Почему не выключается компрессор кондиционера киа церато 3
Не включается кондиционер, а именно муфта компрессора.
Проблема такая после покупки наконец решил сделать кондер, т.к. зимой не особо нужен был)
Ездил к заправщикам, те все проверили, давление фреона держит, муфта включается если как то ее там напрямую замыкать, но при включении в салоне на блоке климата кнопочки AC, индикатор загорается, но компрессор не включается и вентилятор дополнительный.
Заправщики сказали дело в электрике, подскажите куда копать? сказали возможно дело в предах, или в проводах, еще возможно говорят связано с тем что печка не родная стоит, что когда колхозили могли какой то там датчик в внутри там где радиатор кондера в салоне стоит навернуть, правда там такой есть?
Вообщем нужны данные по всем предам и релюшкам отвечающим за включение кондера, ну и может еще чем подскажете куда смотреть, какие провода прозвонить и тд?
Реле находится в подкапотном блоке, на крышке этого блока оно обозначено.
Датчик стоит снаружи, перед радиаторами. Бампер нужно снимать, чтобы до него добраться. Называется он датчик наружной температуры. Если его нет или он сломан - кондер не запустится. Возле радиатора печки стоит резистор этой печки, на него приходят провода с датчика наружной температуры.
Что значит печка не родная? Что именно меняли и на что?!
Скачай книгу, в ней есть все электросхемы. Так будет проще искать причину.
Реле находится в подкапотном блоке, на крышке этого блока оно обозначено.
Датчик стоит снаружи, перед радиаторами. Бампер нужно снимать, чтобы до него добраться. Называется он датчик наружной температуры. Если его нет или он сломан - кондер не запустится. Возле радиатора печки стоит резистор этой печки, на него приходят провода с датчика наружной температуры.
Что значит печка не родная? Что именно меняли и на что?!
Скачай книгу, в ней есть все электросхемы. Так будет проще искать причину.
Привет)
Не родная не печка оговорился, а вентилятор салонный, приколхожен от какой то русской машины, резистор
печки это не тот который стоит в под бардачком с тремя контактами? который влияет на работу скоростей вентилятора?
Если при включение кнопки кондера в салоне, Реле в подкапотном не щелкает, это может быть неисправность реле? или если какой то датчик неисправен реле щелкать не должно?
ЗЫ, Насчет датчика наружней температуры. Что бы до него добраться, не нужно снимать бампер! Достаточно снять решетку верхнюю. Открутить саморезы, затем на себя верхнюю часть достав клипсы и потом вверх.
По идее кондей не запустится, если датчик будет выдавать менее 5 градусов тепла. при обрыве он выдает -40.
Проверяется на сопротивление при определенной температуре воздуха
ЗЫ, Насчет датчика наружней температуры. Что бы до него добраться, не нужно снимать бампер! Достаточно снять решетку верхнюю. Открутить саморезы, затем на себя верхнюю часть достав клипсы и потом вверх.
По идее кондей не запустится, если датчик будет выдавать менее 5 градусов тепла. при обрыве он выдает -40.
Проверяется на сопротивление при определенной температуре воздуха
Интересная инфа, проверю, в моем случае заправщики фреон не заправляли, нагнали для пробы воздуха в систему создав давление, на воздухе муфта не включилась, а вручную чето там замкнув на компрессоре он включился.
Я так понимаю это датчик давления фреона там стоит? и если я его замкну щас на воздухе и муфта включится, значит дело в нем?
А точно надо перемыкать сам разъем? чето я по схеме смотрю и не пойму как перемыкание разъема поможет без подключенной фишки
насчет датчика температуры воздуха, попробую завтра проверить.
KIA Ceed 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 122 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 47
Привет, посмотри следующие : скинь фишку с муфты компрессора и проверь при включонном а\с приходит 12в, если приходит прозвони саму муфту прозвони два контакта на обрыв цепи, если и тут все хорошо смотри датчик низкого давления так же скинь фишку и прозвони контакты на датчике если газа в норме должен звониться то есть быть замкнут. Если не поможет пиши может созвонимся и покумекаем как быть и что смотреть
Спасибо большое)
Но машина уже продана год назад))
Поздравляю! В новой машинке то тоже кондишн есть?! Так что если что пиши…
У меня муфта отключается каждые секунд 30-50. Холодит отлично. Компрессор постоянно работать не должен, как говорит мастер — нагнал давление-отключился, упало давление-муфта включилась.
Даже не знаю что сказать.
У отца на королле так же работает, как у меня. Это правильная работа компрессора. Он не должен дуть постоянно.
Сегодня взял у друга Мазда 3 и включил обдув на полную мощность и компрессор тоже не отключался.
Есть в комментариях ссылка на эту Мазду 3. Когда обдув ставишь меньше, то выключается.
Когда мою проверяли, мастер ставил на максимальный обдув, грешу на это.
А может и нет.
Кстати на макс обдуве не пробовал
У меня муфта отключается каждые секунд 30-50. Холодит отлично. Компрессор постоянно работать не должен, как говорит мастер — нагнал давление-отключился, упало давление-муфта включилась.
Добрый день. А у Вас кондиционер, или климатконтроль? У меня компрессор цыклично включается и отключается, раз в секунд 10-20. Интересно, так должно быть?
Добрый день. Кондиционер. Компрессор должен так работать — он включается когда давление падает в системе, и выключается когда его нагнал.
Спасибо. Раньше такого не замечал, только сегодня обратил внимание, начал курить форумы и Д2. Но он холодит нормально. На прошлой машине (шевроле авео) компрессор постоянно гонял.
У меня муфта отключается каждые секунд 30-50. Холодит отлично. Компрессор постоянно работать не должен, как говорит мастер — нагнал давление-отключился, упало давление-муфта включилась.
А у меня в Церато не когда не отключается.Как купил машину с ноля в 11году так и работает.Не разу его не заправлял.
Вот что значит, когда машина надежная, люди начинают сами себе выдумывать проблемы с ней и на серьезе переживают о том, как их решить…
Согласен от части с вашими словами.
Просто было с чем сравнить, у друга отключается у меня нет.
Вот и решил уточнить, дабы понимать)
Просто у вас не одинаковое давление в системе
Понял, системы по разному работают, правильно я понимаю?
Причины и пути решения
На форумах в Сети автовладельцы часто оставляют жалобы, мол, не отключается климат контроль в автомобиле. При этом проблема чаще всего проявляет себя следующим образом: после нажатия на кнопку выключения ничего не происходит. Температура, регулировка зон обдува и прочие системы работают корректно. При этом скорость обдува может немного уменьшиться, но не выключается полностью.
В таких ситуациях можно выделить несколько потенциальных причин появления проблемы. Кратко рассмотрим их и пути решения.
Сбои в электронике автомобиля
Некоторые автовладельцы утверждают, что проблема часто себя проявляет при включении в разъем некачественного зарядного устройства. Неисправность исчезает после удаления некачественного ЗУ. В дальнейшем не вставляйте его в разъем во избежание проблем с электрической частью.
Также попробуйте снять на несколько минут клемму с АКБ и установить ее обратно для сброса настроек. Но будьте внимательны, ведь в таком случае могут обнулиться и другие важные параметры.
Самодиагностика
Перед принятием решения по ремонту, когда не выключается климат контроль. Начните с диагностики климатической системы. В зависимости от автомобиля алгоритм действий может отличаться, но во многих случаях работа выполняется следующим образом:
- Четыре раза подряд очень быстро кликните на OFF,
После завершения мигания на экране появляется специальный код, который состоит из двух символов. Здесь возможна следующая расшифровка:
- 00 — поломки не обнаружены, поэтому климат контроль не выключается по каким-то механическим причинам;
- 11 — оборвана цепь салонного датчика температуры (ДТ);
- 12 — КЗ салонного ДТ;
- 13 — обрыв в цепочке датчика, измеряющего температуру на улице;
- 14 — КЗ датчика внешней температуры;
- 15 — обрыв в цепи ДТ ОЖ;
- 16 — КЗ в цепочке ДТ ОЖ;
- 17 — обрыв цепи ДТ испарителя;
- 18 — КЗ ДТ испарителя;
- 19 — обрыв / замыкание в цепочке temp. door potentiomete;
- 20 — поломка temp. door potentiomete и т. д.
Более подробные сведения можно найти в мануале к своему автомобили, а количество ошибок может быть больше или меньше.
Неисправность электронного блока управления
Поломка модуля управления скоростью вращения вентилятора
В ситуации, когда не выключается климат контроль, причиной может быть поломка модуля, управляющего скоростью вентилятора. Наиболее распространенная причина — поломка силового транзистора. Его нужно будет заменить.
Проблема в том, что он редко сам по себе ломается, поэтому может потребоваться замена моторчика.
Для ремонта этого узла нужно понимать, что питание на вентилятор подается с блока управления, а этот узел контролирует панель климат контроля. Для установления причины измерьте напряжение на проводах, которые идут от блока климатической системы к блоку, осуществляющего управление вентилятором. На одном проводе при отключенном вентилятора должно быть +12 Вольт, а при включенном — 1 В. Если это правило не соблюдено, неисправна панель климат контроля.
Для устранения поломки с платой управления вентилятора, когда он не выключается, сделайте следующие шаги:
- Открутите болты бардачка.
- Найдите вентилятор салона и сбоку отыщите блок ШИМ-управления.
- Снимите блок управления.
- Разберите и замените силовой транзистор ON5194 на IRF3205. Как вариант, попробуйте поменять диод STPS1545CR на BU911.
Неисправность регулятора вращения
В ситуации, когда не выключается климат контроль, причиной могут быть проблемы регулятора скорости или резистора отопителя. Для решения проблемы попробуйте его заменить.
Как выключить климат контроль
Многие автовладельцы жалуются, мол, не выключается климатическая система. При этом они не знают, как сделать работу правильно. Существует несколько способов, на которых остановимся подробнее:
- А/С. Нажатие этой кнопки приводит к отключению только кондиционера. Остальное оборудование не выключается и продолжает работать. Многие автовладельцы ошибочно считают, что срабатывания этой клавиши достаточно для решения вопроса.
- ON/OFF. Это основная кнопка, с помощью которой выключается климат-контроль. Она установлена на большинстве существующих систем. Для деактивации достаточно однократного нажатия.
- ECON. На некоторых системах кнопки ON/OFF не предусмотрено. В таком случае система включается при нажатии любой кнопки или регулирования температуры, а выключается посредством длительного нажатия на ECON. При этом устройство должно полностью выключиться.
Подробные рекомендации, как отключить климат контроль правильно, указаны в мануале к транспортному средству. Чаще всего вопрос решается с помощью рассмотренных выше комбинаций.
Теперь вы знаете, почему не выключается климат контроль, и что можно сделать при возникновении такой ситуации. Убедитесь, что вы правильно выполняете работу, попробуйте сбросить систему, проведите диагностику климатического устройства. Если проблема в блоке управления (общем или вращения вентилятора) попробуйте сделать ремонт при наличии соответствующего опыта.
В комментариях расскажите, пригодились ли вам приведенные рекомендации, и какие еще шаги можно использовать для решения проблемы.
Если причина действительно в кондиционере, то вентилятор включается всегда, когда температура фреона повышается до заданных значений.
В двух словах принцип работы кондиционера следующий. Когда включается кондиционер, компрессор начинает сжимать фреон, который от сжатия сильно нагревается. Далее фреон попадает в конденсор (он-же радиатор кондиционера), где фреон охлаждается. Т.к. фреон нагревается сразу, после включения компрессора, то в этот-же момент включается и вентилятор конденсора, но на малую скорость. Другими словами, вентилятор должен работать на малых скоростях сразу, после включения кондиционера.
Если машина движется и конденсор обдувается встречным воздухом, то вентилятор продолжает работать на малых оборотах. Если машина не движется, то вентилятор начинает работать на высоких оборотах.
Соответственно, если и при движении автомобиля, вентилятор работает на максимальных оборотах, значит некорректно работает датчик температуры фреона или компрессор.
Если с датчиком всё понятно, то компрессор может неправильно работать или от своего износа, или от отсутствия масла в системе. Иногда встречаются рукожопы, которые умудряются вливать фреон R-22, вместо R-134a.
сане4ек
Член КИА клуба
Если причина действительно в кондиционере, то вентилятор включается всегда, когда температура фреона повышается до заданных значений.
В двух словах принцип работы кондиционера следующий. Когда включается кондиционер, компрессор начинает сжимать фреон, который от сжатия сильно нагревается. Далее фреон попадает в конденсор (он-же радиатор кондиционера), где фреон охлаждается. Т.к. фреон нагревается сразу, после включения компрессора, то в этот-же момент включается и вентилятор конденсора, но на малую скорость. Другими словами, вентилятор должен работать на малых скоростях сразу, после включения кондиционера.
Если машина движется и конденсор обдувается встречным воздухом, то вентилятор продолжает работать на малых оборотах. Если машина не движется, то вентилятор начинает работать на высоких оборотах.
Соответственно, если и при движении автомобиля, вентилятор работает на максимальных оборотах, значит некорректно работает датчик температуры фреона или компрессор.
Если с датчиком всё понятно, то компрессор может неправильно работать или от своего износа, или от отсутствия масла в системе. Иногда встречаются рукожопы, которые умудряются вливать фреон R-22, вместо R-134a.
А отсутствие масла в системе это есть неисправность расширительного клапана, который мне меняли))). сколько гарантия на работы? Полгода?
Привет братья марководы! Не знаю проблема-ли это но на всех предыдущих машинах при включенном кондиционере компрессор периодически выключался что-бы испаритель не обледеневал. А на Марке пашет постоянно как тока я не изголялся: и "авто" включал-выключал и температуру убавлял-прибавлял и проверял в весьма прохладную погоду - всё ему нипочём, качает сцучёнко). Включал самодиагностику климата, думал датчик t за испарителем накрылся, ан нет - на экране никаких ошибок не выдал! Подскажите кто знает или лучше на своих Марчеллах проверте, плизззз. Нужно смотреть только на Марк JZX-115 (2.5 FOOR) т.к. смотрел у знакомых на заднеприводных 2.0 BEAMS и 2.5 FSI - у них выключается.
а какая принципиальная разница в кондиционерах у заднеприводных и вэдовых? имхо одинаково должно быть
НА 115М НЕТ КРАНА ПЕЧКИ. ВСЁ РЕГ ЗАСЛОНКАМИ.. СООТВ ВЫКЛЮЧАТЬСЯ НИЧЕ НЕ ДОЛЖНО. ТК КАК ТОЛЬКО ТЕМП НА НУЖНОМ УРОВНЕ ПРИОТКР ЗАСЛОНКА ПЕЧКИ И ВСЁ ПРИХОДИТ НА КРУГИ СВОЯ.. И ТД.
НА 115М НЕТ КРАНА ПЕЧКИ. ВСЁ РЕГ ЗАСЛОНКАМИ.. СООТВ ВЫКЛЮЧАТЬСЯ НИЧЕ НЕ ДОЛЖНО. ТК КАК ТОЛЬКО ТЕМП НА НУЖНОМ УРОВНЕ ПРИОТКР ЗАСЛОНКА ПЕЧКИ И ВСЁ ПРИХОДИТ НА КРУГИ СВОЯ.. И ТД.
так по идее должен обледенеть испаритель. и у тебя вот отключается или нет? я своими глазами смотрел что отключается, правда на 110-м. не думаю что у них со 115-м климатические установки разные.
я вообще сейчас свой кондей выключил, снял фишку с датчика. сейчас на улице не жарко, кондей не особо нужен. Жмешь на AUTO, AC горит, а кондей не работает )))
у меня на ни на одном из 5ти марков, которые были, не отключался компрессор!
Отключение идет только когда на улице слишком жарко и нехватает охлаждения для кондишена. Тогда видимо в системе срабатывает датчик по избыточному давлению и отключает. Хотя на многих машинах он работает не постоянно.
Автор, у меня два Марка, оба 110-е. Один "овощной" (два литра), не конструктор, кондер заправлен еще с Японии, так вот он сам отключается переодически. Второй IR-S, конструктор, заправлял его этим летом, в мастерской (не просто тупо с баллона, а через специальную станцию, сразу с диагностикой его работы и измерением давления в его системе). После заправки, несколько дней все было нормально (включалось-выключалось), потом заметил, что холода стало не хватать и компрессор стал сам выключаться почти сразу после включения. Поехал обратно в мастерскую, там снова подключили станцию, оказалось что глюк в каком то клапане (он находится где окошечко, с переди радиатора), скинули не много давление в системе. После этого компрессор сам перестал выключаться и теперь молотит постоянно, т.е. когда я его сам включаю кнопкой. Качество охлаждения салона меня устраивает и я не забиваю больше себе голову его работай.
у меня на ни на одном из 5ти марков, которые были, не отключался компрессор!
Отключение идет только когда на улице слишком жарко и нехватает охлаждения для кондишена. Тогда видимо в системе срабатывает датчик по избыточному давлению и отключает. Хотя на многих машинах он работает не постоянно.
это понятно, скорее всего в таких случаях радиатор кондея (конденсор) забит пухом, мухами и т.п. а я спрашиваю про отключение компрессора что-бы испаритель не обледеневал.
Читайте также: