Пежо 308 или шкода фабия что лучше

Обновлено: 23.01.2025

Не менее широкой оказалась и гамма трансмиссий: пятиступенчатая механическая коробка собственной разработки концерна PSA, шестиступенчатая МКПП от компании BorgWarner, четырёхступенчатый автомат AL4, разработанный PSA совместно с Renault еще в 2001 году, шестиступенчатая АКПП, созданная по заказу PSA компанией Aisin, и шестиступенчатая роботизированная коробка EGS, разработанная PSA в сотрудничестве с BorgWarner.

Официальные продажи Peugeot 308 в России стартовали в марте 2008 года. Покупателям были предложены автомобили в трех вариантах: 5-дверный хэтчбек, 5-местный универсал и 7-местный универсал, а с 2010 года к ним добавился и 4-местный купе-кабриолет. Трехдверный хэтчбек на нашем рынке официально представлен не был.

Peugeot 308 SW '2008–11

Peugeot 308 5-door '2007–11

Добавьте к этому большой передний свес, отнюдь не способствующий езде по буграм и ямам солидного размера, и жесткую подвеску, способную вытряхнуть всю душу на плохой дороге. В общем, на речку и в лесопарк по сухой погоде можно попробовать добраться, но заядлому дачнику, грибнику или рыбаку автомобиль не подходит категорически.

На хорошей дороге жесткость подвески оборачивается отменной управляемостью, и мне попался лишь один отзыв из нескольких десятков, в котором управляемость отнесена к недостаткам модели. А в основном — сплошные восторги. Причем пишут это люди, у которых было с чем сравнивать: поездившие и на BMW, и на Audi, и на VW, то есть марках, считающихся в этом плане эталонными.

Peugeot 308 3-door '2007–10

Под капотом Peugeot 308

Peugeot 308 SW '2008–11

Торпедо Peugeot 308 5-door '2007–11

Впрочем, и версия с механикой тоже оценивается весьма неоднозначно. Кто-то пишет, что на трассе не хватает шестой передачи, кто-то — что на обгонах не хватает тяги, а на подъемах при наличии пассажиров приходится переходить на более низкие передачи и даже выключать кондиционер. И все дружно уверяют, что Peugeot 308 — это автомобиль для умеренной и спокойной езды.

Торпедо Peugeot 308 5-door '2007–11

Peugeot 308 5-door '2007–11

Еще веселей выглядит перечень того, что доводилось перевозить в салоне владельцу универсала 308 SW: столешница длиной три метра и шириной 60 см; ванна 1,7 х 0,7 м; кухня с нижними и верхними шкафами в разобранном состоянии, в коробках; горный велосипед (без снятия переднего колеса); кровать с подъемным механизмом 2 х 1,8 м (в разобранном состоянии) и многое другое. Естественно, не разом, но все равно впечатляет.

Интерьер Peugeot 308 SW '2008–11

Не в обиде и пассажиры второго ряда. Во-первых, их сиденья расположены чуть выше передних, что дает возможность отличного обзора, а во-вторых, тонкий профиль спинок передних сидений и имеющиеся в них углубления предоставляют массу пространства для ног.

А вот в оценке надежности автомобиля опять наметился полный раздрай и отсутствие всяческого консенсуса. Подавляющее большинство относит надежность к числу достоинств данной модели, но есть и прямо противоположные отзывы с настоящими криками измученной поломками души. Мол, владел машиной в общей сложности месяцев 10, из них 2 месяца машина стояла в ремонте, и вообще это не машина, а сплошная выкачка денег, а после 100 000 пробега полетит все что только можно! Меньше всего нареканий достается подвеске — она оценивается как вполне надежная, хотя одна автоледи жаловалась, что амортизаторные стойки меняла дважды за 2 года, а шаровые на одном колесе пришлось заменить аж 5 раз. Зато при замене нижних шаровых опор не нужно регулировать сход-развал.

Peugeot 308 3-door '2007–10

Торпедо Peugeot 308 5-door '2007–11

В автомобиле действительно все под рукой, радуют очень удобные сиденья с развитым поясничным подпором и боковой поддержкой, а женскую половину человечества умиляют всякие приятные мелочи вроде удобного и практичного крючка для дамской сумочки на консоли у места правого переднего пассажира. Удобно устроиться за рулем может и миниатюрная барышня с ростом в 160 см, и мужчина героических пропорций ростом под 190 см и весом 120 кг, причем диапазон регулировок будет выбран далеко не полностью. О выверенной эргономике говорит такой факт: положив руку на подлокотник, можно без лишних движений дотянуться до трех самых необходимых в пути вещей: руля, селектора АКП (или рычага МКП) и джойстика управления магнитолой.

Торпедо Peugeot 308 3-door '2007–10

Все владельцы дружно жалуются на стоимость обслуживания, и в первую очередь — на дороговизну оригинальных запасных частей, при том, что неоригинальных на рынке мало, а те, что есть, стоят немногим дешевле оригинальных. Иногда возникают просто анекдотичные ситуации. Вот, к примеру, полетел у вас термостат. Ну, бывает. Оригинальный стоит 7 800 рублей. Вроде дороговато… Начинаете смотреть аналоги — тоже не дешевле 5 000. И тут выясняется, что оригинальный термостат для Mini Cooper с таким же мотором EP6, да еще и "родной", произведенный на заводе BMW в Германии, стоит 3 800!

Peugeot 308 5-door '2007–11

Да, именно так дела и обстоят. Причем эффектную и яркую внешность ставят на первое место среди всех достоинств и недостатков автомобиля 96 из 100 человек, оставивших отзывы в сети. И неважно, кто был владельцем, впечатлительная питерская барышня или суровый томский мужик — детище Жерара Вельтера никого не оставляет равнодушным. Ах, эти вытянутые, заходящие на крылья стекла головной оптики! Ах, этот капот, похожий на носовые обтекатели формульных болидов, увенчанный рельефным геральдическим львом! Ах, эта львиная улыбка облицовки радиатора! А эта корма с выпуклым панорамным задним стеклом, навевающая игривые ассоциации с уходящей с подиума французской манекенщицей? Одним словом, сплошной шарман… Ну и, конечно же, панорамная крыша, о которой не надо говорить, потому что о ней уже все сказано.

Peugeot 308 3-door '2007–10

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Не очень ясен момент с показаниями щупа уровня моторного масла. Как он может показывать неточную информацию? И по какому критерию оценивать, сколько масла надо долить? Или речь не о щупе, а о датчике уровня масла?

Во-первых, щуп выглядит вот так. По нему вообще сложно понять уровень масла. Человеку, придумавшему такой щуп, надо дать антипремию. Впрочем, как и всей команде инженеров, работавшей над Принцем. Во-вторых, при осмотрах машин (у нас есть рубрика "Эксперт выбирает авто") сложилось впечатление, что уровень масла на щупе зависит от положения машины. Если поверхность неидеально ровная, уровень может исказиться.

А приложить щуп к тряпке или салфетке и посмотреть на мокрое пятно религия не позволяет?

В инструкции по эксплуатации любого авто написано, что измерять уровень масла нужно на ровной горизонтальной поверхности.

Да всё можно. Можно ещё смириться с отвратительным качеством пластмассы шестерёнок заслонок климата, которые осыпаются в первый заморозок. С крайне нелогичным крепежом как минимум салонных деталей. При большой любви к этим машинам можно простить многое. Но - зачем? Много нелогичного, неудачного, провального. В том числе идиотский щуп, как одна из мелочей.

По щупу от верхнего до нижнего 1,2 литра. Датчик уровня тоже есть, вроде с 2010 года.

Вот уж не думал, что у этого поколения было столько моторов и коробок! Шикарное разнообразие, а нам досталось самое ненадежное сочетание, ну как так то? з.ы.: их и сейчас великое множество ездит по дорогам провинциальных городов, машина обрела вторую жизнь в диапазоне 300-400 тыс.

Не знаю, что в этом Пыже такого? Машина, как машина. Лично для меня самое главное это надёжность авто, а красота это вторично. Из Пыжей нравился только 406, ещё до выхода фильма "Такси" Люка Бессона. Я ездил на таком, машинка очень неплохая.

Ну, у всех свои критерии выбора :)

Согласен полностью. Но Пыжи не дёшевы были в обслуге и я не помню, чтобы они надёжностью не славились. А платить за необычный взгляд на авто считаю не целесообразно.

Недёшевы и не особенно надёжны, как минимум конкретно 308. Но. любовь зла. Есть люди, которые делают эмоциональные покупки.

У меня машина 2008 года, одна из первых, которая появилась в России, я думаю. Пробег всего 150 тысяч, но последние тысяч 70 - в качестве такси :). Мотор турбированный, коробка механическая, крыша - правильная :). Вдобавок машина оклеена желтой матовой пленкой, что делает ее очень и очень красивой, оклеено все, вплоть до зеркал, кроме крыши, конечно. Да, примерно на 70 тысячах пробега турбина стала работать через раз, приехал к диагносту, мне вывинтили свечу и залезли в двигатель видеокамерой, показали нагар на клапанах. Чистка по какой-то технологии для Mini обошлась в 10 000, но с тех пор проблем нет. Секрет простой - не надо лить "ослиную мочу", в какой-то момент я решил, что можно заправляться не на сетевой заправке, вот и получил. Больше так не ошибаюсь, двигатель ко мне претензий не имеет, а я - к нему. Да, цепь ГРМ поменял, там действительно что-то слабее велосипедной цепи, но что делать. Была акция на одной из сетей заправок - "улучшенный" 95-й по цене "обычного", заливал его месяц - сдох лямбда-зонд. Мне показали замененный - он был весь в белой присадке, больше никаких экспериментов. Машина дважды была за границей, в Литве и Польше. Заправка белорусским бензином - и у меня сдох насос высокого давления, поменяли. То, что подходят запчасти от Mini, иногда важно не столько с точки зрения цены, сколько вообще наличия. Как-то начало течь из-под корпуса масляного фильтра, рекомендация Пежо - замена корпуса, он стоил тогда больше 20 тысяч. Однако, текли прокладки, которые для Mini я купил за 700 рублей, что . несколько меньше 20 тысяч :). Электрика хороша, на мой взгляд. Ничего сказать о коробке-автомате на этой машине не могу, у меня есть AL4 на другом Пежо, который 2008 - там никаких нареканий, кроме того, что тупой он по сравнению с механикой, когда я нажимаю на газ на своей 308, ощущение, что мне говорят "это все, что ты можешь?", а на автомате - "ты уверен, что нам стоит ехать так быстро?". Салон и материалы салона хороши, для машины, разработанной в 2007 году, они великолепны, куда более новые разработки, на которых я езжу, когда пользуюсь каршерингом, в подметки не годятся, на мой взгляд.

мне вывинтили свечу и залезли в двигатель видеокамерой, показали нагар на клапанах. Чистка по какой-то технологии для Mini обошлась в 10 000, но с тех пор проблем нет. Секрет простой - не надо лить "ослиную мочу Можно узнать как моча откладывается нагаром на клапанах, через которые поступает ТОЛЬКО воздух? Матчасть сначала выучить, а только потом рассуждать о работе мотора с непосредственным впрыском.

По поводу управляемости. БМВ не берём -это задний привод, хотя настройки БМВ можно признать эталонными для всего автопрома. Но исторически сложилось так, что среди переднеприводных машин стандарты управляемости задавали далеко не Фольксваген с Ауди, а скорее итальянские марки (Фиат, Альфа, Лянча), а начиная с середины 1980-х именно PEUGEOT стал эталоном управляемости. Причём не только чистой управляемости,но и сложнейшего баланса между рулёжкой и плавностью хода. Все современные Фольксвагены,Ауди, Форды, Мазды и много кто ещё являются подражателями таких машин как Пежо 405 и 306. Причём в некоторых случаях их подвески разрабатывались и настраивались теми же инженерами, перешедшими к ним на работу из концерна PSA. Пежо - такой же давний эталон управляемости как и БМВ.

Владел 308й 9 лет, машина 2008гв, атмосферник ЕР6 120лс с механикой. За 108ткм самой большой проблемой была ошибка Depolution fault, выразившаяся в том что после заправки на ТНК каким то "улучшенным" бензином умерла свеча в 4м цилиндре. Второй деполюшн загорелся после смерти катушки. Масло приходилось подливать регулярно, особенно после проезда по трассе на высоких оборотах (действительно, 6й передачи не хватало). При переходе на Total 0W30 расход масла упал. Была заменена помпа, фрикционный ролик ("гитара"), прокладка корпуса масляного фильтра, левый ступичный подшипник. Родной аккумулятор прожил ровно три года и сдох внезапно. Недолговечными оказались передние тормозные диски, прослужившие 25ткм - заменил на комплект от АТЕ и забыл. Часто перегорали лампочки ближнего света пока не поставил самые обычные немецкие Osram. Кстати свет ночью был вполне приличный. Что касается дорожного просвета - у меня не стояла защита картера и машина ни разу не чиркнула днищем даже на грунтовках. Разгонная динамика больше зависит от прокладки между рулем и сиденьем (ну если только нет амбиций обогнать купе с многолитровыми двигателями).

Не знаю как на счет 308, у меня 508. Он считается флагманом в корпорации Peugeot. Но если это флагман, то Юрий Гагарин летал на Марс. А более низкие и дешевые серии мне вообще рассматривать страшно! Мой 508 2012 года. Покупал с пробегом 98000. Сейчас наездил 45000 за 2,5 года. Скажу вам так- скучать не приходится. Машина сделана похабно, не смотря на то, что считается (наверно только считается, не более!!) бизнес-классом. Летит то, что даже не должно лететь, да тем более за такой маленький пробег. Видимо авто рассчитана на гарантийный срок эксплуатации, дальше открывай кошелек. Ремень ГРМ для моего дизеля 2.0 рассчитан на 180000км. пробега или 10 лет эксплуатации, что значительно удивляет, ведь это ремень, а не цепь. Но не стоит верить этим заявляениям если не хотите попасть на дорогостоящий ремонт. На 130000 он начал шуршать у меня, а ближе на 138 000 шум уже можно было услышать из под капота за 20 метров. В общем он не то, что 180, а даже 150 не прошел бы! В целом машина сделана плохо- неудобные, жесткие сиденья, трехспицевый руль нужно держать сверху- устают руки, а снизу хуже управляемость. Несмотря на большие габариты спереди мало места для высокого человека. Выходить неудобно. Низкая посадка, постоянно отрываются брызговики когда подъезжаешь даже к маленькому бордюру. Шумоизоляция просто отвратительная! Как на Toyota Corolla 90-х годов. Машина неуклюжая и неповоротливая. с большим радиусом разворота (на парковке проблема). Зимой масло в коробке, у меня мануал, застывает ил что. В общем передачи включаются очень трудно до третьей. Пока не прогреется. Словно на тракторе, а не на машине. Лакокрасочное покрытие очень тонкое, легко царапается. При разгоне одно время дергалась, причем заправлялся и в России и за границей на разных заправках. За этот период уже летел и кондиционер, муфта генератора, ремень генератора и ГРМ, сгорел датчик парктроника начал болтаться бампер (не знаю как он там закреплен, что даже при аккуратной езде отламывается), стал пищать усилитель руля при повороте. Дальше интереснее. Несколько раз было зависал указатель уровня топлива, на полный бак стрелка показывала половину. А уже на 105000 пробега треснула передняя пружина. Кстати пружины по видимому поставили от другой модели. Поскольку очень жесткая была подвеска, словно амортизаторы вообще отсутствуют! Сейчас чуть помягче стала, но все равно гремит и прыгает на ямках- короче слово комфорт никак не ассоциируется с Peugeot 508, хотя и стоил он не дешево. На днях он вообще меня удивил- отказал правый дворник. Работал только левый, только через 3-4 включения начинал работать правый. Потом при включении стеклоочистителей стала загораться лампа неисправности подушек безопасности! Как связаны дворники с аэрбагом вообще не понятно!
Мои выводы: я не знаю как делают сейчас другие современные автомобили, но ПЕЖО я однозначно уже не куплю. У жены 306 Пежо, наездил более 380 000км. Отличная машина- и надежная и комфортная и мягкая и шумоизоляция на уровне и сиденья велюровые, теплые. Видимо тогда еще хорошо делали.
Себе брал, думал будет лучше, ведь класс то выше! Но выяснилось, что это не машина, а дешевый китайский ширпотреб. Думаю на 200 000 вообще развалится как телега.

У меня была Фабия 1,4 только седан, с нуля отездил на ней пять лет, пробег составил 412000 км. Машинка очень крепкая по компоновке кузова, убедился после того как побывал в ДТП. Экономичный двигатель расход 5,5л. летом, около 8л. зимой. Есть у них одна болячка это катушка зажигания которая крепится сразу на свечах, за пять лет поменял шесть штук, если здохла то только - трос и на сервис. Главное вовремя ТО делать и не жадничать денег на очень качественное масло, я лил кастрол-магнатек 5w40сз. Всем удачи на дорогах.

Peugeot 207, 1 поколение, рестайлинг, 07.2009 - 06.2013

1) Дешев в обслуживании.
Например замена масла в автомате 2400 руб = 800 работы + 1600 (4л. масла)
Свечи лучше ставить родные Bosch
2) Отделка салона и качество материалов на высоте
3) + и -
Достаточно легко найти на б.у экземпляры от 1-го владельца в отличном состоянии с разницей в цене от нового -40% за 3 года.
4) Нашпигован пассивными системами безопасности (ABS, EBD, EBA) + 6 подушек
5) Удобный, хоть и не большой багажник.
Перевозил кровать из икеи и матрас и кучу всего.
6) Жирная комплектация: климат-контроль, подогревы зеркал,лобового,заднего, сидений. Иммобилайзер.AUX выход.

1) Расход.
В городе расход 9 литров.Зимой под 12 литров.
2) Повнимательнее с автоматом. Лучше прогревать и не жать тапку сразу после запуска. Менять масло раз в 30-40 тыс.
3) После mazda3 150 л.с не едет
4) Двигатель EP6 ест масло. Меняю раз в 10000 км.
После 7000 начинает просить долить, то есть на последующие 3 тысячи доливал примерно 1 литр.
5) Жесткая подвеска, но это плата за управляемость.

Горят лампочки ближнего света.
65000 км
- замена прокладки клапанной крышки
- замена передней шаровой опоры
70000 км
- замена подшипника передней ступицы

Летом была проблема Engine management system faulty - барахлил резистор вентилятора.

Октавия новая 1.8 TSi или Пежо 308 или Кашкай или Джетта

Интересный выбор. Ещё Октавию и Джетту как-то можно сравнить, а вот Пежо и Кашкай какие-то разные машинки.

Значит так, у Джетты, на нашем рынке, предлагается еще мотор 1.4 (122 л.с), есть дизель 1.9 (105 л.с.)-тяга сумасшедшая. Октавия выпускается обновленная и по качеству материалов отделки салона, куда интереснее Фокуса. Правда с таким бюджетом, лучше акцентировать внимание на моторе 1.4 (122), тогда со скрипом можно вписаться в параметры. Кашка-на любителя. В Москве полно женщин ездят на Кашкае. Хотя, когда жена выбирала машину, то я ей предложил Кашкай, но он ей не понравился, так что нужно смотреть и кататься. Вообще, из всего означенного, я бы выбрал Октавию: большой багажник, хетчбек, просторный салон, обновленная внешность, сочетание с новыми моторами роботизированной коробки DSG. Да и потом, если муж работает на Шкоду, то при покупке возможны скидки. Чем не аргумент?

1.4 (122 л.с) здесь в самый раз! Только я DSG недоверяю как-то, в жаркую погоду в пробках проблемы с ней возникают - греестя, а механизм на сухую работает

Сложно избавляться от стереотипов. Механическая трансмиссия как постулат надежности, поэтому с трепетом отношусь к острым отрицательным отзывам по автоматам и роботам :)

и в той же книге сказано, что Бог создал людей по образу и подобию своему.

А ТО для машины с MT и DSG отличаются по стоимости? Если да, то любопытно на сколько. Понятно, что за удовольствие надо платить, но сколько?

ТО какое? Просто смена масла? 3 тыс.
На 60 тыс. меняли масло и фильтр в коробке. подороже, конечно (но раз в 2 года не критично!!)

Сложно избавляться от стереотипов. Механическая трансмиссия как постулат надежности, поэтому с трепетом отношусь к острым отрицательным отзывам по автоматам и роботам :

DSG - как раз и есть механическая трансмиссия

Волею судьбы накатался пассажиром на прошлой неделе на Джетте полугодовалой, на Пассате полуторагодовалом, а чуть раньше на Гольфе 5 (не помню сколько ему). Осталось ощущение. у VW все, что ниже Пассата - это погремушки. Не впечатлила Джетта. До этого сидел в ней в салоне и та же история. На некоторых моментах явно сэкономили. Видимо стремились дотянуть Джетту до популярности Пассата, но надо же в чем-то ужаться, чтобы ценник приспустить. А новая Шкода Октавия, по моему мнению, интересна. Тлько ценник задирают уж больно высоко. Без vw тут тоже не обошлось. Им же надо как раз-таки свою Джетте продавать :) Есть и другие машинки за эти деньги в этом сегменте, но в этом противостоянии я за октавию

Ну, честно говоря, Джетта и Октавия все-таки разные автомобили. Джетта-седан, а Октавия-хетчбек и универсал. Как говорится-кому что нравится. Мне лично импонируют более практичные машины. Тем более, что Октавия внешне явно не производит впечатление хетчбека, а так называемый лифтбек-внешниее сходство с седаном. DSG производится VAGом уже с 2003 года, поэтому, думаю, все болячки робота уже давно вылечины. Вот цены на Октавию:

А вот на Джетту:

Я бы смотрел Октавию или Кашкай. Кашкай для города очень неплохо, даже если переднеприводный.. октавия новая модель, нормальные материалы и движки..что в фокусе салон лучше)) несогласен совсем.. вообщем то согласен с crutch что цена октавии высока, за 800 можно и Кашкай неплохой купить..вообщем кому что нравиться.

Я не думаю, что Октавия сильно дорогая. Машины концерна VAG вообще не дешевы, а за продвинутость и технологии всегда нужно платить. Вот Гольф новый начнут продавать с июня, вот там будут ЦЕНЫ!

за 800 я бы щас купил бы авенсиса образца 08 года, с ксеноном 2.0 движком и в хорошей комплектации все таки с октавией разные машины, а цена одна))

Поспорю. У Авенсиса очень устаревший салон, старый 4-скоростной автомат, динамика более чем спокойная. Жене её рассматривали в качестве варианта, но прокатились-поняли, что нет смысла её брать. Ну разве что тойотовская надежность, да и то не факт. А у Октавии все-таки самые продвинутые VAGовские технологии и трансмиссии, только "скорлупа" другая. Я вот езжу на Шкоде и пока весьма доволен, подвеска даже мягче, чем на 308 у жены.

Лично я про механику, к автоматам ровно дышу.. и при желании могу пощелкать скоростями..у меня одна машина автомат, одна механика. ))

Вам, в Тюмене, наверное проще, а в Москве без автомата совсем тоска. Тут на Фабии поехал в центр, в час пик, так думал, что левая нога совсем отвалится. ((( Так к автоматам привык. А так, если в пробки не нужно, то щелкаю скорости с удовольствием!

А я на "буханке" работаю часто, а там нет усилителей.Поэтому к автомату дышу не ровно, а положительно.И частенько вспоминаю свою любимую "скотинку"(ЛиАЗ677, работал на ней в прошлом тысячелетии)там стояла ГМП.Нету её ужо, порезали на металл.Еэжу в основном в центре Москвы.Да и нога болит часто.

Октавия и джетта тот же куй только вид в профиль, пыж ненадёжен.
А вот кашкай, достаточно неплохой автомобиль, из минусов не больших размеров багажник, шумка неочень,подвеска жестковата, а так автомобиль супер, у самого дома такой.

Ну просто это практически тоже самое что и джетта.
А из минсов небольшой дорожный просвет, внутри материалы не очень.

Насчет внешности, это вы погорячились. Интересом там и не пахнет. Стоил он раньше вменяемо, вот и популярность отсюда. Вот вы сейчас за Кашкай "лимон" отдадите?

По городу переднеприводный он и с 1,6нормально ездит , по размерам тот же форд фокус только выше)) сосед даже в Крым ездил после ваз12ки.. не нарадуется))

Возможно и хватает, только желательно потестить перед покупкой. Мне вот тоже на Фабии 105 сил по городу хватает, а на трассе уже маловато-шума становится многовато.

Только учтите, что эти тесты проводятся с машинами в полной комплектации, там где подушек по 6-8 штук, а продается Октавия в базе вроде как только с 2-мя, в полной комплектации у нее цена запредельная выйдет. Так что не факт, что она безопаснее Кашкая. Плюс не загонишь ее (октавию)на хороший бордюр коих в престольной и окрестностях полно. По поводу ДСГ, сходите на пассат клуб и почитайте, уже много народу нарвалось на мехатроник( а это полностью замена коробки, и ждать ее с завода мало не покажется -будете пешком ходить). Вариатор Кашкая, скажу я Вам, ничем не хуже. И вообще, Кошак даже в кризис хорошо продается, чего совсем не скажешь про Октавию NEW, а это уже кое-что значит.

Разница в 10балов!

Да, кашкай тот же Фокус. Багажник чуть-чуть больше, а салон . Спереди вроде попросторней, а на задних сиденьях узко, как передние не отодвигай вперед. В Кашкай 2+ не пустили (машину продали, хозяин рядом, не одобряет просмотры). Уже все пересмотрела, а все равно выходит шило на мыло.

Купите Октавию универсал и будет вам счастье. ))) Какшкай 2+ просто чуть подлинней, вот и все его премудрости.

Может Opel Astra Sedan еще посмотреть. В бюджет уложитесь точно. А так все при ней. Сравнивал с новой Octavia. Ценник, на мой взгляд, на Octavia завышен.

В Кашкае +2 места сзади нормально, сиденья продольно регулируются, точно больше места чем в обычном кашкае и багажник больше. И даже на мой взгляд сзади места больше чем в Х-трейле, садиться назад однозначно удобнее, там задние проемы шире чем у трейла и у маленького кашкая..у "+2" колесная база длинее , лучше держит дорогу..по размерам равен Хтрейлу.. но тут вопрос цены Кашкай+2 больше размером, стоит дороже маленького Кашкая, тяжелее.. и 1.6 двигатель вот туда уже на мой взгляд не подходит..туда нужно брать минимум 2.0, а это уже другая цена..в 800 никак не уложиться..

есть, не надо ля-ля

Ну, все. Семья распалась. Муж втихомолку выставил Фокус на продажу (зопа он, конечно, я была морально не готова), покупатель нашелся в один день. Октавии в нужной комплектации ждать два месяца, без машины не могу так долго. И мужчину жалко, который приезжал смотреть Фокус (вроде как пообещали продать, а сами в кусты). Ему он понравился. Залог хорошо, что не брали. А тут ещё и Камри. Хочу Камри, не глядя. Уж не знаю почему не лежит душа к Октавии. У Фокуса пробег маленький 14 тыс. для трехлетней машины. Поэтому и ажиотаж такой. Может ещё на нем поездить годик. Ай-ай-ай, схожу ума тчк Блин, ну почему я так привыкаю к старым вещам, хоть плачь.

Вчера пытала золовку, как ей нравится Камри. Не могу сказать, что услышала восторг в её голосе. Может, не стОит всё-таки, не глядя? :-)))

Вы хотите Камри не глядя? Пожалуйста, вот цена: http://www.toyota.ru/cars/new_cars/camry/price.aspx. Только имейте ввиду, что многие страховые компании обязывают ставить на Камри "спутник" или выкатывают бОльший процент на страховку. Так что, брать Камри не глядя накладно будет для кошелька, а учитывая ваш пробег на Фокусе за три года-вообще не разумным. Только без обид. ))) З.Ы. Вообще, зачем вам машину менять со столь малым пробегом? Я понимаю мужика, который быстро нашелся на покупку. )))

это цены на ЯПОНСКУЮ сборку и спецпредложение на нее же. Сколько можно говорить и направлять по ссылкам на российскую сборку. Не дезинформируйте потенциального покупателя.

Зачем мне ваши ссылки, если я захожу на официальный сайт "Тойота в России". И потом, на этом сайте были раньше две цены на Камри: российской и японской сборки, а сейчас только на российскую, ибо японской больше в продаже нет. Если вы живете инфой трехмесячной давности, то флаг вам в руки!

А Вам барабан на шею. Японская в продаже есть, только что звонил в Тойоту Битца -предложили на выбор две машины Comfort+. Российскую действительно подтянули, но все равно стоит меньше, чем японка. Причем, если сравнивать в долларах, то она выходит даже на 5000 дешевле, чем в прошлом году, но это не важно. Если в бюджет она уже не вписывается, то Мондюк в Титаниуме спокойно впишется, а эта тачка в такой комплектации даст невообразимую фору любой Октавии за ту же цену.

я ниже топикстартерше уже пояснил, что у нее с мужем сейчас очень выгодный момент - можно еще взять авто по "хорошим" ценам (тот же Мондео привел ссылки, авто в наличии в "Дженсере") . Те цены, что они объявляют на оф.сайтах это неизбежно и уже было с Митсубиши в конце прошлого года. Но видимо только дураки на своих ошибках учаться - Митсубиши рухнуло весной на 70% процентов вниз, а учитывая, что мы у них чуть ли не первый рынок(по классу С точно), это для ММС - крах. Пришлось практически на каждую модель делать скидки от 50-200 тыс.руб. Поэтому все ссылки, которые Вы предоставили не есть последняя цена. Люди приходят в салон и уезжают на авто за совсем другую цену нежели объявляется на оф. сайтах. Иначе им не выжить. Мой сослуживец взял буквально недавно СХ-7 со скидкой 150 000 руб. Теперь в салоне как на рынке - идите и спокойно торгуйтесь!

galax:Так что, брать Камри не глядя накладно будет для кошелька, а учитывая ваш пробег на Фокусе за три года-вообще не разумным. Только без обид. ))) З.Ы. Вообще, зачем вам машину менять со столь малым пробегом?
Ваши слова, да мужу в уши. Он: "После трех лет машины хуже продаются, становятся значительно дешевле, сыпятся и т.д. и т.п." Я: "Не хочу я продавать то, что пока не ломается, не сыпется, и т.д. и т.п., тем более доплачивать за новую все равно прилично, и не факт, что лучше старой окажется". Он: "Ты женщина, дура, ничего не понимаешь. Мы твою машину год будем продавать, она никому не нужна. " Главное, что из тех машин что можно купить, нет той которую ой как хочется. Но муж все равно не отстанет.

Нет, ну если вашему мужу денег девать некуда и он готов продать фактически новый автомобиль, то какие проблемы-пусть покупает новую. Я бы еще понял, если бы это был трехлетний Матиз и просто захотелось сменить на что-то больше. Но Фокус вполне "взрослая" машина. Просто, наверное, ему хочется на Камри покататься. )))

Никто и не спорит, что фокус - взрослая машина (не трехлетний матиз), но ведь всегда хочется чего-то лучше. Да, честно признаться покататься хочется, есть такой грешок.

Вы, женщины, легко поддаетесь соблазну и внушению! ))) Съездите на тест-драйв, кто знает, может вам его хватит для удовлетворения "катания на чем-нибудь лучше". )))

Пыжик не сильно напрягает в ремонте. Расходники не дорогие (дороже, конечно, жиги)
Тойота будет дороже в ремонте, особенно у официалов.
Пыжа выбор будет больше в этих деньгах, чем тойота.
Робот мне лично не понравился тормозутостью.
А по вариантам - поищите с одним хозяином.
Как вариант - пыж на ручке, еще дешевле или свежее будет.
Ну а если денег немного, то может лучше побюджетнее посмотреть, чтоб не жить на хлебе с водой, раз ипотека.
Совет не в тему - лучше сначала ипотека, а потом машину, если денюжка останется.

Makcuk
Фабия–машина В класса, она всё же меньше в салоне, чем 308 и Аурис. Хотя багажник 300 литров, что слегка меньше, чем у двух машин С класса. Мне за пять лет владения Фабией места в ней хватало, однако и семейных выездов на ней было немного. Мотор в целом надежен, автомат тоже особых проблем не доставляет и в отличии от двух других машин у него 6 ступеней. В общем, негатива к машине у меня не было, всё вполне устраивало. Выбор вкуса и предпочтение в размере.

Странная логика.
Если 400 предел, то искать нужно до 350 т.р.
Как можно менее геморойная, и как можно более свежая машина - это не пятилетний 308.

Гарантированно более надежными машинами мне кажутся Гетц, 307-ой, Корса, даже новая Гранта.

Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II

можно ещё Логаны, Сандеро добавить.
И, наверное, уже появились на вторичке свежие Солярисы и Рио.
Ну, это всего лишь один. Теем более, что если не хвалил отец, то может дочка так ездит В любой, самой надежной марке есть ломучие экземпляры

Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II

Makcuk

Я владею пежо и фабия в элегансе,1.6 ,автомат.
Очень люблю эту машинку.Пробег с дек.2008г 33000 км.
Ни по одной проблем не возникало.
Они совсем разные и сравнивать их нельзя.
А надежность зависит на 95% от хозяина и только 5% от случая.
Я бы не акцентировал внимание на марке,а пристально смотрел на пробег (это остаточный ресурс узлов) и как,кто и где машина работала.
А вообще,лучше купить новую нашу.
Новая,она и есть новая.
P.S. Посмотрел фабию.Климата у нее нет.Простенькая комплектация.
Зато двигатель 1.6

Viento писал(а): Странная логика.
Если 400 предел, то искать нужно до 350 т.р.
Как можно менее геморойная, и как можно более свежая машина - это не пятилетний 308.
Гарантированно более надежными машинами мне кажутся Гетц, 307-ой, Корса, даже новая Гранта.

Ну это кто как ездит и за машиной следит. У меня 2008г/в, куплена в феврале 2009, пробег сейчас всего 52тыка. Бог миловал от тех ужасов которые тут описывали (только натяжной ролик поменял и по ошибке "диагностов" из Панина помпу). На Аурис точно не поменял бы из-за их робота. Когда в 2008/9 году выбирал машину рассматривал Фабию, но только универсал с 1,6 (хэтч совсем уж крохотный внутри).
. У коллеги на работе в то время Фабия из ремонтов не вылезала (ходовка, электрика) - это и склонило чашу в сторону более дорого при покупке (на тот момент) но дешевого в эксплуатации Пыжа.

307. в принципе 308 - это и есть доведенный до ума 307 (кроме движка). Тогда уж надо С4 рассматривать с 110-сильным двигателем (кстати, дешевле Пыжа должен быть). Гетц как правило надежен до какого то порога, потом начинает сыпаться сразу всё. Гранту даже обсуждать не хочу.

Эту можно купить тока пересев с девятки. Даже после второго Гольфа на неё не сядешь. А запах в салон вообще отдельная песня.

Он там на фиг не нужен, баловство это. Вполне можно приспособиться и крутилками комфортный обдув выставлять. Да и в подержанной машине отсутствие климата не критично, там главное кузов, мотор и коробка.

Я когда такое читаю, всегда непонятки-что там может "не вылезать"? Машина простая как барабан, никаких электонных заморочек нет. У меня даже ESP не было, тока ASR стояло. Сервисный интервал обнуляется в ручную пимпочкой сброса суточного пробега. Ходовка тока раз потребовала внимания-заменили бракованные задние амортизаторы. За пять лет проблем ноль, тока бензин, омывайку и ТО раз в год. Коллега, видимо, любитель навешивать разную приблуду в подвальных сервисах, которая глючит электрику и рулем крутить не любит, предпочитая собирать ямы и люки с каменным лицом. Не знаю, может с калужскими проблемы по сборке были, у меня чистокровная чешка была, без участия наших рукопопых.

ездил на тойоте Аурис с роботом -
1) робот прошивали, перепрошивали, переперепрошивали , а он всё дергался и собирался на покой , признаки начала конца начинались уже с 40 тыс
2) отделка салона дешевым скрипучим пластиком
3) внешность обмылка
4) динамики на скоростях за 100 км/ч просто нет

PapiRus писал(а): . У коллеги на работе в то время Фабия из ремонтов не вылезала (ходовка, электрика)

Частная точка зрения.Просто не повезло.
Машина крепко сбита.Немцы ее подтянули.Телега от Поло,двигатель(1.6 ведет свою родословную от гольфа 3).Кузов прекрасный.
У меня она в полном фарше,только что без кожи(кот подрал бы ее).
Мне один раз на мойке один уголек керхером(мыл пороги) панель приборов залил и ничего.Просохло и заработало.
Машина надежная и служить она будет долго.А что дольше Пыжа,то это точно.

Jadore
Тойотовский робот на Королле и Аурис-отдельная песня. К нему можно было тока приспособиться, подстроится под его закидоны, но никак не привыкнуть. Отсюда и массовость этих моделей в трейд инах с этим роботом с пробегами до 10 000. Люди просто уставали "управлять мечтой". Одна девушка на Аурисе мне поведала, что два месяца привыкала к алгоритму работы коробки: разгоняешься, улавливаешь обороты мотора и слегка отпускаешь "тапку". Получается что-то вроде плавного переключения. Бред, конечно, но бывало и так.

да про робот много нареканий) + он откатывается на горках назад.
Больше негатива видел только про робот на 207

Не, у него чешка была. Что он на нее вешал затрудняюсь сказать, вроде по внешним признакам ничего особого не было. Дело давнее, все не упомню, точно с "мозгами" мучился. Ну то что ездил не совсем аккуратно - да, факт имел место быть. Сейчас ездит на Кэмри и забот не знает. кроме того что 2 раза угнать пытались и один раз салон разворотили.

Когда в 2006 году были опубликованы первые официальные фотографии предшественницы — Пежо 207, в моём сердце что-то ёкнуло… Но влюбляться в картинку – дело опасное. За неотразимой внешностью может скрываться далёкая от идеала натура. Но вспыхнувшие чувства не обманули – устоять перед рыжей красавицей 207, оказавшейся через месяц в моём распоряжении, я не смог – два года мы прожили вместе душа в душу и расстались только по стечению обстоятельств.

Peugeot 208 от и до – дизайнерская работа. Такое количество ярких штрихов, изгибов линий и хитросплетённых форм отдельных деталей — редкость. Даже окантовка противотуманок превращена в маленькое украшение.

Тоже немолодая Skoda Fabia изначально создавалась как машина для всех… возрастов, полов и вкусов. Чехи с заданием справились великолепно, умудрившись создать запоминающийся образ без единой спорной детали. По-своему привлекательная Фабия не столь легкомысленна, как Пежо и Опель, и в тоже время в дизайне нет ни капли строгости.

Интерьер. Салон Skoda Fabia — территория исключительно суровых прагматиков. Здесь нет места краскам, а любой стилистический изыск – ненужное баловство. Вся архитектура интерьера подчинена только одному правилу – максимум практичности. И Шкоде в этом плане равных найдется мало.

Fabia – самая просторная и вместительная из всей троицы. Благодаря высокой крыше и широким проёмам дверей, садится в чешский хэтчбек удобней всего: что вперед, что назад.

Щиток приборов Шкоды – образец простоты и информативности. Быстрому считыванию данных не мешает даже радиальная оцифровка, набранная крупным и контрастным шрифтом.

В Корсе места меньше, чем в Фабии. Крыша расположена ближе к головам, а колени задних пассажиров почти касаются спинок передних кресел. Не сказать, чтобы на втором ряду было уж совсем тесно, но при длительной поездке конечности могут затечь. Кроме того, из-за узкого проёма задней двери и попадать на диван взрослому человеку трудновато — спиной вытираешь заднюю стойку, а головой задеваешь дверной проем.

На водительском месте в Корсе повеселее. Конечно, дизайн передней панели порядком устарел, но благодаря лакированной черной консоли, окантовке дефлекторов под цвет кузова и полосатым сиденьям, глазу хотя бы есть за что зацепиться. Зато есть претензии к эргономике.

В первую очередь, привыкать придётся к нефиксируемым подрулевым переключателям – очень спорное решение, которого современные модели Opel уже лишились. На крупном, но тусклом дисплее, который ещё и бликует на солнце, почти ничего не видно. В разбросанные мелкие кнопки приходится целиться, а настройка функций магнитолы запутана.

А главное — всем этим удобно и легко пользоваться. Кроме того, интерьер 208 на вид и ощупь — самый дорогой, хотя качество материалов не вызывает нареканий ни в одном автомобиле.

Стильный и богато оформленный щиток приборов Peugeot 208 наглядно выдаёт максимум возможной бортовой информации. Претензий две: плотная оцифровка с множеством рисок и частичное перекрытие шкал рулём в зависимости от посадки водителя.

Устроиться за рулём во всех трех автомобилях труда не составит. Каждый из хэтчбеков имеет полный набор необходимых регулировок и руля, и водительского кресла. И все же индивидуальные нюансы есть.

Тот же недостаток и у Корсы. Сиденье Опеля имеет самую выраженную боковую поддержку, но самый жесткий наполнитель. Кресло цепко удерживает тело со всех сторон, однако в дальней дороге на таком не расслабишься.

По объему багажника с небольшим преимуществом впереди Skoda Fabia – 315 литров. У Пежо и Опеля – по 285 литров. Однако у Корсы спинка заднего дивана неразрезная, что сильно снижает грузопассажирские возможности машины.

В движении Корса расстраивает чересчур "лёгким" рулём. Если на тихом ходу это не столь заметно, а при перестроениях и парковке добавляет удобства, то с ростом скорости начинает ощутимо напрягать — после 100 км/ч в "баранку" буквально впиваешься. За дорогу Опель держится исправно, правда, до того момента, пока она остаётся ровной.

Ездовой комфорт. Самая всеядная подвеска — у Skoda Fabia. Машина с лёгкостью проглатывает и мелкие выбоины, и трамвайные рельсы, и даже выпиленные дорожниками ремонтные ямы. Но делает это грубовато: машину частенько потряхивает, однако с траектории не сбивает.

Удивило другое. На фоне конкурентов Шкода оказалась самой шумной. Причем громче зимних покрышек и завываний ветра солировал двигатель. И если при равномерно-плавном передвижении звук его работы ещё можно заглушить магнитолой, то после 3 000 оборотов количество децибел добирается до дискомфортного уровня.

В Opel Corsa двигателя почти не слышно, и при движении в салон ненавязчиво пробивается только шум покрышек. А вот работа упругой подвески неоднозначна. Корса проходит без пробоев встречающиеся неровности, но даже асфальтовая рябь заметно передаётся на кузов. Крупные ямы в повороте и вовсе сбивают машину с курса.

Если же захочется версию побогаче — с климат-контролем, парктроником, дополнительными подушками безопасности, продвинутой магнитолой с управлением на руле и литыми дисками, то придётся выложить на 70 000 рублей больше.

Прайс Opel Corsa Cosmo 1.4 AT остановился на отметке 655 700 рублей. За эти деньги покупатель получит те же шесть подушек безопасности, систему ESP, климат-контроль, круиз-контроль, подогрев сидений, подогрев руля (!), MP3-магнитолу, полный электропакет и противотуманные фары. "Фаршируя" ее по полной (например, до уровеня Пежо), цену можно увеличить до 726 700 рублей.

Что в итоге?

В России приоритеты большинства совсем иные. Поэтому машины подобного класса воспринимаются в худшем случае как дорогие и бесполезные игрушки, в лучшем – как выбор любимой девушки, жены или дочери. И именно в этом плане Peugeot 208 станет беспроигрышным вариантом.

Независимое мнение

Полина Шипкова
Специалист по рекламе
Водительский стаж: 4 года
Автомобиль: Opel Corsa 1.4 AT

Внешне Шкода более угловатая. Глаз ни за что не цепляется, зато дизайн вряд ли вызовет отторжение у представителей мужского пола. Салон Фабии встречает аскетичностью: ничего лишнего, ничего милого женскому взгляду. Все строго, по-простому, без излишеств. И довольно страшненько, между нами, девочками, говоря.

Свою машину я выбирала долго и вдумчиво, так как хотелось на свои кровно заработанные получить что-то оптимальное по параметрам: удобно, беспроблемно, красиво, безопасно. В общем-то, с запросами Корса вполне справляется. Разве что хотелось бы лучшей динамики, но в городе гонять особо негде.

Читайте также: