Подойдет ли коробка от ваз 2109 на ваз 2110
Ребят всем привет)))
подскажите пожалуйста. у знакомого есть кпп от 2108 4х ступка в живом советском состоянии)))
в ней ГП 4.1 хочу поставить ее себе на 2112 (мотор не сток, приора низ, валы нуждин 9.0/290,рес нфр стайл, выхлоп)
собственно вопрос при ее установке можно оставить маховик+сцепление 2110 и подпилить корпус 2108? в двух местах?)
насколько мне известно - можно, но на стартере прийдется поставить втягивающее(звездочку) от 2110
Ataman4eG
Старожил
MAKC799
Местный
Ребят всем привет)))
подскажите пожалуйста. у знакомого есть кпп от 2108 4х ступка в живом советском состоянии)))
в ней ГП 4.1 хочу поставить ее себе на 2112 (мотор не сток, приора низ, валы нуждин 9.0/290,рес нфр стайл, выхлоп)
собственно вопрос при ее установке можно оставить маховик+сцепление 2110 и подпилить корпус 2108? в двух местах?)
насколько мне известно - можно, но на стартере прийдется поставить втягивающее(звездочку) от 2110
MAKC799
Местный
santos
Старожил
Там ещё кронштейн демпфера не закрепить на 2 болта, под второй болт на коробке нет проушины.
MAKC799
Местный
IMPRINT
Абориген
Там ещё кронштейн демпфера не закрепить на 2 болта, под второй болт на коробке нет проушины.
Coupe12
New member
про вилку и демпфер я в курсе - это не страшно. разгон будет заметно лучше сток кпп 2110 (3.7 пара) . (на этой машине каждый день не есжу, чисто так конструктор для себя. ) просто есть смысл ставить?
induke
Модератор
MAKC799
Местный
про вилку и демпфер я в курсе - это не страшно. разгон будет заметно лучше сток кпп 2110 (3.7 пара) . (на этой машине каждый день не есжу, чисто так конструктор для себя. ) просто есть смысл ставить?
induke
Модератор
Местный
Там ещё кронштейн демпфера не закрепить на 2 болта, под второй болт на коробке нет проушины.
Есть кронштейн под 2108 коробку
santos
Старожил
Я про то что, если полезет "в лоб" ставить, то кронштейн который есть - не подойдёт. А так да, можно поискать кронштейн на КПП 2108, и не факт что он будет под рукой . Но суть переделки не ясна, получить четырёхступку с парой 4.1 и поморочится с перестановкой и переделкой (кронштейн, вилка, стартер переделать, подпилить корпус, чтобы всё проворачивалось), только из-за того, что четырёхступка есть в углу гаража у друга, ну такое . - когда просто можно купить пару 4.1 и поставить в свою КПП, заодно и КПП будет отрибилдена.
MAKC799
Местный
piranie
Новичок
инфа 100% что пара 4.1. то есть на планетарке выбито 62-15. А ТО Я ТАК С МОТРА 1100 то же четырехступку покупал давно еще это было. надеялся что там 4.1 ан нет там 3.9 оказалась. такая же что и у меня была на моей 4-х ступке.
piranie
Новичок
дает и много если авто в городе ездит. 4.1 после 3.7 позволит в городе на 3- тей поворачивать там где раньше вторую втыкал. на атмо моторе особенно мало объемном типа 1.5 и 1.6. и валом среде- злым. короткая пара единственный выход - получить приемлемый низ и часть середины по оборотам. и нормально передвигаться в городском режиме. был у меня мм-62 на 1.5 на 8 лопе. на паре 4.3- норм так все. страшно представить этот вал на паре 3.7. сейчас на 1.8 пара 4.3 хорошо низы вывозит. притом я чувствую небольшую разницу после пары 3.9. пара 3.7. так вот на 3.7 сразу так слегка слегка на низах все взгруснулось - потом привыкаешь и вроде ничего.
" как я *бся в одного 10 часов, или стотыщпятьсотная запись про снятие коробки скоростей" — так пожалуй будет вернее, назвать данный отчет. Осторожно! грязные запчасти!
В начале, загнав машинку в гараж с ямой, я-
отсоединил газ упоры, раскрыл капот на максимум и снял трамблер, аккум. Грамотные еще и тосол сливают в этой ситуации, и снимают патрубки( но это не для меня)
привесил движочек к трубе, что проходит у меня в гараже под потолком( специально для таких дел и делалось)
И предварительно закупив пыльники и выжимной начал откручивать болты .Во первых у шаровых, рожковым ключом на 17. во вторых у коробки головкой на 19( предварительно сняв стартер)… те же грамотные, что были на прошлом фото еще и массу с коробки скидывают. но про нее я вспомнил чуть позже. Корзина Крафт у меня была, практически новая, её я не стал покупать, но вот выжимной у них гадский. Кстати моя корзина и не понадобилась, оказывается на двигле стояло то же самое и по состоянию.
Выдернул валы привода колес( оба, причем наружние части гранат остались в коробке) и тк не смог снять мелкие стопорные кольца на валах, то сепаратор просто пробил через кольцо и снял и его с вала.
…тут я пытался отмыть коробку солярой… итак основные отличия коробок- их нет. видимо потому, что машины примерно одного года. Отличаются только обвесами, причем все обвесы крепятся на штатные болты и шпильки. Первое отличие- крепежные скобы. в руке это с девятошной
также отличие в вилке включения сцепления… пока я нянчил КПП09, я сломал карданчик, купил с калины( подрезал его по длине), и сразу пыльник( на калине-другой)
запер агрегат под машину и пару часов пытался его строго горизонтально на веревочках поднять к двигателю. Хренов там! растяжки то никто не открутил, а так не лезет.
перегибаюсь через крыло, хватаюсь хилыми ручонками за коробченку и атс, слегка наклонив купол кверху аккуратненько с улыбочкой накидываю колокол на корзинку, затем, силой мысли наживляю длинные болты. Аллес цузаммен! кстати хорошо подходят болты ГБЦ… В прочем если кто перевел дух- напрасно. шпилька, та что сзади не хотела, опять хватаю ладошками за КПП и… я её потряс. дальше она сопротивляться моему обоянию не смогла. оделась…не, правильно всё же наделась.
Залил 3.3 литра вот такого дрянского масла, за 475 рублей, до этого установив трипоидные внутренние ШРУСЫ, те хомуты, что шли в комплекте с пыльниками, закрепились не все, только мелкие, и пофиг шикарные клещи. Видимо внешний диаметр гранат чуть больше стандартного), большие хомуты пришлось ставить- один ленточный, а второй — пластиковый. Пластиковые стоят хорошо, при одном но, если они не пересушенные.
Крайне рекомендую всю эту работу делать с помощником, хотя бы с таким. И не забудьте отрегулировать сцепление. Ход педали — 120- 130 мм… забыл сказать. Еще одно отличие- скоба крепления шарнира реактивной тяги. При регулировке рычага КПП( в салоне), он на нейтрале должен быть на растоянии 40 мм от передней крайней шпильки. Всем удачиздоровьямирапроцветания
Нет. Визуальные отличия - в вилке сцепления (следовательно, и тросы разныйе) , стартеры разные, внутри - иной механизм выбора передач и разные ведомые валы + картер сцепления на 10 с доп ребрами. На 09 и 10 штатно рандомом ставились ГП от 3.7 до 4.1.
(На 2110 устанавливаются полые валы с втулками вместо подшипников, на 2109-15 - цельные с роликовыми подшипниками) - это я так, выпендрится, мол хоть что-то знаю)))))))) )
Они взаимозаменяемы по размерам, только вилку сцепления поставишь родную.
вот вилка 2108
вот 2110
Забей на замену, смысла нет-менять шило на мыло. Успехов в ремонте и удачи на дорогах!
на 2110 до 2002 коробки стояли одинаковые. с 2003г. на 2110 коробки отличаются темчто на 2109 задняя включается просто а на 210 ее надо притапливать
Всех умных людей выслушал? А теперь слушай, что я тебе скажу. Принципиальных различий в крепеже нет! В устройстве - тоже. Но есть один маленький нюансик, который тебе не объяснили. У них разный механизм выбора передач. С восьмёрки ( девятки ) можно ставить на десятку. Наоборот - не рекомендую. У десятки на ручке переключения скоростей есть маленькая приблуда, против непроизвольного включения задней скорости. На восьмёрке этого нет и нет места для её монтажа.
Если хочешь, чтобы у тебя гуляла ручка КПП, или засадить кого-нить на перекрёстке своим задним бампером по морде - ставь смело. А если хочешь по-уму. Поменяй механизм выбора передач, кулиску включения и вилку включения на восьмую. Потом можешь не менять. На десятке просто снимешь упор с ручки и всё будет чикать.
На десятки нет фиксации между задней и первой. Ещё нюанс. Если стартер не двух болтах, требуется замена маховика и сцепления на десятую модельку. Вот теперь ты знаешь всё!
И ещё. НАУЧИСЬ наконец, ЗАКРЫВАТЬ СВОИ ВОПРОСЫ!! ! Не закрытый вопрос - это неуважение к ответившим тебе людям.
Первые восьмерки сошли с конвеера в далеком 1984 году. На этих машинах были установлены двухвальные КПП объединенные в одном корпусе с дифференциалом. С тех пор КПП неоднократно подвергались модернизации, тем не менее на всех переднеприводных ВАЗах установлена в принципе все та же восьмерочная коробка. Но в связи с некоторыми изменениями конструкции они не полностью взаимозаменяемы. Поэтому давайте рассмотрим все то многообразие что было выпущено за 30 с небольшим лет и что куда можно поставить. Первые ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 комплектовались 4-х и 5-и ступенчатыми КПП без щупа. Сейчас таких коробок почти не осталось. В 4-х ступках устанавливались главные пары 4,1 и 3,9. В пятиступках 3,9 и 3,7. Хочу предупредить, если кто надумает по дешевке купить такого типа 5-и ступку с разборки будьте осторожны – нормальных практически нет. Как правило изношены до предела, и почти во всех гудящие 5-е передачи. В 90-е на смену этим КПП пришла пятиступенчатая КПП со щупом. И с тех пор выпускаются исключительно 5-и ступенчатые со щупом. За исключением совсем новых "тросовых" в которых нет щупа. Разнообразием выбора на автовазе решили не баловать и стали применять главную пару только одну – 3,7. Ну а передаточные числа самой коробки как были так и остаются по сей день только одни для всех машин. КПП ВАЗ 2109 со щупом и КПП ВАЗ 2108 без, по установке на машину полностью идентичны, отличия только в самом корпусе. Детали корпуса не взаимозаменяемы, а вот внутринние детали одинаковые. Эти КПП устанавливаются на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115 до 2010 года выпуска. Обратите внимание на крепление стартера: на 3 шпильки с передним подшипником стартера в картере сцепления (колоколе). На остальные модели ВАЗа они не подходят, потому что не налезают на увеличенный маховик. Кроме того на ВАЗ 2110 самых первых годов выпуска устанавливались КПП внешне такие же. Отличие было в механизме выбора передач, вилке сцепления и кронштейнов. На те десятки можно без проблем ставить эти коробки, только нужно поменять вилку, кронштейны, все это снаружи и меняется за несколько минут. А вот наоборот такие десятые КП ставить на ВАЗ 2109-15 нельзя, если поставить первая передача будет путаться с задней, потому что в механизме выбора нет фиксатора. На более поздние десятки стали устанавливать маховики увеличенного диаметра, поэтому эти коробки не подходят, для них выпустили КПП с немного увеличенным внутренним диаметром колокола.
Следующая модель вазовской КПП устанавливалась на ВАЗ 2110 и их модификации, изменения претерпели колокол, он стал чуть шире и стартер крепится на две более толстые шпильки. Кроме этого добавилось крепление для кронштейна реактивной штанги. Внутри применили вторичный вал полый со съемной ведущей шестерней. Механизм выбора силуминовый без блокировки заднего хода. Эти КПП не рекомендуется ставить на ВАЗ 2113 -2115 даже если на них установлен увеличенный маховик, из за отсутствия блокировки заднего хода. При включении первая будет путаться с задней. На такие автомобили с 10 года устанавливали эти коробки со стальным девяточным механизмом выбора передач. Если поменять механизм выбора и стартер, то на девятку можно ставить, наоборот естественно нельзя. Эти коробки устанавливаются на все автомобили десятого семейства. С 2010 года на ВАЗ 2113-15 устанавливают десяточные коробки (стартер на две шпильки), но у них в отличии от десятки установлен механизм выбора передач от ВАЗ 21083 (с блокировкой заднего хода). Поэтому на такие машины десяточные коробки можно ставить только после замены механизма выбора.
Далее появилась у нас Приора с Калиной. На всех перечисленных выше коробках привод спидометра осуществлялся с помощью пластиковых шестеренок установленных в коробке. На автомобилях Приора ВАЗ 2170 был применен электронный привод спидометра и установлен калиновский колокол, в котором крепление реактивной штанги осуществляется более толстыми болтами. Эти колоколы взаимозаменяемы с десяточными (если КПП предпологается ставить на десятку или Приору). Для Калины нужен только калиновский колокол, в нем три резьбовых отверстия для крепления задней опоры. Электронные датчики спидометра могут быть двух типов: черные калиновские и серые приоровские. Они в работе абсолютно одинаковые, вот только правильно работают если к черному кольцу на дифференциале устанавливают черный датчик, и соответственно также с серым. То есть при замене, датчик меняется на такой же. Иногда я встречал, десяточные коробки ставят на Приоры. При этом переделывают контактную колодку датчика спидометра. Родную приоровскую отрезают, присоединяют от десятки. Нужно только согласовать провода.
На автомобилях Приора после 2010 года стали применять КПП после очередной модернизации. На них изменили форму колокола, применили крепление стартера на трех маленьких шпильках, только в отличии от ВАЗ 2108 уже без втулки подшипника стартера в колоколе. Внутри появились вторичные валы новой конструкции, тоже полые как и на ВАЗ 2110, только цельные с ведущей шестерней. Десяточные часто ломались именно по проточке под стопорное кольцо для фиксации ведущей шестерни. Так же на некоторых коробках стали устанавливать двухконусные синхронизаторы второй передачи (но далеко не на всех).
Ну и осталась у нас Калина. На Калинах устанавливаются только оригинальные калиновские кпп, никакие другие на нее не поставить. Самое главное, на калиновских КПП к колоколу крепится на трех болтах силуминовый кронштейн крепления силового агрегата. И вторая особенность соленоид блокировки включения заднего хода. КПП могут быть всех трех типов (по конструкции колокола). На три шпильки как у девятки, на две, как у десятки и на три без втулки в колоколе.
Да, еще, на Грантах устанавливают КПП, этакую помесь Приоры с Калиной. Обычная приоровская кпп на три шпильки, только к ней прикручивается силуминовый кронштейн крепления агрегата, типа калиновского, кронштейн вилки сцепления и датчик включения заднего хода тоже калиновский (точнее девяточный).
С конца 12 года Автоваз наладил выпуск нескольких новых коробок передач которые устанавливают на часть автомобилей Лада Гранта, Лада Калина, Приора 2, те самые которые часто называют тросовые или тросиковые. Еще часто их называют по марке автомобиля: ВАЗ 2190, 2192 и т. д., что вообще то не очень правильно. Эти коробки имеют индекс ВАЗ 2180, 2181, 21816. По сути это одна коробка с незначительными изменениями. Заводчане о них много писали хвалебных отзывов, и коробка действительно получше прежних. Но как у нас обычно бывает, многие слабые узлы так и перекочевали в новую кпп без изменений. На мой взгляд кардинальное улучшение это новый механизм выбора. И все. Все остальные изменения не существенны. Посмотрите фото:
Щупа теперь нет, для проверки масла нужно лезть под машину и выкручивать пробку как в первых восьмерочных кпп. А конструкция осталась таже, чуть уровень понизился пятая передача умрет первой. Причем вилки применили силуминовые с пластиковыми накладками на лапки. Теперь не только 5-ю передачу в сборе на выброс, а и вилку. Пластик от перегрева мгновенно слазит. (К слову, вилка дороже прежней раза в три). А что там за валы? Да, да, старый знакомый, полый десяточный, тот самый который так любит лопаться по канавке под стопорное кольцо. Первичный вал восьмерочный (точнее он имеет индекс 2110, но они одинаковые). Справедливости ради отмечу, на часть этих коробок ставят валы 21120, они понадежней будут. Первая и вторая передача действительно немного легче включается за счет новых муфт со ступицами и двухконусных синхронизаторов. А вот ресурс второй передачи ничуть не вырос. Так же как и на старых кпп вторая очень не долговечная. Подшипники валов старые, задние 305 очень слабенькие, часто заводских хватает тысяч на 50-70. Дифференциал все тот же восьмерочный. Если раньше на карбюраторных машинах он надежно служил, с ростом мощности двигателя превратился в головную боль. Лопаются сателлиты, срезает ось, все это сопровождается разрывом картера кпп. Уже пошли эти новые коробки с пробитыми картерами. Правда, на старых пробивало дыру снизу, теперь на этих новых пробивает сверху. Конечно очень много зависит от стиля езды. Если очень аккуратно, спокойно ездить как "папик" то прослужит довольно долго. А гоцать не долго получится.
Как писал ниже, после установки 16 кл двигателя оставил коробку от 10!На ней не возможно было ездить:первая путалась с задней и 3 передачей, или вообще не втыкалась!Отъездив так неделю было решено поставить кпп ваз 2109 обратно, при этом оставить 10 сцепление, так как оно усиленное, служит дольше, и маховик 10 скоростной+к этому сцепление новое покупал!
И так есть два решение как поставить кпп ваз 2109 на 10 сцепление:
1)Берем венец от ваз 2109 и маховик ваз 2110,снимаем венец с маховика ваз 2110 несем токарю чтоб он стесал края маховика ваз 2110 так как нужно поставить на него венец от ваз 2109!Все это дела пресуется и готово, коробка становиться и маховик не цепляется внутри коробки!
2)Второй способ более проще:
Так как маховик 10 больше 09 он будет цепляться о края коробки, дорабатываем коробку 09 а именно шлифуем неровности в коробке их две!
В этих местах как видно на фото есть "бугорки" их мы и шлифуем!Снимать нужно совсем немножко, так что до ровной поверхности стараться не нужно!Шлифуя неровность под цифрой 1,не сделайте дырку, так как если перевернуть кпп и посмотреть, как раз в этой неровности стоит втулка стартера!ПОВТОРЯЮ СНИМАТЬ НУЖНО СОВСЕМ ЧУТЬ ЧУТЬ!
Далее меняем бендикс на роторном стартере ваз 09 на ваз 10,так как 09 бендикс короткий и не будет крутить маховик или вообще в него упрется!
Ну вот и все кпп работает исправно!
Добрый день всем, лопнул корпус на КПП на десятке и вытекло масло, но скорости все включаются , сварщики гнут цену что и бу коробку проще купить но цены тоже кусаются и не охота отдавать, есть КПП с ваз 2109 можно ли как нибудь воткнуть эту коробку в десятку? Или заменить кишки, одинаковые ли корпуса на них, а то снимать и колдовать не хочется, заранее узнать был ли у кого такой опыт?
в том вся и фишка ,что корпуса разные
цена на разборке 10шной кпп -3-5т.руб. если это кусается. то да-автохлам надо убирать с дорог
в том вся и фишка ,что корпуса разные
цена на разборке 10шной кпп -3-5т.руб. если это кусается. то да-автохлам надо убирать с дорог
как то давно была у меня 2108,лопнул колокол ( зацепил бетонную крышку колодца)
сварные запросили 2000 руб,попросил заварить только место снизу за 500 руб,так и продал через 3 года..)))
КПП продают 8.5 и 10 к на десятку, я спросил возможно ли поставить с девятки так лежит в гараже, и сварные просят от 3 к
Поехал этим и заниматься, просто я спросил совет, зачем лишние диалоги про финансы, я конечно извиняюсь но деньги всем кажется не легко достаются и говорить про финансы вапще не в тему,что и где стоит Я везде узнал цены и КПП на десятку и сварные работы,КПП бесхозная лежит в гараже поэтому и задал вопрос здесь можно ли с эконмить в этом плане и поставить КПП от девятки мне на десятки, просто 10 к как бы для меня тоже деньги, сама машина на 50 к дороже коробки стоит
Добрый день всем, лопнул корпус на КПП на десятке и вытекло масло, но скорости все включаются , сварщики гнут цену что и бу коробку проще купить но цены тоже кусаются и не охота отдавать, есть КПП с ваз 2109 можно ли как нибудь воткнуть эту коробку в десятку? Или заменить кишки, одинаковые ли корпуса на них, а то снимать и колдовать не хочется, заранее узнать был ли у кого такой опыт?
Какой-то геморрой на ровном месте. Есть штатная КПП, её и пихай. Сломалась - сделай. Тебе десятичную КПП вколхозить дороже выйдет. По мимо маховика надо будет новое сцепление брать. Тут всё кроилово и замкнется на заварке корпуса или покупке бу
Читайте также: