Паджеро стартер крутит но не схватывает

Обновлено: 24.01.2025

Как на видео, там же слышно вроде бы. Крутит стартер, но не заводится. Чуть чуть вроде как подхватывает.
Есть подозрения что топлива нехватка. По стрелке чуть не дотягивает до первого деления (литров 10 наверное).
Поеду вечером на заправку с канистрой..

Спасибо за советы

На азс еще не доехал
А предохранитель мог какой-то сгореть, насоса топливного например ?

Скидывал и почистил заодно клеммы.
Поеду вечером на заправку с канистрой..

Возьми эвакуатор и морочь голову, прежде всего себе. Дешевле будет.

боюсь, но мне кажется что это обрыв ремня грм. т.к. старер маслает слишком легко и нет подхавта. посмотри крутится ли распред вал. а лучше на сервис. проблему канистрой бензина не решишь.

Возьми эвакуатор и морочь голову, прежде всего себе. Дешевле будет.

Отличный совет. Сочтём за шутку :)

В таком случае когда крутиш стартер дай газу
Должна завестись
А потом посмотри свечи

Залил бенза. Крутить не подхватывает. Нажал педальку немного, слышу начал схватывать. На 3 раз завёл.
Чё за фигня такая видимо датчик уровня топлива прибрехал таки. Слишком мало топлива было.

Спасибо сообществу за помощь !

Зато загорелся и не гаснет, после запуска двс, индикатор на приборке ASC OFF. На одноимённую кнопку не реагирует. Видимо после снятия клемм с акк.

Погуглил: пишут, что должна исчезнуть надпись после пару км пробега.
У всех так ?

Спасибо сообществу за помощь !

Погуглил: пишут, что должна исчезнуть надпись после пару км пробега.
У всех так ?

Форумчане помогите советом, не знаю что делать - Паджеро 4, 3 литра, бензин, машине 2 года, ночует на улице. После перепада температуры с плюса в глубокий минус (-20) утром не завелась - стартер бодро крутит, двигатель даже не чихает. По ощущениям - нет поступления топлива. Ошибок не выдает никаких, - только мигает лампочка межосевого диффа. После оттайки в теплом гараже - завелся с пол-оборота.
Залил жидкость для удаления воды из топлива. Двое суток отъездил без проблем при -5 град за бортом. машина также ночевала на улице. Сегодня -10 град - та же история - стартер крутит, двигатель молчит(((((((((((((((
Что делать?

Педаль в пол не забываем нажимать для продувки свечей после первого неудачного запуска,а то так и на акум сос стартером попасть можно,насиловать можно тока по любви

Проблема в том, что даже вспышек не было(((((((
После первого случая - в тепле завелась с пол-оборота.

Прочитайте, авось и поможет

У меня проблемы с запуском двигателя бывали в жару. Заводился с 3-4 раза, что раздражало.
А в сильные холода завожу примерно так, как в рекомендациях Соболева. Только сначала взбадриваю аккумулятор, слабыми нагрузками - габариты, потом ближний/дальний. А запуск двигателя на Р и с выжатой педалью тормоза.
Потом оживляю АКПП, меняя режимы при стоячем автомобиле.

Сегодня второй день езжу на аккорде, а паджерика отдал жене, только что звонит: Рома, машина не заводится, что делать!?
Это уже третий или четвертый раз за пол-года причем именно после заправки. стартер крутится и все в пустую машина даже не цепляет, до тех пор пока не выполняешь одну процедуру (дошел методом тыка)
Зажигание из положения выкл. перевожу ключом в положение вкл. причем не дожидаясь диагностики бортовым компьютером пока все лампочки еще горят и одновременно с этим быстро нажимаю много много раз на газ и оППа машина подхватывает! таким образом понимаю что это все связанно с топливной системой и видимо бензонасосом, но почему всегда на заправках!?
Может было у кого похожее?

Всё машина работает!
ПРоблема оказалась в реле блокировки сигналки - у нее просто-напросто отгнил контакт:what:
параллельно выяснилось, что при монтаже сигнализации установщики вместо дорогого электронного реле блокировки воткнули обычную копеечную релюшку, которая и сгнила:(
и это в серьезной уважаемой конторе.

AlexNevsky писал(а): Всё машина работает!
ПРоблема оказалась в реле блокировки сигналки - у нее просто-напросто отгнил контакт:what:
параллельно выяснилось, что при монтаже сигнализации установщики вместо дорогого электронного реле блокировки воткнули обычную копеечную релюшку, которая и сгнила:(
и это в серьезной уважаемой конторе.

П-II (Montero) GLS 92г., МКПП/SS, 6G72, 5door - продан
П-II рестайл GLS 97г., МКПП/SS, 6G72, 24 клап., 5door - продан
Montero 3 LTD 2001г., 3.5 MPI 6G74 5door - продан
Pajero 4 2011г., 3.0 LWB 6G72 5door

Ага, всё, врубился, спасибо.
Вот только проблема несколько усложнилась. Ни вчера, ни сегодня машина так и не завелась.
Пока колупался, обнаружил, что отсоединена широкая такая клемма от воздушного фильтра (там датчик вроде какой-то, не помню какой). Так что с большой долей вероятности уверен, что проблема упадка оборотов была именно в этом, т.к. раньше уже случалось, что забывал подсоединить эту клемму и симптомы были именно такие же. Да и проблема появилась (как сейчас вспоминаю) на следующий же день после того, как клемму отсоединил, т.е. когда в первый раз пришёл холодную заводить.
Однако, подсоединив обратно клемму, машина заводиться не захотела. Крутит-крутит, через раз схватывает, но не заводится. Если долго беспрерывно крутить, то схватывает-схватывает и один раз можно сказать даже завелась, но тут же отпустила, не набрав оборотов.
Вопрос - в чём может быть причина? Крутил долго, может свечи залил? На паджере можно залить свечи? Но вроде если свечи залитые, то и схватывать не должно. Свечи Бош платина.
Или могло как-то повлиять, что длительное время крутил с отсоединенной клеммой? Правда, по-моему, это уже из области фантастики.
А может ли просто стартер слабо крутить? Мне уже начинает казаться, что он слабо крутит. Но ведь схватывает и один раз практически завелась, значит, это вряд ли.
Или это просто всё совпало, никакой взаимосвязи нет, а проблема в чём-то третьем (а именно, как вы и говорите - смотреть РХХ и дроссель)?

РХХ и дроссель не причина тому, что мотор не заводится. Как говорят специалисты, существуют три причины незаводки двигателя: нечему гореть, не от чего гореть, негде гореть. Последняя случается чаще тогда, когда нарушаются фазы газораспределения. А это ремень и шкивы. Первая чаще из за того, что кончился бензин. В баке, топливной рампе, не открываются форсунки. Форсунки могут не открываться и по причине неисправности ГРМ. По этой же причине может не быть искры в нужное время. Искра может отсутствовать и по причине сбоя электроники, в этом случае, если все остальное исправно, из глушителя будет запах бензина. Он есть? Стартер может крутить слабо, но это редко. Я думаю, наиболее вероятная причина - топливный насос.

владимир михайлович писал(а): Как говорят специалисты, существуют три причины незаводки двигателя: нечему гореть, не от чего гореть, негде гореть. Последняя случается чаще тогда, когда нарушаются фазы газораспределения. А это ремень и шкивы. Первая чаще из за того, что кончился бензин. В баке, топливной рампе, не открываются форсунки. Форсунки могут не открываться и по причине неисправности ГРМ.

Конечно, не аргумент, всё случается, но всё-таки буквально месяц назад поменян ГРМ, все ремни, ролики, свечи и т.д.-всё, что можно было поменять попутно.

владимир михайлович писал(а): По этой же причине может не быть искры в нужное время. Искра может отсутствовать и по причине сбоя электроники, в этом случае, если все остальное исправно, из глушителя будет запах бензина. Он есть?

владимир михайлович писал(а): Стартер может крутить слабо, но это редко. Я думаю, наиболее вероятная причина - топливный насос.

Разве в этом случае после длительного кручения не выгорит весь бензин? И не перестанет схватывать, а тем более, она разок практически завелась?

В общем, я так понял, что с упадком оборотов ничего общего не имеет, а просто совпало. Значит, будем копать.

ps Про свечи ничего не сказали - возможно такое, что я их залил и поэтому нет нормальной искры? Если такое возможно, то сами они могут просохнуть?

Главное - понюхать, пахнет ли бензином. Свечи конечно может залить. Лечится прокручиванием стартером при полностью нажатой педали газа. В этом режиме форсунки должны отключаться специально для вентиляции цилиндров.

Проверил, сунул нос прямо к глушителю. Бензином пахнет. Про полностью нажатую педаль газа и крутить стартером знаю - пробовал, не помогает.
И всё-таки такое ощущение, что стартер крутит слабовато - как когда аккумулятор подсел, хотя не совсем уж еле-еле. Думаю, этого должно хватить на заводку.
Симптомы вечером те же - крутит, иногда слегка схватывает, но не заводится.

2All Никто не обитает неподалеку от м.Академика Янгеля, в конце Чертановской улицы? На тросе покататься бы, может просрется, ну или до сервиса дотащить. Пробовал Газель вечерком поймать - безуспешно.

Проворачивая ключ зажигания, водитель каждый раз наблюдает одну и ту же картину. Сначала загораются индикаторы приборной панели, показывая наличие топлива и заряд аккумуляторной батареи. В крайнем положении включается стартер и начинает крутить коленчатый вал. Для запуска исправного двигателя достаточно нескольких оборотов коленвала, однако что делать в том случае когда, когда стартер работает, но автомобиль упорно не хочет заводиться? Виновником подобной ситуации могут выступать самые разные неисправности, ведь нормальную работу мотора обеспечивает сразу несколько автомобильных систем.

Запуск ДВС. Как это происходит?

Автомобильный двигатель работает только в случае выполнения нескольких условий:

В цилиндры поступает достаточное количество топливовоздушной смеси.
В определенный момент (в конце такта сжатия) свеча генерирует искру необходимой мощности.
Коленчатый и распределительный валы вращаются со строгим взаимодействием, обеспечивая своевременное наполнение цилиндров горючей смесью, правильное функционирование газораспределительной системы и работу бензонасоса в карбюраторных ДВС.

Проворачивая ключ зажигания, водитель подаёт питание на втягивающее реле стартера, которое включает его электромотор и обеспечивает зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала. Вращаясь, коленвал преобразует угловой момент в возвратно-поступательное движение поршней и приводит в действие распределительный вал (или валы). Последний обеспечивает своевременное открытие клапанов, благодаря чему камеры сгорания в нужный момент наполняются топливной смесью.

За ее приготовление и доставку отвечает система питания двигателя. Как только поршень достигает верхней точки в конце такта сжатия, мелкодисперсная топливная смесь поджигается образовавшейся на свече искрой (в дизельных агрегатах воспламенение происходит за счет сильного сжатия воздуха). После этого микровзрыв действует на поршень, который перемещается вниз и заставляет коленчатый вал вращаться – так выглядит схема запуска мотора.

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится?

В половине случаев, когда автомобиль отказывается запускаться, виноват стартер. Вместе с тем, другая половина приходится на ситуации, когда стартер исправно вращает коленвал, а мотор запускается только после неоднократных попыток или же и вовсе молчит. Виной этому могут быть самые разнообразные причины.

Невнимательность или халатность водителя

Технические проблемы — неисправности стартера

Каждый мало-мальски опытный водитель отличит звук стартера, который исправно вращает двигатель, от бесполезного жужжания его электромотора при отсутствии зацепления с маховиком. Приступая к поиску неисправности, следует обязательно убедиться в том, что стартер функционирует нормально, а при его работе не наблюдается посторонних стуков, щелчков и сбоев.

Стартер считается неисправным в таких случаях:

Видео: Смотреть всем у кого проблемы с включением стартера. Полезный совет от автоэлектрика.

Проблемы в работе топливной системы

1.Топливный насос

У карбюраторных и дизельных двигателей этот агрегат находится непосредственно рядом с головкой или блоком цилиндров. Инжекторные силовые установки оснащаются электрической помпой, которая устанавливается в топливном баке. Об их работе судят по непродолжительному жужжанию, которое появляется после включения зажигания. Что касается бензонасосов карбюраторных двигателей, то они имеют механический привод от кулачка, установленного на распределительном валу.

Проверить работоспособность топливной помпы несложно – для этого снимите шланг с входного штуцера карбюратора и опустите в подходящую емкость. После этого следует подкачать топливо рычагом ручной подкачки или путем включения стартера. При отрицательном результата проверяем прохождение бензина по топливопроводу и прочищаем сеточку, расположенную в верхней крышке помпы. Если не помогло и это, то осмотрите мембрану и клапаны бензонасоса. После замены поврежденных и изношенных деталей работоспособность устройства восстановится.

2.Топливные фильтры

По пути прохождения топлива из бака к двигателю находится несколько фильтрующих узлов – сеточки грубой очистки, расположенные на топливоприемнике, в бензонасосе и карбюраторе, а кроме того, находящиеся в разрезе топливопровода бумажные фильтры. От их чистоты зависит интенсивность, а то и возможность подачи горючего к ДВС. Обнаружив засор, очистите или замените фильтрующие элементы.

3. Дроссель и форсунки

Бензиновые ДВС работают на топливной смеси, которая приготавливается в карбюраторе или впускном коллекторе (у инжекторных авто). В первом случае горючее проходит по целой системе каналов, жиклёров и распылителей, которые находятся в карбюраторе. Во втором оно подается форсунками по сигналам, поступающим от электронного блока управления двигателем (ЭБУ).

Подача воздуха дозируется при помощи дроссельной заслонки, которая в зависимости от конструкции двигателя может иметь механический или электрический привод. Очистите детали этого узла и сам дроссель. Кроме того, проверьте, подается ли топливо к цилиндрам. Если вы имеете дело с инжекторным автомобилем, то нажмите на золотник штуцера, расположенный снизу топливной рейки – при этом оттуда должен под давлением пойти бензин. Если струйка слишком слабая, то проверяем фильтры, топливопровод и редукционный клапан топливной помпы.

У карбюраторных двигателей о подаче топлива можно судить, резко открывая дроссель, – при этом из распылителя насоса-ускорителя в диффузор будет впрыскиваться порция горючего. Кроме того, у бензиновых силовых агрегатов осмотрите свечи зажигания – они не должны быть сухими. В противном случае проверьте наличие управляющего сигнала на форсунках. Если с этим все в порядке, то следует отвернуть крепление рампы и отодвинуть ее от коллектора, чтобы осмотреть сопла распылителей при запуске мотора. Отсутствие струек топлива или их слабая интенсивность говорит о необходимости прочистки или замены форсунок.

Что же касается дизельных двигателей, то в них подача топлива происходит под высоким давлением, а отвечает за это намного более сложный насос (ТНВД) и форсунки особой конструкции. Для ремонта этих узлов требуется специальное оборудование, поэтому в этом случае лучше обратиться к специалистам.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Стартер жужжит, но двигатель не крутит

4. Нарушения в работе электронных систем

Для проверки системы зажигания выворачиваем и извлекаем свечу из одного цилиндра двигателя. Установив на ее контактную гайку наконечник высоковольтного провода, юбкой свечи касаются к ГБЦ и прокручивают двигатель стартером. При этом на контактах должна появляться мощная искра фиолетового или синего оттенка. Если искра слишком слабая (или ее и вовсе нет), то проверяем работу ЭБУ, катушек зажигания и трамблера (у ДВС старой конструкции).

Так как причин возникновения неисправностей достаточно много и большинство из них фиксируются в памяти ЭБУ, не лишним будет провести диагностику с помощью персонального автосканера. К примеру, это можно сделать мультимарочным устройством Rokodil ScanX, совместимым с большинством автомобилей начиная с 1996 года выпуска.

Сканер считает имеющиеся ошибки, отталкиваясь от которых и стоит начать осмотр.

Читайте также: