Опель астра h не едет вперед

Обновлено: 08.01.2025

Opel Astra 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 28

У меня Опель Астра H. Недавно тоже возникла точно такая же проблема. Пробег 95 тысяч. Что делать не знаю. Автосервис говорит: приезжайте посмотрим.

Держите в курсе. Интересно, конечно, в чём проблема. На моей с тех пор больше не проявлялось но и в пробках практически не стоял.

Всем спасибо большое за советы и комментарии! Как если сломается напишу что было. Пока работает отдохнув за выходные. Но я так понял что в этой машине в N лучше не ставить без особых причин. Ещё раз всех благодарю!

Я ставлю на N если ждать больше 45 секунд

Раньше примерно так же поступал, но так как здесь есть автонейтраль решил больше не баловать. Не уверен, что ставить иногда в N большой грех но допускаю что это приближает ремонт уже изрядно походившей коробки.

Селектор смотреть нужно, засалился он( который под аккумулятором) . Если, что пиши, есть в наличии, мне не помог

Первые признаки разбитого наконечника на тросе АКПП. Либо в актуаторе АКПП надо чистить контакты.

У меня было что-то похожее, когда развалилась втулка на тросе к АКПП.

Вроде как при отрицательных температурах и пока масло в акпп не прогреется ( или же слишком быстро остывает акпп) автонейтраль не задействуются. Радиатор на акпп есть? Или все в стоке? ( Охлаждение идёт через радиатор системы охлаждения двигателя)
Попробуйте :
-проверить после 30 мин езды, акпп должна к этому времени прогреться. Если симптомы останутся попробуйте "сброс коробки" ( у меня есть на странице)
— хорошо бы на масло в акпп взглянуть и понюхать ( не должно быть темным и не должно пахнуть горелым). И уровень проверьте.

И пользоваться режимом "N" на светофорах, перекрестсках НЕ СОВЕТУЮ! включили "D" доехали куда надо и только тогда включили "P"

Я тоже заметил, что на холодную автонейтраль не включается. Думал что у меня одного так. Оказывается нет

Это один раз проявилось месяца два назад, как раз когда на светофоре в N передвинул. После этого всё нормально было но когда съездил в другой город за 1500 км движение не мягко стало начинаться, а с толчка и появился звук в тот момент, когда блокиратор включается на 80 км/ч примерно. Мне заменили 3 литра масла и в принципе вроде стало как было, то есть нормально но вот с нейтралкой снова случай и как раз когда на неё на светофоре поставил. Слышал что это вредно но у меня никогда не было с акпп проблем, вообще никогда и при очень серьезных пробегах, в случае же опеля у меня есть ощущение что автомат не особо надёжный и очень похоже что да, d воткнул и езжай не умничая. Впрочем, и автонейтрали на других авто не было. Вероятно есть связь какая то. Пока лучший способ вылечить это оставить в пятницу авто и пить пиво, а когда в понедельник сажусь ехать — всё, починилось и вылечилось) 😀

Нашему авто в марте 16 лет, пробег почти 316к ( брали на пробеге ~165 тыс), установлен доп радиатор на акпп, эксплуатация — ежедневно, Москва + ближайшие области со всеми пробками, иногда задействуется режимы "спорт" и "зима", а так же кикдаун почти каждый день… при установке на "P" почти всегда используем ручной тормоз
После ЗИМНЕЙ ночной стоянки обычно греем авто до 30-40 градусов, и перед началом движения кратковременно включаем режимЫ "D", а после "R" ( примерно по 7-10 сек на каждый режим), тем самым разгоняя масло АКПП. После таких манипуляций начинаем поездку. Данный метод был описан на астра клубе, для тех у кого доп радиатор на акпп установлен .

Ну, это чтоб типа жизнь коробки продлить? Какие то варианты наверное работают но возможно Ваш случай просто исключение. Допустим, когда читаю как работают акпп на других астрах, понимаю, что моя идеал буквально. При этом, запросто все, у кого всё отлично — попросту помалкавают) Вот, например. Сколько историй про то, какая плохая машина жигули, а я ни с одной из них не знал бед. На новой семёрке 91 г.в я заменил колпачки маслосъёмные на 100 т.км и потом ещё 400 т.км проехал не заглядывая в мотор, хотя сапун дымил и пару литров масла я подливал на 10 т.км Затем, заменили поршня и кольца, и ещё 170 т.км проехал с мотором в идеале, после чего отдал отцу машину, так как рука не поднялась продать. В коробку и мост при этом не лазили вовсе, да и в целом любых ремонтов почти не было. А самый в моей жизни удобный автомобиль был ваз 2111, который купил у пенсионера с пробегом 20 т.км и на 85 продал совсем никуда не заглядывая, только меняя масло. Тут уж как попадёшь. Но в целом, мне кажется, техника доброе внимательное отношение чувствует и отвечает взаимностью, заводясь в сложную погоду, наматывая километры без проблем и даже избегая дтп, когда уже казалось бы приехали. Я тоже грею движки, зимой минут пять, наверное и потом еду первое время особо не жиганя, пока совсем не согреется

Если доп радиатора на АКПП нет, то штатно прогрев масла из АКПП осуществляется через штатный радиатор системы охлаждения

У меня 2008, скорее всего стоит. Иначе бы сам от греха поставил. Как понимаю, у многих проблемы возникают когда антифриз попадает в коробку

астра 1.6 АКПП. Не едет вперед.

Всем здрасте!
Произошло вот что. Ехал себе никого не трогал,решил пропустить пешехода на "зебре",притормозил,пропустив пешего нажимаю на педаль газа а машина не едет,я в шоке. Причем назад она едет.
Кто знает что с ней случилось?сегодня снимали радиатор кондиционера,пробил его камнем,может ли это как то связано между собой?
И еще,при переключении АКПП в режим "типтроник",на дисплее не отображается М1,М2 и т.д.Переключаешь в драйв,загорается буковка"D"

ts.Anat
Судя по описанной проблеме похоже на то что кирдыкнулся электромагнитный клапан АКПП
Если не секрет какой модельный год.

Opel Astra Sports Tourer Cosmo MY2014.5 Mahogany + A 1.6 XHT(SIDI) + Ribbon Cocoa + Cosmo Plus + BSA + Люк + Система контроля давления в шинах

Beautiful_Angel, а теперь ещё раз прочитай первый пост и вникни, что у него не отображаются М1, М2 . а так быть не должно.

Если ваш Porsche обогнал Opel - это не значит, что Porsche медленный
Astra 1,6T Cosmo, Польша 2010г.

Beautiful_Angel, а теперь ещё раз прочитай первый пост и вникни, что у него не отображаются М1, М2 . а так быть не должно.

ts.Anat
Судя по описанной проблеме похоже на то что кирдыкнулся электромагнитный клапан АКПП
Если не секрет какой модельный год.

Очень рад за Вас.

чет ссылка огромная, но суть не в этом, у меня когда моя полетела тоже в ручном режиме показывала только D
тоже полька 2010

Энджой+климат+кожруль+транс+подогрев сидений 1,6 АТ черная (Полька)

Сдал машину в субботу на диагностику.Сегодня звонил,мастера-приещика на месте не было,но девушка с ресепшена нашла машину в базе. В общем,полетел гидравлический блок управления,наверное клапанами.Сделан заказ на деталь.Завтра иду уточнять детали.
Пешеход на месяц наверняка. ((((

Полетела на 6000 км не полных, в первой половине апреля, первый раз ждал 2 месяца пришли клапана и прокладка на АКПП, но не те. Обещали в месяц управятся, будем ждать посмотрим осталось 2 недели
Номер передачи не показывал только D и всё.
Отказываться пока не буду. но это пока.
и вообще мне кажется пора отзыв делать, наверняка поломки только у полячек спущенных в одно и то же время.

Энджой+климат+кожруль+транс+подогрев сидений 1,6 АТ черная (Полька)

ts.Anat, срок поставки сальника 2 месяца. Его стоимость 480 р. Я со вчерашнего дня тоже перестал ездить.

Это в каком салоне? У меня поставка этого блока полтора месяца, и то говорят может и больше стать..

barabek
Че за сальник?

Как ни странно со второго заказа (после 2 месяцев ожидания первого) прошло 2,5 недели забрал вчера, работает как новая, адаптация куда то пропала, дерганий с места нет только при переключении с 1 на 2 небольшой толчек, но это было и когда новую забирал. доки пока не подписывал сказали проверьте как следует, но при этом заверили, что всё будет ок
В общем радости полные.

Кстати подпишут доки скажу точную поломку.

Энджой+климат+кожруль+транс+подогрев сидений 1,6 АТ черная (Полька)

Сегодня забрал свою машинку,хотя говорили что только на доставку детали займет месяц(прошло две недели).
Странно все:по телефону мастер сказал что пришел ремкомплект,а не сама деталь(гидроблок акпп).Спрашиваю выяснили ли они причину по которой полетел блок,говорит мы этим не занимаемся,мол есть проблема мы ее решаем,а что и почему не их забота,походу голову свою не забивают.В заказе-наряде написано о замене гидроблока,а не о его ремонте.
Кому верить,чему,фиг его знает,мутно все как-то.
P.S.:В августе планировал в Евпаторию съездить на машине,как думаете доеду?)))))

Зачем плодить темы. Отпишусь в этой.

Сегодня была 2 раза похожая проблема (или нет).

1 раз: выезжаю с перекрестка налево (коробка в автоматическом режиме, ручной не пробовал). Плотный поток. Появилось окно. Начинаю подкатываться поближе и давлю на газ не сильно. Пришло время ускоряться, Я жму на газ сильно. А обороты вместо того чтобы расти, упали до холостых почти. Я даже подумал что заглох (хз как такое может быть на автомате). Отпустил педаль газа и снова нажал, тогда машина поехала.

2 раз (спустя несколько часов): плотный поток (правый ряд). Мне нужно запихаться в этот правый ряд, поэтому качусь параллельно ему (медленно). Вижу пропускает машина. Посильней давлю на газ, а обороты опять падают до холостых и машина не едет (как катилась, так и катится). Повторное нажатие на педаль газа - снова все в норме.

Бензин - 98 (причем уже осталось литров 5-7 его) отъездил на нем полный бак и было все норм.
Пробег - 750+ км.
Остальное в подписи.

Комп ошибок не выдавал. Машина работает нормально. Есть смысл ехать на диагностику? Возьмут ли за нее денег если не найду поломку?

Теперь на перекрестки выезжать страшно. Можно не успеть уехать

Всем доброго дня! пишу впервые, так что сильно не ругайте! Столкнулся с такой проблемой на OPEL ASTRA H 1.8 AF17 2008г., на холодную при включении D, автомобиль стоит на месте, начинаешь перегазововать и АКПП переходит в аварийный режим D4 и с натягом едет. при том, что задняя передача всегда включается идеально. Если проехать примерно минут 15-20, заглушил на светофоре-завел, включаешь D и машина едет идеально, все передачи переключаются на повышение и понижение. Диагностика показала только обрыв тормозной ленты и все, установили новую но проблема не решилась. Прочитал много форумов, у всех не работает R, у меня же все да наоборот. Друзья, очень нужна ваша помощь, может кто сталкивался. Все сервисы говорят лишь одно: переборка, от 80 до 100 т.р.

Opel Astra 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 20

да, поменял акпп

А что со старой было?

ну как минимум датчик скорости не реагировал

По итогу то что было? Идентичные симптомы.

Либо выходной датчик смотри

Была проблема с датчиком коленвала и диагностика не показывала, а мозни коробки не могои считать колличество вращений изза этого в аварию и впадала

Привет заводится быстро?

Привет. Да, заводится хорошо, без проблем если быть точнее. Но если это датчик коленвала, почему тогда, после того как прогреется коробка, все работает идеально?!

Может плунжер какой подклинивает или соленоид на грани . На холодную не втыкается пакет, может дискам фрикционным писец . Там много чего, может не давать ехать .

Масло как часто менял? Или ты из клана "масло на всю жизнь"? Его надо менять раз в 60тысяч.

Масло поменял сразу после покупки машины, потом ещё раз через 1000км, как раз когда тормозную ленту меняли
Я автомобильными маслами занимаюсь и знаю когда менять нужно))

Тогда хз( обычно к этому сводится)))

Не знаю конечно, насколько тебе поможет этот совет, НО тебе нужен хороший специалист . Именно спец, а не 90% деятелей, которые определяют поломку, по ошибке которую им подсовывает диагностическое оборудование . Человек должен не только уметь подцепить сканер к авто, но и хорошо разбираться в физических процессах, которые протекают в коробке. А сейчас, половина мастеров, это тупые бестолочи, которые кроме как загуглить номер ошибки, больше ничего и не умеют .
И вот тебе пример из жизни : был у меня, по моему году так в 2005, Гольф 4. Вот куда я только не ездил, по поводу плохой тяги и вялости машины. Все "спецы" и "диагносты" в один голос, говорили что мол всё у тебя норм. Типа : виш…ошибок то нет, значит всё хорошо …и вообще, чё ты хочешь от 1,6 двигателя . Охххх, сколько бабла было спущено, эт караул . Это всё продолжалось, пока я не нашёл Васю ( его реально так зовут 😊) в гаражах . Он подключил все свои приблуды ( естественно ошибок нет и типа всё норм ) минут 5 "бегал" по разным вкладкам и параметрам, а потом подзывает меня и говорит :
— Вот смотри почему у тебя машина тупила .
Видишь вот данные со 2ой лямды ? Видишь, что они ( напряжение выдаваемое датчиком ) совершенно не изменяются и грубо говоря как были 1вольт, так и висят 1вольт ( в не зависимости от температуры мотора и нагрузке на него ) . Вот причина всех твоих бед ! Т.е машина, на основании этих данных, просто неправильно "готовила" смесь, вот и всё . А ошибка не светилась, т.к нет никаких обрывов и в принципе, эти показания в 1вольт, эбу машины считало нормой .
Понимаш ?
Вот о каких спецах я веду речь, а не о 90% лупней и неучей, которые сейчас трудятся в сервисах .
Ищи спеца !

В процессе эксплуатации транспортных средств с разными видами трансмиссии (МКПП, АКПП) владелец может столкнуться с тем, что машина не едет при включении передачи. Механика, как и автомат, может выходить из строя, машина не трогается с места, хотя передача включена.

Как правило, если передачи включаются, но машина не едет, основной причиной на МКПП является сцепление. В случае с АКПП причин больше, можно выделить проблемы с гидротрансформатором (устройство также выполняет функции сцепления), проблемы с управляющей электроникой или поломки самой коробки. Давайте разбираться.

Передача включена: машина не едет

Начнем с МКПП. Первым делом, нужно обратить внимание на то, нет ли рывков при отпускании педали сцепления. Если это так, то есть машина дергается при попытке тронуться, когда педаль сцепления не отпущена полностью, а затем двигатель глохнет после полного отпускания сцепления, нужно начинать с простейших проблем.

Причиной может быть неисправный ручник (стояночный тормоз) или тормоза. Как правило, частой причиной является примерзание тормозных колодок в зимний период. В этом случае при попытке тронуться колеса попросту не крутятся, двигатель не справляется с нагрузкой и глохнет.

Если примерзание колодок исключено, тогда тормоза могут заклинивать в результате неисправностей ручника, в случае возникновения проблем с тормозными цилиндрами (подклинивают тормоза) и т.д.

Если же колодки исправны и тормоза нормально работают, нужно проверить качество работы механизма включения передач. Признаком проблем с включением первой передачи может быть то, что после отпускания сцепления двигатель не глохнет, а продолжает работать.

Бывает так, что рычаг КПП движется, однако передачи попросту не включаются. В таком случае высока вероятность того, что порвался трос от кулисы до рычага КПП. В подобной ситуации вместо первой можно пробовать включить вторую скорость или заднюю, после чего пытаться двинуться с места. Если движение невозможно, автомобилю требуется добираться до места ремонта не своим ходом.

Еще одной неисправностью, которая на практике встречается не так часто, могут быть неполадки привода колес. В подобной ситуации крутящий момент передается на коробку передач, однако дальше нет передачи на колеса автомобиля. Естественно, машина стоит на месте. Нужно проверять, в каком состоянии находятся приводы, не выскочил ли внутренний ШРУС (внутренняя граната), нет ли повреждений ШРУСа и т.д. Если обнаружены дефекты, тронуться не получится.

Также добавим, что часто машина не может тронуться, если имеются проблемы с дросселем или автомобиль оснащен электронной педалью акселератора. В первом случае дроссельный узел нужно осмотреть на предмет повреждений, обрыва троса педали газа и т.д.

Электронная педаль газа не имеет прямой связи с дроссельной заслонкой. Это означает, что если мотор не реагирует на нажатие педали газа, причина неполадки кроется в датчике положения педали газа, в датчике положения дроссельной заслонки и т.п. На месте можно попробовать промыть дроссель очистителем карбюраторов, так как грязь и нагар нарушают работу системы.

Автомат не едет и стоит на месте: причины

Если говорить об АКПП, часто неисправности возникают как по части электроники или гидравлики, так и по части механики. Например, сбои в блоке управления коробкой автомат приводят к тому, что машина не едет.

Другими словами, если в момент переключения передач (режимов) машина не движется с места, виновником может оказаться управляющий модуль. Причиной могут быть повреждения блока, попадание влаги, скачки напряжения в бортовой сети авто, воздействие вибраций, перегревы блока и т.д.

Также в случае неисправности блок может перевести коробку в аварийный режим и полностью заблокировать трансмиссию. В одних ситуациях двигатель вообще не заводится, тогда как в других мотор заводится при любом положении рычага КПП, но при активации режима D и/или R старта с места не происходит.

Еще одной причиной может быть гидротрансформатор. Как правило, при включении передачи автомобиль не едет в результате поломки упорных подшипников ГДТ, выпадении лопаток, неисправностей обгонной муфты и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему после замены сцепления не включаются передачи. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым передачи перестают включаться после того, как владелец заменил сцепление (частично или весь комплект).

Что касается гидравлики АКПП, автомобиль может не ехать по причине поломок гидравлического блока. Это происходит в результате засорения каналов гидроблока и клапанов отложениями, металлической стружкой. Также могут быть ослаблены возвратные пружины клапанов, происходит замыкание обмотки клапана, изнашиваются сами клапана.

Основными признаками являются толчки и удары при переключениях, далее проблема прогрессирует. В конечном итоге, машина заводится, но не едет веред и/или назад, появляется пробуксовка. В подобной ситуации нужна промывка или ремонт гидроблока АКПП.

Неисправности механической части коробки — автомат считаются одними из наиболее серьезных. Из строя может выйти насос, фрикционы, планетарные ряды и т.д. Если при попытке начать движение тронуться с места невозможно, при этом коробка сильно вибрирует, заметны удары, металлические стуки, скрежет, вибрации и т.п., двигатель следует заглушить, так как АКПП необходимо ремонтировать.

Подведем итоги

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему не включаются передачи на заведенном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым включение передач может быть сильно затруднено или невозможно после запуска мотора.

Что касается АКПП, данная коробка сложная, так как включает в себя целый ряд механических, гидравлических и электронных компонентов. При этом выход из строя различных элементов и систем может приводить к тому, что машина с АКПП не едет вперед/назад, отдельные или все режимы и передачи не включаются и т.д.

В подобной ситуации нужно доставить машину в сервис, после чего специалисты проведут углубленную диагностику коробки автомат, проверят работу гидроблока, гидротрансформатора, ЭБУ АКПП и самой трансмиссии, а также различных электронных компонентов и систем. В одних случаях бывает достаточно заменить датчик или восстановить проводку, тогда как в других требуется дорогостоящий ремонт АКПП или ГДТ.

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

Передачи (скорости) МКПП не включаются после замены сцепления: основные причины, настройки и регулировки. Диагностика неполадок, полезные советы.

Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.

Задняя передача не включается, включение задней скорости происходит через раз: основные причины выхода из строя задней передачи на МКПП и АКПП, диагностика.

Почему передачи на механической коробке передач включаются туго: основные причины затрудненного включения передач МКПП. Поломки сцепления и трансмиссии.

Передачи на горячую не включаются или включение передачи затруднено: основные причины и способы устранения неисправностей на механической коробке передач.

В настоящее время большое количество автомобилей выпускаются с коробкой автомат. Такая коробка надежная и долговечная, однако любой механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать.

Коробка автомат не переключает скорости: причины

Если водитель транспортного средства, оборудованного АКПП, не придерживается правил эксплуатации, то очень скоро он столкнется с проблемами в работе АКПП: коробка автомат не переключает скорости, при переключении появляются толчки, пинки, удары или рывки и т.д.

АКПП не переключает передачи: признаки

Часто подобные сбои в работе АКПП приводят к тому, что ЭБУ включает аварийный режим коробки-автомат. Если автовладелец столкнулся с одной из описанных выше проблем, в первую очередь, необходимо провести компьютерную диагностику неисправностей АКПП.

Основные причины неисправностей коробки автомат

В списке основных неполадок АКПП следует выделить:

Износ фрикционных дисков муфты прямого хода, износ или обрыв манжет поршня муфты, износ или поломка колец муфты, залегание одного из клапанов гидроблока (нет движения вперед).
Износ фрикционных дисков, манжет поршня муфты или поломка масляных уплотнительных колец муфты. Нарушено шлицевое соединение в корпусе барабана (коробка автомат выше третьей передачи не переключается).

Износ шлицов ступицы турбинного колеса в гидротрансформаторе или выработка фрикционов муфты переднего хода (пробуксовка автомобиля).
В центробежном переключателе скоростей заклинило регулирующий клапан или вышла из строя косозубая шестерня на валу переключателя скоростей.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах пробуксовки автоматической коробки передач в момент переключения скоростей в разных режимах работы автомата.

Что в итоге

Следует понимать, что АКПП является сложным узлом автомобиля, который требует к себе повышенного внимания, а обслуживание такой АКПП должно проводиться только в квалифицированных центрах опытными специалистами.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему пинается АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления толчков, пинков или ударов автоматической коробки при переключении передач.

Что касается неисправностей, проблемы могут возникать как по части механики, так и быть связанными с электрикой или гидравликой. По этой причине необходимо отказаться от дальнейшей эксплуатации автомобиля с неисправной автоматической коробкой и доставить ТС на станцию технического обслуживания, соблюдая правила буксировки авто с АКПП.

Если говорить о самостоятельном ремонте, кроме проверки уровня и качества трансмиссионного масла, не рекомендуется без должного опыта и оборудования выполнять ремонт АКПП, особенно в кустарных условиях.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой - автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Читайте также: