Почему водители не любят мотоциклистов
Так может господа автолюбители - это вы быдло на дорогах?? ?
Сколько раз видел картину, когда владелец какого ни будь ТАЗа пытается прижать к обочине байкера, или наоборот вытолкать на встречку.. .
Может у вас, господа, отсутствует культура вождения и поведения на дороге?? ?
Почему я, не имеющий даже друзей мотоциклистов, всегда пропущу вперед мотоцикл.. .если в пробке, то подвинусь, дам проехать.. .
Так может все таки большую часть автомобилистоа нужно сначала на велосипеде трехколесном поучить ездить?! ?
Ок, уточню, я употреблял слово мотоциклист и слово байкер.. . в обоиз случаях, как и в предыдущем вопросе я имел ввиду людей, передвигающихся на чопперах и близких к ним моделях. Не спорты.. .
"Я Я", спасибо за прекрасный ответ про 3.14здеж малолетки)))))) ) он будет избран лучшим) дабы не посрамить твое звание искусственного интеллекта =)))
Они их могут объехать, когда в пробке, а автомобилисты просто завидуют, что у них нет мотоцикла, хотя тут нечем завидовать, водители авто гибнут как мухи
Может,, ну потому что они не предсказуемые. мешаютт обычному старндартному ритму движения.. сбивают с толку. не знаю даже
Во первых, мотоциклистов плохо видно при движении в городе, особенно если это рисовый байк. Во вторых как раз культуры нет у мотоциклистов, так как они все время пытаются втиснуться между рядами машин чем сильно напрягает и раздражает водил четырехколесных
Мотоциклист мотоциклисту розень А так твой вопрос сплошной 3,14здеж малолетки.
Трембицкий, если бы тон разговора выбрал бы правельный, тебе не кто про 3.14здеж малолетки не сказал. Быдло это ты, обсерая всех вокруг, не забывай про себя про то кто ты.
Угу. так просто взял и смешал всех в кучу - полоумных идиотов одноразовых на верещалках и меня, толстого, степенного дядю на M-72 раритетном.
патамушта этих козлов не видно в зеркала, сбивают, потом еще плати или сиди в тюрьме. к тому же гоняют они как очумелые, бьются и девок с собой, кто же их любить то буит, пусть ездят 40-60 км/ч потом посмотрим.
Меня не напрягают. Напрягают только ГРОМКО визжащие аппараты. Кстати, на работу езжу на трехколесном, грузовом велосипеде.
Да если-бы мотоциклисты вели себя культурно и предсказуемо, ради бога никаких претензий, а так смотрите что они вытворяют на дороге (и не говорите, что авто вытворяют не меньше, соотношение двухколесного транспорта к 4-х уж сильно отличается по количеству).
потому что многие байкеры ведут себя на дороге как быдло, не все конечно, но попадаются полные отморозки .
типичные нарушения ПДД байкерами - превышение скорости в городе, обгон справа или в неположенном месте, выезд навстречку при обгоне (такое ощущение что камикадзе пошел в последнюю лобовую атаку) - все сам наблюдал неоднократно (((
отсуда и взаимная нелюбовь мотоотморозков и автомобилистов )))
З. Ы. процент мотоотморозков (по моим наблюдениям) - примерно 25%, остальные - нормальные участники движения )
в основном проблема именно в вождении мотоциклистов, которые не соблюдают скоростной режим, полосы разметки и выскакивают как "черт из табакерки" в зеркале заднего вида уже во время совершения маневра. Не спорю и среди мотоциклистов есть хорошие водители. Но большей частью это малолетние пи. дюки, которые ездят по городу 100-120 км/ч и виляют между машин с выездом через двойную сплошную на встречку. .
Давайте уважать друг друга. !
а фотку я смотрю поставить "случайно забыл" чтобы как там? а! "быдло на ТАЗах" потом моську не повредили.. . так что ли? учись выражаться а не оскорблять!
по делу. из-за мотоциклистов много аварий так как они едут против правил и водители их не видят в мертвой зоне зеркала заднего вида.. . вот две полосы попутного направления, какого хрена байкеры протискиваются между машинами?? ? водители их не видят и перестраиваются зажимая или того хуже сбивая мотоцикл.. . есть хорошие байкеры! они на светофоре стоят за машинами а не между ними.. . их ни кто не подпирает.. . а есть и те что встанут втроем так и едут потом.. . а правила одни для всех. обгон только там где он разрешен и выезд на другую полосу а не проезд в промежутке 40 см от машины до сплошной еще ни кто не отменял.. . не будете нарушать правила дорогие байкеры - не будете и страдать. нельзя ехать на одной полосе и машине и мотоциклу вместе!! ! дорога для одного транспортного средства и обгон так же подразумевает возможность там где позволяет знак и разметка! если ты водитель.. . так и будь водителем! а если кого то жмут - значит он едет рядом? логично? ! либо пусть обгонит и встанет впереди либо пусть уходит назад.. . считайте мото автомобилем каждый раз при обгоне - смогли бы вы обогнать кого то здесь на машине соблюдая правила? если нет то и на мотоцикле не стоит этого делать! правила для всех ТС едины!
С уважением ко всем участникам Дорожного Движения
Уж если оскорбил - прошу прощенья. А вот если вчитаешься в вопрос, то поймешь, что быдло на ТАЗах - обращение к тем, кто писал мне в почту. Они уж поймут. За моську свою я не переживаю и фотография здесь не при чем.
Есть фамилия и имя и есть город - какие проблемы?
А по вопросу скажу, что с тобой согласен полностью. И речь шла о тех водителях, которые целенаправленно создаю препятствия для мотоциклистов. Не потому, что не видят, а специально! И о тех мотоциклистах, которые, как ты говоришь ". на светофоре стоят за машинами а не между ними. ".
SANDRO Гуру (2668) если мы все. все участники дорожного движения будем вести себя подобающе то и проблем не будет. если кто то специально создает помеху я обычно преследую и потом бью по рогам и протыкаю колеса. сам авто гонщик и понимаю что может произойти из-за таких выкрутасов. а тазы или нет - спорный вопрос. на ино тоже жмут при чем не хило даже бывает чаще из-за правого руля. видал ни раз в потоке. нужно уважать друг друга. удачи тебе в твоем выборе и не повторяй ошибок оленей которые думают что раз мотоцикл меньше им можно ехать посреди рядов. ряд для всех ТС и мотоцикл тоже должен идти в потоке а не сбоку от него.
Не обращай внимания, ненавидят мотоциклистов неуверенные в себе водители, им все на дороге мешаются, не только мотоциклисты. Большинство всё-таки адекватные, однако мотоциклисту, если он хочет приехать куда планировал, всегда приходится думать за себя и за водилу который спереди или сбоку. Тазоводу Сандро хочу заметить, что чтобы что-то видеть в зеркалах, надо в них смотреть хотя бы иногда, мотоциклист на светофоре лезет в начало толпы меж рядов не от хорошей жизни, а чтобы уйти вперёд на зёлёный, потому что при начале движения все начинают суетиться и перестраиваться, могут и сшибить ненароком. Хороший байкер это который прошил толпу вдоль, никому не помешав при этом, и уехал, а не который в пробке стоит всем мешаясь.
Объективные причины.
2. Отсутствие привычки. В Москве мотоциклистов мало, поэтому многими они воспринимаются как нечто чужеродное. Этим наша столица сильно отличается от европейских городов, где мотоцикл или скутер – привычный вид транспорта, которым пользуются довольно массово, и даже для многих пенсионерок вполне нормально съездить на скутере в булочную.
3. Боязнь агрессии. Действительно, уровень решительности, мужественности, а иногда, к сожалению, также грубости и агрессивности, у мотоциклистов (в среднем, естественно) выше. Дело усугубляется развитой взаимной поддержкой в мотосообществе (которой автомобилисты похвастаться не могут). К этому же пункту можно отнести и боязнь ответственности в случае аварии.
Субъективные причины.
В отличие от объективных, в первую очередь зависящих от внешней реальности, субъективные причины больше определяются реальностью внутренней, психологической. Если человек психологически здоров, то на окружающий мир он не злится, а если злится, значит с ним в порядке не все. Поэтому почти все субъективные причины имеют негативную окраску.
9. Зависть. Зависть я бы разделил на три подпункта, вес которых неодинаков.
Само собой разумеется, что и помимо мотоцикла есть сферы, где вполне можно проявить мужское начало – прыжки с парашютом например. К мужчинам, которые реализуются в таких, сильному полу подобающих сферах, данный пункт, конечно же, не относится.
10. Последняя, десятая причина наиболее субъективна. Зайду на нее с примера. Я сейчас живу в местах, где много велосипедистов. Они действительно мешают и создают угрозы. На дороге велосипедисты ведут себя так, будто всегда имеют преимущество, в узких местах их трудно обогнать, а проскакивать вплотную – боязно, спортивные велосипедисты порой едут со скоростью до 50 км/ч, а с горки – и того больше, при этом они действительно малозаметны. Выезжаешь из двора – и тут мимо проносится стремительная тень! Наконец, судя по маневрам отдельных представителей, можно предположить, что состояние их весьма нетрезво. Но поступал бы я разумно, если бы не любил велосипедистов, злился на них, писал про них гадости в интернете? Это не только не красиво, но и не выгодно – ведь злость находится внутри человека и прежде всего разъедает его самого. Злящийся, простите за грубый пример, похож на пердуна, которые беспрерывно пердит и сам находится в облаке собственной вони, не слишком облегчаемой тем, что время от времени его вонь прорывается на других. Это все же признак психического или морального уродства.
В правоприменительной практике тоже есть различия. Вектор четкий: то, за что накажут автомобилиста, могут простить мотоциклисту, а то, за что и мотоциклиста накажут, простят пешеходу. Европейские полицейские нередко закрывают глаза на мелкие мото-нарушения типа игнорирование разметки, езду по разделительной полосе и т.п. И даже в столь чувствительном для европейцев моменте, как превышение скорости в населенных пунктах, иногда проявляется толерантность. Лично знаю мотоциклистов, которым не начисляли не только штрафных баллов, но даже и не штрафовали за превышение скорости в городе на 15-20 км/ч, в то время как моей знакомой выписали штраф за превышение на 3 км/ч на машине (и то, и другое бывает не всегда, впрочем).
А лучше всех чувствуют себя пешеходы. Полицейский, как правило, не выпишет пешеходу штраф даже за переход улицы на красный, если он при этом не создает аварийной ситуации.
Так что и в теории, и на практике правила для разных участников движения разные. Понимание этого помогает примириться с реальностью.
У кого есть свои идеи на счет рассмотренной проблемы – делитесь в комментариях!
"Горячий испанский байкер"
В странах с мягким климатом байки вообще довольно популярны именно в качестве транспорта. Скажем, в Таиланде на них садятся не ради драйва, а потому что скутеры и легкие мотоциклы дешевле машин во всех смыслах. Но для России это почти не актуально.
Байк — не транспорт.
В России байк — это фильтр, который оставляет за бортом наиболее педантичную и осторожную часть общества. Коль скоро сами российские условия исключают круглогодичное использование мотоцикла, как обычного транспорта, главный смысл — в удовольствии. А что за удовольствие тащиться на лимите разрешенной скорости?
Российских байкеров нельзя грести под одну гребенку. Они разные, как и автомобилисты. Есть те, кто получает удовольствие не от чумового разгона, а, скорее, от непосредственности ощущений: чувствуешь запахи, скорость, полет… Байкер, который намерен ездить регулярно и жить долго, вполне осознает свою уязвимость. Он способен ехать в потоке и даже соблюдать основные ПДД (чем не всегда занимаются автомобилисты).
Но проблема в том, что самыми заметными в байкерском сообществе являются наименее адекватные. Они, как видимая часть айсберга, создают репутацию. И даже естественный отбор, происходящий особенно интенсивно по весне, не способен переломить ситуации.
Оседлать ракету
Спортбайки большой кубатуры — те еще провокаторы. Это самый дешевый механизм, способный разгонятся до первой-второй сотни в темпе суперкара с десятизначным ценником. Купить пистолет и ни разу не выстрелить? Маловероятно. Было бы сложно понять психологию человека, который потратится на непрактичную (в России) игрушку, и будет педантично соблюдать скоростные лимиты. Короче говоря, провокация заложена в технической сути вопроса.
Каждый год байкеры обращаются к населению с призывами быть внимательней к ним, но с учетом манеры езды многих мотоциклистов, это почти то же самое, что просить водителей не сбивать стрекоз. И по тем же причинам: стрекозы плохо заметны и слишком внезапны.
Любители и профи
По сути, все байкеры в той или иной мере самоучки, и это тоже сказывается: наряду со зрелыми профи, откатавшими не один сезон и набившими шишек, по дорогам пуляют те, кто де-факто научился ездить только по прямой ровной дороге. Может быть, потому и пуляют, что не представляют сложности мало-мальски хитрого маневра, вроде лосиной переставки.
В мотошколе ведь не учат экстренно тормозить с 200 км/час, а в иной байкерской жизни этот элемент востребован чаще, чем включение поворотника. Получается, процент любителей высок там, где за любительщину можно жестоко расплатиться.
В России от контроля байкеров устранились все органы власти. Поймать мотоциклиста, который не хочет быть пойманным, без спецоперации почти невозможно. Хуже того, при попытках загнать байкера, особенно неопытного, есть большой риск спровоцировать серьезную аварию, поэтому в ряде регионов существует неофициальный запрет на полицейские гонки с двухколесными.
Понятно, что нарушениями правил грешат не только байкеры. Просто мотоцикл сам по себе прощает меньше ошибок, цена которых значительно выше (особенно для самого мотоциклиста). По сочетанию опасности и легкодоступности мотоцикл напоминает огнестрельное оружие, которое можно купить в супермаркете без каких-либо разрешений.
Имидж — все
В России, в отличие от южной Европы или Тайланда, байк — это чаще всего декларация. Это попытка позиционировать себя особенно смелым, умелым и свободным. Это стремление ассоциировать себя с определенным сообществом, с близкими по духу людьми. Это естественное желание быть самым-самым среди них.
И, похоже, байкеры становятся заложниками этого имиджа, что порождает стремление проявить себя при любой возможности.
Почему автомобилисты не любят байкеров?
Раздражают не байкерство как феномен, а распространенная среди неопытных и дерзких мотоциклистов манера езды. Раздражает желание переложить ответственность.
Я не буду соблюдать скоростной режим, а ты смотри по зеркалам, чтобы заметить хилый одноглазый огонек, несущейся где-то позади на 160 км/час. Я буду вышивать по рядам, а ты уступай мне место, потому что я — уязвим. Я езжу без шлема, а ты будешь пожизненно платить за вред здоровью, если при выезде со второстепенной дороги не учтешь, что кто-то может ехать здесь 200.
Байкерские клубы и сообщества стараются бороться с беспредельщиками, которые создают всему культу негативный имидж. В некоторых городах именно наличие авторитетов дисциплинирует мотоциклетное движение куда больше, чем ГИБДД и власти вообще. К сожалению, даже лидеры байкерского движения не имеют прямого воздействия на тех, кто садиться на байк впервые, а тем более по случаю — дали прокатиться во время пьяной вечеринки.
Как бы то ни было, мотосезон начинается, поэтому автомобилистам нужно иметь в виду, что время от времени в зеркале заднего вида будет появляться быстролетящий объект. Относиться к нему можно по-разному, но быть внимательным — в любом случае.
Столичные власти объявили о скором открытии мотосезона в Москве — 4 мая состоится мотопарад. Колонна начнет движение от проспекта Академика Сахарова и проедет по Садовому кольцу. Ожидается, что в заезде примут участие более шести тысяч байкеров.
Впрочем, мотоциклисты по всей России уже готовы к новому сезону. Напоминаем автомобилистам, как избежать аварий с новыми участниками дорожного движения.
Пользоваться зеркалами заднего вида с возвращением мотоциклистов на дороги придется активнее. Причем, как рассказывают эксперты, даже в этом простом процессе есть свои особенности.
Эксперты предупреждают: с началом летнего сезона нужно быть готовым к появлению и любителей быстрой езды. Причем мотоциклисты, в силу высокой маневренности, могут даже с соблюдением скоростных ограничений двигаться гораздо быстрее потока. Поэтому даже такие привычные маневры, как перестроения, нужно совершать более внимательно.
Вопрос о допуске мотоциклистов на выделенки для общественного транспорта за последние годы поднимался несколько раз. Однако в 2017 г. споры окончательно прекратил глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов. Он рассказал, что результаты проведенного эксперимента показали, что такое решение нецелесообразно, так как автобусы и такси, перестраиваясь, выезжая из карманов на остановках, создают проблемы для движения. Представители мотосообщества такое решение раскритиковали и назвали его нелогичным, поскольку в 2015 г. в ПДД вступили в силу изменения, которые разрешили ездить по выделенным полосам велосипедистам и водителям мопедов с объем двигателя не более 50 кубических сантиметров.
С января по декабрь 2018 года в России зафиксировано 168 099 ДТП (на 0,8% меньше, чем за аналогичный период 2017 года). Из них 4,5 тыс. — с участием мотоциклистов (+5,1%). По данным Госавтоинспекции, мотоциклы есть примерно у 3% россиян, причем половина байкеров никогда не попадали в аварии. Более чем у 80% байкеров водительский стаж превышает пять лет. Больше всего опытных мотоциклистов — в Москве.
По данным ведомства, абсолютное большинство байкеров, которые погибают в ДТП, — мужчины (99%) в возрасте 22–38 лет (60%). Чаще всего смертельные ДТП происходят в теплое время года. Рост смертности мотоциклистов на дорогах, по статистике, начинается уже в апреле, а снижается лишь к ноябрю. Самыми опасными днями для мотоциклистов считаются выходные — тогда происходит больше всего аварий.
Читайте также: