Особенности темперамента не отражаются на работоспособности водителя

Обновлено: 22.01.2025

Наиболее частыми причинами снижения работоспособности водителей являются утомление и переутомление, болезненные состояния, приём алкоголя и курение.

В результате исследований установлено, что количество ДТП зависит от времени, в течение которого водитель управляет автомобилем. При управлении автомобилем от 7 до 12 ч водители совершают ДТП в 2 раза, а при продолжительности управления свыше 12 ч в 9 раз чаще, чем при работе продолжительность до 7 ч. Водители, работающие более 7 ч, совершают 1/3 всех ДТП. Происшествия при этом приводят к более тяжёлым последствиям. Так, у водителей, работающих более 12 ч, ДТП со смертельным исходом возникают в 1.5 раз чаще.

Причиной снижения работоспособности водителей и возникновения ДТП является утомление. Утомление – это закономерный процесс временного снижения работоспособности, наступающий в результате деятельности, при которой возникают нарушения в работе органов систем организма человека. Ведущая роль в развитии утомления принадлежит нервной системе и прежде всего головному мозгу, клетки которого утомляются значительно раньше, чем работающие мышцы. Развитию утомления водителей способствуют многие факторы, к которым относятся и состояние дороги, и плохая организация движения, высокая интенсивность транспортного потока, плохая видимость и обзорность, неудобное сиденье и непродуманная компоновка ОУ и СОИ, дискомфортный микроклимат в кабине и т.п. Утомлению способствуют некоторые психофизические и личностные особенности водителя – повышенная эмоциональность, впечатлительность, холерический темперамент и ряд других. Наиболее значимым фактором, который чаще всего приводит к выраженному утомлению, является продолжительность рабочего дня более 8ч.

В результате физиологических исследований был выявлен ряд закономерностей в изменении функционального состояния организма в зависимости от напряжённости и длительности работы, которые сформулированы в виде гипотезы о трёх стадиях развития утомления.

Первая стадия характеризуется замедлением латентных периодов сенсомоторных реакций не более чем на 15 – 20 %, незначительными изменениями в анализаторных системах и сердечно–сосудистой деятельности, ощущением усталости.

Вторая стадия наступает при увеличении длительности и напряжённости работы, вследствие чего возникает повышенное возбуждение в центрах анализаторов. Латентные периоды сенсомоторных реакций при этом замедляются на 30- – 40 %. Эта стадия может быть охарактеризована как начало накопления утомления. У водителей такая стадия отмечается обычно после непрерывной работы в течение 7 и более часов.

Третья стадия наступает при дальнейшем увеличении длительности непрерывной работы. Это стадия – тормозная, характеризуемая заторможенностью всех анализаторных функций. Латентный период зрительно–моторной реакции замедлятся до 70% по сравнению с исходным в начале работы.

Управление автомобилем в состоянии утомления чрезвычайно опасно, так как возможны грубые ошибки, засыпание за рулём и ДТП.

Следует иметь в виду, что работоспособность человека в течение рабочего дня не одинакова и в процессе её изменения можно выделить три характерные фазы: врабатывания, устойчивой работоспособности, падения работоспособности в результате утомления.

Врабатывание характеризуется нарастающей работоспособностью. Этот период длится 1 – 1.5 ч, после чего устанавливается необходимый уровень работоспособности. Скорость, а в ряде случаев и точность действий человека в этой фазе снижены, что приводит к большему числу ДТП, чем в последующие 2 – 3 часа.

Вторая фаза (устойчивая работоспособность) характеризуется достаточно высокой работоспособностью. В этот период требуемый результат деятельности достигается при минимальной затрате энергии. Продолжительность этой фазы 2 – 2.5 часа.

Третья фаза характеризуется снижением работоспособности вследствие утомления, которое приостанавливается перерывом на обед. Чем больше времени проходит от начала третьей фазы до перерыва на отдых, тем более вероятны ошибки водителя и, как следствие, ДТП.

Уровень работоспособности во второй половине рабочего дня несколько ниже, но соотношение фаз повторяется. Но фазы врабатывания и устойчивой работоспособности становятся короче, а третья фаза наступает раньше.

Установлено, что функциональное состояние водителей и их работоспособность улучшаются на 2–ой день работы после выходного дня и начинают ухудшаться с 5–ого дня ежедневной работы.

В зависимости от характера выполняемой работы различают утомление умственное, физическое и эмоциональное. От умственных нагрузок человек утомляется не меньше, чем от физических. Это связано с тем, что нервные клетки головного мозга расходуют очень много энергии. Установлено также взаимное влияние умственного и физического утомления. Кроме того, при умственной работе всегда имеет место более или мене выраженное физическое напряжение. Водитель, оценивая дорожную обстановку, принимая решение, выполняет умственную деятельность и одновременно совершает мышечную работу с органами управления. Утомление водителя является комбинированным, то есть умственным, физическим и эмоциональным. Однако нервное напряжение водителя приводит к преобладанию эмоционального утомления.

При утомлении снижается острота и уменьшается поле зрения, изменяется пульс и артериальное давление. Одновременно снижается интенсивность и устойчивость внимания, замедляется его переключение, увеличивается время сенсомоторных реакций, нарушается мышление, что выражается в замедлении процессов переработки информации.

В результате увеличивается время принятия решений и выполнения управляющих действий. В таком состоянии снижается степень автоматизма ранее выработанных навыков, нарушается точность и координация движений, снижается воля, решительность, контроль за выполняемыми действиями. Более частыми становятся непроизвольные, кратковременные отключения внимания от управления автомобилем. Такие отключения в деятельности водителя могут быть причинами ошибок и ДТП. Характерным симптомом утомления и переутомления является сонливость и засыпание водителя за рулём. Так, например, в США около 4% всех водителей, ставших жертвами ДТП, в момент происшествия спали. В России, на некоторых автотрассах, от 1.7 до 2.4.% ДТП происходит от того, что водители засыпают на прямолинейных участках дороги.

При управлении автомобилем, когда на дороге нет других участников движения, при однообразном ландшафте водитель быстрее чувствует усталость, чем при управлении в условиях интенсивного движения. Как правило под влиянием однообразного движения у водителей возникает апатия, вялость, появляются отвлечённые мысли, не имеющие отношения к управлению. Такое состояние называется заторможенным, а также ступором или дорожным гипнозом. Причины 15% ДТП, происходящих на прямых участках дороги, остаются невыясненными. Предполагается, что они связаны с заторможенным состоянием водителей. По зарубежным данным ступор не испытывает лишь 3% водителей; состояние ступора возникает, но легко переносится у 74% водителей; в сильной степени ступору подвержены 23% водителей.

Бороться с сонливостью на ходу не следует, она может наступить внезапно. Необходимо остановиться и уснуть на короткое время или проделать гимнастические упражнения. Попытки бороться с усталостью и сонливостью применением возбуждающих средств (пилюли, чёрный кофе) не только не дают желаемых результатов, но при систематическом их использовании могут привести к опасным последствиям, так как после непродолжительного нервного подъёма наступает резкий спад.

Большое значения для сохранения работоспособности водителей имеет рациональное проектирование дорог с учётом человеческого фактора, а именно: чёткая разметка дороги, хорошее состояние дорожного покрытия, правильно поставленные и легко читаемые дорожные знаки, благоустроенные площадки для отдыха и стоянки автомобилей, гостиницы, кемпинги, станции техобслуживания и т. д.

Стояночные площадки должны быть пространственно отделены от дороги и рассчитаны для стоянки 10 грузовых и 20 легковых автомобилей. Размещать их желательно на расстоянии L_с = 0.2V, V – расчётная скорость движения, км/ч.

Автозаправочные станции необходимо располагать так, чтобы всегда имел некоторый запас топлива. Исходя из потребностей автомобилей разных марок и объёма баков можно установить максимальное расстояние между станциями L_М = 1.2V.

Пункты отдыха для водителей следует располагать также в зависимости от расчётной скорости движения, а именно: 0.4V – для кафе и закусочных; 1.0V – для мотелей и кемпингов. Количество мест N_М в пунктах питания при расположении их на расстоянии 0.4V принимается равным

N_М = 15 + 0.04J,

где J – интенсивность движения, авт/ч.

Количество мест для стоянки (N_с), душевых (N_д) и туалетов (N_Т) принимается равным N_с = 10 + 0.01J, N_д = 2 + 0.01J, N_Т = 2 + 0.05J.

Необходимо отметить, что правильная организация режима труда, создание условий для своевременного и полноценного отдыха и питания водителей в пути, совершенствование дорог и организации дорожного движения – комплекс мероприятий в значительной мере обеспечивающий предупреждение ДТП, связанных со снижением работоспособности водителей в результате их утомления и переутомления.

Трубникова Ксения Дмитриевна 1 , Мокрова Ангелина Александровна 1 , Клокова Екатерина Александровна 1 , Чережонова Вера Николаевна 1
1 Нижегородский государственный педагогический университет им. К.Минина, студент 2 курса очной формы обучения группы ППД-16-1

Аннотация
В данной статье рассматриваются типы темпераментов, присущие им характерные черты и особенности. Излагается сущность поведения людей с каждым из видов темперамента во время водительской деятельности, его влияние на окружающих. Рассмотрена ситуация транспортного затора и изучена зависимость между темпераментом и временем реакции.

Темперамент – индивидуальные психофизиологические особенности личности человека и его характера. Темперамент является психологической основой человеческого поведения. Он определяется еще и не изменяется на протяжении всей жизни. Человек только должен учиться управлять своим темпераментом. [1,2]

Человек, научившись учитывать темперамент, особенности и других людей, и свой, тем самым поспособствует благоприятной деятельности и хорошему общению с окружающими. Благодаря такому навыку уменьшится возможность появления конфликтов и возникновения стрессовых ситуаций. [2]

Однако, тип темперамента не может существовать в чистом виде. Человек обязательно обладает чертами как минимум двух типов. [2]

Существуют четыре типа темперамента:

Холерик
Сангвиник
Флегматик
Меланхолик [2]

Следует разобраться в их характеристике и выяснить, как каждый тип влияет на поведение водителя.

Холерик. Люди, которые обладают данным типом темперамента, обычно вспыльчивые и не совсем уравновешенные. Настроение у них очень изменчивое, также могут часто проявляться вспышки гнева или чрезмерно эмоционально выражены другие чувства. Однако холерики не обладают злопамятностью, и они очень отходчивы, инициативны и энергичны, с удовольствием берутся за любую работу. Им не характерна долгая и однотипная работа, потому что она становится для них скучной. Такие люди достаточно часто не доводят начатое до конца. Вкупе, холерики – резкие, несдержанные, сильные, импульсивные, эмоциональные и ярко выраженные личности. Что касается стиля вождения. Холерикам нравится быстрая, резкая и агрессивная езда. Нервничают, когда появляются созданные кем-то или чем-то препятствия на дороге. Также им доставляет удовольствие превышение скорости. Холериков можно легко определить на дороге благодаря езде на большой скорости, особенно когда на светофоре загорается красный свет, и они резко останавливаются, чтобы пропустить пешеходов, тем самым пугая их и рядом стоящих водителей. К сожалению, холерики часто попадают в аварии. Но если научится подчинять свои чувства эмоции в процессе вождения, холерик может стать отличным водителем. [3,4,5]

Флегматик. Данный тип темперамента абсолютно противоположен сангвинику и холерику. Такие люди медленные, неторопливые, им не нравятся быстрые движения. Они не считают нужным показывать свои эмоции и чувства, являются ответственными и дисциплинированными. Различные задания, поручения и работу флегматики выполняют качественно и до конца, хоть и не спеша. Таким образом, люди с данным типом темперамента являются стойкими, медлительными, спокойными, постоянными, настойчивыми и упорными личностями. Стиль вождения умеренный, спокойный, медленный. Отрицательно относится к быстрой езде, поэтому, не смотря на большое количество времени, соблюдает правила дорожного движения. Дальние дороги ему по душе, потому что в них он идеально себя чувствует, потому что может долго выполнять монотонную работу с удивительным спокойствием и уравновешенностью. Бывают ситуации, когда флегматики становятся помехой на дороге из-за своей неторопливости. Теряются при угрозе дорожно-транспортного происшествия, входят в ступор, поэтому есть возможность выезда на обочину, тротуар или могут остановиться прямо на дороге. [3,4,5]

Меланхолик. Эти люди скрытны, обидчивы и ранимы. Имеют склонность к сильным переживаниям и печальным мыслям. Меланхолики являются сдержанными личностями, их речь обычно тихая, движения медленные, чувствуется робость, нерешительность, стеснительность. Но, к счастью, они могут быть как трудолюбивыми и целеустремленными людьми, которые успешно идут по жизни, так и, к сожалению, замкнутыми, стеснительными, боязливыми, чувствительными, склонными к различным внутренним переживаниям. Они нечасто становятся водителями из-за своей нерешительности и сомнительности на дороге. Для него вождение может оставить глубокий шрам на душе и стать стрессовой ситуацией. Но если и становятся, то соблюдают все правила. Также, увы, во время движения в плохих погодных условиях, при малой видимости они теряются и не способны контролировать автомобиль. [3,4,5]

Движение автомобилей и других транспортных средств на дороге часто происходит, например, в условиях затора, что часто приводит к изменению физического и эмоционального состояний водителя не в лучшую сторону. Конечно, характер пребывания человека в транспортном заторе также напрямую зависит от типа его темперамента. Холерики и сангвиники реагируют на затор наиболее отрицательно. На флегматиков и меланхоликов он не оказывает особого влияния. [6]

Есть и зависимость между временем реакции и темпераментом. Самая быстрая реакция наблюдается у меланхоликов, а самая долгая у холериков, что вызывает некоторую странность. Но существуют исследования, которые подтверждают, что на первой половине пути между перекрестками, время реакции холерика больше, а на втором участке – меньше. Это доказывает о наличии опасных зон на участках дороги, где имеется высокий уровень возможности возникновения ДТП, в связи с этим понижается уровень безопасности дорожного движения. Поэтому в процессе разработки организации дорожного движения необходимо учитывать факторы, которые могут ухудшить функциональное состояние сангвиников и холериков, от которых в большей степени зависит безопасность дорожного движения. [6]

Опираясь на вышесказанное, можно сделать вывод о том, что темперамент человека играет значительную роль в его водительской деятельности. Каждый темперамент обладает определенными свойствами и чертами, поэтому для успешного вождения нужно его определить и уметь обуздывать, контролировать свои эмоции, чувства, действия, управлять своими качествами на дороге. Ведь даже затор по-разному влияет на каждый тип темперамента, даже время реакции зависит от типа. Садясь за транспортное средство, нужно помнить, что каждый человек – участник дорожного движения. Наша безопасность зависит от нас же самих. Необходимо уважать друг друга, а главное, соблюдать правила дорожного движения. Следует не забывать про спокойствие и внимательность, и научится использовать лучшие ценные качества в характере и темпераменте.

Темпераментом называют индивидуальные психологические особенности, которые характеризуют личность человека с учетом динамики его психических процессов. Типы темперамента различают по особенностям внешнего выражения эмоциональных переживаний, а какой именно темперамент у вас, зависит от типа вашей нервной деятельности.

ЧТО ВЛИЯЕТ НА СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ?

От темперамента зависят такие особенности человека, как сила эмоций, скорость восприятия, темп и ритм деятельности, быстрота мышления, скорость переключения эмоций, интроверсия либо экстраверсия.

Стили вождения принято делить на несколько подвидов. Узнать, какой стиль управления автомобилем у вас, помогут многочисленные современные тесты, разработанные психологами. Специалисты Чикагского университета прикладной психологии выделяют такие важнейшие критерии для оценки качеств водителя: агрессивность, безопасность, вежливость, ярость.

ТЕМПЕРАМЕНТ ВОДИТЕЛЯ И СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ

Сангвинический темперамент предполагает такие качества, как энергичность, динамичность и стремление решать новые задачи. Такие водители могут долго оставаться за рулем. Иногда излишняя энергичность способствует совершению ошибок на дороге.

Меланхоличный темперамент обуславливает неуверенность вождения: при наличии большого количества раздражителей водители теряются. Единственный путь для людей с таким типом темперамента — выучить досконально все правила, предусмотреть любые неожиданности на дороге. Но, даже зная правила, водители со слабым типом нервной системы нередко отличаются повышенной раздражительностью и неровным ритмом движения машины.

ОСОБЕННОСТИ АГРЕССИВНОГО И КЛАССИЧЕСКОГО СТИЛЕЙ ВОЖДЕНИЯ

Агрессивный стиль отличается резким стартом и торможением, резкими входами в поворот, необоснованным ускорением и торможением, частыми перестроениями с одной полосы на другую. Некоторые ошибочно считают такой стиль вождения спортивным, но эта агрессия не имеет никакого отношения к спорту. Мастера спортивного вождения передвигаются на автомобиле быстро и стремительно, но все их движения просчитаны до мелочей и точны. На дороге такие водители безопасны и не привлекают повышенного внимания.

Неопытный водитель, который считает себя энергичным и успешным человеком, настоящим спортсменом, крайне опасен на дорогах. Несдержанность, неумение подстроиться под общий поток, непредсказуемость в решениях — эти черты характера, обусловленные холерическим типом темперамента, легко приводят водителей к ДТП.

Самым безопасным и оптимальным считается классический стиль управления машиной. Благодаря неторопливым, плавным разгонам, хорошо продуманному скоростному режиму, уверенным поворотам и разумному использованию тормозов такая манера вождения приближается к профессиональной. Водители с такой манерой управления автомобилем чувствуют ответственность не только за себя и пассажиров своей машины, но и за других участников движения. Как и профессионалы вождения, они спокойно относятся к ожиданию в пробках и на светофорах: их автомобили не дергаются перед линиями разметки, не ревут двигателями и не пугают пешеходов. Они приезжают вовремя и без происшествий.

Самыми ответственными и спокойными водителями признаны обладатели сангвинического и флегматичного темпераментов. Сильный тип нервной системы позволяет проявлять такие ценные на дороге качества, как уверенность в себе, терпимость к окружающим, сочувствие и способность к сопереживанию, элементарная вежливость, уважение к другим людям, понимание риска и трезвая оценка любой ситуации.

ВЛИЯНИЕ ТЕМПЕРАМЕНТА НА ВЫБОР ЦВЕТА АВТОМОБИЛЯ

Психотип человека с преобладающим холерическим темпераментом повлияет на выбор автомобиля модного, яркого, скоростного, с самым современным дизайном и бросающимся в глаза декором. Для холериков автомобиль — показатель респектабельности и статуса.

Меланхолики также склонны выделяться особыми требованиями к машинам. Они предпочтут автомобили особой цветовой гаммы (зеленые, синие, темные оттенки и их вариации), но будут избегать машин заметного и яркого цвета. Среди них часто встречаются владельцы раритетных авто.

Сангвиники не придают повышенного значения цвету и характеристикам машин: им достаточно иметь удобный и комфортный автомобиль приятного оттенка, позволяющий передвигаться по дорогам быстро и без проблем. Они предпочтут оттенки металла, светлые и неброские цвета. Как и меланхолики, зачастую могут остановить свой выбор на иномарках оригинальных брендов.

Флегматики во главу угла ставят комфорт и безопасность: они особое внимание уделяют исправности авто и наличию подушек безопасности. Тоже не любят выделяться яркими оттенками машин и выбирают сдержанные тона.

Двигаясь на автомобиле, каждый водитель должен понимать, что он — участник дорожного движения, в равной степени с остальными несущий ответственность за себя и свои действия. Стоит помнить, что именно в условиях трассы самыми ценными качествами остаются вежливость, спокойствие, выдержка, готовность идти на компромисс, здравый смысл. Свое плохое настроение и проблемы нужно оставлять снаружи и садиться за руль собранными, спокойными и внимательными: это позволит избежать аварий и неприятностей на дорогах.

Автомобиль и темперамент владельца: какова связь?

Итак, существует четыре типа темперамента человека: холерик, сангвиник, флегматик и меланхолик. Ниже опишем, как связаны люди того или иного психотипа со своей машиной.

Водитель холерик

Можно сказать, что холерики, в какой-то степени правят миром, как-бы пафосно это ни звучало: именно для них трудятся все конструкторы мира, создавая все новые и новые модели. В погоне за модой холерикам нет равных. Кроме того, спортивные машины также изначально были созданы для людей именно этого темперамента, так как они очень любят скорость и все, что связано с адреналином.

Холерики выбирают эффектный дизайн, яркие, сочные и глубокие цвета, которые будут выделять их на общем фоне и самих заряжать позитивом и энергией.

Водитель сангвиник

Сангвиники являются олицетворением любви, доброжелательности и оптимистичного отношения к жизни.

Водитель флегматик

Флегматики медлительны, расчетливы и вдумчивы. Их основательность и консерватизм не позволят им следовать за современными модными тенденциями – они будут делать свой выбор, исходя из вопросов практичности, надежности и рациональности. Эти люди всегда отдают свое предпочтение качеству.

Однако признанные и отработанные годами достоинства автомобилей, носители флегматического темперамента принимают с большим удовольствием.

Яркие и броские цвета в машинах — не для них; флегматики – консерваторы, поэтому не стоит даже пытаться предлагать им более яркие и свежие палитры.

Сдержанность, практичность и благородство – вот три кита, на которых построен флегматический психотип.

Водитель меланхолик

Этот тип, пожалуй, самый интересный и загадочный. Меланхолики, в большинстве своем, творческие натуры, очень восприимчивые и впечатлительные. При этом, они являются самыми большими эстетами из всех четырех типов, поэтому не только сама машина, но и каждая деталь в ней будет отражать страсть меланхолика к красоте и стилю.

Эти люди не спеша, много раз откладывая покупку автомобиля, чтобы тщательно обдумать все детали, выберут в конечном итоге классическую модель знаменитой марки.

Люди этого темперамента очень хорошо относятся к тонированным стеклам, ибо не любят, когда на них лишний раз обращают внимание. Также им по духу приходится хорошая акустическая аппаратура и роскошная по своим эстетическим качествам отделка салона.

Как ни странно, размеры машин меланхолики предпочитают большие, но обязательно элегантных форм.

Психофизиологические свойства человека определяют особенности психических и физиологических процессов в его организме. К этим свойствам относятся восприятие (ощущения), внимание, мышление, память, эмоции, воля, а также личностные качества.

Водителю приходится выполнять самые разные работы: он принимает транспортное средство у водителя-сменщика; готовится к выезду на линию, оформляя необходимые документы; пополняет запас топлива, масел, охлаждающей жидкости; управляет транспортным средством, перевозя грузы или пассажиров; наблюдает за погрузочно-разгрузочными операциями, иногда принимая в них непосредственное участие; в конце рабочего дня сдает автомобиль сменщику и т. д. Однако наиболее важная и ответственная часть деятельности водителя - это управление транспортным средством. Процесс управления объединяет водителя, транспортное средство, дорогу и окружающую среду в одно целое - в систему, в которой все звенья связаны между собой и зависят друг от друга. Водитель постоянно получает информацию о дороге и находящихся на ней предметах (автомобилях, пешеходах, светофорах, дорожных знаках), а также о состоянии окружающей среды (температуре, влажности, освещенности и т. д.). В соответствии с назначением своей поездки он, учитывая собственные возможности и особенности транспортного средства, определяет режим его движения (скорость, направление). Кроме того, водитель непрерывно контролирует результаты своих действий и, если режим движения отклоняется от заданного, вносит нужные исправления.

Водитель является главным звеном системы "водитель - автомобиль - дорога" (ВАД) - ее оператором. Трудовые процессы, выполняемые им при движении автомобиля, типичны для деятельности операторов других сложных систем (дежурный пульта управления энергосистемой, пилот и др.). В основном это операции по приему и переработке поступающей информации, принятие решений, управляющие действия, контроль выполненных действий. Однако деятельность водителя во многом отличается от деятельности других операторов. Для многих операторов основными источниками информации об управляемом объекте являются показания приборов. Водитель основную информацию получает путем непосредственного наблюдения за дорожной обстановкой. Информация от приборов для него имеет второстепенное значение. Характер и объем информации, получаемой водителем, могут быстро меняться.

Большой объем информации или быстрые ее изменения, например при интенсивном движении, часто лишают возможности своевременно и точно ее воспринять и переработать, а следовательно, и выработать верное решение.

Непрерывность движения постоянно нарушается запрещающими сигналами, дорожными знаками и участниками движения. Водителю приходится выполнять большое число действий по управлению автомобилем, часть из которых оказывается ошибочной. Так, в условиях интенсивного движения в городе в течение рабочей смены (7- 8 ч) водители маршрутных автобусов или автомобилей-такси выполняют около 5,5 тыс. операций по управлению транспортным средством. При этом около 20 % этих действий являются ошибочными, вследствие недостатка времени для приема и переработки информации. Особенно большой дефицит времени испытывают водители при внезапном возникновении опасных ситуаций, когда промедление или невыполнение нужных действий может привести к ДТП.

Сложная обстановка на дороге, в которой возможны ошибочные действия, возникает у водителя несколько раз за смену. Приблизительно 1 раз в месяц он попадает в ситуацию, близкую к аварийной, и в среднем 1 раз в 6 лет он может стать участником ДТП.

Сложность деятельности водителя состоит в неопределенности поступающей к нему информации. Он почти никогда не может точно предвидеть поведение других участников движения и развитие дорожной обстановки. На основе этой неполноценной информации водитель должен самостоятельно принимать весьма ответственные решения. Он работает в отрыве от своего трудового коллектива, ему невозможно обсуждать постоянно изменяющуюся дорожную обстановку. Работая в разнообразных условиях, он должен обладать высоким чувством ответственности за жизнь пассажиров и пешеходов, сохранность транспортного средства и грузов.

На водителя влияют различные неблагоприятные факторы: попадающие в кабину отработавшие газы; холод зимой, жара и духота летом; шум и вибрации; неудовлетворительное состояние дороги; дождь, туман, снегопад и др. Все это затрудняет работу водителя, быстро утомляет его создает предпосылки для ошибочных действий в сложной обстановке. Перечисленные факторы делают работу водителя одним из наиболее сложных видов человеческой деятельности.

Профессиональная деятельность водителя оценивается двумя взаимосвязанными требованиями. Во-первых, водитель должен работать эффективно, т. е., используя эксплуатационные свойства автомобиля, быстро выполнять задачи по перевозке. Во-вторых, при этом он не должен нарушать требования безопасности движения, т. е. обязан работать надежно. В простых дорожных условиях, когда отсутствуют помехи движению, работать быстро, эффективно и надежно могут многие водители. В сложных условиях работать эффективно могут лишь водители, отличающиеся достаточной надежностью.

Надежность водителя зависит от его профессиональной пригодности, подготовленности и работоспособности. Пригодность зависит от состояния здоровья водителя, его психофизиологических и личностных особенностей. Подготовленность определяется наличием у водителя специальных знаний и навыков. Работоспособность водителя - это состояние, позволяющее ему выполнять работу качественно и с высокой производительностью. Чтобы получить представление о влиянии перечисленных характеристик на надежность водителя, рассмотрим основные психофизиологические процессы приема и переработки информации водителем.

2. Индивидуальные психофизиологические качества водителя: ощущение и восприятие, роль сенсорных и мыслительных навыков в оценке и прогнозировании дорожно-транспортных ситуаций.

Вся информация о дороге, расположенных на ней объектах и об автомобиле поступает к водителю через органы чувств, возбуждая у него ощущение- отражение в сознании человека отдельных свойств предметов и явлений окружающего мира. Различают ощущения зрительные, слуховые, кожно-мышечные, вибрационные, вестибулярные, обонятельные и тепловые.

На основе ощущений формируется более сложный психический процесс - восприятие,благодаря которому в сознании отражаются свойства предметов и явлений во взаимосвязи в виде единого образа.

Например, в результате комплекса ощущений (зрительных, слуховых, вибрационных и мышечно-суставных) у водителя формируется так называемое "чувство машины", при котором водитель воспринимает даже небольшое изменение в положении автомобиля или скорости его движения.

Быстро изменяющаяся дорожная обстановка вынуждает водителя воспринимать большую по объему информацию от зрительных, звуковых и других раздражителей, поэтому его восприятие должно быть полным, быстрым и точным. Качества восприятия зависят от знаний и опыта водителя и могут характеризоваться отдельными свойствами внимания.

Дорожная обстановка, наблюдаемая водителем, непрерывно изменяется, и он должен все время принимать новое решение. Для правильной оценки обстановки и прогнозирования ее развития недостаточно ощущений и восприятия. Переработка поступившей информации и принятие решения осуществляются на основе мышления.

При прогнозированииразвития дорожной обстановки водитель мысленно приводит в движение все элементы этой обстановки и анализирует результаты своих предполагаемых действий и, учитывая влияние, которое они окажут на дорожно-транспортную ситуацию, вырабатывает новое суждение о своих наиболее целесообразных действиях. Например, "Мне не удастся разогнать свой автомобиль так, чтобы опередить водителя, приступившего к обгону. Поэтому от намерения приступить к обгону я временно отказываюсь". В основе прогнозирования лежит умозаключение, являющееся высшей формой мышления. Оно позволяет предвидеть изменение дорожной обстановки и с помощью целенаправленных действий предупредить возникновение опасных ситуаций.

Часто дорожная обстановка меняется так быстро, что водитель должен принять решение в очень короткий промежуток времени. В этих условиях очень важна ассоциативная память, позволяющая быстро вспомнить оптимальный ответ.

Надежность водителя зависит от быстроты действий, которые он выполняет в ответ на различные раздражители. Так, водитель нажимает на тормозную педаль или педаль управления дроссельной заслонкой, поворачивает рулевое колесо, переключает передачи, нажимает кнопку сигнала и т. п. Такие ответные действия называют сенсомоторными (психомоторными) реакциями. Реакции водителя при управлении автомобилем характеризуются правильностью, точностью, своевременностью и скоростью.

Читайте также: