Паджеро 2 не включается 4llc

Обновлено: 09.01.2025

Да.
Блокировки остаются те же, только в режиме 4LLc включается понижающая передача.

А как бы ты хотел на индикаторе блокировок отобразить включение пониженной передачи? Понижайка этож не блокировка.

В той статье есть конкретные загоны, кнопка овердрайва, ага. Три передачи:) В принципе на панели она может показывать все что угодно в зависимости от фантазии электрика, суперселект можно продиагностировать только покатавшись на машине, хотя бы пару метров.

Да.
Блокировки остаются те же, только в режиме 4LLc включается понижающая передача.

Не знаю как у вас, а у меня буквы таки появляются при включении понижайки. Кажись на том самом мониторчике так и пишут - 4 LLс

У меня ни на коротком, который был раньше, ни сейчас на длинном, ни у знакомых, которые имеют (имели) Паджеро никаких индикаторов в духе "4LLc" не было и нет. Разговор о Паджеро 2-го поколения. Про 3-е, 4-е не знаю.

ну у меня третье поколение, там дисплей суперселекта прям на панели рядом со спидометром. про более старые не знаю, не обращал внимания.

посмотри может стопорное кольцо слетело и звенит

сними крышечку и посмотри - возможно она там валяется
у меня из 2 колес на одном слетела и болталась - на другом вообще небыло

По началу было также 17-18 литров.Заехал на мтортест покозало не исправность кислородного датчика,и термостата.Поменял всё и свечи поставил иридиумныё+ локи.Машина поехала и расход сократился.

У меня всё в порядке. Все датчики в норме.
Заезжал на СТО на диагностику - у меня спросили сколько кушает - сказал 15 - отвечают а чего ты хочешь 2 тонны возить то надо и что это нормально тем более пробки постоянные и асфальта минимум.
свечи может и стоит поменять, сколько отдавал за них?
Локи - мост чтоли передний отключил?

продам в москве б\у кпп с раздаткой на двигатель 4д56 на запчасти.кпп требует замены игольчатого подшипника первичного вала\вал гуляет\все скоростя включаються отлично.раздатка требует замены цепи.так же есть пластик по внешней стороне кузова это накладки на двери на крылья.есть новая помпа на 4д56.новая поршневая стандарт на 4д56.могу переделать раздатку с левого руля на правый и обратно.

Свечи в районе 600 рублей за штуку.А локи да отключип предний мост,красота токое ошушение что матору лошадок с 20 добавелось.

При установке локов.передний мост включаешь и
выключаешь в ручную(единственый недостаток надо выходить из авто),А так ни коких изменений.Я и сам не проч по грязюки покататса.

Миниатюры

Понятно как на ведовых легковушках без автоматики.
Тоесть получается если мост на колесах включен - карданы крутятся и суперселект работает. При отключенном полном приводе все равно крутятся привода, только в коропке отключено
Если локи врубить и отключить 4вд получается мост передний не крутится, колеса вращаются сами по себе.
Хорошая штука и по трассе прилично экономит бензинчик да и по городу летом если по асфальту.

Вопрос сколько это удовольствие стоит и как сложно сделать?

Подскажите пож.
Имею П2 коротыш АКПП 4Д56т.

Недавно снимал задний кард.вал, заднюю крестовмну с хвостовиком заднего моста пометил,а вот с раздаткой нет.
При постановке назод основной упор делал на совпадение меток с хвостовиком,естественно с раздаткой провернул на черт его знает сколько шлицов.

После этого когда едешь в горку и на прямой при включенном С.селекте посвляется мелкая дрож и гул.

Может из-а этого гудеть. Кто,что скажет ,а то вспухла моя пустая голова.
На форуме Поджеро конкретного ответа не нашел все вокруг,да около.

Пожалуй что и может. Дисбаланс кардана. А вот как лечить я даже и не знаю, стоит вывесить его на подъемнике, погазовать, посмотреть.

Пожалуй что и может. Дисбаланс кардана. А вот как лечить я даже и не знаю, стоит вывесить его на подъемнике, погазовать, посмотреть.

Я вот нашел,что один чел говорит,что не ставил меток,пришлось ему пол года ловить этот момент.

Ну на хвостовике там проще перекинул на 180 гр. и все,вот и думаю неужели шлицевое соединение с раздотокой придеться куевдить?

включаю режим 4HLc и могу уже подключить r/d lock, пишут. что она должна включаться только на режиме 4LLc. Нажимаю, она у меня загудела, заморгал задний мост, потом еще раз прогудела, лампочка стала гореть.
перехожу на режим 4LLc и не вижу ни какой разницы, что понижайка, едет так же, как и на предыдущих режимах.
проверить работу блокировки задней не могу. надо найти асфальт и лед, чтобы кто то смотреть со стороны, пока не было такой возможности.
схема по вин авто

Mitsubishi Pajero 1999, двигатель бензиновый 3.0 л., 180 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 30

а у меня все индикаторы колес гаснут когда понижайку включаешь, как будто нейтральную включил, хотя едет и не выбивает. но понижения тоже не заметил

гаснуть вроде не должно… хотя хз, у мя нет нейтрали…

у меня официально тоже нет, по моему с акпп ни у кого нет, но ее можно включить, между 4hlc и low

проедьте на 1 передаче в режиме 4Hlc а потом 4llc — разница должна быть очевидна

то есть заблокировать в L режим на автомате… вроде пробовал, разницы не почувствовал…

да, L режим. ну значит понижайка неработает

да это я уже и так понял… но понять теперь, куда копать и смотреть…

ну для начала можно снять консоль рычагов и снять сам рычаг раздатки и вынуть его, возможно до вас кто-то лазил и немного не так установил его(сам летом снимал и пролетел)

уже снимал, да там были уже руки, 3 болта, что могут купать в раздатку прихвачены сваркой, ну как бы правильно это, и герметик…посмотри, я фотки в предыдущей теме скидывал… собрал все в обратной последовательности.
так рычаг у меня включается, и не вылетает… нажимаю чуть и немного левее, далеко так уходит. и все, дальше ничего не происходит, может конечно не довключается, курю темы, там как то неправильно ставят, упирается он там в шпильку, сфера какая то… но как понять, рычаг включается, фиксируется, вроде как и должно быть… ни каких хрустов и тд. могу видео снять как включаю… и до куда он доходит)

Не включается 4LLc.

Всем доброго времени суток.
Писал о своей проблеме в другой ветке, но дельного совета не получил и поэтому решил создать новую тему.

Сразу оговорюсь: раздатка в аварийный режим не уходит, ошибок в памяти нет.

Передний мост подключается и отключается. На ходу - всегда, на месте - не всегда.
Блокировка межосевого дифа подключается, но не отключается.
Понижайка не включается. Зелёные колёса часто мигают, что мануалом тракутуется как "переключение невозможно". Если включить её принудительно, подав питание на силовой привод раздатки, она работает, ошибок по РК нет, но и отключить её штатно не получается - всё то же частое мигание зелёных колёс при горящей лампочке блокировки м/о дифа.
Если заблокировать м/о диф штатно (селектором из салона), разблокировка возможна только путём выбора 4Н и сдёргиванием с раздатки коричневой клеммы (как раз-таки датчик блокировки м/о дифа). Тут же срабатывает актуатор и блокировка снимается. Ставим фишку назад (ошибок не возникает), а из 4Н в 2Н переходим штатно, при помощи селектора в салоне.
Я всю голову сломал, пытаясь понять, в чём дело.

Была сделана и самодиагностика. После зануления памяти ошибок по мотору и по раздатке нет, а вот в памяти АБС сидят четыре ошибки: оба передних датчика и два датчика с раздатки. Хотя при старте контролька АБС отрабатывает и гаснет через три сек. Да и работает АБС исправно, на песочке колёса разблокирует моментально. Ошибки затереть по методике из мануала не получается.
Может быть, мозги раздатки не дают питания для включения/выключения понижайки именно из-за этих ошибок, предполагая, что машина может находиться в движении? Но как тогда объяснить выключение блокировки 4НLc только после принудительного разрыва цепи датчика?

P.S. Буду очень благодарен за ссылку на сервисный мануал по раздатке. Можно и на английском.

Сижу, никого не трогаю, починяю примус ©.
Починка примусов системы Zexel VRZ в Беларуси. +375 33 696-40-10 (Viber, WhatsApp).

HiTEX писал(а): А как ты понижайку включаешь?
Машинка стоит, рычаг АКПП на нейтрали, нога на педали тормоза?

"— Мам, а ты мне хайджек купишь? — Конечно! И хайджек тебе купим, и джип к нему купим, и друзей-расп. яев, бл..ь, купим, чтобы все, как у отца было!"

Возможно перегнил провод идущий к датчику. Осталась 1 жилка) Потому ошибки вроде как нету а напряжения для того что бы блок управления понял что датчик отработал не хватает. Обычно при таких ситуациях на проводе висит порядка 8 вольт вместо 12. В идеале проверить mut3 активатор тестом (можно просмотреть как отрабатывают датчики при перемещении штока активатора раздатки) При отсутствии сканера можно попытаться прозвонить проводку на целостность от датчиков до ЭБУ раздатки. (находится под магнитолой)

HiTEX, понижайку пытаюсь включать как надо, на нейтралке и с нажатым тормозом. Да и в паркинге и в драйве пытался, всё рано результат один: жёлтая лампа горит не мигая, четыре зелёных мигают два раза в секунду. Зуммер не пищит. Или сдох, или его нет.
ми-авто, я звонил датчики тестером с функцией прозвона цепи. Провода самих датчиков я разминал, чтобы найти слабые места, но их не было - тестер всё время ровно пищал. К ЭБУ ещё не лазил, но полезу в ближайшее время, чтобы сделать комплексную диагностику по мануалу.

Вообще, проблема явно электрическая, т.к. механика исправна, актуатор рабочий, датчики приведены в порядок.

Буду пробовать затирать ошибки АБС. Возможно, ЭБУ раздатки не знает, остановлен ли автомобиль полностью, а показания датчиков не считает верными из-за ошибок по ним и соответственно, не даёт актуатору команду на включение понижайки.
Кто знает, с какого колеса комп берёт данные о скорости автомобиля?
З.Ы. Про Mut-II в наших палестинах никто и слыхом не слыхивал. Существует ли в природе какой-нибудь дата-кабель, чтобы через ЮСБ или КОМ-порт законтачиться с ноутом и при помощи какой-нибудь проги диагностироваться самому?

Сижу, никого не трогаю, починяю примус ©.
Починка примусов системы Zexel VRZ в Беларуси. +375 33 696-40-10 (Viber, WhatsApp).

HiTEX, чистил по осени. И думаю, с ними всё до сих пор ОК, т.к. при переключении из одного положения в другое система тут же хоть как-то, но реагирует. В смысле - тут же меняется режим индикации на приборной панели.

Сижу, никого не трогаю, починяю примус ©.
Починка примусов системы Zexel VRZ в Беларуси. +375 33 696-40-10 (Viber, WhatsApp).

Может шарики в раздатке подклинивают на режимах 4Н 4НLC 2H поэтому и не пускает в другой режим (с такой проблемой месяц назад на П3 у кореша возились весь мозг снесли себе ).

Ronnie O'Sullivan, думал и я об этом. Надо будет после выходных прозвонить все датчики на всех режимах. Заклинивший шарик не даст нормально работать датчику. Но здесь есть одно маленькое "Но".
Допустим, включен режим 4HLc. Я перевожу селектор раздатки в 4Н. Зелёные колёса горят, лампа блокировки начинает моргать. Ни остановка, ни дёрганье вперёд-назад не помогают. Лезем под машину, вручную размыкаем цепь датчика блокировки межосевого дифференциала. В момент размыкания срабатывает актуатор, блокировка снимается. На панели горят только четыре зелёных колеса.
Если допустить, что под этим датчиком заклинил шарик, то при подключении коричневой фишки цепь замкнётся и раздатка уйдёт в аварийный режим. Но этого не происходит. Значит, когда актуатор оттягивает шток переключения, шарик уходит вниз, а датчик размыкает цепь.
Спрашивается, почему питание на актуатор приходит только после принудительного разрыва цепи?

HiTEX надо будет - поменяю, что ж делать. Но сначала свой прозвоню по полной программе, как в букварике расписано. Интересно, сколько за ЭБУ РК денег попросят. Б/у раздатка с датчиками у нас в районе 200$ стоит.

Сижу, никого не трогаю, починяю примус ©.
Починка примусов системы Zexel VRZ в Беларуси. +375 33 696-40-10 (Viber, WhatsApp).

Купил в Китае сканер. С моделью, наверное, прогадал. Там есть сканеры чисто для японцев, причём одна модель чётко читает мозги раздаток. Но я повёлся на мультимарочность и купил модель, объединяющую в себе возможность четырёх сканеров того же производителя (япы, американцы, французы и остальные европейцы).
По ОБД2 он с машиной не вяжется. Читает ошибки с мотора (но 43 и 51, которые фактически присутствуют, в упор не видит), с коробки и с АБС. В памяти АБС, кстати, и сидели три ошибки: одна по датчику АБС и две - по датчикам раздатки. После стирания они не появляются. Все три ошибки посадил сам, размыкая соответствующие цепи со включенным зажиганием. Ну фиг с ним, не в нём дело. Докупится шнурок, который будет брать сигнал с обоих диагностических разъёмов, глядишь, побольше инфы с машины снимется.

Я прозванивал мозг раздатки по мануалу. Всё вроде сходится, особых отклонений нет. Съездил на разборку, подкинул заведомо рабочий блок (с таким же номером, а не моложе) - все симптомы на месте. Покатался с разобраным салоном и тестером, подключенным к мозгам РК, к разъёму, идущему на актуатор. Так вот при переключении с 2Н на 4Н и обратно 12В на актуатор идут исправно. Из 4Н в режим блокировки межосевого дифа 12В то приходят, то не приходят. На обратную разблокировку питания не идёт ни при каких обстоятельствах. При включении понижайки тож напруги нету.

Зато заметил, что если после долгой стоянки, не заводя мотор, начать шерудить кулисой раздатки, все режимы до понижайки включаются-выключаются идеально. Слышно, как жужжит моторчик актуатора и перемещается шток в раздатке. Но - только в определённых положениях. Толкнёшь машину на полметра вперёд или назад и всё, никакой реакции на переключения.
Понижайка включилась всего один раз, когда была разобрана напольная консоль. Не знаю, что я там дёрнул или пошевелил, но понижайка включилась. Повторить включение не удалось, чтобы выключить, пришлось подать питание на актуатор принудительно.

Пойду, вобщем, опять прозванивать все цепи. Если не даст результата - буду опускать раздатку и экспериментировать с датчиками.

Кстати, в мануале о невключении понижайки с частым морганием зелёных колёс написано так:
"Контрольная лампа режима 4WD будет мигать быстрее, чем обычно, если автомобиль не был полностью остановлен или рычаг селектора АКПП находился не в положении "N" при выборе режимов 4HLc или 4LLc, и выбор режима 4WD не будет произведен. Это нормальное явление, необходимое для плавного выбора режимов 4HLc и 4LLc.

Сижу, никого не трогаю, починяю примус ©.
Починка примусов системы Zexel VRZ в Беларуси. +375 33 696-40-10 (Viber, WhatsApp).

Ну что. Прозвонил все контакты с мозгов раздатки. От мануала есть некоторые отклонения.
Так, малость завышен вольтаж датчика положения педали акселератора. Мануал регламентирует 0,985-1,085В, я намерил 1,24В. Не думаю. что это критично. Датчик выставлял сам, сигнал об отпущенной педали газа он даёт, а что малость завышает вольтаж - зато холостые не плавают (у меня, как и у многих здесь, помирает ТНВД).
Не смотря на отсутствие кодов ошибок, нет поочерёдной напруги в 0В и 5В на 11-м пине. Думаю, тож не важно.
Сороковой пин: контрольная лампа блокировки межосевого дифференциала. По мануалу, там должно быть напряжение системы в режиме 4WD (4HLc или 4LLc). По факту, напряжение системы имеется только в положениях 2Н и 4Н. В 4HLc или 4LLc имем ноль вольт. Ошибка мануала?

А вот напоследок нащупал кое-что интересное. На 50-м пине (датчик подключения переднего моста) в режиме 2WD вместо 10,5В имеем 0,38В. В режиме 4WD вместо 0В имеем 0,4В.
Выходит, надо всё-таки снять датчик спереднего дифференциала и провести его ревизию. Заодно и масло поменяю.

Но, блин, как так? Если допустить, что датчик работает плохо (или перегнила проводка, или плохой контакт в фишке), почему на панели при фактическом подключении передней оси загораются соответствующие лампочки, а не ошибка?

З.Ы. Похоже, эта ветка превращается в мои размышлизмы. Здесь чё, нет знающих людей, которые бы мне подсказали, где рыть?
З.З.Ы. MUT-II и MUT-III в наших палестинах отсутствуют напрочь.

Сижу, никого не трогаю, починяю примус ©.
Починка примусов системы Zexel VRZ в Беларуси. +375 33 696-40-10 (Viber, WhatsApp).

Второго сентября MUT как раз в ваших палестинах присутствовал
Теперь уж наверное на следующий год.

По теме. Сложно что то так сказать. Компом бы за пять минут прозвонили.
А к диллеру на край никак?

SNOOPER, дилер от меня в 235км. Не звонил, но наверняка по записи. Специально туда ехать не получается, только если совместить визит к ОД с поездкой по семейным делам.
ХЗ, был холостяк - катался по всей Синеокой, как хотел. Сейчас - вообще жопа, тотальный контроль. Диагностика РК - нифига не повод вырваться хоть на денёк. Посочувствуйте, кто может )))

Искать проблему буду, наверное, только опытным путём. Каждый проводок под пузом, каждый вакуумный шланжик, каждый датчик - всё будет подёргано, прозвонено и в случае чего заменено.

З.Ы. А что "возьмёт" РК на дилерском уровне? Местные "диагносты" как один юзают Х431 и КТС-ы всех мастей.
З.З.Ы. А вот это что за дрянь? Судя по схемам, диод на АБС, не?

Сижу, никого не трогаю, починяю примус ©.
Починка примусов системы Zexel VRZ в Беларуси. +375 33 696-40-10 (Viber, WhatsApp).

О, 431 чуть мозгов и желания, всё получится.
Смотрите каналы данных. Там конечно не так удобно как в диллере, но вполне себе.
Да и КТС тоже умеет.

Кирюха писал(а): Не помню где, но я тоже читал что нейтраль включать при включении жесткой блокировки не обязательно

Ты абсолютно прав, на super selecte переключаться можно 2H-4H-4HLc и обратно как стоя на месте (на нейтрали), так и при движении (до 100 км./ч.). А вот 4HLc-4LLc и обратно только на месте на нейтрали!

Что-то у меня ниразу не удавалось воткнуть 4H при движении. Раздовался металический скрежет шестерен раздатки.

Не знаю, я периодически полный привод на ходу включаю, гашетку приотпустил, уверенным четким движением рычаг воткнул на 4H и поехал дальше. А вот если рычаг медленно переводить, то шестеренки могут шуметь.
Выдержка из руководства по эксплуатации: "При медленном переводе рычага управления раздаточной коробкой из положения 2Н в 4Н может возникнуть шум шестерен в коробке передач. В этом случае возвратите рычаг в положение 2Н и, удостоверившись, что световая индикация режима привода колес показывает положение 2Н, снова переведите рычаг из 2Н в 4Н".

СИСТЕМА ПPИВОДА SUPER SELECT 4WD
В 1991 г. Mitsubishi Motors разработала знаменитую многорежимную трансмиссию Super Select 4WD для Pajero поколения. С 1993 г. (почти 10 лет) трансмиссия Super Select доказывает свою надежность в самых суровых условиях ралли-рейдов "Париж-Дакар", в которых легендарный Pajero становился 7 раз абсолютным победителем.
"Super Select" переводится как "Простой Выбор". Действительно, при помощи одного нажатия на рычаг раздаточной коробки Вы можете на ходу до 100 км/ч включить один из 3 режимов трансмиссии (задний привод, полный привод, полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом), приспособив ее к любым видам дорог и бездорожья. С остановкой можно включить понижающую передачу, полностью мобилизовав внедорожные возможности трансмиссии

ГРАФИЧЕСКОЕ ИЗОБPАЖЕНИЕ Super Select 4 cсылка

Режимы работы трансмиссии Super Select 4WD

2H режим заднего привода
Используется на сухих дорогах с твердым покрытием, обеспечивает экономию топлива и устраняет эффект недостаточной поворачиваемости полноприводных трансмиссий (снижает усилие на руле)
На скорости до 100 км/ч с передними колесами повернутыми строго прямо и отпущенной педали акселератора можно переключиться на режим 4H (обратное переключение - на любой скорости).

4H режим полного привода
Используется на скользких дорогах, при сильном боковом ветре. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шин с дорогой.
Переключение на режимы 2H или 4HLC на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педали акселератора (обратное переключение - на любой скорости).

4HLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом
Улучшает проходимость на скользких, заснеженных дорогах или при езде по грязи.
Переключение на режимы 2H или 4H на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педали акселератора (обратное переключение - на любой скорости).

4LLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной понижающей передачей

Основные режимы АКПП

P - Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении рычага выбора диапазона в коробке выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирова; движение невозможно. Переводить рычаг в это положение допустимо только при полной остановке.
Перевод рычага в положение P во время движения приведет к поломке коробки передач!
В широких кругах автомобилистов его принято называть "парковка". К этому режиму следует относиться очень осторожно. Просто возмите себе за правило.
Если вы останавливаетесь на крутом подьеме или спуске то для уменьшения нагрузки на элементы механизма парковки необходимо пользоваться "ручником". Затягивать ручник перед постановкой на Р, и снимать с ручника уже после перехода из P в другой режим.
Переключение из режима "парковка" возможно только при нажатой кнопки на ручке переключения (будем называть ее фиксатор) и нажатой педали тормоза.
R - Задний ход. переводить рычаг выбора диапазона в это положение можно только при неподвижном автомобиле. Перевод рычага в это положение во аремя движения вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии!
Переводить АКПП в этот режим, можно также только при нажатом фиксаторе и выжатой педали тормоза. После выбора этого режима движение можно начинать не сразу, а после ощущения толчка включения трансмисии обычно это происходит пределах 1 секунды.
N - Соответствует нейтрали. В коробке передач выключены все элементы управления, что обеспечивает отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валом. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. Не рекомендкется переводить рычак выбора диапазона в положение N при движения накатом (по инерции)
Во время обсуждения использования этого режима, среди автовладельцев всегда разгораются споры о его предназначении. Инструкции по эксплуатации все как один не рекомендуют использовать его во время движения автомобиля, будьте уверены, использование N при движении накатом, не приводит к экономии топлива, скорее наоборот, японские автомобили смогут съэконить топлива больше в случае торможения двигателем, чем просто в режиме нейтрали на холостом ходу. Так же многие не советуют переводить АКПП в этот режим при стоянках на светофорах. Во время перевода в режим N, ощущается некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмисии, но нормально ли это, ведь затем неминуемо последует перевод в другой режим, а это вновь вернет все на свои места.
Переводите автомобиль в режим N только тогда когда вам нужно иметь работающий автомобиль и при этом свободно его перемещать. Например при ремонте и регулировках, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т.д.
D - Основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключения с первой по третью/четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его.
При переходе в этот режим с режима P или R необходимо нажать на тормоз и фиксатор на ручке, дождаться момента включения трансмиссии (обычно менее 1 секунды), только потом начинать движение.
Максимальную скорость автомобиль может развить только в этом режиме работы, когда ваша АКПП работает как 3 или 4 ступенчататая, в зависимости от состояния кнопки OD-"Over Drive" которая расположена под фиксатором на ручке переключения передачь, если "OD-off" отжата - 3 ступени, если "OD-on" нажата, то соответственно 4 ступени. Если кнопки OD нет то АКПП 3 ступенчатая.
2 - Разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать, например, на извилистых горных дорогах. Переключения на четвертую и третью передачу запрещены. На этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем.
Используйте этот режим при движению по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, при часто чередующихся не больших спусках и подъемах. Если приходиться часто тормозить на плохой дороге или спуске то использование режима торможения двигателем, по сровнению с обычными тормозами, значительно экономит топливо.
Режим имеет ограничения для его использования при скоростях движения автомобиля более 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)
Также не следует переходить на этот режим из режима D, при скорости движения превышающей 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)
L - Разрешено движение только на первой передаче. этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется на крутых спусках, подьемах, бездорожье.
Режим для преодоления крутых спусков и подъемов, и там где не нужно участие передачь кроме первой, например вытаскивание застрявшего автомобиля, заезд в гараж, при преодоления приступки или ступеньки.
Режим имеет еще более ограниченый диапазон применения по скорости чем 2, его не возможно включить без нажатия фиксатора.
OD (Over drive) - разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется при помощи специальной кнопки "OD" расположенной на рычаге переключения передач. Если она находится в утопленном положении и рычаг выбора диапазона находится в положении D, то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора "O/D OFF" на панеле приборов.
По своей сути "Over Drive" это 4 передача АКПП и как ею пользоваться решать вам. Если по работе АКПП видно что она часто переключает передачи с 3-4-3 то этот режим лучше отключить. С этим явлением можно столкнуться если ваш скоростной режим не постоянный и колеблется в пределах 60-80 км/ч, или вы поднимаетесь в затяжной подьем. К примеру, форсируя горный хребет автомобилю не хватает 4 передачи и следует переключение на 3, после непродолжительного разгона опять включается 4 передача и проехав буквально десятки метров опять следует переключение на 3. В таком случае, конечно следует отказаться от использования OD, и отжать кнопочку на селекторе передач.
OD хороший инструмент для экономии топлива, если вы спускаетесь с затяжного хребта, если отключить OD, то вам вообще ненужно будет тормозить автомобиль тормозом, так как скорость автомобиля будет в пределах 80 км/ч, т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится на нет).
Если существует возможность двигаться со скоростью 60 км/ч и более, то необходимо пользоваться режимом OD, это также приведет к экономии топлива и что самое главное, позволит вам двигаться еще быстрее и достичь максимальной скорости, если вам не станет страшно раньше этого времени.

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

ГРАФИЧЕСКОЕ ИЗОБPАЖЕНИЕ Super Select 4 cсылка

Режимы работы трансмиссии Super Select 4WD

4LLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной понижающей передачей

Основные режимы АКПП

Читайте также: