Почему водители не глушат дизельный двигатель
двигатель TDI можно ли глушить сразу или надо ждать?
можно ли глушить сразу после езды двигатели TDI или надо ждать не много, и вообще с чем это связанно и на что это влияет?
Юзается служебный Мерседес Вито. Сервисмены не настаивают на принудительном охлаждении турбины. В мануале тоже об этом ни слова, хотя книжка толстенькая. Подозреваю, что дизельная турбина греется меньше бензиновой, да и охлаждать турбу надо после реального отжига. Пока останавливаешься, паркуешься и т.п. она остывает.
1-2 минуты (после оборотов) лучше не глушить, дать немного остыть турбине. Хотя многие нынешние турбины остуживаются принудительно, даже на заглушенном двигателе.
+100. Все верно, нынче турбины не те что раньше, нет в необходимости в длительном "перекуре" на холостых.
а что дают эти 1-2 минуты для турбины за счет чего она охлаждается?
Обычно охлаждаетса интеркулер . На самом деле все это фигня иничего страшного не произайдет .
а на просто TD что охлаждается тогда?
А на атмосферниках охлаждаетса ТНВД .
а там турбина не греется? и ТНВД на TDI-ных двигателях разве нет?
интеркулер охлаждает воздух который идет после турбины!
Охлаждает антифриз обычно.
Я никогда неждал , только перед бродами , с турбиной все нормально .
Специально узнавал этот вопрос у "специалистов" фольцсваген,те сказали что на туарэге можно сразу глушить автомобиль.Прочитал инструкцию по эксплуатации,по поводу турбопаузы ничего не написано.Знаю,что на других дизельных автомобилях,так же на высокофорсированных бенз с турбонаддувом рекомендуют поработать на холостом ходу некоторое время,перед тем как глушить двигатель.
У каких специалистов спрашивали? Не у дилеров ли?
пля, одни умники. сервисмены? как вы думаете, когда после гарантии умрет турба, то кому это будет выгодно? явно не вам. дизельная турба греется меньше бензиновой, т.к. обороты меньше и температура выхлопных дизельных газов меньше.
раньше турбины наоборот меньше грелись, т.к. обороты меньше были.
турба остывает примерно за минуту, если до этого сильно жестко пилюлей не получала.
350 000 одна прошла турба и уехала к другому хозяину работать.
270 000 прошла вторая турба, после чего нахлебалась воды и погибла смертью храбрых.
ждал остывания только после 160 по трассе. турботаймеров никогда не было.
Основная проблема это сгорание масла, так называемый масляный клин, потому как при конвекции масла и воздуха оно не успевало перегреваться, а при остановке температура масла возрастает и может прикипеть турбина.
Рекомендуют поработать турбодвижку на холостых для того чтобы снизить температуру самой турбинки.Так как она крутится не на подшипниках ,а на масляной пленке которое подается через тонкие каналы к месту трения. Во время работы масло охлаждается в картере и поступает с нормальной температурой,а после остановки двигателя проток масла останавливается и остаток масла в каналах принимает температуру металла и может закипать-соответственно закоксовываются каналы подачи масла. Из за этого в дальнейшем возникает масляное голодание в месте трения и ранний износ турбины.
за 2 минуты турбина НЕ ОСТЫНЕТ- бред сивой кобылы. нужно поучить мат часть двигателя. для того чтоб давать соеты. один пишет что ТНВД остывает(вы хоть знаете как он расшифровывется- Топливный Насос Высокого Давления- при чем здест температура. вы еще фильтр топливный посоветуйте охладить. ) обязательно после продолжительной езды на оборотах РАБОТЫ турбины необходимо дать ей остыть- но остыть не означает охладиться- а выровнять температуру частей турбины не более, чтоб небыло термоклина, т.к. подшипники и крыльчатка состоят из разных материалов- поэтому и коэф. расширения разный. это наиболее актуально для двигателей КОММОН т.к. работа турбины там происходит немножечко в других условиях, нежли традиционные ТНВД
Ничего ты не понимаеш в юморе . Это я про ТНВД . ))))
К стати раз ты так хорошознаеш дизеля должен знать что ТНВД тоже греятса . ))))))))))
Довольно часто на автозаправочных станциях можно увидеть, что водители грузовых автомобилей не глушат двигатели, оставляя их заведенными, даже когда идут в кассу оплачивать топливо. Многим интересно, по какой причине двигатель оставляют запущенным, и сколько потребляет режим холостого хода двигателя большегруза.
Почему водители не глушат фуры на АЗС?
Существуют разные причины, по которым дальнобойщики оставляют моторы своих автомобилей заведенными во время заправки.
Расход топлива
Одной из причин, почему многие дизельные автомобили не глушатся во время кратковременной остановки, является то, что для запуска двигателя им требуется значительно больше топлива, чем для работы на холостом ходу в течение нескольких минут.
У водителей фур есть несколько весомых причин не глушить двигатель на заправке
У современных грузовых автомобилей совсем другая система впрыска и запуска, что исключает необходимость оставлять мотор запущенным.
Охлаждение узлов после активного использования
Грузовик, совершив длительную поездку, нельзя глушить. Его всегда оставляют поработать некоторое время в холостом режиме. Это позволяет избежать ускоренного износа подшипников турбокомпрессора.
Если авто не новое, то появляется еще одна причина не глушить мотор
Современных авто это не касается. Усовершенствованная конструкция грузовых автомобилей устроена так, что охлаждение теплонагруженных узлов происходит еще до момента остановки на автозаправочном комплексе. В условиях города это происходит за счет простоев в пробках и на светофорах.
Отечественные реалии
Так как в России не так уж много современных грузовых автомобилей, можно часто наблюдать картину, когда двигатель большегруза оставляют запущенным на АЗС. Для наших водителей обе причины, по которым мотор не стоит глушить, все еще актуальны.
Кроме того, есть и другие обстоятельства, которые можно привести в качестве аргумента, почему не стоит выключать двигатель при кратковременной остановке.
Специфика работы воздушных тормозов
В грузовых автомобилях тормозная система обладает своими особенностями. Механизмы приводятся в действие не жидкостью, а воздухом, накопленным в специальных ресиверах под большим давлением.
Еще одна причина — это специфика работы воздушных фильтров
Если заглушить двигатель, компрессоры перестанут работать. Для продолжения движения водителю после повторного запуска мотора придется подождать некоторое время, чтобы воздушные тормоза были работоспособными.
Особенности конструкции грузовых дизельных двигателей
Если на большегруз установлен силовой агрегат, имеющий устаревшую конструкцию, его также не рекомендуется краткосрочно глушить после интенсивного использования. Это позволяет избежать натяжения гильз и возникновения деформаций в головке блока цилиндров.
В нашей стране основной проблемой является медленное обновление автопарка компаний
Современные дизельные силовые агрегаты лишены подобных конструктивных недостатков, однако многие водители действуют по привычке, хотя в этом больше нет никакой необходимости.
Как поступают в Европе?
На территории Евросоюза действуют строгие экологические нормы, которые предъявляются абсолютно ко всем видам транспорта. Особенно это касается грузовой и дизельной автомобильной техники. Уже несколько лет ведется борьба с машинами, которые не отвечают самым высоким экологическим стандартам. Их не пускают в крупные города, запрещают заезжать в центр крупных населенных пунктов.
В Евросоюзе стараются чаще обновлять автопарк
По этой причине на дорогах Европы постоянно обновляется грузовой автомобильный парк компаний. Кроме того, нормами действующего законодательства Европейского Союза запрещено, чтобы автомобиль во время стоянки работал на холостом ходу.
Это может привести к тому, что на водителя будут наложены существенные штрафные санкции и материальное взыскание.
Поэтому режим холостого хода двигателя грузовиков во время остановок и заправок топливом может приносить как пользу, так и вред автомобилю. Это обязательно необходимо учитывать и принимать во внимание, чтобы не нарушать установленные правила и не вредить собственной грузовой технике, максимально продлевая срок ее эксплуатации.
Здравствуйте.
Бытует некоторое мнение, что частые глушения (например на светофорах или ж/д переездах) дизельного двигателя является губительным для него, в отличии от бензинового. Некоторые водители грузовиков и автобусов держат свои двигатели работающими по полчаса а то и больше без всякой особой нужды. Несмотря на это в руководстве по эксплуатации машины рекомендуется глушить двигатель так часто, насколько возможно (20 секунд и более). Кроме того Mercedes даже разработал патент - двигатель сам выключается на простаиваниях больше 10 секунд и сам запускается при нажатии сцепления.
Было бы интересно ваше мнение, господа эксперты.
С Уважением,
Александр
Здравствуйте.
Бытует некоторое мнение, что частые глушения (например на светофорах или ж/д переездах) дизельного двигателя является губительным для него, в отличии от бензинового. Некоторые водители грузовиков и автобусов держат свои двигатели работающими по полчаса а то и больше без всякой особой нужды. Несмотря на это в руководстве по эксплуатации машины рекомендуется глушить двигатель так часто, насколько возможно (20 секунд и более). Кроме того Mercedes даже разработал патент - двигатель сам выключается на простаиваниях больше 10 секунд и сам запускается при нажатии сцепления.
Было бы интересно ваше мнение, господа эксперты.
С Уважением,
Александр
IMHO работа на холостых оборотах в течение нескольких (для определённости - до 5) минут для двигателя приносит меньше вреда, чем его остановка и последующий запуск.
Другое дело, что при длительной работе на холостых какая-то неприятность происходит со всевозможными катализаторами и прочими системами снижения токсичности. Возможно, рекомендации связаны с этим.
Не знаю, в тему или нет:
Турбина не любит, когда мотор сразу глушат, т.к. она должна остыть после работы, а подача масла прекращается.
Не знаю, в тему или нет:
Турбина не любит, когда мотор сразу глушат, т.к. она должна остыть после работы, а подача масла прекращается.
не в кассу. если турбина не включается тоесть движение шло до оборотов когда включается турбина, то можно запросто глушить, а так вобще я согласен.
Вообще не нужно часто глушить машину . Вопервых сыкономить топливо это поможет если только стоянка в пробке будит достаточно длинной , по тому как при заводе движка расход больше чем на холостом . А вовторых во время заводки двигателя нагрузки на него больше , соответственно ресурс уменьшается .
Ещё один малоизвестный факт - на холостых оборотах чаще появляются лишние капли топлива, которые если не прогорают в цилиндрах, попадают в катализатор и сгорают там, приводя к его износу, страдает так-же датчик Лямбда.
Так-же в руководстве по эксплуатации упоминается, что при работе на холостых оборотах происходят слудующие процесы:
1. Увеличивается расход топлива.
2. Повышеный выброс вредных выхлопов.
3. Недостаточное давление масла - приводит к износу деталей.
Кстати - заметили ли вы, что в отличии от бензина дизель больше дымит при жаркой погоде? Интересно - что-бы этому причиной?
общеизвестно,что на авто губительно действует запуск двигателя,не только на стартер,но и на мотор в целом.в момент пуска двигатель смазывается оставшимся в системе давленя маслом и если двигатель подношен,то следовательно и первые секунды работы-всухую,как изапуск в мороз.Поэтому производители рекомендуют очстанов двигателя только с целью экологии а не его долговечности.Стартер же расчитан на определенное кол-во запусков и как правило при покупке б/у авто из стран,заморачивающихся на экологии, стартер быстро кончается
С уважением
Для дизеля еще актуальность в том.что первая вспышка из момента покоя-это достаточно ощутимый удар по паре-поршень-шатун.
. Стартер же расчитан на определенное кол-во запусков и как правило при покупке б/у авто из стран,заморачивающихся на экологии, стартер быстро кончается
.
Из этого правила есть исключение насколько я знаю, - Nissan Maxima, - при пробегах до 350-450 тыс. у меня и друзей при частых старт-выкл. никогда не имели проблем со стартером. Как и вообще с электрикой и электроникой на наших Максимах сделанных в Японии.
я так не парюсь. 5-10 мин без проблем , пусть молотит. зимой и минут 30-40 можно. лучше в теплом салоне сидеть, чем заморачиваться по поводу ресурса, экологии, топлива..
я так не парюсь. 5-10 мин без проблем , пусть молотит. зимой и минут 30-40 можно. лучше в теплом салоне сидеть, чем заморачиваться по поводу ресурса, экологии, топлива..
мля начитались.
Чем чаще двигатель выключается тем он быстрее сдохнет.
Дымит в жару дизель, потому как не хватает давления кислорода, недожигается топливо.
Слушай, видел тут ХС 70 с мотором D5 (2,4 турбодизель, 5 горшков).
Машина новая, это видно, дым как из Камаза
Здесь то от чего дым, понимаю старая была бы машина
Слушай, видел тут ХС 70 с мотором D5 (2,4 турбодизель, 5 горшков).
Машина новая, это видно, дым как из Камаза
Здесь то от чего дым, понимаю старая была бы машина
ну про то что как у камаза это некорректно, так как камаз с нормальной турбиной не дымит. а у вольвы похоже просто неправильно настроена топливная аппаратура в том числе и турбина.
Слушай, видел тут ХС 70 с мотором D5 (2,4 турбодизель, 5 горшков).
Машина новая, это видно, дым как из Камаза
Здесь то от чего дым, понимаю старая была бы машина
ну про то что как у камаза это некорректно, так как камаз с нормальной турбиной не дымит. а у вольвы похоже просто неправильно настроена топливная аппаратура в том числе и турбина.
Ну я имел в виду старые камазы, новые конечно не дымят.
Я просто ужаснулся, что новая машина, причем довольно дорогая едет и за ней огромное кол-во сизого дыма.!
Слушай, видел тут ХС 70 с мотором D5 (2,4 турбодизель, 5 горшков).
Машина новая, это видно, дым как из Камаза
Здесь то от чего дым, понимаю старая была бы машина
ну про то что как у камаза это некорректно, так как камаз с нормальной турбиной не дымит. а у вольвы похоже просто неправильно настроена топливная аппаратура в том числе и турбина.
Ну я имел в виду старые камазы, новые конечно не дымят.
Я просто ужаснулся, что новая машина, причем довольно дорогая едет и за ней огромное кол-во сизого дыма.!
Ну я имел в виду старые камазы, новые конечно не дымят.
Я просто ужаснулся, что новая машина, причем довольно дорогая едет и за ней огромное кол-во сизого дыма.!
Ну я имел в виду старые камазы, новые конечно не дымят.
Я просто ужаснулся, что новая машина, причем довольно дорогая едет и за ней огромное кол-во сизого дыма.!
сизого или черного?
Именно сизого, причем действительно столько, что я перестроился в соседний ряд! Черный насколько я знаю означает неправильные настройки.
с сизым дымом нужно разбираться, но дыма быть не должно вообще у дизеля. кроме черного при реских нагрузках.
я так не парюсь. 5-10 мин без проблем , пусть молотит. зимой и минут 30-40 можно. лучше в теплом салоне сидеть, чем заморачиваться по поводу ресурса, экологии, топлива..
+1 вобще не глушу - потом лень заводить (имобилайзером махать, ключь вставлять/вытаскивать)
заправляюсь на автоматических заправках, на них тоже не глушу авто
Часто на заправочной станции можно заметить, что водители грузовиков не глушат мотор, оставляя его работать. И многие задаются вопросом, почему они это делают.
Если бы ситуация происходила в развитой европейской стране, то вариантов ответа было бы два. Во-первых, раньше грузовикам требовалось больше топлива для одного запуска, чем для нескольких минут работы на холостом ходу. Но современные двигатели с электронными модулями управления лишены этой черты, поэтому и держать мотор работающим на заправка нет необходимости.
Но дело то происходит в России. Ежедневно на дороги можно встретить много большегрузов, которые относятся к ушедшему времени, поэтому для них оба описанных выше пункта все еще актуальны. К тому же есть и еще несколько причин, чтобы оставлять мотор работать. Например, грузовики имеют период запуска для того, чтобы начали работать воздушные тормоза.
Начнем с того, что резкая остановка разогретого двигателя после активной езды на высоких оборотах или эксплуатации мотора в нагруженном режиме может стать причиной серьезных поломок силового агрегата. Глушить двигатель сразу в подобной ситуации не рекомендуется как в случае с атмосферными ДВС, так и в случае необходимости быстрой остановки бензинового или дизельного двигателя с турбонаддувом.
Дело в том, что если резко заглушить горячий двигатель, значительно возрастает риск локального перегрева силовой установки. Давайте рассмотрим, как правильно заглушить двигатель с турбиной и атмосферный вариант, а также ответим на вопрос, можно ли глушить двигатель при работающем вентиляторе.
Читайте в этой статье
Почему нельзя сразу глушить мотор
Достаточно вспомнить принцип работы системы охлаждения: ОЖ в каналах циркулирует тогда, когда мотор работает. Охлаждающая жидкость перемещается по каналам рубашки охлаждения благодаря работе водяного насоса (помпы), который, в свою очередь, приводится в действие от двигателя. По этой причине следует глушить атмосферный двигатель не ранее, чем через 10-30 секунд после работы на холостых.
Как правильно глушить дизельный двигатель с турбиной и бензиновый турбомотор
Если силовой агрегат оснащен системой турбонаддува, тогда глушить такой двигатель сразу крайне нежелательно. Данное требование справедливо как для дизелей, так и для бензиновых авто. Более того, режим нагрузок на ДВС не имеет большого значения.
С учетом вышесказанного турбомоторы нужно глушить только после того, как двигатель поработает в режиме холостого хода от 60 секунд до 2-3 минут. За это время температура турбины снижается, так как интенсивность и температура потока выхлопных газов на холостом ходу минимальна. Любой автомобиль рекомендуют глушить не ранее десяти секунд после полной остановки транспортного средства, это относится к любым типам двигателей и автомобилям.
Защита двигателя и турбины от перегрева после остановки
- после остановки ДВС возрастает риск локального перегрева ЦПГ и других элементов двигателя;
- если на улице температура воздуха отрицательная, тогда на горячий двигатель будет воздействовать резкий температурный перепад;
Как перегрев, так и быстрое неравномерное охлаждение может привести к повреждениям различных деталей агрегата (поршни, кольца, ГБЦ и т.д.). По этой причине вентилятор системы охлаждения двигателя может работать некоторое время после остановки мотора, питаясь от АКБ. Данное решение позволяет охладить двигатель, минимизируя возможные последствия.
Полезные советы и рекомендации
Хотелось бы отметить, что различные производители могут усложнять описанные выше системы защиты, комбинируя тот или иной способ, дорабатывая охлаждение двигателя и турбокомпрессора. При этом нужно всегда помнить, что опасность после резкой остановки мотора присутствует всегда. По этой причине целесообразно не глушить агрегат сразу после остановки при такой возможности. Особенно это актуально для всех ДВС применительно к зимнему периоду эксплуатации, а также для агрегатов с турбиной без турботаймера. Также не рекомендуется глушить двигатель при работающем вентиляторе, так как это указывает на значительный нагрев и стремление системы охлаждения снизить температуру.Еще одним нюансом является аварийная остановка мотора в случае перегрева. Нельзя сразу глушить такой агрегат, так как это может привести к заклиниванию, деформации ГБЦ и т.д.
Если этого не сделать, тогда возможными последствиями может стать ситуация, когда водитель остановил машину, заглушил двигатель, завелся и мотор заклинило. Еще одним вариантом является такой, когда после немедленной остановки перегретого двигателя мотор стартером больше не проворачивается.
Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.
Для чего охлаждать турбину перед остановкой двигателя. Особенности работы турбокомпрессора, температура выхлопных газов, охлаждение моторным маслом.
Что представляет собой двигатель с наддувом и чем отличается от атмосферного. Основные преимущества и недостатки турбированных ДВС. Какой мотор выбрать.
От чего зависит срок службы турбонагнетателя дизельного ДВС. Особенности и рекомендации касательно эксплуатации и ремонта турбин с изменяемой геометрией.
Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.
Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном авто.
Довольно часто на автозаправочных станциях можно увидеть, что водители грузовых автомобилей не глушат двигатели, оставляя их заведенными, даже когда идут в кассу оплачивать топливо. Многим интересно, по какой причине двигатель оставляют запущенным, и сколько потребляет режим холостого хода двигателя большегруза.
Почему водители не глушат фуры на АЗС?
Существуют разные причины, по которым дальнобойщики оставляют моторы своих автомобилей заведенными во время заправки.
Расход топлива
Одной из причин, почему многие дизельные автомобили не глушатся во время кратковременной остановки, является то, что для запуска двигателя им требуется значительно больше топлива, чем для работы на холостом ходу в течение нескольких минут.
У водителей фур есть несколько весомых причин не глушить двигатель на заправке
Охлаждение узлов после активного использования
Грузовик, совершив длительную поездку, нельзя глушить. Его всегда оставляют поработать некоторое время в холостом режиме. Это позволяет избежать ускоренного износа подшипников турбокомпрессора.
Если авто не новое, то появляется еще одна причина не глушить мотор
Современных авто это не касается. Усовершенствованная конструкция грузовых автомобилей устроена так, что охлаждение теплонагруженных узлов происходит еще до момента остановки на автозаправочном комплексе. В условиях города это происходит за счет простоев в пробках и на светофорах.
Отечественные реалии
Так как в России не так уж много современных грузовых автомобилей, можно часто наблюдать картину, когда двигатель большегруза оставляют запущенным на АЗС. Для наших водителей обе причины, по которым мотор не стоит глушить, все еще актуальны.
Кроме того, есть и другие обстоятельства, которые можно привести в качестве аргумента, почему не стоит выключать двигатель при кратковременной остановке.
Специфика работы воздушных тормозов
В грузовых автомобилях тормозная система обладает своими особенностями. Механизмы приводятся в действие не жидкостью, а воздухом, накопленным в специальных ресиверах под большим давлением.
Еще одна причина — это специфика работы воздушных фильтров
Если заглушить двигатель, компрессоры перестанут работать. Для продолжения движения водителю после повторного запуска мотора придется подождать некоторое время, чтобы воздушные тормоза были работоспособными.
Особенности конструкции грузовых дизельных двигателей
Если на большегруз установлен силовой агрегат, имеющий устаревшую конструкцию, его также не рекомендуется краткосрочно глушить после интенсивного использования. Это позволяет избежать натяжения гильз и возникновения деформаций в головке блока цилиндров.
В нашей стране основной проблемой является медленное обновление автопарка компаний
Современные дизельные силовые агрегаты лишены подобных конструктивных недостатков, однако многие водители действуют по привычке, хотя в этом больше нет никакой необходимости.
Как поступают в Европе?
На территории Евросоюза действуют строгие экологические нормы, которые предъявляются абсолютно ко всем видам транспорта. Особенно это касается грузовой и дизельной автомобильной техники. Уже несколько лет ведется борьба с машинами, которые не отвечают самым высоким экологическим стандартам. Их не пускают в крупные города, запрещают заезжать в центр крупных населенных пунктов.
В Евросоюзе стараются чаще обновлять автопарк
По этой причине на дорогах Европы постоянно обновляется грузовой автомобильный парк компаний. Кроме того, нормами действующего законодательства Европейского Союза запрещено, чтобы автомобиль во время стоянки работал на холостом ходу.
Поэтому режим холостого хода двигателя грузовиков во время остановок и заправок топливом может приносить как пользу, так и вред автомобилю. Это обязательно необходимо учитывать и принимать во внимание, чтобы не нарушать установленные правила и не вредить собственной грузовой технике, максимально продлевая срок ее эксплуатации.
Читайте также: