Опорный подшипник на дастер какой лучше
При покупке в салоне специально рассматривал передние опоры стойки. Расстояние между верхней шайбой и самой опорой было 1- 2мм. Прошел год и 10 тыс. пробега- сейчас уже 5-6 мм., т.е опора вытянулась, ну прям как на переднепроводных ТАЗах, да и конструкция то похожа. Пока стуков нет, думаю что это все впереди.
У кого как повылазили опоры передней стойки, на сколько в мм.? И вообще насколько возможен этот зазор и какой максимальный, а то можно дождаться выход стойки через капот..
у нас не вытягиваются, у нас сжимаются. Руль ровно стоял? Сомневаюсь чтоб сильно просели. 50 тыс пробег зазор мм 3-5
Резиновая опора - она снизу что-ли просела . Глянул у себя-зазор где-то 5мм, может нужно резинку какую вырезать и подложить.
Резиновая опора - она снизу что-ли просела . Глянул у себя-зазор где-то 5мм, может нужно резинку какую вырезать и подложить.
был зазор пока не обращают внимания все пучком.как увидят сразу ой бида.Сашка атом уже подкладывал и понял что был не прав.так не повторяйте ошибок.первопроходец вам в пример
Сашка атом уже подкладывал и понял что был не прав.так не повторяйте ошибок.первопроходец вам в пример
с лифтом проставками и матрешками на стойку, зазор стал 1,5 см. Попробовал резинку под верхнюю чашку- убрал зазор,при повороте руля скрип этой резинки об опору стойки и большее усилие при повороте. Вывод-Зазор нужен, так с 1.5см.и езжу.
Если разгрузить подвеску(вывесить колеса) то зазор исчезнет- значит это опоры не скукоживаются, а вытягиваются. Недавно делал опоры ТАЗа (ставил новые)- зазор изначально - 2-3 мм (менял было около 7-10 мм) Визуально в старых опорах все нормуль, да и не старые они оказались (всего 1,5 года с даты выпуска).Это продавливает центр опоры, подшипник опоры- из-за этого и зазор, а раз он у нас появился, значит резина в опоре дрянь- бюджет вылазит наружу
с лифтом проставками и матрешками на стойку, зазор стал 1,5 см. Попробовал резинку под верхнюю чашку- убрал зазор,при повороте руля скрип этой резинки об опору стойки и большее усилие при повороте. Вывод-Зазор нужен, так с 1.5см.и езжу.
1,5см что-то совсем много Вот не пойму- если поддомкратить машину -зазор уйдет, или остается?? Это к чему- на кочках эта большая шайба бъется о кузов, или нет.
во, Вовка опередил.
Прошел год и 10 тыс. пробега- сейчас уже 5-6 мм., т.е опора вытянулась, ну прям как на переднепроводных ТАЗах, да и конструкция то похожа. Пока стуков нет, думаю что это все впереди.
Убить опору очень сложно, уже проехал больше 160тыс стоят родные досих пор. На наших "румынах" она очень качественная.
Зазор действительно появляется в течении эксплуатации, а не когда это уже позже замечают. Читал еще первые темы, пошел смотреть на свою машину. Не было такого зазора, что бы бить тревогу. А спустя больше года, замечаю, как машина просела. И стал виден этот зазор и причем в районе 1см. Сразу начинаешь темы искать, которые раньше и нужны не были))) Подозреваю, что спрессовался резиновый буфер или как он там называется.
Если разгрузить подвеску(вывесить колеса) то зазор исчезнет- значит это опоры не скукоживаются, а вытягиваются. Недавно делал опоры ТАЗа (ставил новые)- зазор изначально - 2-3 мм (менял было около 7-10 мм) Визуально в старых опорах все нормуль, да и не старые они оказались (всего 1,5 года с даты выпуска).Это продавливает центр опоры, подшипник опоры- из-за этого и зазор, а раз он у нас появился, значит резина в опоре дрянь- бюджет вылазит наружу
Прежде чем писать вы изучите конструкцию опор, у нас они скукоживаются как на ваз 2110, а не вытягиваются как на ваз 2109.
Зазор между "шайбой" и "стаканом" кузова должен быть, это такая, мягко говоря, идиотская конструкция. Зазор меняется в зависимости от поворота руля и упора колёс. Идиотская - исходя из лифта кузова, так как нет жесткого крепления верхней части кузова, из-за этого после лифта, при резком старте на 1-ой и 2-ой передачах кузов начинает просто "гулять" по сторонам.
Меня давно посещают мысли выкинуть всю эту конструкцию и поставить обычные опорные подшипники, например из "наших" надёжных это SS20, которые крепятся к кузову 3-мя шпильками. но это пока только в проекте.
Всем привет.
В продолжение записи о резинках — было принято решение (в целях экономии само-собой) заменить только сами подушки и опорные подшипники, всё остальное остается старым — ему сноса нет (втулка-гайка из сантиметрового металла, и верхняя чашка, которая по сути шайба). Пыльники-отбойники амортизаторов целехонькие, поэтому они тож остаются.
По процедуре — в принципе ничего сложного, но вот только пришлось поискать четные гаечные ключи и головки.
Одному сделать все реально не сложно, или реально и не сложно.
Итак (фоток немного, т.к. руки чернели на глазах, а на улице смеркалось и непогодилось):
Брызгаем везде до куда дотянемся жидким ключом, медной смазкой, ну и мажем кое-где мобилом Mobilgrease XHP 222 (это то что нашел дома).
Немного откручиваем гайку (ключ вроде на 21) под капотом.
Домкратим, снимаем колесо (ключ на 17), откручиваем стойку стабилизатора (ключ на 16), снимаем её, или вынимаем — кому как удобнее. А да, небольшая монтажка или фомка в помощь, чтоб стаб поджать.
Ключиком на 10 откручиваем кронштейн проводов абс и тормозного шланга, провода из кронштейна вынимаем чтоб не порвать.
Откручиваем стойку амортизатора от кулака (ключ на 18, а лучше 2 ключа, а еще лучше 1 рожковый ключ и 1 головку под трещетку). У меня 40 тыс км назад был гарантийный ремонт с разборкой передней подвески — видимо поэтому все открутилось легко и непринужденно (слева болты как новые, справа нижний чуть-чуть как старый).
Стойку амортизатора отсоединяем от кулака, и откручиваем ту гайку (на 21) под капотом. Выуживаем стойку наружу.
И тащим ее в гараж.
Зажимаем в тисках (можно не сильно)
Стяжками стягиваем пружину
Ключом на 28 откручиваем верхнюю гайку.
Иииии, вытаскиваем подушку, с подшипником. Запоминаем какой стороной стоит подшипник (а то читал, что у некоторых сделали через жопу), там в принципе логично и понятно — плоской стороной на опору. Старые подшипники не развалились, крутятся и работают, но раз уж и разобрал все и прикупил их, то замена.
Ну а дальше тащим стойку из гаража
И собираем всё в обратном порядке.
Гайки-болты насаживаем, закручиваем, но затягиваем уже в самом конце, уже без домкрата. Да вы это и сами поймёте, т.к. на весу все "зазоры" прям ппц какие, а под нагрузкой уже всё прижимается, и зазоры приходят в норму (если можно так сказать).
В общем после немного раздроченных резинок на стакане образуются непонятные рисунки
Предпосылом замене конечно были не рисунки, а гуканья при заезде-съезде с лежачих копов. Как ни странно, гуканья прошли :))))
По новым запчастям — было заказано:
— подушка — 2шт — Renault 6001547499 по 537 руб (приехали 543204148R). Аналог от Ниссан — 5432000Q0B (это тоже …148R)
— опорный подшипник NTN / SNR M25504 — 2 шт по 331 руб
итого — 1740 руб.
Старые запчасти, угадайте что:
— подушка — 543204148R
— опорный подшипник — NTN / SNR M25504
В инете встретил вот такую картинку с номером Renault 6001547499:
Если приглядеться — маде ин Романия… Уж не ASAM ли внутри?
P.S. Обычно что переобулся не пишу, но переобулся :)
Ну и P.P.S. неделю назад заменил тормозуху и жижу в гуре. Менял не сам, было лень и было холодно. Получилось на пробеге 82000.
В гур — Renault 7701402037 (983 р/литр) — это D2. Почему D2, а не D3 — однозначного мнения что лить нет, все льют что придется. Поступил проще — залил то что в мурзилке рекомендовал производитель.
Ещё артикулы на D2: 213862, 194735, 105180.
С тормозухой сложнее (ну и изначально планировалась замена своими силами (это ещё пару лет назад), поэтому готовился):
Тормозуха в машины с просто ABS идет class4, в более "навороченные" с ABS+ESP+… — class6 (iso4925).
У меня ABS простая, поэтому мне можно не ниже DOT4, выбор очень богатый:
— RENAULT 7711575504 (Renault Brake Fluid DOT 4+)
— можно в принципе TOTAL 181942 или 110605 (TOTAL HBF 4)
— или например Elf 194743 (ELF FRELUB 650)
— есть еще DOT4 Super от VAG — B00 075 0M1 (0,25 л), B00 075 0M2 (0,5л), B00 075 0M3 (1л). Но под этими же артикулами идет и обычный DOT4. В пластике — супер, в жести — обычный. Так что хз…
В общем для себя выбираю DOT4+, как и оригинал.
Смотрим что есть еще, кроме реношного:
— General Motors 93746642 (1л) и 93160363 / 1942421 (0,5 л)
— Volvo 31400202 (0.25 л)
— Volvo 9437431 (0,8л)
— FEBI 23930 (1л)
— FEBI 23932 (5л)
— SWAG 32 92 3930 (1л)
— Yacco 625571 (0,5л)
— MOL EVOX 19003113 (0,5л)
— PEUGEOT/CITROЁN 1610725580 (0,5л)
— MERCEDES BENZ 000 989 08 07 13 (0,75л)
— Nissan KE903-99932 (1л)
— и т.д.
Если смотреть на реношную этикетку — там еще присутствует "Class6"… Поэтому можно глянуть жидкость ATE DOT 4 SL.6 — 03.9901-6402.2 (1л)
Ну и куда ж без Росдот — ROSDOT 6 DOT 4 Class 6 4606532003845 (1л) или 430140002 (455 г).
В итоге — т.к. у меня ESP нету, поэтому мне засирать мозг (вот тем чем я Вам его засираю щас) себе не надобно. Мне можно просто DOT4, но раз пошла такая пьянка берем тогда уж класс 6 (температура кипения повыше, текучесть и прочая рекламная лабуда) — Росдот 4606532003845 литровая банка за 331 рубль (цена на 1,5 года назад). С литра после замены ещё остаётся грамм 300.
При покупке в салоне специально рассматривал передние опоры стойки. Расстояние между верхней шайбой и самой опорой было 1- 2мм. Прошел год и 10 тыс. пробега- сейчас уже 5-6 мм., т.е опора вытянулась, ну прям как на переднепроводных ТАЗах, да и конструкция то похожа. Пока стуков нет, думаю что это все впереди.
У кого как повылазили опоры передней стойки, на сколько в мм.? И вообще насколько возможен этот зазор и какой максимальный, а то можно дождаться выход стойки через капот..
у нас не вытягиваются, у нас сжимаются. Руль ровно стоял? Сомневаюсь чтоб сильно просели. 50 тыс пробег зазор мм 3-5
Резиновая опора - она снизу что-ли просела . Глянул у себя-зазор где-то 5мм, может нужно резинку какую вырезать и подложить.
Резиновая опора - она снизу что-ли просела . Глянул у себя-зазор где-то 5мм, может нужно резинку какую вырезать и подложить.
был зазор пока не обращают внимания все пучком.как увидят сразу ой бида.Сашка атом уже подкладывал и понял что был не прав.так не повторяйте ошибок.первопроходец вам в пример
Сашка атом уже подкладывал и понял что был не прав.так не повторяйте ошибок.первопроходец вам в пример
с лифтом проставками и матрешками на стойку, зазор стал 1,5 см. Попробовал резинку под верхнюю чашку- убрал зазор,при повороте руля скрип этой резинки об опору стойки и большее усилие при повороте. Вывод-Зазор нужен, так с 1.5см.и езжу.
Если разгрузить подвеску(вывесить колеса) то зазор исчезнет- значит это опоры не скукоживаются, а вытягиваются. Недавно делал опоры ТАЗа (ставил новые)- зазор изначально - 2-3 мм (менял было около 7-10 мм) Визуально в старых опорах все нормуль, да и не старые они оказались (всего 1,5 года с даты выпуска).Это продавливает центр опоры, подшипник опоры- из-за этого и зазор, а раз он у нас появился, значит резина в опоре дрянь- бюджет вылазит наружу
с лифтом проставками и матрешками на стойку, зазор стал 1,5 см. Попробовал резинку под верхнюю чашку- убрал зазор,при повороте руля скрип этой резинки об опору стойки и большее усилие при повороте. Вывод-Зазор нужен, так с 1.5см.и езжу.
1,5см что-то совсем много Вот не пойму- если поддомкратить машину -зазор уйдет, или остается?? Это к чему- на кочках эта большая шайба бъется о кузов, или нет.
во, Вовка опередил.
Прошел год и 10 тыс. пробега- сейчас уже 5-6 мм., т.е опора вытянулась, ну прям как на переднепроводных ТАЗах, да и конструкция то похожа. Пока стуков нет, думаю что это все впереди.
Убить опору очень сложно, уже проехал больше 160тыс стоят родные досих пор. На наших "румынах" она очень качественная.
Зазор действительно появляется в течении эксплуатации, а не когда это уже позже замечают. Читал еще первые темы, пошел смотреть на свою машину. Не было такого зазора, что бы бить тревогу. А спустя больше года, замечаю, как машина просела. И стал виден этот зазор и причем в районе 1см. Сразу начинаешь темы искать, которые раньше и нужны не были))) Подозреваю, что спрессовался резиновый буфер или как он там называется.
Если разгрузить подвеску(вывесить колеса) то зазор исчезнет- значит это опоры не скукоживаются, а вытягиваются. Недавно делал опоры ТАЗа (ставил новые)- зазор изначально - 2-3 мм (менял было около 7-10 мм) Визуально в старых опорах все нормуль, да и не старые они оказались (всего 1,5 года с даты выпуска).Это продавливает центр опоры, подшипник опоры- из-за этого и зазор, а раз он у нас появился, значит резина в опоре дрянь- бюджет вылазит наружу
Прежде чем писать вы изучите конструкцию опор, у нас они скукоживаются как на ваз 2110, а не вытягиваются как на ваз 2109.
Зазор между "шайбой" и "стаканом" кузова должен быть, это такая, мягко говоря, идиотская конструкция. Зазор меняется в зависимости от поворота руля и упора колёс. Идиотская - исходя из лифта кузова, так как нет жесткого крепления верхней части кузова, из-за этого после лифта, при резком старте на 1-ой и 2-ой передачах кузов начинает просто "гулять" по сторонам.
Меня давно посещают мысли выкинуть всю эту конструкцию и поставить обычные опорные подшипники, например из "наших" надёжных это SS20, которые крепятся к кузову 3-мя шпильками. но это пока только в проекте.
Если рулём покрутить, то зазор будет меняться.
Но если время не жалко, можно, конечно доехать до ОД.
Но после вскрытия скорее всего скажут - НЕ Гарантийный случай, И попросят оплатить как за замену стоек.
Здесь же можно получить клубные карты
подскажите, опора передней стойки у рестайлинга 2 литра, 4х4, как и у всех, 8200651172? Мне поменяли одну опору и видимо она какая-то другая, появился зазор в 1 см, теперь планирую поменять обе опоры. поставить одинаковые.
Форумчане, меняю сейчас передние стойки (а позже буду задние) и решил заодно сменить опоры с подшипниками чтобы больше туда не лазить, хотя зазор не очень большой порядка 5 мм. Родные реновские понятно что хорошие, но цена кусается, есть ли у кого практический опыт использования опор и подшипников других фирм? На некоторые бренды цена меньше в 2-3 раза, а как дела с качеством у них.
А что не так с подшипниками? Если небольшой-большой люфт!? ТО это так и задумано. Я так думаю.
Разбирал в выходные. Менял стойку. Люфтит, грязи в ней море, но не стучит. Промыл набил смазки и поставил назад. А еще советуют, снять с задних и поставить на перед. Вот и экономия будет!
andimorgan, да, есть небольшой люфт. Не знаю, они ли издавали звуки или стойки, но решил купить новые, оригинальные, чтобы не думалось и не лазить туда еще 4 года. И если снять с задних на перед, то что ставить туда, расшатанные передние? Хоть там вращения и нет, но есть осевые перемещения и те же стуки могут появиться, потом, через какое-то время придется тратить время чтобы поменять их, сомнительная экономия получается. Если только заменить шайбами, но где взять такие шайбы, идеально подходящие под внутренний размер опоры.
andimorgan, да, есть небольшой люфт. Не знаю, они ли издавали звуки или стойки, но решил купить новые, оригинальные, чтобы не думалось и не лазить туда еще 4 года. И если снять с задних на перед, то что ставить туда, расшатанные передние? Хоть там вращения и нет, но есть осевые перемещения и те же стуки могут появиться, потом, через какое-то время придется тратить время чтобы поменять их, сомнительная экономия получается. Если только заменить шайбами, но где взять такие шайбы, идеально подходящие под внутренний размер опоры.
От ниссан "альмера классик" внутренний диаметр один в один, но центральное отверстие шире, можно использовать как шайбу. Он из пластика. на ниссане ходит 160 тысяч спокойно, но там конструкция по типу вазовской опоры но расположение подшипника как в дастере, но все жестко и все отлично ходит.
Форумчане, меняю сейчас передние стойки (а позже буду задние) и решил заодно сменить опоры с подшипниками чтобы больше туда не лазить, хотя зазор не очень большой порядка 5 мм.
Вы еще не один раз стойки поменяете, прежде чем нужно будет менять опоры с подшипником. Это очень продуманное решение у рено такая конструкция опоры и подшипника. Я проехал на своих 300тыс, и еще пока замена им не требуется.
Подскажите (лучше с номерками деталюх) на дастере рестайле 2л 4х4 версии спереди опора амморта состоит из: опорный подшипник (8200651172), резиновая опора (6001547499), чашка (8200876298).
И интересует вопрос - а задняя опора амморта аналогична передней? Есть ли там подшипник? И такая же там резиновая опора стоит? Не могу найти задний амморт в каталогах.
На дорестайле абсолютно идентичны. Думаю, что у Вас так же.
__________________
"во время войны нельзя говорить плохо о своих, НИКОГДА" ©
Кто понял жизнь тот больше не спешит,
смакует каждый миг и наблюдает.
Вопрос в тему.
При замене передних стоек амортизаторов, нужно менять опорный подшипник, резиновую опору, чашку.
И такой же вопрос про задние.
__________________
"во время войны нельзя говорить плохо о своих, НИКОГДА" ©
Кто понял жизнь тот больше не спешит,
смакует каждый миг и наблюдает.
Вопрос в тему.
При замене передних стоек амортизаторов, нужно менять опорный подшипник, резиновую опору, чашку.
И такой же вопрос про задние.
Подушки с подшипниками лучше поменять. т.к. подушки просаживаются, опорные подшипники, что новые что с пробегом в 100 я на глаз не отличал, оба имеют люфт. Стоит заменить чтобы спалось спокойнее.
По задним не подскажу, т.к. у Вас 4х2, я не видел как балка устроена.
В общем раз уж полезли в стойку, то решил заказать подшипники опорные и саму опору, чтоб потом 2 раза не лазить Пробег 71тык. Подшипник что новый что старый протерев тряпочкой особо и не отличаются. В старом можбыть грязь где-то внутри чуууточку похрустывала. Думаю бензинчиком можно было бы промыть, смазать и обратно вставить. Опора по высоте чуть просела, но ни намёка на трещину или рваность. Где-то на просторах интЫрнета читал, что если ее оставить полежать на сутки, то она распрямляется до первоначального размера. Чашка так вообще как новая, её даже не заказывал и не менял. В итоге если бы второй раз снимал стойку, то подшипник и опору не менял бы.
Читайте также: