Пежо партнер не работает вентилятор охлаждения
YtytBox, собственно, в чём именно проблема-то?
А вообще, на форуме есть отдельная тема про вентилятор.
как глушу двигатель вентилятор охлаждения радиатора не включается? пежо-партнёр
Вот если бы он не выключался, и постоянно работал, вот это была бы проблема. А в вашем случае у ДВС при остановке нормальный температурный режим. Поэтому вентилятор и не ПРОДОЛЖАЕТ работать. В случае повышенной температуры ДВС после остановки двигателя вентилятор продолжает работу до достижения нормальной температуры ДВС.
Автор наверное ошибся. Когда у меня была бензинка тоже как то приехал в гараж, загллушил двиглу а вентилятор крутится. Ну думаю нормально, подожду. 5 минут ждал. Завел, температура показала около 105 градусов. подождал пару минут температура упала и я заглушил, вентилятор выключился. Так было раза 3. И это за месяц эксплуатации. Видать какой то косяк.
Это не косяк,не надо глушить машину с очень горячим мотором-дайте ему остыть. Если вентилятор не остудит ОЖ,то она может закипеть на заглушенном моторе,так как помпа не крутит.
Moses, а при чем тут дизель? Я писал про бензинку (подменный авто у меня был типик бензинковый). А 105 градусов было не когда выключал, а когда включил заново. Когда выключал было чуть больше 90.
Когда выключал было чуть больше 90.
А 105 градусов было не когда выключал, а когда включил заново.
Все правильно, просто тепло от двигателя передаётся ОЖ. А циркуляции нет.
У меня подобная "проблема". При любой погоде, даже сейчас, когда около 0 после выключения двигателя вентилятор продолжает молотить примерно 1-2 минуты. Перед выключением температура чуть более 90 градусов. Это у всех так или все-таки это проблема? Двигатель - бензин, 120 л.с. Купил новый авто в мае 2013г. Летом успокоил себя, что так и должно быть, но ближе к зиме закрались сомнения. Подскажите, у кого как, пожалуйста?
У меня подобная "проблема". При любой погоде, даже сейчас, когда около 0 после выключения двигателя вентилятор продолжает молотить примерно 1-2 минуты. Перед выключением температура чуть более 90 градусов. Это у всех так или все-таки это проблема? Двигатель - бензин, 120 л.с. Купил новый авто в мае 2013г. Летом успокоил себя, что так и должно быть, но ближе к зиме закрались сомнения. Подскажите, у кого как, пожалуйста?
У всех. Чтобы не ждать 2 минуты, заведите машину снова, чтобы ОЖ из радиатора прокачалась. Стрелка температуры на глазах уползет вниз и вентилятор остановится.
Чтобы не ждать минуты и не заводить+глушить ещё раз, нужно перед выключением двигателя притокрыть окна и дать поработать печке (без рециркуляции) на макс.тепла и макс скорости ~1мин.
Чтобы не ждать 2 минуты, заведите машину снова, чтобы ОЖ из радиатора прокачалась.
А зачем ждать и по новой запускать двигатель? Было у меня то-же самое и на шкоде и на хундае. Для этого и сделано автоматическое отключения вентилятора ОЖ. После остановки ДВС вентилятор продолжает работу до тех пор, пока температура ОЖ не станет ниже температуры срабатывания вентилятора. А циркуляция ОЖ идет естественным путём за счёт разницы температур.
Для этого и сделано автоматическое отключения вентилятора ОЖ. После остановки ДВС вентилятор продолжает работу до тех пор, пока температура ОЖ не станет ниже температуры срабатывания вентилятора. А циркуляция ОЖ идет естественным путём за счёт разницы температур.
Совершенно верно.
Так и должно быть.
DmitryMorozov, радиатор кондиционера посоветовали промыть? Чтоб промыть радиатор ОЖ, хладоген сливать не надо. И вообще, на основании чего, дали такие рекомендации на почти новой машине? Очень похоже на развод.
приехал, парканулся, заглушил машину, закрыл, вентилятор работал минуту
В таком алгоритме вентилятор на моем авто работает с начала эксплуатации. После остановки прогретого двигателя, вентилятор на минимальных оборотах несколько секунд работает даже в морозную погоду, в теплую - этот интервал увеличивается. ОД заверил, что так и должно быть по заводским настройкам системы охлаждения. В позапрошлом году, на всякий случай, промывал оба радиатора на мойке (без снятия с авто) и больше не заморачивался.
DmitryMorozov, радиатор кондиционера посоветовали промыть? Чтоб промыть радиатор ОЖ, хладоген сливать не надо. И вообще, на основании чего, дали такие рекомендации на почти новой машине? Очень похоже на развод.
Обычно, радиатор кондея стоит перед радиатором ДВС, если честно не помню как на наших а/м, но уверен что так же. Дилер сказал, что мол чтобы качественно промыть, а это разъединить этот пирог из радиторов, надо отключить (=слить жидкость) хотябы один, может быть именно на наших жёсткие патрубки там, я не знаю. Но скорее всего, чтобы их разъединить можно просто открутить радиатор кондея, и отвести его хотябы на сантиметр в сторону, или вперед. Я тоже счел процедуру мудренной, дорогой (3500) и если я действительно пойму что это надо сделать, займусь этим либо сам, либр на мойке. А вообще, сказали что свечи в плохом состоянии, пробои на керам часть, посоветовали не заправляться бензином с присадкой (типа экто или g-95) ТО 40 000, промыли инжектор
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
не работала ни первая ни вторая скорость вентилятора. от слова СОВСЕМ не работала. проблема возникла после сильных снегопадов и езде когда мордой аж греб снег аки бульдозер. имею китайский сканер и программу delphi (autocom). ничего кроме горелых лампочек она не показала.
если не работает ни первая ни вторя скорости, то сгорел предохранитель. на 50 А.
если не работает только первая скорость, то сгорел термопредохранитель, расположенный в блоке управления вентилятором.
для меня стало откровением, что под блоком предохранителей под капотом имеется еще один "первый этаж" с еще одним блоком предохранителей. именно там и обнаружился предохранитель под №3 на 50А.
Проверка блока:
1. Завести двигатель.
2. Включить кондиционер, подождать:
2.1. Если вентилятор охлаждения включается на малой скорости (определяется визуально) – блок исправен.
2.2. Если вентилятор охлаждения включается на большой скорости (определяется визуально) – блок неисправен.
3. Дополнительный признак неисправности блока – повышение рабочей температуры двигателя и работа вентилятора охлаждения только на большой скорости.
Варианты устранения неисправности:
1. Замена блока 1308СР . ближайший родственник с экзиста
METZGER 0917052 Блок управления, эл. вентилятор (охлаждение двигателя). 1723 руб
2. Замена термопредохранителя 55руб (Я установил на 185 гр., 15 А, 250 В)
Замена термопредохранителя:
1. Снимаем блок 1308СР, способы снятия различны . я снимал через верх. для удобства работы под пластик засовывается бутылка.
на фото показан инструмент. бита торкс, удлинитель или адаптер 40 см. (можно и короче)
2. Аккуратно плоской отверткой снимаем кожух защиты сопротивления (витая пружина) и термопредохранителя (расположен сверху витой пружины).
3. Чтобы окончательно подтвердить неисправность проверяем термопредохранитель – сопротивление исправного термопредохранителя должно быть 0.
термопредохранитель был обжат. я сумел выдернуть старый, расширил немного отверстия, всунул новый. ОБЖАЛ. и для надежности пропаял.
на втором фото вид этого блока через решетку радиатора
на последнем фото вид на "первый этаж" предохранителей в блоке предохранителей под капотом.
Не работали вентиляторы… Температура заваливала за 100°C… тишина… Ошибки по цепям вентиляторов в наличии (P1108, P1109, P1519)… Тестом в проге FAP(+ELM327) запускался только один (работал рывками вкл-выкл — может так и надо… не в курсе)
Добрался до реле… все рабочие… преды целы… нашёл разьём управления вентиляторами опытным путём было выяснено, что управление происходит по минусу…
+ управляющий в наличии на разъёме имеется, питание основное на вентиляторы есть,
Принудительно вентиляторы работают оба.
Разбираться в дубовой говнопроводке и где управляющие минусы желания не возникло =)
Заменил управляющий минусовой пин, который включает оба вентилятора сразу, на свой.
Осталось только наладить автоматическое включение, что было реализовано с помощью термовключателя…
Куплен патрубок алюминиевый на Ali 40 мм — о чём немного пожалел в момент врезки (большеват)… надо было брать 34 или 36.
Термовключатель выбрал FEBI 01102 — от каких-то древних биммеров
Подбирал по температуре (95-90°C) и диаметру резьбы (М14)… так же обратил внимание, что не нужен разъём… обычные пины 6.3 мм
Резьба в китай-патрубке на 9… рассверлил 12-ым сверлом… нарезал метчиками на 14
(Метчик ручной М14 х 1,5 мм, комплект из 2 шт. СИБРТЕХ 76636)
Кольцо медное взял от сливной пробки маслоподдона.
Минус накинул с мотора, всё работает… По показаниям с датчика температуры вентиляторы включаются на 92°C просаживают температуру до 82°C и выключаются… идеально с учётом того, что у термостата полное открытие на 82°C
Peugeot Partner 2001, двигатель дизельный 2.0 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 22
Вот почитал, как вы свою проблему решили, теперь тоже думаю. У меня хоть и бензин (взял Пыжика осенью, БЖ здесь еще не завел, Партнер М49, 2001) — tu5jp4, 1.6 который, но вот не нравится мне этот алгоритм работы вентилятора! А именно то, что он включается на 105°С. Может, у меня датчик глючит, может приборка (не проверял еще) но если ориентироваться на приборку, 1 скорость включается уже ближе к 110 °С… Я мотор не насилую — чуть выше 90 пошло — включаю кондей (ремень снят пока). Но вот думаю — может, сделать как у вас, с термопереключателем?
На бензине105 может быть обычной рабочей температурой… (на Опелястре у меня так было первая скорость вентилятора на 108 включалась, вторая на 113)
Могут не работать первые скорости вентилятора и включаться сразу аварийная… обычно конец резисторной "группе" через которую питаются вентиляторы, если таковая имеется (у меня нет например)
И для начала надо знать на сколько градусов стоит термостат, чтобы понимать хоть примерно это нормальная температура или нет.
Вот почитал, как вы свою проблему решили, теперь тоже думаю. У меня хоть и бензин (взял Пыжика осенью, БЖ здесь еще не завел, Партнер М49, 2001) — tu5jp4, 1.6 который, но вот не нравится мне этот алгоритм работы вентилятора! А именно то, что он включается на 105°С. Может, у меня датчик глючит, может приборка (не проверял еще) но если ориентироваться на приборку, 1 скорость включается уже ближе к 110 °С… Я мотор не насилую — чуть выше 90 пошло — включаю кондей (ремень снят пока). Но вот думаю — может, сделать как у вас, с термопереключателем?
Судя по каталогам у вас термомтат полностью открыт на 89 градусах… поэтому надо смотреть… первая скорость вентилятора по идее должна включаться до сотки…
Вот почитал, как вы свою проблему решили, теперь тоже думаю. У меня хоть и бензин (взял Пыжика осенью, БЖ здесь еще не завел, Партнер М49, 2001) — tu5jp4, 1.6 который, но вот не нравится мне этот алгоритм работы вентилятора! А именно то, что он включается на 105°С. Может, у меня датчик глючит, может приборка (не проверял еще) но если ориентироваться на приборку, 1 скорость включается уже ближе к 110 °С… Я мотор не насилую — чуть выше 90 пошло — включаю кондей (ремень снят пока). Но вот думаю — может, сделать как у вас, с термопереключателем?
Немного не понял с кондеем и ремнём снятым?
Да, кондей есть, но сейчас пока снят ремень на кондей и ГУР. А потому нажатие кнопки а/с приаодит лишь к включению вентилятора на первой скорости)
Ааа, всё понял… просто не думал что тут так работает… в Опелястре у меня по давлению в системе кондиционира ориентировался вентилятор… постоянно не работал при включённом кондиционере… т.е. если температура на улице не особо жаркая или набегающего потока воздуха хватало для охлаждения фреона, то вентилятор не включался…
Незнаю как с мотором 2.0, у меня на 1.9 термодатчик вкручен в верхней части радиатора.Диагностика проста, скидываем фишку с датчика(она с двома проводками), запихиваеш перемычку в фишку-если вентиляторы заработали, меняй датчик радиатора, если тишина-тестирую предохранитель, проводку, сами пропелеры.Зачем было врезать тройник с датчиком если датчик есть в радиаторе?Датчик у меня тоже срабатывает на 92 градуса и сбрасывает до 80 где-то уже за 2 минуты одним пропеллером, второй должен включится вроде если температура так и не упала и выросла до 107.
Нет датчика в радике
Незнаю как с мотором 2.0, у меня на 1.9 термодатчик вкручен в верхней части радиатора.Диагностика проста, скидываем фишку с датчика(она с двома проводками), запихиваеш перемычку в фишку-если вентиляторы заработали, меняй датчик радиатора, если тишина-тестирую предохранитель, проводку, сами пропелеры.Зачем было врезать тройник с датчиком если датчик есть в радиаторе?Датчик у меня тоже срабатывает на 92 градуса и сбрасывает до 80 где-то уже за 2 минуты одним пропеллером, второй должен включится вроде если температура так и не упала и выросла до 107.
У меня мозги включают вентиляторы
Датчик полюбому есть, к мозгам сигнал поступает от него, а вот мозги уже решают какую скорость включить и запустить один или два пропелеры.
Датчик температуры в корпусе термостата… всё больше нет… я эт самое, типа соображаю, что и как работает =)
Врезан у меня не датчик, а термовыключатель…
Датчиков температуры на термостате 2, один для показаний на торпеде, другой для оценки прогретости блока-от него зависит сколько времени будут греть свечи накала.Ниодин с них с пропелерами связи неимеет.У меня книжка по всем моторам пежо партнер есть, надо глянуть на 2.0.
Если интересно глянуть… то 2.0 (DW10TD) и обязательно с системой кондициорирования смотреть… 1 датчик, показания в мозг… далее мозг решает что показывать на приборку и что включать… управляются по минусу из мозга… реостата на вентиляторы нет… есть 3 реле… которые включают 1 вентилятор или 2… что решает мозг… а почему он не решает разбираться лень… надо дербанить косу… а провода в таком состоянии, что лучше их не трогать, а если трогать то лучше уж менять целиком от пина до пина… такая вот история.
Я уже посмотрел.Но все равно спасибо.Ну в таком случае правильно поступилили.Чем проще конструкция, тем она надежней.
Датчик температуры в корпусе термостата… всё больше нет… я эт самое, типа соображаю, что и как работает =)
Врезан у меня не датчик, а термовыключатель…
Походу у вас датчик и вправду один на термостате, он на 4 провода?
Один (9 на рисунке), на 3 пина, но задействовано только 2
Приветствую, по дизелю не знаю, но на бензине 1.4 с кондером есть 2 режима работы, 1 режим работы вентелятора начинает включение на 105 градусах, сбивает до 90 выключается. Если дойдет до120 градусов такое бывает в сильную жару и при движении с кондером в горку и грузом(у меня так работает), то включается 2 режим вентелятора это как в самолете будет дует очень сильно. Я уже писал кому то на драйве, что делали запрос в компанию пежо во францию в тех. отдел, там ответили, что рабочая темпиратура антифриза 105 градусов. Поэтому датчик включения вентелятора стоит на 105 гр. И рабочей темпиратурой двигателя считается вся до красной зоны. Это заложено в конструкцию двигателя. То что темпер. Доджен держаться постоянно 90 градусов нет у них такого это не жигули. Я езжу на этих машинах уже 15 лет у меня их три на всех одинаково, кроме одного момента на фургоне где нет кондера один режим работы вентелятора но по градусам все одинаково. Поделюсь еще кой какими моментами, зимой завелись постояли 5-6 минут и по тих. поехали прогреется быстрее, чем стоять таробанить у них такая особенность пока стоит толком хрен нагревается. Той же зимой при движеннии по трассе у многих не греется темпир. Стоит 60-75 закрываем низ чем нибудь картон, изолон, смотрим, есслли мало берем картонку не большой кусок и вставляем между радиаторами кондера и охлаждения будет 90 по трассе как нефиг делать. Ну и защиту надо ставить. Меньше будет выдувать. Вот это я дааал))).не сочтите что умничаю может кому пригодится ))
Бенз и дизель очень разные… и бензиновые моторы так же не любят большой температуры… резиновые уплотнения особенно… высокие температуры на бензинках сделаны в угоду экологии… экономии…
За эти моторы не знаю на моих пыжах это так работает и судя по форуму, ситроен-берлинго фест. Тоже)
не работает первая скорость вентилятора охл. надо менять реле стоит рядом с вентилятором кто знает как добраться к нему??не ужели снимать бампер ?:help:
Привет у меня тоже было - перестал работать вентилятор, этой весной по большим лужам и грязи приходилось ездить, и вот стою в пробке, а температура двигателя растет долго не стал ждать выехал на обочину смотрю вентилятор не крутится , где то на форуме читал как у одного снегу туда надуло и тоже что то перегорело, так вот смотрю сквозь решётку радиатора там провода в какую то коробочку входят сломал веточку от дерева и потыкал во все возможные места вентилятор начал работать , так с тех пор больше не беспокоил.
Ну а если все таки проблема серьезней , то только снимать бампер к сожалению проще не получится.
Может все таки написать еще раз чтоб всем стало понятно ведь может пригодится , а у вас такой личный опыт в этом деле, так что просим.
снизу бампера отварачиваем три болта(головкой на 10).аккуратно вынимаем пистоны которые скрепляют низ бампера с подкрылками.внутри бампера стоит усилитель у меня он был закреплен клепками я их срезал а при обратной сборке заменил на саморезы.срезаем клепки-отгибаем низ бампера-вынимаем усилитель-все вот и доступ к вентилятору и реле.только болты крепления вентилятора и крепления реле отворачиваем через решотку перед радиатором.где то так
все поменял реле! сверху отогнул пластмассу и просунул руку !! стоит 1200р. все заработало. какой х.. придумал вентилятор и реле впереди поставить в грязи. воде и без доступа к ним ненавижу ТрЯПКУ
Сегодня случился глюк, приехал на работу все нор только после того как заглушил машину вентилятор остался работать на первой скорости, не придал значения. В обед собрался ехать по дела но не тут то было. С кнопки не открывается, открыл дверь ключем, заводить не заводится, табло вообще не загорается. Открыл капот а там еле-еле на последнем издыхании вентилятор так и крутит потихоньку. Скинул клемму, поставил на зарядку в офисе благо это добро присутствует. Порыл по форумам в чем может быть дело, народ склоняется к реле вентилятора. Открутил 5 или 6 шурупов крепления бампера сверху, если отогнуть его то можно добраться рукой до реле, через решетку радиатора открутил болтик на котором оно крепится. Отключил, почистил. были следы окисления на одном из контактов, почистил, поставил назад и проблема ушла.
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
Читайте также: