Подходит ли эур от калины на гранту
Установка:берем старую пластину-кронштейн ,болты выбиваем, отрезам болгаркой от ее верхней части 30 мм (там где 3 отверстия крепления и два болта приварены) примеряем к ЭУР пересверливаем отверстия (скорее всего они не совпадут),прикручиваем карданчик к ЭУР ,под отпиленный кроншейн в точке крепления к ЭУР подкладываем шайбы толщиной 5-10 мм (от них будет зависеть на сколько будет отклонятся рулевая колонка вверх и вниз),крепим ЭУР на место не забываем вставить карданчик на рейку.
Сегодня ставил ЭУР от гранты норма, на гранту стандарт, Мондо. всё встаёт на штатные места. тяжко всё держать на весу, втыкать карданчик и одновременно наживуливать гайки.
По цветам у вас тоже ничего непонятно. Я подключал там только
1 синий +12 при зажигании
2 коричнево красный - тахометр, я ничего не колдовал никакие уолодки и эбу и прочее просто подключился к форсункам через 2 диода и всё! (при подключении к одной на холостых не будет работать, потому что оборотов в 2 раза меньше будет видеть а эур отключается если меньше 500 об.мин)
3 серый - датчик скорости, подсоединяется к такому же серому среднему проводу на самом датчике скорости.
4 розово белый на индикацию диагностики, я не подлючал. нафиг ненужно.
5. жёлто чёрный - к-лайн тоже не подлючал.
Сегодня ставил ЭУР от гранты норма, на гранту стандарт, Мондо. всё встаёт на штатные места. тяжко всё держать на весу, втыкать карданчик и одновременно наживуливать гайки.
При использовании штатного разъёмного вала, достаточно наживить гайки креплления колонки, вал сжать до минимальной длины, насадить его на шлицы рейки до упора в крестовину, затем просто одеть на вал эур, установить всё в штатные положения и затянуть. Вал SS20 не рекоммендуется к применению по причине того, что крестовины у него на втулках вместо подшипников. Живет он не долго. Вал СТК ТАЯ ставится так же, с насажаванием на шлицы по крестовину, но колонку приходится снимать с верхних болтов и сдвигать в салон на пропилах под нижние болты.
Только руль здесь снимать непросто.
О том, как снять руль, читайте здесь:
Спасибо пользователю snap214, эта статья очень пригодилась!
Еще прикупил в Южном порту рулевой карданчик SS20, т.к. на заводском, не смотря на то, что он новый, наблюдался небольшой стук (люфт).
Итак:
— сняли руль
— отсоединяем колодки, снимаем подрулевые выключатели полностью в сборе
— далее отсоединяем провода от замка зажигания
— откручиваем болт рулевого вала от рейки
— отсоединяем провода от ЭУРа (только на Mando надо отсоединять провода не от самого контроллера, а от переходного жгута, который над ним)
— откручиваем 4 болта на 13 крепления самого электроусилителя
— аккуратно достаем ЭУР (лучше вдвоем), главное не порвать провода. Один держит ЭУР и тянет его на себя, второй отверткой поддевает карданчик, чтобы вышел он из шлицов рейки.
— на снятом электроусилителе зубилом отбиваем 4 болта со срывной головкой.
Вот он, ну огромный монстр этот Mando. (переходной жгут проводов закреплен на самом ЭУРе — он нам больше не понадобится)
А теперь берем наш добрый Калужский ЭУР и устанавливаем все в обратной последовательности.
Все подходит как и должно быть!
И вот, ставится он гораздо легче, т.к. он меньше размером и легче по весу.
Тут сразу решил себе поудобнее сделать руль, под крепление переднего кронштейна и непосредственно под всеми шпильками крепления ЭУРа подложил везде по 3 шайбы.
Соответственно, удалось опустить руль еще на 3 см вниз от самого нижнего положения. Сразу посадка другая, удобная для дальних поездок и можно вернуть в исходное положение путем регулировки рулевой колонки.
Т.к. рулевой карданчик SS20 регулируемый по длине, его без проблем можно поставить на установленном ЭУР. А вот цельносварной придется сначала устанавливать в шлицы, а потом прикручивать ЭУР.
Все собираем, подключаем все провода. Как приятно, когда все подходит как родное и даже кожух рулевой!
Результат — ОТЛИЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ! ДАЖЕ НЕСРАВНИМОЕ С ПРЕДЫДУЩИМ!
Руль крутится на месте очень легко, на скорости вернулся мой старый добрый руль, не надо подруливать, сам при поворотах возвращается в исходное положение!
С шайбами руль опустился, и стало комфортно управлять.
Сосем другая машина в руках! В общем ставьте, не пожалеете.
А Mando я продал за 12500, для установки на Гранту стандарт.
Фактически цена вопроса получилась в 0 рублей. Отдал только за карданчик SS20 2000 руб.
Ребят подойдет ли эур с калины очень надо слышал что мол рейка другая и проще машину Поменять
Андрей, на стандарте стоит рулевая рейка с числом оборотов руля-4. А что такое 3.1 и 4.1? (это версии?) типа 3.1- это "beta"Бугагагагагагага))))))))))))))))))))))
Спасибо большое за ответы
У гранты комплектации норма электроусилитель руля свыше 30км в час отключается,и ниже 30км в час включается.Если поставить на стандарт то она постоянно будет включенном положении.Макс,
Максим Николаев запись закреплена
Александр, так ты говоришь не подходит
У Гранты крепление рейки другое. У Калины на хомутах. А у Гранты с правой стороны хомут. а с левой шпильки.
Понадобилось пересадить жену с Калины на Гранту, в связи с чем возникли трудности с рулевым управлением, так как на Калине есть ЭУР, а на Гранте нет и стоит 195 резина.
В результате был заказан комплект для установки ЭУР на Гранту:
Назначение контактов ЭУР
Согласно фрагментам схемы из документа "СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ АВТОМОБИЛЕЙ LADA GRANTA" используются следующие контакты разъемов X1 и X2 ЭУР:
X1-1 — силовые +12В. Подключаются к плюсовой клемме аккумулятора через предохранитель на 50А;
X1-2 — силовая масса ЭУР. Подключается к точке массы ЭУР кузова;
X2-1 — сигнальные +12В. Используется для питания цепей управления. Подключается контакту 56 блока предохранителей;
X2-2 — выход сигнала тахометра ЭБУ (X2-F4);
X2-3 — выход датчика скорости ЭБУ (X2-E3);
X2-4 — лампа неисправности ЭУР приборной панели (контакт №20 разъема приборной панели);
X2-5 — выход K-line для подключения к колодке диагностики OBDII (контакт №7);
X2-6 — выход L-line. В схеме не используется, однако может присутствовать в составе жгута — просто вытаскиваем клемму с проводом из разъема чтобы не путалась. Замыканием 6-го контакта на массу или 7-й контакт запускается диагностика ЭУР. Код ошибки формируется количеством и длительностью вспышек лампы неисправности ЭУР приборной панели;
X2-7 — сигнальная масса ЭУР. По схеме подключается в скрутку S22 которая соединяется с кузовом автомобиля, однако точку соединения мне найти так и не удалось, так что она была подключена отдельно к центральной консоли.
Клеммы и контакты
Не знаю точно продаются ли специальные жгуты для Гранты, но в том который мне пришел из клемм и контактов пригодились только разъемы подключения самого ЭУР и провода, остальные контакты: приборки, разъема диагностики, ЭБУ какие-то древние и никуда не подходят. В связи с этим перед установкой желательно заранее приобрести нужные клеммы/контакты (сам я этого конечно же не сделал, поэтому выкручивался как мог):
1. Два контакта для 32-контактного разъема X2 ЭБУ для подключения сигналов тахометра и датчика скорости. Насколько удалось узнать из интернета для ЭБУ используются разъемы двух разновидностей AMP (АМР 1719675) — c квадратными контактами и MOLEX (MOLEX 0643193211) с круглыми. Соответственно контакты которые нужны это: AMP 928999 или MOLEX 0643221019. Мне не повезло — достался разъем MOLEX с круглыми контактами, поэтому контакты от разъема приборки на которые была большая надежда не подошли;
2. Один контакт диагностического разъема Delphi 12129484 для вывода сигнала K-line ЭУР на колодку диагностики OBDII;
3. Один контакт для разъема комбинации приборов AMP 928999 (этот же тип контакта используется для разъема X2 ЭБУ производства AMP) для подключения индикатора неисправности ЭУР приборной панели. Также данный индикатор используется для упрощенной диагностики ЭУР;
Отсутствует ответная клемма предохранителя ЭУР в свободном слоте синего блока. Эй, где моя клемма, АВТОВАЗ?)
Промежуточный рулевой вал
Перед установкой желательно прочистить шлицы рулевого вала от излишков краски, после чего убедиться что вал легко одевается на вал ЭУР любой стороной. Это поможет сохранить нервы и время.
Выставляем колеса и руль прямо, после чего наносим на уплотнительное кольцо рулевого вала рейки метки (крутится оно вместе с валом и сидит довольно плотно), я использовал для этого алюминиевый скотч, можно краску или на что фантазии хватит:
Снимаем руль
Так как в руле установлена подушка безопасности, то перед его снятием необходимо отключить минусовую клемму аккумулятора и выждать 10 минут, для разряда пускового конденсатора.
Начинаем снимать руль, для этого прокалываем отверстия прикрытые декоративным материалом по бокам руля тонкой крестовой отверткой:
После чего тонкими плоскими отвертками нащупываем пружинные скобы, которые удерживают верхнюю часть подушки безопасности. Надавливаем на правую скобу и высвобождаем правый край подушки. Держим его, чтобы он не защелкнулся снова и аналогичным образом освобождаем левый край подушки. Чтобы проще было ориентироваться куда давить, вот фото внутренностей:
После того как верхние крепления подушки безопасности будут отсоединены ее будут удерживать нижние крепления (обведены желтым на фото выше), они обрезинены и просто плотно облегают, так что здесь просто тянем подушку на себя за нижнюю часть, но очень аккуратно — нужно быть готовым что подушка выскочит, так что тянем резкими движениями с небольшой амплитудой. Если перестараться то отломается разъем подушки, так как проводов там впритык совсем.
Освободили подушку от креплений, укладываем ее поудобней и отсоединяем ее оранжевый разъем, на ощупь он очень хлипкий, так что делаем все аккуратно.
Читайте также: