Peugeot 307 гнет ли клапана

Обновлено: 24.01.2025

Да не стоит, и не надо так кричать! И по барабану где ремонтировали, хоть в Арманде, хоть у дяди Васи. И не смотрите что дешево, двигатель уже мертв! После капиталки проходит максимум тысяч 50-60.

Смотря кто ремонт делал, насколько дешевле отдают из за этого. . Вообще в ближайшие 3 тыскм вылезут все моменты - если ремонт был кривыми руками. Так что если и будете брать, недодайте сумму залоговую, т. е. 1-2к, которые продавец получит после обкатки и проверки.

Знаешь почему бы я не взял? При таких ремонтах зачастую меняют только клапана, но направляющие клапанов тоже надо менять, да и поршни получили сильнейшие удары и наверняка имеют дефекты, а их тоже как правило не меняют. Возьмёшь такую машину и вскорости влетишь на хороший ремонт мотора.

Если машина "свежая" и при этом большая скидка. то отгоняем в сервис. делаем "прослушку", если двигатель работает ровно, без перебоев и чиханий - уже +, проверяем компрессию в цилиндрах - должна быть норма для данной модели - можно брать (см. начало ответа) и не слушай "умников", кап. ремонт при загибании клапанов не требуется, т. к. порвался ремень ГРМ - обычное дело, но имей ввиду: ресурс ремня привода ГРМ ~ от 50 до 75 тыс. км, если он порвался (за исключением брака) , то машина прошла как минимум 50 тыс. км после замены ремня. Вывод: хозяин либо чайник, либо пох.. ист, и то и другое плохо, т. к. за авто не ухаживал и на СТО "не гонял", поэтому смотри другие дефекты. торгуйся. удачи

Надо проверить работу мотора и потом делать выводы. Если работает хорошо и цена невысокая, можно подумать о покупке. А лично я бы не брал, и Вам не советую брать кота в мешке.

вопрос в цене авто.. . дешевле - я бы взял! сам делаю моторы.. . (для себя) на бензиновом двигателе - эта ситуация ерунда! вот на дизеле. другой разговор там двигун только на свалку как правило (и то в пинцепе сделать можно. )

У моего родственника стукнула головка. Он поменял чисто клапана. Через месяц пришлось пол движка перебирать и менять поршни, направляющие и кулачки.

Peugeot 307 2002, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 31

У меня по з.частям получилось 20.000, все прокладки: впуск резинки, выпуск+коллектора, болты, клапана впуск/выпуск, мск+менял масляный насос с цепью+новый масляный поддон+2 прогона масла промывочного+1 заправка норм.маслом+антифриз g12++. Из подводных камней: втулки клапанов-возможно появился люфтец от встречи, состояние поршневой, в общем вскрытие покажет. P.s.не понравилась прокладка Гбц от corteco, лучше взять витю.

чем прокладка Гбц от corteco не угодила ? Собираюсь на собирать.

Ajusa тактильно по лучше будет, меняли одновременно на второй машине, но это субъективно, проехал уже 300км, до замены масла осталось 700 км, вроде как все пучком.

если делать не самому спроси тут mesnikovich

Не давно менял прогорелый клапан, самое дорогое прокладка под гбц у меня была, в сумме вышло где то на 3,5 делал все сам,

В РБ 200 уе мотор 1.6 бенз, контрактник!

у меня ремонт встал в 25 тысяч, без автосервиса.

А как давно грм менял?

Плюсом, если делать самому, нужен нормальный рассухариватель в виде струбцины, а не кочерга, набор интструмента со звёздочками.
клапана выпуск 100% лучше под замену, даже если не гнутые, то с обгорелой фаской.
Там не всё и дорого:
рублей в 15 должен уложится, если делать самому

По минимуму.
Прокладка гбц
Сальники распределения валов
Сальники клапанов
Комплект ГРМ
Клапана (от 2 штук и там по факту)
Теперь то что желательно то же менять
Прокладки выпускного и выпускного коллектора
Прокладки клапанных крышек
Масло фильтр
Возможео прокладку термостата.
Снять поставить ГБЦ можно и самому не чего сложного в этом нет если есть где машину разобрать. Так что если делать все самому выйдет не так уж и дорого.

Хочу поделится своим горьким опытом. Случилось это неприятное происшествие зимой 2016 года.
Можно долго расказывать и учить людей как правильно заводить и использовать двигатель в мороз, но нельзя всего предусмотреть. Это относится и ко мне. За спиной почти тридцать лет за баранкой, новичком не назавеш, а вот этот случай заставил серьезно задуматся.

Раннее зимнее утро. При попытке завести машину по всем признакам оборвало ремень. Как это произошло? По порядку. После тройнова прогрева свеч движок с первого раза вроде бы схватил и через секунду заглох. При второй попытке завести раздался щелчек и стартер закрутил с другим звуком и быстрее. По всем признакам обрыв ремня. Ночной мороз в -8 и морозом та и не назовеш, да и ремень, помпа и ролики пробежали чуть больше пяти тысяч. Масло свежая полусинтетика ТОТАЛЬ. Вот и теперь вопрос. Гнет ли клапана на двух литровых дизелях пежовских, или можно обойтись только заменой ремня. То что я растроин даже говорить не стоит. Движок зарекомендовал себя на твердую пятерку. Очень приемистый, малошумный, экономичный, легко запускался в холода. За не полные три года владения притензий у меня к движку не было . Поскольку особой необходимости в машине в тот момент не было , отложил поиск проблемы. Прошло пара дней.
Ну вот установилась обычная февральская погода в Бресте (+9), и пришло время заняться здоровьем Жорика. Цепляю его на буксир, и вперед, в заботливые руки автослесаря. Оставляю его там, и маюсь дома в ожидании вердикта. На следующий день я опять в сервисе. Неисправность найдена. Обломало все восемь толкателей клапанов (рокеров).

Поломка найдена, но причина по которой она произошла не понятна и слесарям. Ремень абсолютно цел и натянут и ни чего посторонего под него не попадало. Просто перескочил на несколько зубьев. Помпа и натяжитель тоже в норме( как я раньше писал все прошло около пяти тысяч). ЗАГАДКА. Ну да ладно. Хоть ремень и в отличном состоянии и не имеет ни каких видимых повреждений слесаря настойчего рекомендуют его замену. Да будет так. Нужно еще снять поддон и почистить его от осколков толкателей . Остается поиск запчастей. А вот это интересно . Очень большая разбежка в цене толкателей. Сорок предложений от разных производителей, и цена от 8$ и до 48$ за штуку. Плюс ремень, масло, фильтр и работа. И хоть слесаря уверяют что раз рокера обломало при заводке машины а не на ходу клапана должны быть целы. Визуально они в порядке, но голову не снимали. Будем надеяться.
Прошло еще пара дней. Все запчасти куплены и установлены. Движок завелся без проблем.Работает ровно. Причину поломки на все 100% установить не удалось, но я все таки склоняюсь к подсказке наших форумчан с ПЕЖО-КЛУБ БРЕСТ и моих друзей ( за что вам всем огромное спасибо), и этому моему предположению есть косвенные доказательства.

Первое … Вечером перед поломкой был сильный дождь со снегом (машина стоит под открытым небом) а под утро был заморозок до -8.
Второе … Как видно на фотографии уплотнитель внизу лобового стекла на ЖАБО имеет едва заметное повреждение,

по которому струйка воды в дождь течет на двигатель, как раз на датчик распредвла (проверено опытным путем)

и там через зазор попадает в отсек зубчатого ремня.
Третье … Теплоизоляцию которая и препятствует попаданию воды на двигатель как раз в этом месте и в это время я снимал для ремонта и уносил домой (обшивал края, сильно уж они облохматились) и путь для воды был свободен.

Вывод делаю такой . Ночью вода попала в отсек зубчатого ремня и там скопилась, дождь не переставал ночью а под утро заморозок. В отсеке зубчегото ремня образовался лед, и при попытке утром завести машину ремень из -за скопившегося на шестеренке льда перескочил на пол оборота вала, что и привело к поломке двигателя и облома коромысел . Других объяснений у меня нет . Не мог просто так ремень перескочить на столько зубьев и остатца целым. Хотя возможно я и не прав. При ремонте ( что бы уж на верняка) решил заменить ремень, натяжитель и помпу, хотя они не требовали замены. Но поскольку двигатель уже был разобран, решил что так будет лучше. Произвел так называемую обкатку. Поскольку удары клапанов по поршням все таки были и коромысла стоят новые, двигатель погонял в очень щадящем режиме. Двигатель сейчас работает ровно, без посторонних шумов. Тяга вроде не отличается от до ремонтного состояния, хотя педальку в пол я еще конечно не вдавливал.
Подвожу итог … Снятие разлохматившийся копеечной шумо-изоляции привело к серьезной поломке и ремонту опустошивший мне карман на несколько сотен вечно зеленых рублей. Вот такие конструктивные особенности у французов. Может мой горький пример будет кому наукой.

Прошло уже около двух лет. Описаное происшествие как то особо на здоровье моего ЖОРИКА не сказалось. Проблем с запуском не появилось. Посторонних шумов тоже . Приемистость отличная(для дизеля).ТЬФУ – ТЬФУ - ТЬФУ. Естли у кого есть свои версии причин описаной мной поломки , буду рад их узнать. Вполне может быть что во многом я и ошибаюсь.