Патрубок вентиляции картера ока от чего подходит

Обновлено: 08.01.2025

Всем здравствуйте.
Автомобиль ока, 2004 года, 0,75л.
Вопрос: из под щупа выбивает масло. Щуп при этом не вылетает, но мне от этого не легче.
Вроде бы авто не перегревалось, капиталка была 40тыс. назад (по словам предыдущего хозяина). Прокладки нигде не протекают.
В чем может быть причина?

Что я должен увидеть при этом? Как должно быть в исправном авто? Как это чинится? (проверить смогу только завтра)

+1
проверяй это точно вентеляция.
Прокладка (резиновая щупа) подходит от 2109 сам щуп не подходит (но я купил и снял с него - 16 руб.).

Ресурс двигателя на ОКЕ 50 000 км.

Провокация!
при эксплуатации, в нормальных режимах оборотов, к 50 тысячам на цилиндрах созраняется заводская хонинговка, проверялось.
Если ездить на холостых при этом восторгаться - ест 3 литра в городе - готовьтесь капиталить еще раньше.

Какую?
Я сам проехал на Оке 84 000 км и при продаже компрессия была в норме, масла не ела, не дымила, хотя использовал минералку Лукойл до 60 000 км потом полусинь Ликви Моли.

газуй и приложи ладонь. если "вышибает" ну то есть давление в движке то точно вентиляция. либо протри место где сопливится и погоняй мотор со снятой крышкой. не должно там давления быть. и не должно сопливиться.

Крышку горловины пока снимать не пробовал, но при вытащенном щупе сильно выдувает масляный туман. Кстати из глушака тоже летят мелкие черные капли, видать масло.
Если это вентиляция, что надо прочистить, заменить, подтянуть и т.д?

из глушака наверное канденсат летит. ну раз с щупа выдувает то точно вентиляция. снимай шланг который на переди движка идет резиновый с клапанной крышки вниз. снимай хрень куда внизу шланг входит (там вроде гайку открутить надо) и всё это в бензине отмачивай мой. если увидешь пламягаситель сеточку то меняй её. вроде Оковский мотор жта половина восьмого и конструкции схожи. тогда как я говорю. если же после прочистки корпус воздушного фильтра наполниться маслом а из глушака действительно масло капает то это кольцам маслосъёмным пипец.

из глушака, почти верняк конденсат, он черный, от того и мысли разные не хорошие. Ока авто нормальное не на надо ждать от неё попадалова.

В гараже тепло, на первый взгляд дыма не видно. Но если очень присмотреться, чууууть-чуть серый дым. А на полу под глушаком на расстоянии метра будто черная морось прошла.

надо взять книжку по эксплуатации и прочитать как и что работает.
Так же рекомендую учебник физики за 8 ой класс - там подробно расказано как работет ДВС.
И немного соображалки.
Глупые вопросы сами отпадут.

Масло из глушака - очень сомнительно. нагар с конденсатом - очень возможно.
Берем ИКС (индикатор качества смеси) смотрим на цвет пламени, и как говорится истинный самурай различает 7 оттеков белого цвета, смотрим что и как сгорает.
Возможно маслосъемные кольца залегли или маслосъемные колпачки.
Маслосъемные колпачки. снимаем распредвал, рассухаривем, отверкой сковыриваем очень аккуратно, головкой на 11 напресовываем, ездим получаем удоволиствие.
Маслосъемные кольца - берем раскоксовку или смешивем компоненты сами , заливаем, меняем масло, ездим.

Меняем резинку на щупе,более ничего не надо,у двигателей 1111 и 11113 довольно высокое давление картерных газов (особенность русской конструкции),у меня такое было на 2-х аппаратах из 3-х,на которых довелось ездить с 1994г.А вообще жаль что эту машинку сняли с производства.

Не уверен, что это можно назвать тюнингом. Но более удачного названия тематики не подобралось.
А речь в этой записи пойдет о применяемой в автомобилях схеме вентиляции картерных газов. Точнее конечной части этой схемы — шланг, передающий картерные газы в карбюратор для последующего сжигания в цилиндрах.
Конечно сжигать эти газы необходимо, т.к. они могут нанести вред экологии. Они очень вредны при вдыхании.
Но при прохождении через карбюратор и далее через впускной коллектор из картерных газов выпадает некоторое количество маслянистой жидкости на всех стенках, где проходят газы. Глядя на только что вымытый карбюратор понимаешь, что через пол-года — год придется снова его снять и отмыть. А не хочется, т.к. эта процедура не из самых простых.
Чтобы облегчить себе жизнь можно поставить перед карбюратором емкость, в которой будет оседать эта маслоподобная субстанция. Емкость врезается посередине упомянутого шланга и наполнена вьющейся металлической стружкой. Эдакий самодельный маслоотделитель. Для этого отлично подходят металлические сеточки для мыться посуды. Дешево и функционально.
Тут не предлагается ставить фильтры или что-то подобное, т.к. для нормальной работы двигателя картерные газы должны выходить легко. Этому помогает и всасывание цилиндрами двигателя. Если же проход картерных газов будет затруднен, то внутри двигателя может оказаться повышенное давление и он может начать "сопливить" по всем швам. Кроме того, если установленный фильтр забьется осадками из картерных газов, то газы вообще перестанут выходить. А это недопустимо. Лучше не рисковать.
В предлагаемом примере в качестве абсорбирующего материала применяются сеточки. Они недостаточно мелкие, чтобы могли забиться, но в то же время достаточно мелкие, чтобы осадок выпадал в нашей емкости, а не в карбюраторе.
Подходящую емкость можно подобрать на рынке или сделать самому. Например в варианте на фото использована банка от детского питания. На банку приделаны две крышки, в одной из них установлены штуцеры. От одного штуцера и почти до дна банки протянута трубочка для того, чтобы газы сначала опускались на дно, а потом поднимались через всю толщу сетчатой набивки, а не стремились напрямую от штуцера к штуцеру. Понятно, что емкость должна быть герметичной. Иначе газы будут выходить наружу и пачкать маслянистым налетам все вокруг.

Спустя несколько месяцев после установки чисто и в воздушном фильтре, и в карбюраторе. Работает самоделка! Спустя несколько месяцев эксплуатации такого фильтра могу сказать, что карбюратор чистый. Даже, если отсоединить выходной шланг от фильтра, можно увидеть, что выходящий газ прозрачный и не оставляет на руке следов, как это было раньше. Но все равно не стоит ездить с отсоединенным выходным шлангом, т.к. карбюратор создает некоторое разрежение в полостях двигателя и этим компенсирует толчки давления, приводящие к выдавливанию масла через прокладки двигателя.

P.S.: Спустя почти пол-года выкладываю фото внутренностей воздухана. Все чисто:

Благодарю за внимание

Комментарий к файлу: Фильтрующий элемент

Комментарий к файлу: Место установки фильтрующего элемента

Комментарий к файлу: маслоразделитель

"Филтьтрующий элемент" - это клапан. Его неисправность приводит к неправильной работе системы вентиляции, прежде всего к выбросам масла в корпус воздушного фильтра. В вашем случае клапан этот задубел до состояния пластика и разрушился. Изначально он резиновый и выглядит так:

"Филтьтрующий элемент" - это клапан. Его неисправность приводит к неправильной работе системы вентиляции, прежде всего к выбросам масла в корпус воздушного фильтра.

Что характерно, следов попадания масла в воздушный фильтр нет.
Получается что неисправность (если она не перекрывает ход газам) или даже отсутствие этого клапана никак не может быть причиной течи масла?
Ели развивать версию о том, что масло течёт из-за избыточного давления картерных газов, то что может быть причиной такого давления? Что мешает газам выйти?

Очень даже может. На точность не претендую, но в общих чертах так.
Когда поршни движутся вверх, в картере создается разрежение (клапан закрыт), а когда вниз - это разрежение исчезает, а то, что прорвалось через кольца (это совсем немного) через клапан стравливается в фильтр. А если клапан разрушен, давление в картере увеличивается: когда поршни идут вверх, разрежение не создается, а в картер засасывается воздух из фильтра, и когда затем поршни идут вниз, создается повышенное давление. Вот масло и лезет наружу. Неисправности поршневой в расчет не берем: если двигатель дымит и компрессия никакая, то и с исправной вентиляцией масло может давить отовсюду.

Так или иначе, а вряд ли ВАЗовские инженеры поставили этот клапан "для мебели".

Имхо начинать надо с определения места откуда масло течет. Если через данный клапан масло давит то оно будет в кастрюле. Соответственно засореный карб и расколбас в работе двигателя.

Лужа под машиной абсолютно не означает что вентиляция картера нарушена.
Основные течи возникают в районе крепления бензонасоса, ДМИ, месте стыка клапанной крышки, через уплотнитель щупа. Более редко течет с сальника коленвала, датчика давления масла, места крепления маслянного фильтра. Везде связано с дубением резиновых уплотнителей.

В общем ищи откуда именно убегает, если отовсюду все в масле то меняй прокладки и сальники последовательно, в зависимости от того где сильнее видно подтеки.

У меня сильно текло из за умершего сальника в ДМИ. Лило как из ведра. Так же из под бензонансоса лило, как в месте крепления так и по штоку рычага. Лечилось заменой всех прокладок, сальников, резинок и бензонасоса на новое. Прокладку под клапанной крышкой менял, датчик давления масла тоже. Крышку маслозаливной поставил новую. Сейчас с уплонителя на щупе подтекает но очень мало и только когда оборотов сильно даешь. От замены до замены не более 100грамм и то не всегда. Раньше по поллитра-литру в месяц доливал.

_________________
Don't worry, be crazy!

Если лужа при стоянке то найти течь большого труда не составит. У меня двиг грязный был и все равно все течи видно было, что и откуда.

Но на чистом найти проще, это точно.

_________________
Don't worry, be crazy!

пол года мучения с протечкой масла из-под бензонасоса,что я только не делал и прокладки,бензонасосы менял,притирал, штоки сравнивал ничего не помогает как быть?что ей сделать?

Место течи определено?Из под прокладок или из оси ручной подкачки?Если прокладка,то это ясен пень лечится герметиком,если трещин нету где нибудь.А вот если ось,то её только выдергивать и ставить болтик с гайкой и шайбы маслостойкие.

_________________
Don't worry, be crazy!

Сосед измучился с движком: в воздушный фильтр гонит масло из крышки ГБЦ. Витащил шлангачек из крышки фильтра. Ехал по трассе (90км/ч) начало так маслом брызгать, что пришлось ехать медленнее.
Компрессию померил - 12 в обоих цилиндрах, выхлоп не дымный. Я ему говорю, что где-то трещина в головке, раз так масло гонит, езжай на сервис. Сам хочет отремонтировать. Может поможете советом?

На масле компрессию можно любую накачать. Можно попробовать раскоксовку замутить.Если не поможет - капиталка.

А надо посмотреть по инструкции -где есть вход воздуха в картер двигателя-под названием САПУН. Может закоксился и нет впуска воздуха-поэтому тянет все из движка- По памяти говорю-без претензий. Есть -есть така дырка в которую воздух сначала в картер входит-а потом через воздушный фильтр выходит.Если забит то все что есть в моторере тянет в воздушный фильтр, как пылесосом. Проверь-может в этом причина.

Если память не изменяет , там на картере есть САПУН со входм в карет -Надо поискать-.А шланги -это выпуск воздуха из карера и входит он в в корпус воздушного фильтра до фильтра.в КНИГЕ-"ОЧИСТКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ ДВИГАТЕЛЯ"

Вот вы в этой самой книге и прочитайте весь абзац до конца. Из картера есть только выход именно в воздушный фильтр и в карбюратор . А газов в поддоне и так через кольца прорывается достаточно

Причина в том , что книга тю-тю- но такой случай был лет 20 тому назад. В памяти остался. А так по наитию-типа газы из картера р через кольца в воздушный фильтр , но там тоже в верхней части клапанной крышки есть фильтр, который надо чистить, а далее - все масло и затягивает-в фильтр- если пары масла не осадить-это раз, и газики не через кольца-а просто через сапун как в коробке.

Не надо- старый, засоренный, воздушный фильтр - иногда причина подсоса воздуха из картера и замасливания онного- замена фильтра решает эту проблему. дешево и сердито. А здесь просто изучать это не очень хочется-но по наитию так должно быть(тем более плавал, знаю, боролся с тем же. когда 2 тачки такие были) Кто думает по другому- Да ради бога.Ни каких проблем.

Прочитай прежде чем спорить . из картера через фильтр идет отсос газов постоянно пока двигатель работает и это не зависит от того какой там фильтр новый старый или его совсем убрать. А Тачка это ручная тележка для перевозки грузов обычно с одним или двумя колесами без двигателя и воздушного фильтра соответственно

Набери в поиске система вентиляции и прочти . А то судя по высказываниям в вашей памяти ничего н осталось

Верно. Есть вентиляция картера. Прорвавшиеся из цилиндра газы скапливаются в картере, и давление там поднимается. Дабы избежать проблем от избытка давления в картере, используется вентиляция картера.

Забита система вентиляции картера . У меня на 09 такое было Шланг который одет на переходник из картера в крышку клапаов был забит да и сам переходник в который щуп уровня масла вставлен прочистиш и все как рукой снимет . И не вздумай раскоксовок делать

Я кольца поршневые даже поменял и уже снизу при снятом поддоне заметил что вроде должна быть большая дыра . а свет то не видно при снятом шланге вот когда вычистил весь нагар и все как рукой сняло. А до этого до 90 все нормально болше поехал масло выкидывать в сапун начинает . я его снял чтобы до дома доехать а дело было зимой его естественно выкинуло на коллектор . Я подьезжаю на заправку и оно загорелось а уже было темно на улице Заравщица из будки так орала без громкоговорителя что машина горит Я услышал даже при работающей машине только открыв дверку.

Извини за беспокойство- . Сегодня по этой теме проконсультировался с нашим водилой- На движке нет сапуна-9 ты прав)он на коробке-если засорится-сальники может выдавить. , но это не к этому. Там . как правильно заметил-, засорилась система вентиляции картера. На клапанной крышке у выхода патрубка есть фильтр картерных газов , плоский такой, отверточкой отворачивается и чистится, Для этого надо . крышку снимать-и отверточкой с нутренней строны , Если грязь и закосование- то тянет все в карбюратор и движок масло. Шеф сказал , что така штука у него была. и из-за этого литров 5-6 за 400 верст движок выпивал масла . Потом он почистил всю эту хрень-и все о.кей стало.Мое предположение. Без напряга-для развития ума.

Если забивается маслоотделитель она тянет масло постоянно. А если шланг между поддоном и картером то масло выкидывает при превышении опрделенного давленияи резко аж полный фоздухан сразу.

Капиталить.
В этом двигателе плохо продуман слив масла в поддон с ГБЦ.по этому.масло разбрызгиваемое кулачками распред.вала подхватывается картерными газами и по причине отсутствия маслоотделителя попадает в корпус возд.фмльтра.

Уважаемый пользователь! Для дальнейшего использования сервиса просим пройти верификацию путем указания номера телефона в настройках.

после 60 тысяч замена всех ступиц.не ожидал от японца,дерьмо хуже жигуля.подшипники меняются только вместе со ступицами.При долгой езде устают руки.

Брал Патра в 2020 году для поездок на охоту. Взял сразу с блокировкой дифференциала заднего моста, идёт как отдельная опция. Считаю, что внедорожни.

в корпусе воздушного фильтра карбюратора накапливается масло из сапуна двигателя.В чем конкретно причина?

Теоретически в клапанной крышке, там откуда патрубок вентиляции выходит, должен быть маслоуловитель. Или маслоотражатель, как правильно.

Как нет?Переверните крышку клапанов.Пластиночка ключем на 10 откручивается,под ней решеточки на палочке )))Это маслоуловиталь!

На 08 есть.точно,а у себя не видел.Мотор отремонтирован.масла ни где нет поэтому не загоняюсь. Об этом и Сухой ниже пишет.

Есть типа маслоотражателя,и под ним клапан.
Но если поршневая впорядке на 100%,то и без клапана не летит.

На оке в клапанной крышке есть клапан.Там язычек отрывается,и масло летит в воздухан.
У Оки два цилиндра,ходят синхронно в одном направлениии..Для этого клапан и стоит.В букваре про него ничего не написано.
Позже фото скину.

Напрямую нельзя.согласен.Был на кроссе и обратил внимание на этот момент на багги(дабы всё на виду).Всё проще простого-конец шланга сапуна опущен в литровую канистру с дырками проделаными гвоздём. а внутри по видимому "ВОЛОСНЯ"типа лески

))) Прочитал бы ты хоть раз весь техрегламент допуска к соревнованиям, еще и не такие чудеса бы узнал! ))

Читайте также: