Пакет оффроуд на уаз патриот 2019 что входит
Друзья, здравствуйте.
Было немного свободного времени, решил все посмотреть повнимательней.
В Off-road "Черныша" входили:
Блокировка заднего моста EATON.
Защита рулевых тяг;
Защита КПП и РК;
Лебедка.
Фотографировать блокировку бессмысленно. Она стоит внутри моста, включается кнопкой.
Защита рулевых тяг.
Что сказать — хорошая защита, сплошной лист, ветки не полезут между рулевой тягой и радиатором в моторный отсек. Защита будет не плохо плющить снег. Вещь хорошая и правильная!
Защита КПП и РК.
Толстый лист. Как показывет практика, данная защита особо не нужна. Ее использование больше для успокоения души. Ну, возможно она в каком то случае спасет от повреждения контактную фишку на РК от веток. Короче, пусть будет, а не будет и хрен с ней.
Хочется прокомментировать этот момент. Фишка, если мне не изменяет память, это разьем от лябдазонда. Не могу сказать, что это место размещения оптимально. Чтобы выкинуть пульт управления лебедем, придется открывать капот.
Ключ, как я понял специальный и удлиненный, чтобы можно было через отверстие в бампере добраться ключем до редуктора лебедки.
По лебедю особых комментариев нет.
Стоит с завода лебедка Спрут Спорт, металлический трос длинной 20 метров, вес 50 кг.
Пока в раздумьях, оставить Спрута или заменить на что-то другое.
По поводу штатной лебедки с завода.
Все-таки ощущается присутствие 50 КГ в переднем бампере. Есть не значительные клевки при коротком и резком торможении, морда заметно ниже задка.
Из полюсов (скорей утешения) с наличием лебедки, морда немного просела и изменился угол кастор. Возможно, по этому Черныш, только выехав из салона, сразу поразил своей нормальной рулежкой и курсовой устойчивостью. )))
p.s. Хочу добавить, что по всей видимости лебедка подключена напрямую к аккумулятору. Этот момент весьма сомнительный. Если вдруг, соленоид (блок управления) по каким то причинам заклинит в положении смотки или размотки — морда Черныша может превратится в фарш. Возникнет вопрос — как определить в данном случае, гарантийный ли это случай. Буду ставить размыкатель плюса!
Сахару залили дожди, в Антарктиде проросли баклажаны, в заповеднике сдох здоровенный медведь: Ульяновский завод решил провести тест-драйв обновленного Патриота до того как сошедшие с заводского конвейера автомобили поступят в дилерские центры. Такого ранее не было никогда. Никогда, хотя это – уже четвёртый рестайлинг за те 13 лет, что флагман ульяновского модельного ряда стоит на конвейере. И второй за последние два года. Опять? Да!
Н апомним, что весь мучительный путь обновления Патриота — это непрерывная борьба с изначально заложенными в конструкцию недостатками. Так, с 2012-го по 2016 год на машине появилась коробка передач, а затем и раздаточная коробка с электронным управлением от корейской компании Dymos. А ещё — мультируль с регулируемой по высоте, а затем и по вылету рулевой колонкой, мультимедийное устройство с навигацией и камерой заднего вида, автоматические колёсные муфты, стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, светодиоды и даже подушки безопасности.
И для затравки — вот вам все обновления Патриота за 1 минуту:
Как приручить алабая
Но этим дело не ограничилось: под капотом прописался двигатель ЗМЗ-409052. Увеличенная до 9,8 степень сжатия, измененные фазы газораспределения, усиленная головка блока, двухрядная цепь привода ГРМ, новые поршни, клапаны и распредвалы позволили снять с того же объема в 2,7 литра 150 л.с. мощности и 235 Нм тяги, увеличив эти показатели на 15 л.с. и 18 Нм соответственно. Казалось бы, невелика прибавка, но на деле пик крутящего момента сместился с 3 800 до 2 650 оборотов, а в зоне от 1 500 до 2 000 оборотов момент вырос как минимум на 30-35 Нм, а это уже существенно.
Поработали и с коробкой, улучшив избирательность и уменьшив ходы рычага. Но самое главное — рычаг теперь состоит из двух частей, между которыми разместился акустический демпфер. Раньше-то рычаг был этакой антенной, исправно передающей вибрации на руку водителя, а трансмиссионный гул — прямо в салон. Существенно переработали и заднюю подвеску: в рессорах осталось только по два листа, общая жесткость уменьшилась на 6%, а толщина заднего стабилизатора поперечной устойчивости — с 21 мм до 18.
Вот, пожалуй, и все главные моменты. Внешний вид автомобиля никаких изменений не претерпел. Ведь нельзя же считать изменениями появление штатных легкосплавных колес с новым дизайном и новых вариантов окраски? Ну а обо всем остальном расскажу по ходу путешествия по Кольскому полуострову.
Патриоты на асфальте
Ну и стоит сказать несколько слов о салоне. В ходе предыдущего обновления 2016 года Патриот получил весьма приличный мультируль с кожаной оплеткой (вместо того пластмассового убожества, которое так не нравилось мне в 2014-м), но при этом утратил мягкий пластик на передней панели. Вместо него появился софт-лук, но в 2016-м на это никто из коллег не обратил внимания. Видимо, потому, что понимали: целевая аудитория модели весьма чувствительна к вопросу цены, так что внедрение новых систем требовало хоть чем-то поступиться в интересах экономии.
Нынешнее обновление, как я уже говорил на видео, салона практически не коснулось, за исключением одного момента: и на передних, и на средних стойках появились прочные ручки, действительно облегчающие посадку на оба ряда сидений. Ведь в силу особенностей геометрии рамы пол у УАЗ Патриот действительно расположен очень высоко, и я не возьмусь повторять те слова, что произносила моя жена, когда карабкалась в салон и искала, за что бы ухватиться.
Проверка на рокадах
Что же касается комфорта, то тут все непросто. Шума в салоне действительно стало меньше, и на ходу теперь вполне можно разговаривать вполголоса с человеком, сидящим на заднем сиденье. Но все равно, как мне кажется, будущие владельцы дружно будут решать, что дополнительная шумоизоляция не помешает, особенно — в области моторного щита. Потому что главным компонентом шума в салоне стал не колесный или аэродинамический шум, а именно рычание двигателя.
Не удалось мне почувствовать и роста ездового комфорта из-за уменьшения жесткости задней подвески. Наверное, чтобы многочасовая езда по этим каменюкам и ямам перестала восприниматься как бесконечное испытание на вибростенде, нужны не пружины и рессоры, а пневмобаллоны. Во всяком случае, путешествие практически по тому же маршруту на Land Rover Discovery не оставило такого ощущения бесконечной тряски, да и утомило значительно меньше.
Только поймите меня правильно: я не пытаюсь ратовать за оснащение Патриота регулируемой пневмоподвеской и не пытаюсь сравнить уровень комфорта в этой машине с уровнем Disco. Слишком уж разные у них ценовые категории. Просто мне кажется, что с задней подвеской конструкторы перемудрили: валкость в быстрых поворотах повысилась, а вот каких-то серьезных плюсов при движении по плохой дороге получить не удалось.
Понравилось новое сцепление LUK: работать с ним стало существенно проще. А вот тормоза потребовали привыкания — сначала пустой ход педали, а потом резкое и жесткое срабатывание. Впрочем, возможно, это были индивидуальные особенности конкретного автомобиля…
Цена рестайлинга
Да, обновлённый Патриот однозначно стал лучше, особенно в части поведения на асфальте, и еще на шаг приблизился к идеалу. Только сам этот идеал маячит пока еще довольно далеко… Мне кажется, что сами по себе нынешние улучшения вряд ли смогут привести к радикальному росту продаж. Скорее всего, они просто позволят сохранить их нынешний уровень, хотя цена на автомобиль, безусловно, вырастет.
Габариты (Д х Ш х В), мм: 4 750 x 1 900 x 1 910 Снаряженная масса: 2 125 кг Двигатель: бензиновый, 2,7 л, 149,6 л.с., 235,4 Нм Трансмиссия: механическая, 5-ступенчатая Привод: полный, подключаемый Максимальная скорость: 150 км/ч
Что дальше?
На УАЗе продолжают работать над совершенствованием автомобиля, и не позднее следующего года твердо обещают поставить на конвейер версию с автоматической коробкой передач бельгийской фирмы Punch, а также вернуть под капот дизель - но не провальный ЗМЗ-514, а некий пока не названный двигатель иностранной марки. Вот тогда, возможно, в покупательской аудитории произойдут серьезные изменения… Ну и естественно, заводу нужно системно работать над повышением качества. Потому что к концу нашего трехдневного маршрута (правда, что греха таить, довольно жесткого) подвеска стала издавать посторонние звуки, в салоне завелось целое стадо сверчков, а камера заднего вида изначально оказалась с бракованной матрицей, так что на экране монитора вместо картинки были лишь какие-то белесые пятна. Но в целом будущее модели не вызывает у меня сколь-нибудь серьезных опасений, ведь хоть какую-то конкуренцию Патриоту в его ценовой категории может составить разве что российско-китайский DW Hower, да и тот уступает по проходимости.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Ощущение, что текст написан на основании списка изменений в автомобиле, предоставленным заводом. Нет никаких впечатлений от непосредственно от контакта с автомобилем. Ну и продажно очень выглядит: хоть бы слово о неудобстве поручней было, например.
Такое ощущение, что вы прочли начало текста, а вот дальше (ну ту часть, где "впечатления от непосредственно от контакта с автомобилем") читать не стали. Особенно "продажно", как я понимаю, выглядит критика изменений в задней подвеске. Впрочем, опять же - похоже, до этого места вы не дочитали. Ну и еще: а зачем писать о неудобстве поручней, если мне они показались вполне удобными? Охотно допускаю, что кому-то покажется по другому, но я-то, как автор, тут причем?
Не понимаю, какому Андрею отвечать - на одного комментатора 2 автора (представителя редакции, если хотите). Статью прочитал внимательно и до конца. И нахожу её интересной, но привкус продажности или лживости портит всё впечатление. А у вас странная манера вместо отзыва на критику обвинять читателя. Навскидку, важные упущенные моменты, которые бы отметил владелец или настоящий журналист: расход топлива - конский на старом двигателе (проверял сам) и совершенно конский на про-шке (судя по отзывам владельцев профи); пресловутым ручкам следовало бы уделить больше внимания - для простых людей это, наверное, самое существенное изменение; шумность - тихо стало на какой скорости? Не представляю, чтобы можно было "разговаривать вполголоса с человеком, сидящим на заднем сиденье" на трассе. Когда-нибудь соберусь и поучаствую в конкурсе авторов на ресурсе, а пока продолжу сетовать на то, как попсовость подхода авторов портит хорошие идеи, аналогов которым нет на других ресурсах.
"Навскидку, важные упущенные моменты, которые бы отметил владелец или настоящий журналист: расход топлива - конский на старом двигателе (проверял сам) и совершенно конский на про-шке (судя по отзывам владельцев профи); пресловутым ручкам следовало бы уделить больше внимания - для простых людей это, наверное, самое существенное изменение; шумность - тихо стало на какой скорости? Не представляю, чтобы можно было "разговаривать вполголоса с человеком, сидящим на заднем сиденье" на трассе."
Ну, давайте по пунктам. 1)Насчет расхода - чтобы обсуждать его серьезно, нужно его замерять, ну хотя бы элементарно, от полного бака до полного, ну и делим объем залитого на пробег. Такой возможности у нас не было - заправок на Среднем и Рыбачьем нет, горючее доливали из канистр, на глазок. Так что могу лишь сказать субъективное впечатление - расход вырос. 2) Какой конкретно информации вам не хватило про ручки? Они теперь есть, посадку они реально облегчают, пассажиру есть за что держаться на дороге типа "скок-поскок", и пользоваться ими вполне удобно. В сути, все это в тексте есть. Или вы хотите подробной инструкции - как руку вытягивать, изнутри или снаружи хвататься, ну и посекундного хронометража времени посадки в машину с использованием ручек и без? 3) Верить или не верить - сугубо ваше право. Только это факт фактический. Нас в автомобиле было трое. И мы вполне себе беседовали, не повышая голос, и на трассе, на скорости 90-100, и на грейдерах, на скоростях от 40 до 70. Потому что (и я это написал) пик момента ЗМЗ-ПРО сместился вниз, и двигатель значительно реже надо крутить. А если вам хочется отзыва в стиле "техасской журналистики", "для красного словца не пожалею и отца" - то это не ко мне.
Вопрос к участникам поездки: Если у Вас был опыт езды на Патре более раннего выпуска, там любители подобных дорог советовали сразу заменить рессоры на 4-х листовые от Барса, пружины и амортизаторы. Как, на Ваш взгляд, изменилось ли что-то в новой подвеске, чтобы отказаться от указанного выше апгрейда? Или для такого жесткого бездорожья подобная замена по-прежнему имеет смысл?
Полностью разделяем ваши желания. Так чего ждем? Автомобиль готов.
Отставить долгие сборы! С вас — всего лишь взять отпуск и выбрать идею для путешествия. Хоть самую сложную. Можно безумную. Неважно, на что вы решитесь, — УАЗ Патриот в экспедиционной спецверсии уже с конвейера готов к авантюрам. Внедорожник укомплектован всем необходимым для автопутешествий.
Единственный на российском рынке автомобиль с сертифицированным внедорожным оборудованием. Лебедка, экспедиционный багажник, лестница, силовые пороги, резина — с таким оснащением вы осуществите смелые задумки. Переночевать в палатке на крыше автомобиля, встретить рассвет на Эльбрусе, выиграть внедорожные заезды… Пополняйте список желаний! Экспедиционный УАЗ Патриот их обязательно выполнит.
А как яркий оранжевый цвет смотрится в горах… Вы бы видели.
Рассчитать выгоду
Мы предлагаем Вам возможность самостоятельно быстро рассчитать стоимость автомобиля с учетом всех действующих специальных предложений.
Льготные условия действуют при сдаче бывшего в употреблении транспортного средства на утилизацию. В программе участвует ограниченное количество автомобилей УАЗ.
10% от сделки за счёт государственной программы кредитования. Предложение действует для всех покупателей автомобилей УАЗ. При покупке автомобиля в кредит, можно получить скидку, равную 10% стоимости нового автомобиля, которая будет направляться на компенсацию части первоначального взноса по кредиту. Условия предоставления кредита, требования по первоначальному взносу, процентные ставки, а так же иные параметры кредитования по указанным выше программам соответствуют предложениям .
Обязательным условием участия в Программе являются подтверждающие документы, подробности в салонах официальных дилеров УАЗ. Не суммируется с Трейд-ин (только для Профи). Данное предложение носит информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Представленные на изображениях автомобили могут отличаться от серийных моделей.
Комплектации
- Подогрев задних сидений
- Подогрев лобового стекла
- Атермальные задние боковые стекла и стекло двери задка
- Рукоятка КП и стояночного тормоза с отделкой кожей
- Камера заднего вида
- Система безопасной парковки с передними и задними датчиками
- Щетки стеклоочистителя бескаркасные
- Шторка в багажном отделении
Готовый набор путешественника
Экспедиционный багажник
Блокировка дифференциала заднего моста
Защита порогов
Сложностей не бойтесь, но и о защите не забывайте. Преодолевая препятствия на бездорожье, всегда есть риск повредить не только днище, но и пороги. Как развеять сомнения? Силовые пороги с надежным креплением к раме возьмут эту миссию на себя.
Тягово-сцепное устройство
В захватывающем путешествии вместительности автомобиля может быть недостаточно. Нужен прицеп! Полную надежность и безопасность буксировки можно обеспечить только оригинальным устройством УАЗ.
Лестница на задней двери
Если есть экспедиционный багажник, до него надо добраться. По лестнице на задней двери! Это не просто удобно, но и шанс посмотреть на мир вокруг. Свысока.
Резина All-Terrain
Какое же бездорожье без правильной резины? Очень прочные , проверенные сотнями экспедиционных туров, вдобавок усилят крепость Вашего духа. Помимо того, что не подведут на любых покрытиях.
Впечатления в комфорте
Экспедиционный не значит спартанский. Автопутешествия должны проходить в комфорте, чтобы не смазать неповторимые впечатления. УАЗ Патриот разделяет эту позицию. В новой спецверсии установлен дополнительный отопитель салона и современная мультимедийная система с сенсорным экраном и навигацией с картами России, Белоруссии, Украины и Казахстана. Нигде не заблудитесь! А как снова доберетесь до цивилизации — выйдете в Интернет. Здорово, правда?
Пресса о нас
Мы предлагаем Вам возможность самостоятельно быстро рассчитать стоимость автомобиля с учетом всех действующих специальных предложений.
Льготные условия действуют при сдаче бывшего в употреблении транспортного средства на утилизацию. В программе участвует ограниченное количество автомобилей УАЗ.
10% от сделки за счёт государственной программы кредитования. Предложение действует для всех покупателей автомобилей УАЗ. При покупке автомобиля в кредит, можно получить скидку, равную 10% стоимости нового автомобиля, которая будет направляться на компенсацию части первоначального взноса по кредиту. Условия предоставления кредита, требования по первоначальному взносу, процентные ставки, а так же иные параметры кредитования по указанным выше программам соответствуют предложениям .
Обязательным условием участия в Программе являются подтверждающие документы, подробности в салонах официальных дилеров УАЗ. Не суммируется с Трейд-ин (только для Профи). Данное предложение носит информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Представленные на изображениях автомобили могут отличаться от серийных моделей.
Комплектации
- Наружные зеркала, ручки дверей и багажника черного цвета
- Электропривод и подогрев наружных зеркал
- Электростеклоподъемники передних и задних дверей
- Светодиодные дневные ходовые огни
- Подушка безопасности водителя
- Крепление для детских кресел ISOFIX
- Электропривод и подогрев наружных зеркал
- Светодиодные дневные ходовые огни
- Подушки безопасности водителя и пассажира
- Передние сиденья с усиленной боковой поддержкой и подогревом
- Кондиционер
- Сигнализация с дистанционным управлением центральным замком
- Подушки безопасности водителя и пассажира
- Передние противотуманные фары
- Электронная система стабилизации курсовой устойчивости ESP
- Передние сиденья с усиленной боковой поддержкой и подогревом
- Мультимедийная система с навигацией
- Рулевое колесо с отделкой кожей и подогревом
- Электронная система стабилизации курсовой устойчивости ESP
- Передние сиденья с усиленной боковой поддержкой и подогревом
- Подогрев задних сидений, лобового стекла и рулевого колеса
- Климат-контроль
- Мультимедийная система с навигацией
- Камера заднего вида
Характеристики
| Модель а/м | УАЗ Патриот Классик Fleet | УАЗ Патриот |
|---|---|---|
| Кабина | Внедорожник (универсал) | |
| Пассажировместимость, чел | 4+1 | |
| Снаряженная масса (с водителем), кг | 2000 | 2000. 2125 |
| Технически допустимая максимальная масса, кг | 2540 | 2540. 2650 |
| Грузоподъемность (без учета массы водителя 75 кг), кг | 540 | 390. 540 |
| Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг | 1100 | 1090. 1230 |
| Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг | 1440 | 1310. 1450 |
| Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами/без тормозов, кг | 1500/750 | |
| Дорожный просвет (до моста), мм | 210 | |
| Длина (без контейнера/с контейнером зап. колеса), мм | 4750/4785 | |
| Ширина (с/без учета зеркал), мм | 2110/1900 | |
| Высота (без антенны/с антенной), мм | 1910/2050 | 1910/2050/2150±20 |
| Колесная база, мм | 2760 | |
| Колея передних колес, мм | 1600/1610 | |
| Колея задних колес, мм | 1600/1610 | |
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 500 | |
| Объем багажного отделения рассчитанный по методике VDA, л (до шторки/до потолка/со сложенными задними сиденьями) | 650/1130/2415 | |
| Высота переднего бампера (при полной/снаряженной массе), мм | 360/370 | |
| Высота заднего бампера (при полной/снаряженной массе), мм | 375/420 | |
| Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой, град. | 31 | |
| Угол въезда, град. | 35 | |
| Угол съезда, град. | 30 | |
| Радиус разворота, м | 6,55 (по оси переднего внешнего колеса) | 5,62 (по оси переднего внешнего колеса) |
| Модель а/м | УАЗ Патриот Классик Fleet | УАЗ Патриот | ||
|---|---|---|---|---|
| Модель двигателя | ЗМЗ - 40906 Четырехтактный Бензиновый | ЗМЗ - 409051 Четырехтактный Бензиновый | ||
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядное | |||
| Рабочий объем, см³ | 2693 | |||
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 95,5 х 94 | |||
| Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин | 99,0 (134,6)/ 4 600±100 | 110 (149,6)/ 5 000±100 | ||
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 217,0/ 3900±100 | 235,4/ 2650±100 | ||
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | ||
| Раздаточная коробка | Механическая, двухступенчатая, с прямой и понижающей передачей. Управление с помощью одного рычага. | Механическая, двухступенчатая, с прямой и понижающей передачей. Управление с помощью одного рычага. | Механическая, двухступенчатая, с прямой и понижающей передачей. Управление с помощью электромеханического привода. | |
| Передаточное число понижающей передачи | 1,94 | 1,94 | 2,480 / 2,542 | |
| Передаточное отношение главной пары | i=4,625 | |||
| Тип привода | 4х4 с подключаемым передним приводом | |||
| Топливо | Бензин АИ-92 | Бензин АИ-92/95 | ||
| Модель а/м | УАЗ Патриот Классик Fleet | УАЗ Патриот |
|---|---|---|
| Передняя подвеска | зависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Задняя подвеска | зависимая на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах, со стабилизотором поперечной устойчивости | |
| Рулевой механизм | Рулевой привод с ГУР | |
| Тип рабочих тормозов (Передняя ось/ задняя ось) | с дисковыми механизмами/ с барабанными механизмами | |
| Колесные диски | 6.5JX16; 7JX16; 7JX18 | |
| Шины | 225/75R16; 235/70R16; 245/70R16; 245/60R18 | |
| Модель а/м | УАЗ Патриот Классик Fleet | УАЗ Патриот |
|---|---|---|
| Объем топливного бака, л | 68±2 | |
| Загородный цикл (при движении с постоянной скоростью 90 км/ч), л/100 км | 11,5 | |
| Смешанный цикл, л/100 км | 12,5 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 150 | |
Мощность и динамика
Обновленный УАЗ Патриот оснащен новым двигателем ZMZ PRO мощностью 149,6 л.с. Крутящий момент 235 НМ достигается на низких оборотах (2650 об/мин). С такими характеристиками вы будете уверены при обгоне и спокойны на бездорожье.
Удобство и комфорт в салоне
- Проведён комплекс модернизации шумоизоляционных свойств: ворсовые локера, уплотнитель щита передка;
- Новые уплотнители двери багажника и боковых дверей;
- Рычаг коробки передач с демпфером для улучшения акустического комфорта и оптимизация ходов для более четкого включения передач;
- Контрукция нового сцепления Sheffler гасит колебания в трансмиссии и снижает шум в коробке передач при работе двигателя на холостых оборотах. Усилие выжима сцепления уменьшено на 20%.
Для удобства посадки в салон на стойках предусмотрены специальные поручни.
Управляемость и плавность хода
Характеристики передних и задних амортизаторов улучшены за счет изменений в конструкции подвески. Уменьшен диаметр заднего стабилизатора. Статическая жесткость рессор снижена на 6%. Радиус разворота сокращен на 0,9 метра за счет внедрения переднего моста от УАЗ PROFI с рулевым демпфером и открытых поворотных кулаков. Меньше свободный ход рулевого колеса и более точное рулевое управление.
Пресса о нас
Читайте также: