Перья вилки иж 49 от чего подходят
Кто знает. Орионовская вилка сильно отличатся от вилки CZ 500?? Имеется ввиду по длине, ходу и всему остальному.
Dark Knight , на форуме, если все перерыть, то это можно найти (сам вчера рыл все подряд). Если ты имеешь в виду тх, то различий есть чут-чут: диаметр перьев (Иж=38мм., CZ=36мм.), длина (точно не знаю, но по форуму: Иж=840мм., а CZ=Х.З.сколько, но длиннее) конструкция внутренностей вроде не обсуждалась.
дык меня больше длинна и интересует. хочу делать моц по типу ПРОСПЕКТА как у "отца". Я ему писал по этому поводу, он чей то не откликается.
Dark Knight , я тоже хотел. И вилку достал. Только вот пока "перехотел", т.к. не могу найти где обод прокатать от москвича 400. он "немного" мятый
Длина вилки Cz 500 — ровно метр.
Поставил вилу от Cz. Как её доработать ,чтоб работала путём.Кто эксплуотирует такую помогите советом.
Stepka, не высоковата ли? Какой клиренс получился?
С Орионом не будешь иметь гемора с креплением торм суппорта, а если с неё сточить всякие лишние наросты типа наднисей и.т.п. и отполировать то вообще класс.
Угу, а ещё ЧЗовская слишком длинноходна - нормальных ходовых с ней не получшь.
Значит все-таки Чезетовской стоит предпочесть Орионовскую? А от ПСа пойдет? А как с траверсами быть?
NightFish , стОит. От ПСа мягковата. Про траверсы куча инфы - в поиск.
Всем откликнувшимся мерси.Хотелось бы по вопросу узнать чё.Перед рамы удлинил уж не скажу на скок не помню.Траверсы :нижняя родная,верхняя переделанная из нижней.Колесо родное,ось переточена из задней.Получилось неплохо.Вопрос :как уменьшить ход вилки,и что смудрить с пружинами,чтоб пожостче было.
Стёпка! Тока добыл себе такую вилочку, разобрал. Опыта эксплуатации у меян соответственно нет, но для увеличения жёсткости в моей сверху в каждом пере был ещё кусок пружины от вилки оппозита. Я малость покруче замутил - обод в хроме родной, ступица точёная под дисковый тормоз Ишака, тока вот теперь парюсь как уши к стаканам пера приварить. Ось переточена из задней ураловской, пришлось немножко уши на стаканах под ось рассверлить. "Перед рамы удлинил" - вварил вставки в дуплекс? Скока длиной получились вставки? Рама параллельно земле получилась? То есть морда не клюнула вниз и вверх не задралась?
У меня вон дома валяются два пера от чизы. Подарил знакомый :).
Stepka ,раскажи как переделывал траверсы?
Нижняя траверса родная,тока приварил спереди по центру крепёж для фары,взял от тяги крепления коляски иж .П образную к траверсе приварил,болт вкрутил в фару.Чтоб незаморачиваться с ушами.Верхняя траверса из нижней,нагрел на плите,выбивать ось-бей по резбе.Центр рассверлил на малых оборотах под диаметр родной траверсы.Фрезой выбрал сверху площадку для гайки,толщина площадки как у родной .Стойки руля :высверлил бачёнок слева,справа такое же отверстие,вроде наваривал малёха чтоб одинаковое расстояние получилось.Шпильки крепления крыла заварил. Раму резал болгаркой только передние трубы(рама под нагрузкой обязательно сыграет,акуратно)Раму грел и подгибал под вставыши -они с заходом во внутрь труб рамы по 30мм.с обоих концов.Высоту вставышей не скажу,у мя зад рамы переделан,стоят амортиры от японского пса они длинее наших псов.Замерь вилу от оси колеса до верха в свободном состоянии,также чезовскую,разница и будет груба высотой вставышей.Кстате когда поставил вставыши в раму рулевая колонка заволилась(колесо отодвинулось от рамы вперёд)а так как траверсы одинаковые то перья вилы идут паралельно рулевой колонке(родные не паралельно)отсюда колесо сдвигается нозад.Вообщем получается неплохо.ВОПРОС. КАК УМЕНЬШИТЬ ХОД ЧЕЗОВСКОЙ ВИЛКИ. ОН ТАМ БОЛЕЕ 200ММ. БУДЕТ.
tepka , тоесть траверсу ты грел только чтоб выбить ось? А как быть с тем что отверстия в которых зажимаются перья немного под углом?
Нижнюю траверсу в тиски,кувалда и всё встанет как надо.Там с дэцл отклонение.Я сам по ходу всё додумывал.А вот ход вилы нать уменьшать,а то можно и поддоном в асфальт воткнуться.
Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!
Передняя вилка на ИЖ-49
Передняя вилка на ИЖ-49
Приветствую всех!
Занялся тут восстановлением совего 49-го. После полного разбора машины пришел к неутешительным выводам, что передняя вилка умерла, окончательно и бесповоротно. Подскажите, плз, можно-ли поставить вместо нее вилку от новых моделей ИЖей. Если можно, то нужно ли будет что-то переделывыть (руль, привод спидометра и т.д.)? И еще, сущая мелочь, где можно достать или выточить болтик, которым задний маятник крепиться к амортизатору? Заранее спасибо.
madint13h,
\\ можно-ли поставить вместо нее вилку от новых моделей ИЖей.\\
Можно, но на оригинал даже намека не будет.
В оригинале подвижные трубы целые?
overlocker писал(а): madint13h,
Можно, но на оригинал даже намека не будет.
В оригинале подвижные трубы целые?
На родной вилке все целое, только перья кривые, подвижные трубы шатаются, сальники текут и амортизаторы можно руками почти польностью сжать!
madint13h,
выточить можно где угодно. сама этой проблемой парилась. у меня на этом болте резьбу срывало. если есть образец, любой токарь сделает. если есть у тебя рядом завод какой-нибудь, сходи туда..там тебе за неболшие деньги выточат что угодно.
madint13h,
\\На родной вилке все целое, только перья кривые, подвижные трубы шатаются, сальники текут и амортизаторы можно руками почти польностью сжать!\\
Так и есть. Можно не вилку менять, а только крывые направляющие и внутренности (аморт, пружину) от современной вилки, получишь хорошо работающую вилку и оригинал к тому же.
ЗЫ
Направляющие новых вилок нуна немного доработать - сточить верхную часть на конус, что бы та влезла в родимую верхнюю траверсу. Не делая этого придется заменить и верхнюю траверсу тоже.
overlocker писал(а): Так и есть. Можно не вилку менять, а только крывые направляющие и внутренности (аморт, пружину) от современной вилки, получишь хорошо работающую вилку и оригинал к тому же.
ЗЫ
Направляющие новых вилок нуна немного доработать - сточить верхную часть на конус, что бы та влезла в родимую верхнюю траверсу. Не делая этого придется заменить и верхнюю траверсу тоже.
Иж-49 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1956 год. Кроме мотоциклов-одиночек, опытной партией выпускались машины с боковыми колясками.
На мотоцикле установлен одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением ее в цилиндре от электрической искры[1]. Коленчатый вал — сборный, прессованный. Картер — блочного типа. В передней части находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач. Картер состоит из двух половин с разъемом по средней продольной плоскости. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач.
Переднее колесо вместе с тормозом, приводным редуктором спидометра и грязевой щиток крепятся к подвижной части телескопической вилки. На вилке укреплена фара, в корпусе которой вмонтирован спидометр, соединенный гибким валом с редуктором. Руль мотоцикла закреплен в кронштейнах верхнего мостика телескопической вилки, поворачивающейся на 35° в обе стороны. При этом руль может быть закреплен в удобном для водителя положении.
С правой стороны бензобака закреплен сектор рычага ручного переключения передач. При переключении передач педалью, рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.
Малый вес неподрессоренной части и мало меняющийся вылет дают очень хорошую устойчивость и управляемость мотоциклу. Заднее колесо закреплено в вилке поперечной жестокости, которая эластично подвешена к раме на пружинно-гидравлических элементах. Колеса — легкосъемные, невзаимозаменяемые.
Техническая характеристика
Габаритная длина 2120 мм.
Габаритная ширина 770 мм.
Габаритная высота 980 мм.
Клиренс 140 мм.
Сухой вес мотоцикла с задним седлом 150 кг.
Максимальная скорость 90 км/час.
Ёмкость топливного бака 14 л.
Запас хода по шоссе 160—180 км.
Расход топлива по шоссе не более 4,5 литра на 100 км.
Топливо: Бензин с автолом 10—18 в пропорции 25 : 1
Преодолеваемый брод 300 мм.
Двигатель
Ход поршня 85 мм
Диаметр цилиндра 72 мм
Число цилиндров 1
Рабочий объем цилиндра 346 см3
Степень сжатия 5,8
Максимальная мощность 11,5 л. с. при 4000 об/мин.
Охлаждение воздушное
Система смазки совместная с топливом
Тип карбюратора К-28
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая.
Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число—2,33.
Рама — штампованная, сварная.
Передняя вилка пружинная телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.
Задняя подвеска пружинная с гидравлическими амортизаторами
Тип тормозов колодочные
Тип колес легкосъемные, с тангентнорасположенными спицами.
Размер шин 3,25-19"
Повторно мне пришлось разбирать переднюю вилку мотоцикла… Видимо из-за того что при сборке мотоцикла после покраски сильно торопился я не сильно разобрался в принципе работы вилки. Втулки перьев вилки я сделал сильно плотно, надеялся что они притрутся, смажутся маслом и будет все отлично. Но я просчитался и вилка постоянно подклинивала. Ездить с такой вилкой было противно. Поэтому мне пришлось заново разбирать вилку и притирать втулки опять, пока я не добился более корректной работы перьев вилки без подклинивания при полном вытягивании.
Купить оригинальные сальники оказалось нереально.
Начал искать замену. Гугл советовал использовать сальники КПП Волга, и утверждал что подходят практически без проблем.
Поехал я на авторынок и закупился этими сальниками, но увы, не подходят они никак, зря только потратил свое время и деньги.
Потом промерив размеры посадочный мест сальника я поехал на другой рынок и купил другие сальники уже по размерам, но и их установить у меня не получилось.
Я в шоке! Я продал почти новую Яву т. к. считал что начнутся проблемы с запчастями на нее, а с ИЖом проблем не будет, а оказалось все с точностью наоборот… На Яву есть все (хоть и пр-во Китай) а на Иж проблемы с запчастями у нас.
После долгих поисков я все-таки нашел сальники вилки Иж (новодел) в сборе вместе со стаканом. Конечно они отличаются визуально от оригинала, но выхода небыло… Цена конечно кусается, но альтернативы я не нашел, а бросать технику в разобранном состоянии на длительное время я не привык.
Читайте также: