптимальным с точки зрения эффективности.
Если вы хотите сэкономить топливо, вы можете набрать всего 1500 об/мин и переключить передачу на более высокую. Но сразу скажем, что это не поможет экономить. Таким образом, вы только увеличиваете нагрузку на двигатель, и его срок службы сокращается. Расход топлива останется таким же, как и в оптимальном режиме переключения передач.
Конечно, вам нужно понимать, какой двигатель установлен в вашем автомобиле. Для 5-литровых двигателей и для 1-литровых ДВС с турбонаддувом правила будут разными. Чем меньше объем двигателя, тем больше оборотов потребуется для нормального ускорения автомобиля.
Перед переключением в ручной режим изучите инструкцию по эксплуатации автомобиля и узнайте, какие обороты производитель рекомендует как оптимальные для переключения передач на вашем двигателе. Это поможет вам понять, когда следует повышать и понижать передачу с помощью лепестковых переключателей.
На каких машинах есть подрулевые лепестки?
Существуют сотни автомобилей, которые могут быть оснащены подрулевыми лепестковыми переключателями. Но обычно эта опция предлагается за дополнительные деньги. Во многих автомобилях у вас будет возможность вручную выбирать передачу на автоматической коробке с помощью рычага переключения передач, но это зачастую не так удобно. Подрулевые переключатели создают ощущение гоночного автомобиля и позволяют переключать передачи одним легким движением лепестка.
В конце статьи мы опишем группу производителей автомобилей с их предложениями подрулевых переключателей, а пока давайте поговорим немного о самой системе.
Какие коробки передач могут иметь подрулевые лепестки?
Очевидно, что автоматические трансмиссии могут предложить вам возможность переключения передач с помощью этих удобных лепестков. Но вас может удивить то, что механические коробки передач также могут иметь подрулевые переключатели. Обычно они встречаются на гоночных машинах. Этим коробкам передач по-прежнему потребуется педаль сцепления, но она будет использоваться только при трогании с места и при остановке. Серийных автомобилей с такой опцией МКПП нет.
Все виды автоматических трансмиссий могут иметь подрулевые лепестки переключения передач. Классические автоматические трансмиссии, такие как Select Shift от Ford, роботизированные трансмиссии, такие как PowerShift, и бесступенчатые коробки (CVT) - все они могут иметь подрулевые переключатели.
Как тормозить двигателем с помощью лепестковых переключателей?
Торможение двигателем обычно плохо работает с автоматическими коробками передач. Но лепестковые переключатели превращают АКПП в частично механическую коробку передач, поэтому торможение двигателем становится возможным.
Опять же, в разных машинах у вас будут разные способы торможения двигателем. Это может вам понадобиться, например, при движении вверх и вниз по холмам.
Идея довольно проста:
На трансмиссиях CVT должен быть включен режим торможения двигателем. Например, в автомобилях Honda для его включения нужно потянуть оба подрулевых переключателя и удерживать их в течение нескольких секунд. Включается режим L, и автомобиль имитирует торможение двигателем. Чтобы выключить этот режим, просто потяните оба лепестка и снова удерживайте их.
Как установить подрулевые переключатели?
Подрулевые переключатели стали весьма популярной идеей, поэтому многие владельцы автомобилей интересуются, могут ли они установить их в свои автомобили. Вероятно, это возможно, если ваша модель и модификация автомобиля имеют подрулевые лепестки в качестве опции от производителя. В противном случае вся головная боль и деньги того не стоят.
Вы не сможете заставить переключатели работать должным образом без серьезных изменений в компьютерной системе управления трансмиссией. Сложно даже оценить бюджет такого изменения.
Как подрулевые переключатели работают в разных автомобилях?
В BMW вам не нужно выбирать ручной режим для включения подрулевых переключателей. Они всегда активны. Если вы хотите кого-то обогнать на дороге, просто потяните левый лепесток, чтобы переключиться на пониженную передачу и начните ускоряться быстрее. Примерно через 30 секунд автомобиль вернется в автоматический режим. Затем, если вы хотите перейти в спортивный режим (DS), просто начните использовать подрулевые переключатели. Компьютер двигателя не позволит вам выйти за пределы безопасных оборотов, поэтому практически невозможно повредить двигатель и КПП. Коробка передач BMW Steptronic считается идеальным вариантом для подрулевых переключателей.
Коробки передач Subaru CVT также имеют подрулевые переключатели. Чтобы позволить водителям использовать функции механической коробки передач, производитель создал своего рода имитацию 6 передач в трансмиссии CVT. Когда вы начнете использовать подрулевые переключатели в своем Subaru, вы получите совершенно иное поведение автомобиля.
В Mini Cooper вы можете использовать лепестки как в режиме Drive, так и в режиме Sport. Однако есть некоторые отличия. В режиме Drive трансмиссия получит полный контроль над переключением передач через 15-20 секунд после того, как вы переключили ее на пониженную или повышенную передачу с помощью лепесткового переключателя. В спортивном режиме после прикосновения к лепесткам вы переходите в полностью ручной режим. Компьютер лишь следит за тем, чтобы вы не нанесли никакого вреда двигателю и коробке передач.
В автомобилях Mercedes подрулевые переключатели активируются, как только вы потянете один из них в режиме Drive. На дисплее начнет отображаться полезная информация, чтобы вы могли переключаться более эффективно. Компьютер по-прежнему будет работать, чтобы поддерживать оптимальные обороты двигателя.
Есть много других производителей, которые устанавливают лепестковые переключатели на свои автомобили. Но почти все они работают так же, как и описанные выше типы.
В некоторых новых машинах вместо привычного рычага можно увидеть подрулевые лепестки, с помощью которых осуществляется переключение передач. Они представляют собой маленькие рукоятки, удобно расположенные под рулём.
Чаще всего такое нововведение можно обнаружить в спортивных скоростных автомобилях. Первопроходцем в модернизации этой системы стал концерн Ferrari — лепестки под рулем обеспечили гонщику преимущество, так как ему не пришлось отвлекаться от руля, чтобы изменить скорость.
Как работают подрулевые лепестки
Лепестки предназначаются для КПП, работающей на электронике, поэтому их можно размещать, где вам удобно, но производители по умолчанию ставят их под руль, считая, что это оптимальное место.
Когда вы оттягиваете рукоятку, электроника посылает сигнал катушке индуктивности трансмиссии, и скорость переключается. Такая система предусмотрена в машинах с двумя сцеплениями. От лепестков можно отказаться, если вам неудобно, и пользоваться привычной автоматикой – машина сама отключает их, когда они долго не задействуются в управлении.
Как пользоваться лепестками
Многие водители, сменившие машину на более современный вариант, не знают, как правильно пользоваться лепестками, и просто отключают ручной режим, возвращаясь к автоматике. У каждого автомобиля собственные нюансы управления, но основные принципы одинаковы.
Как пользоваться стандартными подрулевыми лепестками:
Со второй передачи можно выбрать любую скорость, не касаясь сцепления, а только нажимая на лепестки. Они могут не реагировать на запросы в нескольких случаях:
- Держась за руль, вы используете сразу два лепестка случайными нажатиями, и скорость не меняется на заданную.
- Вы пытаетесь снизить (повысить) скорость до достижения мотором нужного порога.
- Вы удерживаете рычажок и одновременно жмете на другой.
- Сбой в системе – в этом случае на экране панели управления появляется соответствующая буква (зависит от модели машины), и автомобиль возвращается к АКПП — автоматической коробке.
Теперь в общих чертах понятно, для чего нужны подрулевые лепестки и как ими пользоваться. Но у каждой марки автомобилей есть свои особенности, о которых стоит узнать, прежде чем садиться за руль и ехать на дальнее расстояние.
К преимуществам лепесткового управления можно отнести удобство и безопасность, легкость в переключении скорости. Машины с подобной системой легко осваиваются новичками в вождении.
Что касается минусов, то основной из них – цена. Также опытным водителям не нравится, что за них все делает программный робот – лепестки, создают лишь иллюзию самостоятельного управления, которая сильно отличается от настоящего ручного и, тем более, от механической коробки передач. Многим нравится самим управлять автомобилем, а не полагаться на автоматику.
11 11
Как пользоваться ручным переключением на АКПП ?
Друзья, я уже почти год владею Сидом, а это первый мой автомат, незнаю как правильно пользоваться ручным режимом. Нужно ли нажимать на кнопку рычага при переключении в ручной режим и переключать как на ходу или при полной остановки?
765 338
Нужно ли нажимать на кнопку рычага при переключении в ручной режим и переключать как на ходу или при полной остановки?
В любое время можно и на любом ходу и кнопку трогать не требуется.
И еще есть инструкция к автомобилю - весьма полезная книга)))
А еще есть лепестки подрулевые - тогда вообще рычаг трогать не нужно для смены передачи в ручном режиме)
11 11
60 31
765 338
1 вариант - чисто на любой скорости Только лепестками можно сразу менять передачи и не трогать рычаг АКПП Вообще (т.е. НЕ переводить его в Мануал). Но тогда коробка сама вернется в авторежим, когда поймет, что вы наигрались. Это можно делать сколько угодно раз.
2 вариант - на любой скорости перевести Рычаг в мануал и затем дергать его вперед-назад для выбора нужной передачи. Или не дергать рычаг, а дергать лепестки при рычаге в положении мануал. Тогда коробка постоянно будет находиться в мануальном режиме, пока не вернете рычаг в авто.
Вернуть рычаг в Авто можно Тоже на Любой скорости, когда надоест играть в мануал)))
И помните - что бы вы не делали с рычагом или лепестками - коробку не поломаете, т.к. там нет никакой механической связи) Это просто пульт управления коробкой.
ЗЫ: Только не нужно врубать Реверс на скорости)))) но это и так понятно.
ЗЫ 2: надеюсь, вы не переводите рычаг из Драйва на Паркинг на каждом светофоре? Или при движении в пробке при каждой остановке?
Золотое правили автоматчика: При выезде из пункта А врубили драйв, а когда приехали в пункт Б - врубили Паркинг))) Во время движения (пробки, перекрестки и т.д. и.т.п.) не трогаем рычаг АКПП вообще (кроме игр с мануалом, конечно)))
Итак, за это время наш подопытный проехал почти 4500 км. С одной стороны, вроде бы и не так много, как может показаться, а с другой, этого вполне хватило, чтобы полностью оценить все качества, которыми конструкторы наделили его. Напомним, что Cee`d у нас был в максимальной комплектации, что подразумевало 130-сильный бензиновый агрегат, шестиступенчатую автоматическую коробку и множество вкусностей. С отчета об их работе, пожалуй, и начнем. Первой, через два месяца эксплуатации, вдруг захандрила камера заднего вида. Причем недуг ее проявлялся странным образом. Вначале она вовсе не включалась, о чем свидетельствовала не сменяющаяся на изображение статичная заставка аудиосистемы. Потом стала показывать, но лишь трассировку, наложенную на черный экран. Порой изображение проскакивало, но задерживалось ненадолго. Спустя пару недель такой ее работы мы уж было собрались гнать машину на сервис, как вдруг камера вновь заработала, в связи с чем визит решено было отложить. (Справедливости ради заметим, что на момент сдачи машины в представительство камера вновь вырубилась.)
2012 KIA Cee`d. Фото: Игорь Кузнецов
Но если две первые неисправности можно отнести к науке о контактах, то вот то, что омыватель лобового стекла поливает уж очень низко, — явный просчет конструкторов. В мороз да по политой реагентом дороге лучше не ездить — видимость нулевая. Дворники беспомощно размазывают грязь по лобовому стеклу, в то время как загустевшая на морозе незамерзайка еле-еле достает до нижней кромки. В итоге стекло остается грязным. Ужас, одним словом.
Подрулевыми лепестками можно добиться оптимального переключения передач. Фото: Игорь Кузнецов
В первом материале мы упоминали о том, что из-за большого переднего свеса зимой машине, скорее всего, придется несладко. Отчасти предположение оправдалось: юбка то и дело чиркает о замерзшую наледь при парковке. Однако, нужно отдать должное, конструкторы предусмотрительно сделали нижнюю часть бампера заменяемой, так что в случае чего приторочить оторванную юбку или полностью заменить ее труда не составит.
Раз уж речь зашла об экстерьере, нельзя не отметить активную головную оптику. Поворотные ксеноновые фары, несомненно, удобны, особенно при маневрировании во дворах. Но дальний свет все же показался слабоватым.
Штатной навигацией можно пользоваться не заглядывая в инструкцию. Фото: Игорь Кузнецов
Увы, как мы ни старались, но попасть в оговоренный производителем расход топлива можно лишь при очень бережном обращении с педалью газа. Она, кстати, напольная, в связи с чем даже при очень длительном путешествии нога не устает. Так вот, наш средний расход топлива при спокойной езде в смешанном цикле был не ниже 10,5 литра. Если вспомнить, что под капотом 130‑сильный атмосферный двигатель объемом 1,6 литра и автоматическая коробка передач, такой расход топлива не кажется из ряда вон выходящим. Встречались нам и куда меньшие по мощности машины с куда большим расходом.
Подрулевыми лепестками можно добиться оптимального переключения передач. Фото: Игорь Кузнецов
Раз уж мы вспомнили о коробке, то, по большому счету, со своей работой она справляется неплохо, однако будь она чуть порасторопней, и ее работу можно было бы признать идеальной. А так все же для того чтобы пришпорить автомобиль, педаль газа втаптывать в пол нужно немного раньше, чем это требуется. Или переходить на ручной режим переключения посредством подрулевых лепестков.
Забортная температура всегда на виду, что особенно актуально зимой. Фото: Игорь Кузнецов
Вот, пожалуй, и все, что нам удалось подметить. Мы намеренно более подробно остановились на недостатках, которые нам удалось выявить за время эксплуатации автомобиля, и лишь вскользь прошлись по достоинствам. Их в этой машине несравненно больше, и прочувствовать их лучше самому. Поверьте, никакой рассказ не передаст вам те эмоции, которые вы испытаете, сев за руль этого автомобиля лично.
Читайте также: