Peugeot 206 какие моторы ставились
ДВС TU5
С него все и началось. TU5 – это простой бензиновый двигатель с рабочим объемом в 1,6 литра и мощностью 109 лошадиных сил. Его устанавливался в своем время на Peugeot 307.
| Рабочий объем двигателя | 1,6 литра |
| Максимальная мощность | 109 лошадиных сил |
| Максимальный крутящий момент, Нм (кг*м) при об/мин | 147 (15) / 4000 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-95 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 7,9 – 8,4 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый, инжектор |
| Количество цилиндров | 4 |
| Тип топливной системы | Инжектор |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Мотор TU5JP
- Peugeot 106;
- Peugeot 206;
- Peugeot 306;
- Citroen Saxo;
- Citroen Berlingo;
- Citroen Xsara;
- Citroen Xsara Picasso.
Можно сказать, что это надежный в целом силовой агрегат, самое слабое его место – это отказы в системе зажигания, а также крайне частое засорение дроссельной заслонки и РХХ, две последние неисправности приведут к плавающим оборотам.
При малейшем перегреве маслосъемные колпачки задубеют, и начнет проявляться заметный жор моторного масла. Ремень ГРМ может лопнуть ранее, чем пройдут регламентируемые производителем 90000 километров, а это чревато солидным капремонтом, поэтому нужно всегда следить за состоянием ремня. Также стоит каждый 100000 пробега производить регулировку теплового зазора клапанов.
Желательно не затягивать со сменой масла. Также не стоит экономить на нем, выбирая откровенно дешевое. Необходимый объем – 3,25 литра моторного масла 5W-40. Фильтра тоже лучше брать или в оригинальном исполнении или от проверенных производителей.
| Тип | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Рабочий объем | 1,6 литра |
| Диаметр цилиндра | 78,5 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Мощность | 88 - 118 лошадиных сил |
| Крутящий момент | 135 Нм |
| Степень сжатия | 9,6 |
| Тип топлива | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Евро 1/2 |
Ресурс данного мотора по словам производителя превышает 300000 километров пробега, при должном его обслуживании, на практике эти данные подтверждаются.
Двигатель TU5JP4
Это силовой агрегат с рабочим объемом в 1,6 литра, иногда он встречается под маркировкой NFU, его производили с 2000 года по 2015 год во Франции на заводах Peugeot. В свое время его можно было увидеть под капотом таких автомобилей концерна, как:
Блок мотора отлит из высококачественного чугуна, ГБЦ выполнена из алюминиевого прочного сплава, двигатель имеет современную систему распределенного впрыска топлива от компании BOSCH. Приводом ГРМ тут служим зубчатый ремень. Зазоры клапанов регулируются с помощью гидрокомпенсаторов. Дроссельная заслонка имеет электрический привод, коллектор впуска равнодлинный, производится специального из пластика.
- это весьма и весьма надежный вариант среди французских моторов;
- чугунный блок позволяет проводить его капитальный ремонт;
- в ремонте ДВС довольно прост, а запчасти к нему распространены и относительно недорогие;
- наличие гидрокомпенсаторов позволяет не производить регулировка зазоров клапанов.
Но есть у него и слабые стороны:
Производитель обозначил ресурс этого двигателя в цифру, не менее 250 тысяч километров пробега, на практике выясняется, что ходят такие моторы и гораздо дольше, если правильно за ними ухаживать.
Контрактные моторы этой модели не являются редкостью, в среднем за них просят около 20-75 тысяч рублей (в зависимости от года выпуска, состояния, комплектации и прочего), если рассматривать варианты за границей, то нижняя грань цен начинается от 450 евро. Цены актуальны на середину 2019 года.
Можно немного детально ознакомиться с регламентом обслуживания данного мотора:
| Периодичность замены моторного масла | 20 тысяч километров |
| Объем масла в системе двигателя | 3,5 литра |
| Необходимый объем для замены | 3,3 литра |
| Рекомендуемый тип | 5W-30 или 5W-40 |
| Периодичность замены ремня ГРМ | 4 года или 80 тысяч километров |
| Периодичность замены воздушного фильтра | 20 тысяч километров |
| Периодичность замены фильтра в баке | 40 тысяч километров |
| Периодичность замены вспомогательного ремня | 80 тысяч километров |
| Периодичность замены топливного фильтра | 60 тысяч километров |
| Периодичность замены свечей зажигания | 40 тысяч километров |
| Периодичность замены охлаждающей жидкости в системе | 6 лет или 120 тысяч километров |
ДВС TU5JP4B
Это аналог только что рассмотренного мотора, который отличается только системой подачи топлива, во всем другом эти моторы идентичны. Есть неофициальная информация на форумах, что на этих моторах ставили цепь, а не ремень ГРМ, но это не так и на TU5JP4, и на TU5JP4B стоит зубчатый ремень. Проблемы и достоинства повторяются, нет смысла повторяться, перечисляя их. Отзывы говорят о том, что из типичных проблем на этом моторе крайне часто бывают нарекания по электрике мотора.
Надежность двигателей
Заглянем в Европу. Там живут обеспеченные люди, которые в своем большинстве не знают о престижности автомобилей. Для них они являются средство передвижения, да и достаток у жителей Старого Света на порядок выше, а значит им особо не перед кем показывать свою престижную машину, так как многие могут себе её позволить. И вот в Европе, с её независимым взглядом на автопром, машин Peugeot на дорогах очень много. И значит, что они вполне устраивают своих владельцев, раз от них не избавляются и годами эксплуатируют.
Конечно же, дело в том, что заграницей автомобили хорошо обслужены и топливо у них на порядок выше по своему качеству. Но общая суть и идея должна быть понятна.
Ремонтопригодность силовых агрегатов
Интерьер седана Peugeot 206 характеризуется недорогими практичными материалами и демонстрирует компромисс между вместительностью и комфортом — салон считается пятиместным, но наиболее комфортно здесь будет четверым. С максимальным удобством устроится передний пассажир, водительское место имеет достаточный диапазон настроек, а рулевая колонка оснащена регулировкой угла наклона. Сзади не так комфортно, при этом следует учесть, что внутреннее пространство Peugeot 206 по сравнению с некоторыми конкурентами уменьшено за счет низкой крыши. В самой простой комплектации седан оснащается галогеновыми фарами, аудиосистемой с CD-проигрывателем, иммобилайзером и центральным замком. Более дорогая версия XR отличается от базовой наличием кондиционера. Максимальная комплектация XT имеет в списке оснащения климат-контроль, полный электропакет и литые 14-дюймовые диски.
Привод в Peugeot 206 осуществляется на передние колеса. Спереди седан имеет подвеску типа МакФерсон, задняя подвеска — полузависимая. Достаточно жесткая настройка типична для этого автомобиля. Спереди установлены дисковые тормоза, сзади — барабанные. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, эксперты отмечают достаточно высокую информативность руля, однако в плане управляемости и устойчивости на высоких скоростях седан уступает более динамичному хэтчбеку. Четырехдверная версия имеет более крупные размеры — в длину седан достигает 4188 мм, ширина и высота практически те же, что у хэтчбека: 1673 и 1435 мм соответственно. Высота дорожного просвета — 160 мм. Колесная база одинакова с хэтчбеком — 2442 мм, минимальный радиус разворота — 4,9 м, но при маневрировании задним ходом следует учесть увеличенный задний свес. Багажное отделение седана имеет объем 402 литра, которые можно дополнительно увеличить, если сложить спинки заднего сиденья.
Седан Peugeot 206 получил жесткий кузов с усиленным каркасом и зонами запрограммированной деформации. В начальную комплектацию включены водительская и пассажирская подушки безопасности, а за доплату или в более дорогих комплектациях устанавливалась антиблокировочная система тормозов. О пассивной безопасности седана можно судить по результатам краш-теста хэтчбека 206, который получил 4 звезды EuroNCAP из пяти возможных.
На вторичном рынке седан Peugeot 206 интересен невысокими ценами. Автомобиль имеет множество отделений в салоне, удобную посадку и хороший обзор, вместительный багажник. Более надежными и неприхотливыми в эксплуатации считаются бензиновые моторы объемом 1,4 л. Повышенного внимания к обслуживанию требуют 1,6-литровые двигатели TU5JP4, а также автоматическая коробка передач. Чтобы не возникало проблем с бордюрами и разными дорожными препятствиями, следует учитывать низкий передний свес и небольшой дорожный просвет.
И пусть 206-й не может похвастаться выдающимися показателями в плане мощности моторов, зато он остается весьма экономичным транспортным средством. Но, самое главное – все силовые агрегаты из линейки моторов надежны и неприхотливы. Дальше расскажем о том, каков ресурс двигателя Пежо 206, и, на что может рассчитывать водитель после приобретения привлекательного хэтчбека.
Разнообразие силовых агрегатов
Комплектуют Peugeot 206 следующими силовыми агрегатами:
- 1.1-литровый силовой агрегат мощностью 60 лошадиных сил;
- 1.4-литровый мотор с заявленной мощностью 75 сил;
- 1.6-литровый двигатель на 89 лошадиных сил;
- 2.0-литровый движок мощностью 135 лошадиных сил.
В Россию официально поставляются первые три бензиновые модификации. Можно раздобыть версию авто с дизельным мотором. Двухлитровые версии встречаются только в Европе. Все находящиеся в России экземпляры модели оснащены ременным приводом ГРМ. Ремень достаточно надежен, но больше 80 тысяч километров проходит в редких случаях.
Стоимость нового комплекта ремня ГРМ обходится примерно в 3-4 тысячи рублей. Замена проводится на рубеже 80 тысяч километров. Одновременно с ремнем также меняют помпу, которая обходится в 2-3 тысячи рублей за оригинальный экземпляр. Одним из самых популярных движков Пежо 206 стал мотор на 1.4 литра. Он в меру расходует топлива, при этом тяговит и неприхотлив. Но владельцам подобной модификации приходится вести одну непростую борьбу: двигатель отличается нестабильной работой на холостом ходу. Среди владельцев бытует мнение, что плавающие обороты силовых агрегатов Пежо – особенность работы.
Отзывы владелец о ресурсе
Намного дольше бесперебойно работает стартер — 150 тыс. км и больше. Его преждевременный выход из строя может быть обусловлен износом щеток. Стоимость оригинального нового стартера варьируется от 5 до 6 тысяч рублей. Но всегда можно найти аналог, который обойдется в два раза дешевле. Также с проходом первых 150 000 километров могут начаться первые проблемы с вентилятором охлаждения двигателя. Он может не включаться на первой скорости, либо вовсе не функционировать. Причина практически всегда одна и та же: коррозия, сгоревший резистор блока реле. Об этих и других проблемах движков Peugeot 206, а также об их ресурсе, информативно расскажут отзывы владельцев.
Двигатель 1.1
По отзывам владельцев модификации с 1.1-литровым мотором под капотом можно прийти к выводу, что Пежо 206 1.1 проходит 250 тысяч километров, в некоторых случаях гораздо больше.
Двигатель 1.4
Эксплуатация данного силового агрегата возможно фактически на протяжении 250 тыс. км. Двигатель отличается высоким качеством сборки и надёжностью. Один из недостатков – отсутствие гидрокомпенсаторов, что вынуждает владельца вручную регулировать зазоры клапанов.
Двигатель 1.6
Ресурс мотора 1.6 л составляет 280 — 300 тыс. км и более. Владельцы модификации положительно отзываются об этой силовой установке, подчеркивая её достоинства: надежность, ремонтопригодность, экономичность.
Двигатель 2.0
Модификация Пежо 206 с 2.0-литровым двигателем также весьма надежна. Двигатель без должного обслуживания работает на протяжении 150 тыс. км, при условии своевременного прохождения ТО цифра увеличивается фактически в два раза.
Технические характеристики 1.4-литрового бензинового двигателя Пежо TU3A, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.4-литровый двигатель Пежо TU3A либо KFV производился с 2005 по 2012 годы во Франции и по своей сути являлся адаптацией известного мотора TU3JP под актуальные эконормы ЕВРО 4. Этот силовой агрегат устанавливался на такие малолитражки как 206, 207 и каблучок Партнер.
К семейству TU также относят двс: TU1JP, TU3K, TU3JP, TU5JP и TU5JP4.
Технические характеристики мотора Peugeot TU3A 1.4 литра
| Точный объем | 1360 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 73 л.с. |
| Крутящий момент | 118 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 77 мм |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
FORUM
Как отличить двигатель ту3а от предшественников рассказали на форуме ПСА
FORUM
Вопросы с перегревом силовой установки обсуждаются в клубе Пежо-Ситроен
BLOG
Расход топлива TU3 A
На примере Peugeot 207 2008 года с механической коробкой передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставился двигатель TU3A
| 1007 | 2005 - 2009 |
| 206 | 2006 - 2012 |
| 207 | 2006 - 2012 |
| Partner | 2005 - 2008 |
Недостатки, поломки и проблемы Пежо TU3A
Наибольшее количество проблем доставляют отказы компонентов системы зажигания
Причина плавающих оборотов обычно в грязной дроссельной заслонке и глюках РХХ
Следите за состоянием ремня, часто он изнашивается ранее регламентных 90 000 км
Не допускайте перегрева мотора, в нем моментально дубеют маслосъемные колпачки
Каждые 70 - 90 тысяч км пробега тепловые зазоры клапанов тут требуют регулировки
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: