Почему не берут весту
Добрый день! Как считаете, стоит ли покупать Ладу Весту или присмотреться к конкурентам, какие плюсы и минусы, недостатки есть в этой машине? будут ли проблемы, и что можно ожидать уже, какие отзывы?
Ответы (18)
Это ваш вкус и цвет!
Стоит ли нет, выбирать только вам, а вот касаемо плюсов и минусов, достоинств и недостатков можно привести некоторые из них.
Несомненным плюсом Лады Весты является ее дизайн, который явно более яркий и выделяющийся на фоне эксцентричного Хендай Солярис, по-спортивному агрессивного Киа Рио и скромного Фольксваген Поло седан. Внешность этой машины в начале продаж будет явно радовать глаз, но вот что будет, когда этих машин будет очень много на дорогах, тут уже дизайн немного приестся, но поживем и увидим.
Также плюс в том, что цены на обслуживание будут ниже, чем у иностранных конкурентов, так как это все-таки российская машина. Запчасти будут стоить также дешевле, даже оригинальные.
Веста чуть больше конкурентов. Например, ее длина составляет — 4410 мм, ширина — 1764 мм, высота — 1497 мм. У Соляриса и Рио — 4375, 1700 мм и 1470 мм соответственно.
Клиренс 178 мм — также больше чем у Рио, Поло и Соляриса у которых 160 мм.
Еще достоинство и преимущество перед конкурентами — это в базе двигатель 1.6 106 сил, в то время как корейские конкуренты оснащены мотором 1.4 л, хоть и имеющие мощность в 107 сил.
Цена — хоть и стоит Веста не намного дешевле, но все же цена чуть более доступная — 514 000 руб, Солярис стоит — 535 900 р, Рио — 559 900 руб, правда у Рио есть кондиционер в базе.
Теперь о минусах, недостатках.
Все-таки, как ни крути, Веста — это продукт российского автопрома, и многие наслышаны о качестве и надежности наших машин. Поэтому, пока этот автомобиль только вышел с конвейера, стопроцентов будут какие-то недочеты, недостатки и недоработки, о которых владельцы будут только узнавать. Ладно, хоть есть гарантия от производителя.
На ее фоне Поло седан, Рио и Солярис — автомобили уже проверенные и себя давно зарекомендовавшие, как надежные. Поэтому, пока Весте предстоит еще доказать автовладельцам свою надежность.
Кроме как о возможных будущих проблемах и репутации российского автопрома — больше минусов я не вижу.
Хотелось бы конечно увидеть более низкую стоимость, например 490 000 рублей, как обещали изначально, но видимо руководство решило не "дешевить" и сделала ее немного ниже, чем у конкурентов.
Всем привет, дорогие друзья. Сегодня поговорим про Ладу Весту, которая из салона стоит каких-тот неадекватных денег. На Б/У рынке ситуация, конечно, получше, но все-таки давайте разберемся: стоит ли покупать Б/У Весту и на что надо обращать внимание. Поехали!
Главный закон вторички
Просто обязан вам напомнить, что на Б/У рынке нет никаких закономерностей. Это просто огромная куча уникальных случаев, и каждый конкретный авто на Б/У рынке нужно проверять индивидуально. На пробег можно не смотреть, но желательно знать как часто авто обслуживалось, как содержалось, чем заправлялось и вот это все.
Так что я буду говорить про вторичку в целом, но это не значит, что проверять надо только эти пункты. Короче, вы меня поняли.
Ржавеет ли?
Несмотря на то что самые первые Весты таки имели свойство разлагаться, это было скорее "детской болезнью", которую АвтоВАЗ очень быстро устранил. Кроме первой партии, на автомобилях Лады довольно толстая оцинковка кузова, так что даже если авто все в сколах - оно может быть полностью целым по металлу.
Само качество ЛКП тут такое как у всех, то есть. Буквально - ни лучше, ни хуже, чем у того же Соляриса.
Но если посмотрим на днище автомобиля, который поездил всего год, то можем обнаружить вот такую картину:
То есть Веста как бы не гниет, но это касается только наружной части кузова. Днище, силовые элементы и крепления таки могут подгнивать, так что при покупке на это надо обращать пристальное внимание.
И плюсом к тому - у автоваза, кто бы что не говорил, качество рандомное. Так что все огрехи ЛКП и кузова - это плавающие величины (каждая машина гниет по разному).
Ходовая часть
Ничего нового по части мотора тут нет - 16-клапанный 1.6 - всем знакомый 109-й мотор, про который все все и так прекрасно знают. Кушает больше конкурентов, но не так, чтобы сильно заметно. Можно лить шо 92, шо 95 бензин, запчасти стоят копейки и достать их можно в любой Пятерочке, как это ремонтировать знают чуть ли не бабушки и вот это все.
Да и 179-й 1.8 проблем не доставит практически никаких. Короче говоря, моторы могут течь, нестабильно работать, но все равно будут спокойно ездить и починить их можно при помощи молотка и какой-то там матери - факт. От всех критичных проблем за время жизни этих моторов АвтоВАЗ успел избавиться.
То же самое касается коробки и подвески: коробка тут старая и никаких особых проблем с ней не будет, если ее намеренно не убивали. Точно так же, как и с подвеской: наши дороги она держит вообще спокойно, и если не гонять по ямам на сотне - жить будет долго и счастливо.
Короче говоря, по ходовой части можно смотреть только само состояние агрегатов, так как никаких страшных детских болезней у ходовки Весты нет. Если говорить о том, что конкретно стоит проверить у Весты - так это работоспособность и состояние всех агрегатов в принципе, посмотреть сервисную карточку, ну и вот это все.
А стоит ли вообще покупать Весту с пробегом?
Тут каждый должен решить для себя сам. Весты, КАК ПРАВИЛО, стоят дешевле, чем типичные такси-мобили - Половики, Солярисы и вот это все, однако качество сборки в Вестах плавающее, и плюсом к тому - машину придется постоянно дорабатывать по мелочи.
"По мелочи" - например, наклеить на капот резинку, чтобы внутрь не попадала грязь и мелочи по типу такой. Качество пластика (да и вообще салона) тут на уровне приоры (имею в виду качество материалов), но сам салон нормальный - можно даже сказать, что удобный.
Особенно хороши задние сидения в Cross-ах - даже если ехать куда-то очень далеко, то в целом, после того, как встаешь из машины ты не разваливаешься на части, как, например, в логане.
Короче говоря, брать Б/У Весту - можно. Они недорогие как во время покупки, так и на дистанции, будут постоянно ломаться по мелочи, но при этом крупных поломок не будет, так что машина в любой момент времени будет на ходу, ну и, опять же, если сравнивать с конкурентами - то они, как правило, дороже. Как-то так.
Не раз мне советовали знакомые. Говорили "Покупай Весту, лучше за такие деньги ничего не купить." "Зачем тебе старая иномарка, из нее все соки выжали? Бери Весту - она как иномарка". Но когда после покупки Лады, она начала ломаться, все эти диванные герои сразу замолчали или выдавали что-то вроде "Это же Лада, ты чего то другого ожидал?"
Но ответственность на покупке, конечно же, лежит на мне. Ни кто не заставлял. По собственной воле, так сказать. Веста конечно уже не та, и серьезно отличается от того что выпускал наш автопром ранее. Но вот что интересно, многие детали этого авто, такие как электроника, тормозная система, все это же было использовано в Калине и даже в Приоре. Когда люди утверждают что это совершенно новый авто и прорыв нашего автомобилестроения, они ошибаются. Возьмем даже двигатель 1.6. Думаете он впервые на Весте появился? Нет, точно такой же мотор ставили на ВАЗ 2112. К нему я еще вернусь, так как есть о чем рассказать.
Конечно, стоит отметить, что в более укомплектованных версиях Весты много всего полезного, но сейчас речь не об этом. К слову, все эти "плюшки" топовых комплектаций Весты были в иномарках уже 10-15 лет назад.
Делая свой выбор в пользу Весты, я основывался на таком выражении "Лучший автомобиль - это новый автомобиль". Чушь все это. По крайней мере к Ладе Весте не относится точно.
Надежность этого авто имеет явные проблемы, но только когда сам через все это проходишь, осознаешь, что нашему автопрому предстоит еще очень длительный путь. Правда, шагов в правильном направлении пока не наблюдается.
На настоящий момент, пробег 13000 километров, а машина находится в одном из автосервисов, где ребята копаются в двигателе, у которого погнуло клапана. А у меня как раз появилось время все обдумать и высказать свое мнение по поводу этого автомобиля. За 8 месяцев чего только не ломалось, а на СТО сотрудники наверное пальцем на меня показывали "Вон смотри, опять этот на Весте приехал".
Когда еще только планировал покупку, узнал много нехорошего о коробке Робот. Чтобы избежать всех связанных с ним проблем, просто купил Весту на механике.
На гарантийные ремонты ездить возможности не имел. Так как проживаю я в 175 км. от ближайшего официального дилера. Пришлось довольствоваться местными СТО.
Динамики этому авто явно не хватает, скрипы в салоне просто достали. Но толку это обсуждать, все многократно в интернете разжевано и все уже в курсе.
1 - На пробеге около 2000 км, обратил внимание на перегрев двигателя. Решил не испытывать судьбу и поехал в автосервис. Там подтвердили проблему. Оказалось неисправен термостат. Недорогая деталь. В тот же день заменили. Но ничего что машина новая? 2000 км это вообще не пробег для автомобиля. Первая 1000 р. была потрачена.
2 - Стартер потребовал замены на пробеге 3800 км. Но в этот раз мне это обошлось в куда более серьезную сумму. Порядка 4000 р. потрачено на запчасть и работу. А знаете еще что? Точно такой же стартер ставили на Приору и термостат. Новейшие разработки АвтоВАЗа? Да они и через 10 лет будет ставить стартеры от Приоры и движки от 2112.
3 - Скрипы в подвеске появились ближе к 7000 км. На СТО пришли к выводу что сайлентблоки тому виной. Посоветовали поставить полиуретановые. Вот пожалуйста, еще 1000 рублей + работа 900. Я бы может и сам смог поменять, но нет подходящих для этого условий.
4 - Не проехав и пары тысяч км что-то заскрипело вновь. Теперь дело было во втулках стабилизатора . Так раздражает, что из за какой то мелочи, которая реально копейки стоит, ты теряешь полдня в сервисе и тратишь свои деньги. Менять их не стали, смазали просто. Сказали, что проблема эта снова повторится, когда смазка уйдет. А выходит она оттуда из длинного хода подвески. Вот очередные 500 рублей было выложено из моего кошелька, именно столько с меня потребовали за работу.
Некоторое время машина не беспокоила. Я уже начал думать, что детские болячки я устранил и теперь буду ездить спокойно. Но нет! Почти на 10 тыс. км. во время езды резко пропала тяга. Машина стала дергаться и оранжевый символ Check Engine засветился на приборной панели.
5 - Это была катушка зажигания. Ну как же без нее. Наверное каждый третий владелец Весты поменял ее. Вот и мне не повезло. Около 2000 рублей отдал. В эту цену входила и сама катушка и работа. Катушка само собой оригинал.
Уже тогда я задумывался о продаже Весты, но честно, просто не успел. Случилось кое что посерьезней, о чем я в самом начале писал.
6 - Оборвало ремень ГРМ. Ладно если бы только ремень, но еще и клапана погнуло. Хотя чего тут удивляться, старый двигатель от ВАЗ 2112 дал о себе знать. Я ничего не знаю про мотор 1.8 и его проблемы, но у меня 1.6 и проблема на лицо. На 1.8 увы денег не хватало.
Автомобиль сейчас находится в боксе автосервиса. Пока еще занимаются, цену не называли. Но для себя я все решил, после окончания ремонта Весту сразу продам. Нет ни какого желания ездить на таком недоавтомобиле.
Для любителей защищать наш автопром, отмечу сразу. Все это произошло именно с моим автомобилем. Если у вас все нормально и ничего не ломалось, я за вас рад, вам очень повезло! Но мое мнение не изменится. Я не рекомендую покупать Ладу Весту.
Благодарим за предоставленный отзыв подписчика канала Илью Семёнова.
К Lada Vesta я всегда относился положительно. Для меня это симпатичная машина, почти как иномарка, которая стоит дешевле конкурентов и легко обслуживается. Решив проверить, что из себя представляет Vesta, нашел экземпляр с пробегом 40 000 км. Пообщался с владельцем, покатался и сегодня расскажу о том, какие бывают проблемы, а также в чем достоинства и недостатки автомобиля.
Первый положительный момент, как и писал выше, заключается во внешности. Как ни крути, но Vesta мне нравится. Выглядит она современно и стильно. Даже выштамповки на боковинах в форме буквы X выглядят необычно и привлекают на себя внимание.
Замечу, тестовый автомобиль на заниженной подвеске — минус 30 мм от стока. Владелец установил пружины Eibach за 10 000 рублей. Так как считает, что стандартная Vesta слишком высокая и выглядит нелепо. С ним на этот счет соглашусь. К тому же, одно время на машине стояли 17-дюймовые диски, которые создавали более эффектный вид.
Lada Vesta на дисках R17
Несмотря на заниженную подвеску, клиренса достаточно, чтобы близко парковаться у бордюров. Если подъехать к бордюру впритык, то до кромки бампера остается еще пару сантиметров.
Подъехали вплотную к бордюру
Напомню, высота клиренса стандартной машины составляет 178 мм. Это больше чем у любых конкурентов B-класса — Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Skoda Rapid.
Говоря о конкурентах, стоит сказать, Vesta дешевле вышеперечисленных моделей минимум на 150-200 000 рублей. Возможно это ключевой фактор, который позволяет ей быть номером один в своем сегменте.
Когда начинаешь изучать детали, то понимаешь, почему Веста дешевле конкурентов. Дьявол кроется в мелочах. Например, ни в одной комплектации нет светодиодной оптики. В то время, как у корейских и чешско-немецких представителей они имеются.
Лада Веста, вид сзади
Передние тормозные механизмы дисковые, а задние барабанные. Для версий с двигателем 1.8 (122 л.с.) и бесступенчатым вариатором доступны задние дисковые тормоза.
Задние барабанные тормоза Веста
Вернемся к нашему экземпляру. Машина 2017 года выпуска не в самой дешевой комплектации под названием Comfort. Имеется кондиционер, две подушки безопасности, музыкальная система с Bluetooth, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники спереди и задние парктроники.
Интерьер Лада Веста
На момент покупки автомобиль стоил 621 000 рублей. Сейчас такие версии стоят около 820 000 рублей. Так выросли цены.
Даже имеется подлокотник, но только для водителя. В этом моменте узнается дух альянса Renault-Nissan. Ведь подобный подлокотник раньше устанавливался на многие модели, включая дореформенный Renault Kaptur.
Подлокотник Лада Веста
Кстати, на рестайлинговые модели 2019 года начали устанавливать полноценный подлокотник, а также подстаканники увеличенной емкости.
Подлокотник на современных версиях Веста
Сзади места достаточно для двух пассажиров. Усаживаюсь сам за собой и перед коленями остается еще несколько сантиметров.
Багажник не маленький и его объем составляет 480 литров, что для семейного человека вполне достаточно. Правда, открывая крышку багажника, снова замечаешь удешевление. Отсутствует какая-либо обшивка на крышке и верхней части багажника. У Соляриса, Рио, Поло и Рапида, в этом плане, дела обстоят лучше.
Багажное отделение
Замечу, что автомобили выпущенные до сентября 2017 года немного отличаются. В частности, ранние модели имели замок на крышке багажника, а сейчас есть только рукоятка под номерным знаком.
Лада Веста 2015
Также крышка бензобака на новых моделях без выемки.
Перейдем к недостаткам и нюансам, которые произошли за время эксплуатации.
1. Дверные ограничители работают так, что дверь сразу открывается нараспашку. Владелец установил на одной двери ограничитель нового образца, которые ставят на Vesta с 2019 года.
Новый ограничитель двери
2. Скрипучие родные втулки стабилизатора — известное слабое место. На пробеге 10 000 км их заменили новыми от Hyundai/Kia. Скрип ушел. Цена каждой 150 рублей.
Втулки стабилизатора Hyundai/Kia
3. Верхнюю опору двигателя меняли два раза. Первый раз на пробеге 10 000 км, затем на 20 000 км владелец поставил усиленную опору от ВАЗ 2110.
Верхняя опора двигателя
4. С нижней опорой также были проблемы и ее заменили на пробеге 38 000 км. Деталь взяли от Renault Logan.
5. Слабым местом также является выхлопная система. Например, на 5000 км износилась родная гофра. Заменили, но на 20 000 км ей снова пришел конец. Поставили сразу новый комплект — гофра с резонатором.
Резонатор с гофрой CBD
6. По гарантии на 20 000 км заменили стабилизатор поперечной устойчивости, хотя деталь могла бы прослужить еще. Дилер поставил деталь нового образца. Артикул новой запчасти — 8450031594.
Новый стабилизатор Lada 8450031594
7. Стойки стабилизатора заменили на 35 000 км. Стоимость детали — 500 рублей.
Стойка стабилизатора
8. Тормозные диски сточились к 30 000 км. Цена комплекта около 2000 рублей, плюс тормозные колодки 500-900 рублей.
9. Передние стойки амортизаторов заменили на 5000 км. Заводом-изготовителем сбыли установлены фирмы СААЗ, но они оказались недолговечными. Затем выбрали Демфи — они надежнее. Цена — 3800 рублей за штуку.
Слева Сааз, справа Демфи
10. Повторители в боковых зеркалах запотевали. Дилер устранил недочет по гарантии, заменив боковые зеркала целиком.
Боковые зеркала
Перечислив слабые места, можно подумать, что Vesta вся состоит из недочетов и поломок. На самом деле, это не так. Двигатель, трансмиссия и кузов в полном порядке. Правда, пятиступенчатая трансмиссия ВАЗ 21807 подвывает до третьей передачи, а с четвертой посторонние шумы уходят.
Кстати, на первые Весты до 2016 ставили трансмиссию Jatco JH3-510, которая лучше, но дороже Вазовской КПП.
106 лошадиных сил двигателя 21129 хватает для спокойной езды по городу и трассы. На обгонах нужно быть осторожнее и планировать их заранее. Мощности все-таки хотелось бы больше.
Двигатель 21129. Объем — 1,6, 106 сил и 14 Hm.
Подвеска энергоемкая. Правда на нашем экземпляре установлены мягкие шины Nokian Hakka Green 3, размерностью 185/65R15.
На руль периодически передаются неровности дороги, хотя на машине электроусилитель руля, а не гидро. Говорят, что проблема кроется в рулевых тягах, либо в рулевой рейке. Некоторые владельцы самостоятельно дорабатывают рейку и стуки на руле уходят.
Вместо вывода
После того, как узнал Весту изнутри, могу сказать, что автомобиль далеко не идеальный, но и не проблемный. Хотя проблем могло быть и меньше. Спасибо “АвтоВаз”.
Все недочеты легко устранить, тем более дилеры чаще всего идут на встречу. Правда, за 800-850 000 рублей такой автомобиль, хоть и новый, покупать не хочется. А вот за 620 000 рублей, сколько он стоил в 2017 году, вполне можно. Да и сейчас на вторичном рынке такой экземпляр стоит около 500-550 000 рублей. За эти деньги отличный вариант.
А вы бы отдали за новую Lada Vesta 800 000 за среднюю или больше 1 000 000 рублей за топовую комплектацию?
С уважением, Айрат Кадырмаев.
Комментариев (11)
Беру весту св люкс престиж 1,8 за 1,2 млн и считаю это нормальная цена
Беру с собой 1,2 млн и иду на зеленку во Владивостоке и беру аукционный ниссан икстрейл прульный 2017 года с пробегом по японии 37 тыс км в макс комплектации 4WD или приус 2017 в 50 кузове с пробегом 40 тыс или сиенту (тойота) 2017 года, на хера мне эта горе-веста со своими "тараканами" скрытыми. Приезжайте к нам во Владивосток ! Забудете про весту.
Автор плохо знает мат.часть автомобиля. В тексте набор штампов и мифов. Похоже, что автовладелец просто занимался неуёмным "тюнингом" связанным с не нужной заменой деталей. Не надо это списывать на неисправность этих деталей.
Набор какой-то галиматьи…..ничего подобного не происходит. Те же самые тормозные диски передние ходят спокойно по 60 тысяч км. Кому то очень сильно не нравится, что наши машины стали сильно конкурентноспособны…
история и отзыв реальные!
Отвел сын от покупки сего корыта…взята кио рио 4 из салона в 19 г в топе за 1.019 000…на данный момент пробег 35 т.км…два то-замена масла и фильтров-больше ничего…
Нафига мне ломучее корыто под названием веста…
Автор написал такие страсти, что не захочеш Весту брать. Сам владею Вестой sw kross пробег 15000 км, менял только масло и фильтра, у друга Веста седан пробег 98000 км заменил передний стабилизатор и шаровую по гарантии, причём на замене шаровой настоял дилер и всё больше ни чего.
Лада Веста СВ 1.6, 106 2018 год, люкс мультимедиа, приобретен в июле прошлого года с пробегом 26 000 км, в настоящее время 53000 км. Установлено ГБО, в связи с этим в задние пружины поставлены пневмобалоны, с ними задние пружины не проседают. Впечатления от автомобиля в основном положительные. до прошлого года юзал Passat B7, который брал в салоне в 2012 году и проехал на нем почти 120000 км. Сравнивать есть с чем. Автомобили совсем разных классов, однако, по размерам салона можно смело сравнивать. Уровень комфорта на хорошем уровне. Лично у меня претензия одна недостаточная динамика разгона. Все остальные придирки возникают в следствии того, что происходит сравнение автомобиля с Пассатом, а сравнивать их некорректно. Если перечислять все элементы которые были подвергнуты доработке, при том, что необходимости в этом не было, может создаться неверное впечатление об автомобиле. Что дальше, будем посмотреть. Однако, когда начинают хаять автомобиль, без веских оснований, меня коробит. На вопрос рекомендовал бы я автомобиль к покупке, однозначно да.
Меня прямо очень сильно удивляют люди, которые до сих пор не вкурили, что лучше за те же деньги купить б/у иномарку, чем этот конструктор. Моя дружба с АвтоВазом закончилась 10 лет назад после владения новой, купленной в салоне приорой. Эти мелочи, постоянно возникающие в новой машине, просто бесят. То подшипник ступицы, то стойка, то диодный мост генератора, то замок двери, то кнопка открывания двери (заперлась с ключом в салоне), вонючий скрипучий пластик, отсутствие звукоизоляции и т.д. и т.п. Когда покупал приору, друзья говорили: "Что ты делаешь? Возьми двух-трёх-летнюю иномарку за эти деньги!" Не послушал, решил испытать на себе, очень хотелось НОВУЮ машину. С тех пор за бесплатно не возьму это ведро с болтами.
с 17 го года это какой то …позор…что ли….перечисление замененнных деталей ошарашивает…у меня джили эмгранд ес7 13 года 150 тыс км пробега ….задний суппорт, стойки стаба, подушка двигателя, уплотнительное кольцо выхлопухи,вот сейчас заменил термостат, задние сайленты и задние же диски тормозные…3 раза менял колодки ( сейчас комплект по кругу 1400 р) и свечи, ну и масло с фильтрами на каждые 10000км .в двигатель 1,8 л 126 лс- не лазали , даже ремень генератора/кондера родной и не потресканый)))
Вторая веста,на первой(16 года) кпп рено не шумела, не шумит и на второй(20года) кпп наша от 10-ки. динамика разгона согласен не очень, но и у поло не лучше, про Рио с 123 сильном не знаю наверно лучше но не намного 1,6 он ив корее 1,6. Обе с нуля пробег первой 90000, второй 25000- нечего не ломалось И не менялось у обоих. Была бы финансовая возможность взял бы А4, финансовая возможность взять поло,рапид, рио, солярис ,логан ,дастер была,но выбрал весту. Но справедливо сказать что первая веста была в мелочах лучше.
Читайте также: