Подойдет ли шина на машину вольва грузовая вольво марки кама
КАКИМИ РАЗМЕРАМИ МОЖНО ЗАМЕНИТЬ 10 Р 22,5?Уже целый день ищу.
пн, 09.04.2012 - 23:23
лучше 315/80 тока диск 9.00 нада
Срд, 28.12.2016 - 17:08
315/80R22.5 с большой долей вероятности будут затирать на автобусе. Лучше 295/80R22.5. Тем более 295/80R22.5 можно поставить на диски и 9.00х22,5 и 8.25х22,5
вт, 10.04.2012 - 14:26
Добрый день. Интересует вопрос, можно ли поменять грузовые автошины - 12R22.5, установленные на автобусе на какой-нибудь другой типоразмер, например 295/80R22.5
У Вас диск посадочным размером 9 дюймов, длина окружности 12 R22.5 = 3285 мм (среднее значение). Если Вы хотите максимально подобрать аналог, то это будет 315/80 R22.5, а вообще подойдет и 295/80..
вт, 25.10.2016 - 14:57
У меня длина окружности 315/80 R22.5 получается 2586 мм.А какия длину12R22.5 Вы считать? Что такое "12"?
вт, 25.10.2016 - 16:41
Ответ на У меня длина окружности от Гость (аноним)
12 это ширина протектора = высоте профиля в дюймах т.есть 12*25.4 мм( 1 дюйм) = 305/100R22,5 окружность 12R22,5 =3712 мм; 315/80 R22.5= 3379 мм
вт, 25.10.2016 - 17:10
80 прцентов это 252мм+571.5(22.5") ×3.14=2585.79 мм округляем 260 см
Срд, 25.07.2012 - 15:14
Здравствуйте ! Подскажите шину с размером 11/22,5 установленную на евро камазе можно заменить на 295/80/22,5 ? Или 295/75/22,5 - Что будет лучше из этих двух, чтоб одинаковая высота шины была, на диске сидела как надо и по ширине чтоб не терлась об раму и тд? BadVik,
Срд, 25.07.2012 - 21:46
на камазах идут диски 7,50 и 8,25, если 8,25 то можно смело ставить 295/80 ( тоже самое что и 11 22,5 ,только шире ), на 7,50 такой размер ставить бы не стал, диск будет узковат!
чт, 01.12.2016 - 23:48
А какой типоразмер подойдет для диска 7.50 ?
Срд, 28.12.2016 - 17:09
чт, 26.07.2012 - 10:24
Здравствуйте ! Подскажите шину с размером 11/22,5 установленную на евро камазе можно заменить на 295/80/22,5 ? Или 295/75/22,5 - Что будет лучше из этих двух, чтоб одинаковая высота шины была, на диске сидела как надо и по ширине чтоб не терлась об раму и тд?
Добрый день, 295/75 - это американский размер, под 9 диск, не думаю что есть смысл заморачиваться с ним. 295/80 - практически одинаков по высоте с 11 R 22.5. По ширине - возможно получиться подобрать модель с узким протеткором - поэтому на счет "не тереться" - я сказать не могу, может и не будет, но вот касательно посадки - то диски разные, думаю, что для 8,25 будет узковата 295/80, тем более, учитывая высокий профиль. Можно пойти от обратного, какая стоит задача?
У перевозок на дальние расстояния есть ряд особенностей. Это постоянная скорость и нагрузка, редкие остановки (а значит — редкие торможения), почти полное отсутствие резких поворотов, качественное дорожное покрытие с хорошей водоотводной системой, механизированная уборка дорог в любое время года. В результате шины работают в щадящих условиях, поэтому инженеры-конструкторы сосредоточивают усилия в основном на снижении сопротивления качению (его величина может составлять до 13 % энергозатрат грузовика), чтобы добиться архиважного для междугородных перевозчиков снижения расхода топлива. Немало внимания уделяется и поддержанию курсовой устойчивости, а также управляемости на высоких скоростях.
Правда, скептики могут возразить, мол, в России нет таких хороших дорог. Отчасти с этим утверждением можно согласиться. Действительно, спецификой нашей страны является преобладание дорог регионального значения, и зачастую маршрут представляет собой сочетание поворотов, подъемов и спусков, где помимо естественных факторов важно мастерство водителя. Некоторые из них оригинальной манерой вождения могут и вовсе свести возможные выгоды от всех топливосберегающих технологий шин и систем автомобиля к минимуму. А если принимать во внимание фактическое состояние дорожного покрытия, то показатели ходимости и сцепления для перевозчиков окажутся куда более ценными, чем топливная экономичность.
КАМА TYRES
Бренд КАМА Tyres, принадлежащий Нижнекамскому шинному заводу, предлагает для магистрального применения модели NF 101, NR 101 и NT 101, которые устанавливаются на рулевую, ведущую и трейлерную ось соответственно. Применяемые в упомянутых моделях резиновые смеси содержат натуральный каучук и специальные добавки, гарантирующие снижение нагрева шины даже при длительном движении на высоких скоростях. Пониженное сопротивление качению обеспечивается специальной конструкцией брекера, которая повышает жесткость каркаса. У протектора таких шин, в сравнении с моделями, предназначенными для других типов перевозок, минимум поверхности занято всевозможными канавками. Подобный подход помимо уменьшения сопротивления качению шины ведет к увеличению ее износостойкости и долговечности. Интересно, что контроль степени износа шин NF 101 и NR 101 осуществляется без измерительных инструментов, с помощью специального индикатора, расположенного на протекторе.
Kama NF 101, NR 101 и NT 101.
CORDIANT PROFESSIONAL
Cordiant DL-2, FL-1 и TL-1.
GITI
В компании Giti считают, что число дальнорейсовых перевозок бывает незначительным. В большинстве случаев автопоезд до или после езды по магистральной дороге съезжает на региональную. Поэтому компания разработала шины для различного применения и обозначила их символом Combi Road. Именно на эту гамму приходится львиная доля продаж. Однако и магистральное направление отнюдь не списывается со счетов. Особо стоит отметить модель GiTi GTL919+, которая создавалась специально для дальнемагистральных двухосных 10‑тонных прицепов. К слову, на прицепные шины приходится основная доля нагрузки в груженом автопоезде. Поэтому считается, что переход на энергосберегающие шины нужно начинать именно с этой позиции. Протектор GiTi GTL919+ образован сплошными ребрами увеличенной жесткости, продольными каналами и ламелями. Реберное строение протектора увеличивает площадь пятна контакта шины с дорогой, обеспечивая равномерный износ и улучшая сцепные и тормозные показатели. Каналы оперативно отводят воду, что гарантирует эффективные показатели при движении по мокрым дорогам. Ламели дополнительно улучшают сцепление на сложных участках дорог. Уникальная формула резинового компаунда, разработанная для дальних поездок, обеспечивает снижение расхода топлива при одновременном увеличении пробега. Усиленная конструкция каркаса обеспечивает необходимый уровень жесткости, сохраняя необходимую площадь пятна контакта, что увеличивает срок службы шин. Дополнительная защита верхней боковины надежно защищает шину от повреждений. Боковина шины маркирована аббревиатурой M+S, допускающей ее использование в зимний период.
GiTi GTL919+.
GOODYEAR
Goodyer Fuel MAX D GEN-2 и Fuel MAX S GEN-2.
MICHELIN
Michelin X Line Energy Z2 и X Line Energy D2. Michelin X Line Energy T.
CONTINENTAL
Conti Eco Plus HD3.
HANKOOK TIRE
Южнокорейский бренд Hankook имеет наиболее широкую линейку эффективных топливосберегающих шин для грузовиков — 10 моделей c обозначением e-cube. Следует выделить модели покрышек e-cube Blue AL20 для рулевой, e-cube Blue DL20 для ведущей и e-cube Blue TL20 для трейлерной оси. Комплексное предложение для всех осей автопоезда соответствует европейскому классу А по энергоэффективности. Для каждой конкретной позиции рисунок протектора оптимизирован таким образом, чтобы сократить расход топлива и увеличить ходимость без ущерба для тормозных и тягово-сцепных характеристик. Так, блоки протектора центрального ребра рулевых шин e-cube Blue AL20 соединены между собой перемычками, что увеличивает прочность шины и снижает сопротивление качению. А рисунок протектора шин e-cube Blue DL20 для ведущей оси отличается массивным центральным ребром с четырьмя рядами блоков: блоки расположены под углом, что позволяет им вести себя как единое целое и обеспечивать двустороннюю поддержку. В свою очередь, расширенный протектор прицепных шин e-cube Blue TL20 обеспечивает высокую устойчивость на дороге и оптимальную износостойкость. Дополнительные полуламели на центральных ребрах предотвращают неравномерный износ, не влияя на стабильность качения шины. Модели Hankook e-cube Blue объединяет использование нового состава резиновой смеси с молекулами сажи сложной структуры, позволяющее добиться более эффективного потребления топлива.
Hankook e-cube Blue AL20, e-cube Blue DL20 и e-cube Blue TL20.
YOKOHAMA
В компании Yokohama назвали самые популярные модели магистральных (шоссейных) грузовых шин и применяемые в них технологии. В текущей линейке представлено пять моделей: RY407 (всепозиционная), TY517E (для ведущей оси), RY 357 (широкопрофильная), BlueEarth 110L (рулевая ось), 107ZL (рулевая ось).
В шинах для рулевой оси используется несколько передовых технологий: новый специально разработанный рисунок протектора, который снижает вероятность появления ступенчатого износа на плечевых ребрах; специальная конструкция защиты от проникновения камней в виде волнообразных канавок; специально разработанная резиновая смесь по технологии Zenvironment, которая увеличивает ходимость и снижает сопротивление качению. В шинах для ведущей оси долговечность и необходимые тягово-сцепные свойства обеспечивают сверхширокая протекторная часть, направленный рисунок и специальный состав резиновой смеси по технологии Zenvironment. Стоимость рулевых шин в региональном и магистральном сегментах идентична. Шина для ведущей оси чуть дороже магистральной за счет большей технологичности.
Yokohama RY 357 и BlueEarth 110L. Yokohama 107ZL, RY407 и TY517E.
Мы уже знакомили наших читателей с этими новациями, правда, заочно. Теперь же настал черед познакомиться с ними вживую, для чего нас пригласили в демоцентр Volvo Trucks, расположенный в Гетеборге. Все действо было разделено на два этапа. На первом нам предстояло познакомиться с новациями, предназначенными для дорожных версий грузовиков, на втором — для машин, работающих в строительном секторе с учетом их нахождения вне дорожной сети.
Как всегда, из-за обилия полученной информации пришлось поломать голову, как подавать читателю столь объемные блоки. В итоге было принято решение рассказать все, как было на самом деле. Сначала немного о самом новшестве, затем — как оно проявлялось на дорогах демо-центра.
ВЗЯТЬ ВЕС
На Volvo FH может быть установлен новый прочный бампер. Его передняя и угловые секции изготовлены из 3-миллиметровой стали
В зависимости от области применения, I-Shift предлагается с одной или двумя понижающими передачами для движения вперед и с двумя передачами или без понижающих передач для движения задним ходом. Понижающие передачи заднего хода позволяют чрезвычайно медленно двигаться назад, что очень удобно, когда требуется точное маневрирование.
Понижающие передачи интегрированы в трансмиссию I-Shift. Чтобы обеспечить перевозку тяжелых грузов, некоторые детали изготовлены из высокопрочных материалов. Такая коробка передач на 120 мм длиннее традиционной КП I-Shift.
Седельный тягач Volvo FH16.750, оборудованный новой коробкой с понижающими передачами, способен работать в составе автопоезда полной массой 1 до 325 тонн
В коробке передач с одной понижающей передачей передаточное число составляет 19,0 для КП с прямой высшей передачей и 17,0 для КП с повышающей высшей передачей. (Передаточное число нижней передачи в обычной КП I-Shift с прямой высшей передачей составляет 15,0.) Для КП с прямой высшей передачей или с повышающей высшей передачей и двумя понижающими передачами максимальное передаточное число будет равно 32,0. Передаточное число нижней передачи заднего хода для КП с прямой высшей передачей составляет 37,0.
I-Shift с понижающими передачами доступна для грузовых автомобилей Volvo с двигателями объемом 13 и 16 литров на моделях Volvo FM, FMX, FH и FH16.
КП I-Shift с понижающими передачами позволяет двигаться грузовику со скоростью 0,5-2 км/ч
Недолго думая подхожу к седельному тягачу Volvo FH16.750 в сцепке с тралом, на котором установлен гусеничный экскаватор. Полная масса автопоезда составляет 80 тонн. Справедливости ради замечу, что чуть поодаль от него стояла аналогичная сцепка, но уже с полной массой 120 тонн. Ноги не дошли…
Меня уже ждет инструктор для пояснения действий. После всех положенных процедур медленно стартуем на пониженной передаче. По мере набора скорости система автоматически переводит трансмиссию в нормальный режим работы. А дальше начинается настоящее шоу.
Так отображаются на дисплее режимы работы коробки передач
Так реализован механизм подъема заднего ведущего моста
Новый бампер несколько приподнят по сравнению с предыдущим аналогом, что способствует большему углу въезда. Теперь он составляет более 20 градусов на автомобилях со сверхвысоким шасси для строительных операций по сравнению с Volvo FH в классическом исполнении. Переднее буксировочное устройство из чугуна рассчитано на тяговое усилие в 36 тонн и может устанавливаться на автомобиль прямо на заводе в качестве дополнительной опции.
По отзывам водителей, эта конструкция позволила значительно снизить затраты на ремонт или замену стандартного бампера, мало пригодного для эксплуатации на строительных площадках.
Следующей новацией для теста стал механизм подъема моста в двухосной тележке Tandem Axle Lift. Этот новый механизм разработан для большегрузных автомобилей, которые возвращаются порожними из рейса. В качестве примеров можно назвать лесовозы, перевозку строительных или насыпных/наливных грузов.
Замена дифференциала первого ведущего моста зубчатой муфтой позволила отключать и поднимать задний мост. В итоге водитель одновременно получает мощность и потенциал двух ведущих мостов (6х4) в сочетании с лучшей маневренностью автомобиля с одним ведущим мостом (4х2). Вдобавок движение с поднятым вторым ведущим мостом уменьшает радиус поворота на метр и снижает износ подвески и шин.
Кроме того, функция Tandem Axle Lift повышает комфорт вождения идущего порожним автомобиля. Когда поверхности касаются колеса только одного ведущего моста, в кабине становится менее шумно, а на рулевое колесо приходится меньше вибрации.
При использовании механизма Tandem Axle Lift грузовой автомобиль экономит до 4% топлива. Колеса можно поднимать над дорогой на высоту 140 мм. Механизм Tandem Axle Lift доступен для моделей Volvo FM, FMX, FH и FH16.
Volvo Trucks начал серийно производить на своих заводах пятиосные автомобили с колесными формулами 10х4 и 10х6.
Для опробования в деле этой функции сажусь за руль самосвального автопоезда Volvo FH500. Несмотря на то, что электроника сама оценивает сцепные свойства тягача и загрузку автопоезда, у водителя остается право вмешиваться в ее работу. Что я и не преминул сделать. На прямом отрезке дороги, при периодическом снятии ноги с педали газа, нажатием на клавишу был опущен и поднят мост. Все прошло настолько мягко и незаметно, что происходящее можно было отслеживать только по панели приборов. Естественно, все это прочувствовать в должной мере можно только в реальных условиях эксплуатации на маршруте асфальт/грунт.
На следующем подопытном нам удается опробовать сразу две новации. Первая — система динамического рулевого управления Volvo Dynamic Steering для сдвоенных передних осей. Эта система позволяет прикладывать меньше усилий к рулевому колесу при повороте на низких скоростях, а также автоматически возвращает его в нейтральное положение после достижения максимального угла поворота, благодаря чему маневрирование в условиях ограниченного пространства станет намного проще. Вторая — передние сдвоенные оси повышенной грузоподъемности.
За счет нового решения максимальная техническая нагрузка передних осей автомобилей Volvo повышается с 18 до 20 тонн. Повышенная грузоподъемность передних осей также дает возможность установить большее количество вариантов кранов и иного оборудования, имеющего значительный сосредоточенный вес.
За рулем самосвала Volvo FMX500 8x4 сложилось впечатление, что управляю не многотонной машиной, а обычной легковушкой. Все настолько легко и адекватно, что диву даешься. Ко всему прочему, уже за рулем обнаружилось, что на этом самосвале, помимо перечисленного, имеются ползущая передача и задний ведущий подъемный мост. Представляете, сколько всего новаций в одном только самосвале? Теперь представьте, каковы возможности такой машины…
Самосвал Volvo FMX540 с колесной формулой 10х6 и задней пневматической подвеской
В завершение дорожного теста представилась возможность опробовать в действии 5-осный самосвал Volvo FH550.
БЕЗДОРОЖЬЕ НЕ ПОМЕХА
На внедорожных трассах нас ожидало еще больше машин. Все это напоминало интермедию с ботинками: хотите белый верх, черный низ — пожалуйста, не нравится — вот вам черный низ, белый верх…
Прежде всего, меня интересовала система автоматического подключения переднего ведущего моста Volvo Trucks под названием Automatic Traction Control (ATC). Система автоматического подключения переднего ведущего моста задействует передние колеса при пробуксовке задних колес на скользкой поверхности или мягком грунте.
Таким образом организован привод на передний ведущий мост
Она включает в себя программное обеспечение, которое анализирует данные от датчиков скорости вращения колес и управляет приводом. Как только задние колеса начинают пробуксовывать, крутящий момент автоматически передается на передние колеса. При этом автомобиль не теряет ни скорости, ни тяги. Зубчатая муфта подключает передние колеса за доли секунды. В сравнении с традиционными системами постоянного полного привода, муфта стала легче и в ней меньше движущихся частей. Если водителю потребуется преодолеть особенно сложный участок пути, он сможет вручную заблокировать передний и задний дифференциалы.
Система автоматического подключения переднего ведущего моста входит в стандартное оснащение грузового автомобиля Volvo FMX в исполнениях 4x4, 6x6, 8х6 и может сочетаться со всем рядом двигателей стандартов Евро-3, -4, -5 и -6.
Для самосвалов с передними ведущими колесами были подобраны наиболее трудные маршруты
Поэтому сразу беру, что посолидней — строительный самосвал с колесной формулой 10х6 Volvo FMX540. А чтобы дважды, в случае чего, не говорить о том же, отметим наличие на нем еще одной новации — задней пневматической подвески в комбинации с ведущим передним мостом.
Новая возможность комбинирования задней пневматической подвески с передним ведущим мостом обеспечивает высокий уровень комфорта даже на грузовых автомобилях с полным приводом. В то время как рессоры обычно рассчитаны на перевозку самых тяжелых грузов, пневматическая подвеска дает возможность настроить автомобиль под транспортировку груза любой массы. В результате грузовик едет плавнее, подвергается меньшему износу и оказывает пониженную нагрузку на дорожное полотно. Благодаря уменьшению вибраций — особенно при управлении не загруженным автомобилем — водитель может поддерживать более высокую среднюю скорость на неровных строительных дорогах и совершать большее количество рейсов за смену. Однако пневматическая подвеска Volvo Trucks не только делает работу в автомобиле комфортнее, она также обеспечивает дорожный просвет величиной не менее 300 мм и эффективную защиту всех уязвимых компонентов.
Один из участков трассы, причем самый простенький. Особенно для самосвала 6х6
Выехав на трассу, отмечаю превосходную маневренность на узкой грунтовой дороге в лесу, а также плавный ход. Думаю, слукавлю, если скажу, что почувствовал момент подключения переднего привода. Это можно заметить только на дисплее. Да и то лишь в тот момент, когда преодолевал крутой подъем, предварительно задействовав все блокировки. В общем, как в кроссовере: никогда не поймешь, когда и как работает полный привод с муфтой Haldex.
Чтобы покончить уже со всеми новациями, отмечу последнюю — электронную тормозную систему для барабанных тормозов. Теперь даже те клиенты, которые выбирают барабанные тормоза для эксплуатации в особенно пыльных или влажных условиях, могут воспользоваться преимуществами электронной тормозной системы Volvo (EBS). Электронные компоненты системы предоставляют доступ к ряду интеллектуальных функций, например к системе помощи при трогании на подъеме, позволяющей лучше контролировать движение по крутым склонам. Кроме того, благодаря интеграции в единую систему моторного тормоза и замедлителя системы Brake Blending повышается безопасность автомобиля. В дополнение к улучшенной функции торможения, EBS в сочетании с барабанными тормозами также обеспечивает доступ к системе динамического рулевого управления Volvo Dynamic Steering (за исключением автомобилей с передним приводом) и более эффективное переключение передач за счет предоставления трансмиссии I-Shift определенных данных электронной тормозной системой.
Volvo FMX540 Tridem — в который раз не перестаю удивляться его плавности хода
Поскольку только самосвалом с колесной формулой 10х6 мой интерес не ограничился, то вслед за ним последовали полноприводной FMX420 6x6 с усиленным передним мостом и задней пневматической подвеской, FMX500 8x4 с усиленными передними мостами и системой динамического управления и четырехосный FMX540 8x4 с задней тележкой Tridem на пневматической подвеске.
Каждый из перечисленных самосвалов оставил о себе определенные впечатления. Так, FMX420 6x6 не только плавно шел по грунтовке, но и позволил без особых усилий вскарабкаться на самый крутой из имеющихся подъемов. FMX500 8x4 удивил своей маневренностью в стесненном пространстве и на извилистой дороге, проходящей сквозь лес. FMX540 8x4 Tridem в очередной раз подкупил своей плавностью хода при недюжинной грузоподъемности.
Для Volvo XC60 были одобрены шины Continental ContiEcoContact 5, Continental ContiSportContact 5 и Continental ContiCrossContact LX Sport размеров 235/60 R18, 235/55 R19 и 255/45 R20. Все шины маркированы аббревиатурой VOL после указания размера, чтобы обозначить отличие оригинального оборудования Volvo от обычной серийной модели. Шины Continental ContiSportContact 5 размера 235/55 R19 и Continental ContiCrossContact LX Sport размера 255/45 R20 оснащены технологией ContiSilent. Эти шины имеют специальное покрытие внутренней части протектора, которое значительно снижает шум от контакта шины с дорогой, что делает движение еще более комфортным. На рынке запасных частей шины можно приобрести в салонах Volvo и у дилеров шин; 20-дюймовая модель продается только в США.
Continental ContiSportContact 5
Шины Continental ContiEcoContact 5 обеспечивают короткий тормозной путь на сухом и мокром покрытии и одновременно имеют низкое сопротивление качению – оно уменьшилось на 20% по сравнению с предыдущей моделью при увеличении ходимости на 12%.
Continental ContiEcoContact 5
Шины Continental ContiCrossContact LX Sport разрабатывали для конвейерной комплектации. Модель получила одобрения многих европейских, американских и японских производителей автомобилей класса SUV и также уже стала популярным продуктом на рынке запасных частей. Шины обеспечивают точный отклик на рулевое воздействие на мокрой и сухой дороге и высокую ходимость и комфорт движения. Шины могут также применяться на легком бездорожье.
Continental CrossContact LX Sport
Шины Continental лидируют в качестве оригинального оборудования. Каждый третий автомобиль в Европе сходит с конвейера на шинах, разработанных в Ганновере. В США шины Continental устанавливаются на каждый седьмой автомобиль.
Читайте также: