Опель астра g не работает эгур
не работает ЭГУР
Вчера помыл машину, поездил немного, заменил фильтр салона. Завёл машину, а эгур не работает. Сегодня считал ошибки op-com-ом, выдал С1523 "низкое напряжение" хотя померил прибором 14.3В на бк также показывает. Предохранители проверил FB3 и F25 целые
Подскажите, что делать. Оговорюсь сразу-нормального сто у нас нет
ZBear
cdefg B0015 Высокое напряжение цепи натяжителя ремня водителя C-008
cdefg B0015 Низкое напряжение цепи натяжителя ремня водителя C-008
cdefg B0015 Обрыв цепи натяжителя ремня водителя C-008
cdefg B0015 Высокое сопротивление цепи натяжителя ремня водителя C-008
cdefg B0015 Низкое сопротивление цепи натяжителя ремня водителя B-007
cdefg B0015 Короткое замыкание цепи натяжителя ремня водителя с другой запальной цепью
FB3 - это тот который на 80А, силовой, в отдельной коробке?
У меня по мануалу слаботочный в UEC(под капотом) идёт под номером 27, на 5А.
FB3-80А в отдельной коробке на блоке предохранителей. С А27(25) могу ошибаться. Пол дня инет рою-пытаюсь найти причину
Не понял. Проверь , тот что надо. В конце концов, проверь оба. Я так понимаю, что мозги определяют наличие напряжения для ЭГУРа именно через этот слаботочный предохранитель.
смотрел тот что надо, распечатка в машине осталась
TIS на это пишет
C1523
• Напряжение на входе блока управления (клемма RD) меньше 9 В.
• Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,3 с.
Действие:
• Усилитель рулевого привода постепенно уменьшает свое действие.
Состояние восстановления:
Код неисправности удаляется после того, как система включалась 60 раз и неисправность при этом не распознавалась.
Соответствующие клеммы:
1 (X12), RD, BN
интересно если 60 раз запустить двигатель и заглушить эгур заработает?
нет
проверь массу
она прямо на клемме минусовой прикручена
трех клеммный разъем под расширительным бачком передерни
зарядка то есть
заведи машину и покачай сам насос иногда когда выбивает один канал из четырех он начинает крутиться
может вода туда попала и замерзла
как масло чистое пробка на месте
халява портит отношения
мы починим ваш автомобиль быстро качественно и недорого
можете выбрать любые два пункта
Приговор - гидравлическая часть - насос физически не может выдать усилие достаточное для прокачки жидкости через рейку и отключается защитой при превышении потребления тока.
VVVolf,спасибо. Аккумулятор достойной марки,требуемой ёмкости и тока прокрутки куплен в начале этого года, генератор выдаёт 13,9 -14,5,
в зависимости от количества включенных потребителей. Проблемы нет пока,всё работает как надо,но просто хотелось бы понимать все нюансы наперёд.
Имеет смысл проверить ремень приводов и ролик для профилактики ?
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
Приговор - гидравлическая часть - насос физически не может выдать усилие достаточное для прокачки жидкости через рейку и отключается защитой при превышении потребления тока. Считаю сколько стоит новая рейка .
Здарова дружище, уже месяц жду от тебя продолжения истории про ЭГУР ZF, у меня идентичные признаки умирающего ЭГУРа, но вскрытие со снятием в количестве 2х раз, замена жижи на зеленую не решило проблему. Вот решил даже зарегицца здесь может чего и замутим совместно. Жаль я фоток не делал когда в очередной раз отвандалил ЭГУР!)
Здарова! В общем дело было все-таки в ГУРе, зря рейку менял, проблемы у насоса в электрической части. Как я понял напряжение на обмотки мотора подается с нескольких выходных транзисторов (вроде как их 4), каждый транзистор выдает напряжение на свой участок движения движка. Так вот если один транзистор сгорит, ротор по инерции будет "пролетать" участок, за который он отвечает. Но это без нагрузки. Когда рулем начинаешь крутить ротор будет на участке без напряжения как будто в стену врезаться и вставать, вызывая судорожную вибрацию насоса. Сам наверно видел как его начинает колбасить ))). Теоретически опять же лечится заменой сгоревших транзисторов, где-то в интернете даже тип их попадался. Но чтобы до платы добраться практически весь насос надо разобрать.
Сказали спасибо:
У меня проблема иная вроде, на холодную руль влево крутиться легко, но вправо-чудо, очень тяжело, когда машина прогреется то работа эгур полноценна! подключил оп ком - кручу влево и ток возрастает до 20-30 А , а вправо 10-12А это все на холодную. На прогретом авто работает норм показатели тока одинаковы. насос TRW2 ! Снимал, менял сальник(он и не тек), оба подшипника 6000, менял на три раза жидкость, но при прокачке всё равно откуда то грязь лезет.
Кстати после замены подшипников звуковой эффект от ЭГУР стал заметнее!
все транзисторы целые,
по сути осталась рейка, ну или сам насос чет там шлифуют - вот только что незнаю!
Может у кого завалялся ЭГУР с неисправной электронной частью,
поскажите что и как еще может быть
Такая проблема. Гур стал вырубатся за последние две недели выключался 4 раза. При неработающем ГУРЕ ОР-КОМ не модет подключится к электро усилителю. При работающем подключается и показывает 14,1 вольт, тогда как все остальные блоки 14,5 вольт. После того как гур оживает считывается одна ошибка низкое напряжение. Хотя при заведенном двигателе 14,5 вольт но при этом ГУР не работает. Помогите куда смотреть?
А не может ли часом эгур каким-нибудь макаром связан с сим модулем.Допустим глючит сим гур отрубается.Насос у меня не шумит,подшипники с сальниками хорошие все,провода на месте а гур отрубается временами.Чую проблема где-то в управляющей электронике.
Перелопатил много тем, и решил поделиться своей.
Началось с того, что мне восстановили генератор. Когда я выехал с СТО, руль начал "клинить" в разных положениях, стал как бы рывками поворачиваться, трясло насос. На станции приговорили насос - умирает. Заменили насос (ZF) на б/у, но с рабочей машины. Руль стало "клинить" в крайних положения. Т.е. выкручиваешь руль чуть не доводя до упора, и моторчик ЭГУРа замедляется до 114 оборотов ( рабочие обороты 2 880), чуть отпустишь руль, моторчик разгоняется и руль доходит до упора. Если держать руль в положении упора, моторчик опять "останавливается". Приговори рейку, мол золотник не сбрасывает избыточное давление. Хорошо, заменил рейку на дженерал рикамби (ZF) ( восстановленная) - результат тот же. Решили, что рейка пришла с аналогичной проблемой. Вернули поставщику. Купил другую, тоже восстановленную (ZF). Поставили, все осталось без изменений. Отправили меня к электрикам, решили, что дело по их части. Машину смотрели 2 разных электрика, и оба говорят, что в электрике все исправно, насос рабочий, свою работу выполняет, дело в механической части. Но тут вопрос: как. Если я уже два раза поменял рейку. Вероятность, что я на столько счастливый человек, что мне попались 2 рейки с браком золотника - это слишком. Осталось только одно подозрение, на шланги между ЭГУРом и рейкой. Кто-то сталкивался с такой проблемой?
Astra H 5D black 2006 z18xer
День добрый всем!
Перелопатил много тем, и решил поделиться своей.
Началось с того, что мне восстановили генератор. Когда я выехал с СТО, руль начал "клинить" в разных положениях, стал как бы рывками поворачиваться, трясло насос. На станции приговорили насос - умирает. Заменили насос (ZF) на б/у, но с рабочей машины. Руль стало "клинить" в крайних положения. Т.е. выкручиваешь руль чуть не доводя до упора, и моторчик ЭГУРа замедляется до 114 оборотов ( рабочие обороты 2 880), чуть отпустишь руль, моторчик разгоняется и руль доходит до упора. Если держать руль в положении упора, моторчик опять "останавливается". Приговори рейку, мол золотник не сбрасывает избыточное давление. Хорошо, заменил рейку на дженерал рикамби (ZF) ( восстановленная) - результат тот же. Решили, что рейка пришла с аналогичной проблемой. Вернули поставщику. Купил другую, тоже восстановленную (ZF). Поставили, все осталось без изменений. Отправили меня к электрикам, решили, что дело по их части. Машину смотрели 2 разных электрика, и оба говорят, что в электрике все исправно, насос рабочий, свою работу выполняет, дело в механической части. Но тут вопрос: как. Если я уже два раза поменял рейку. Вероятность, что я на столько счастливый человек, что мне попались 2 рейки с браком золотника - это слишком. Осталось только одно подозрение, на шланги между ЭГУРом и рейкой. Кто-то сталкивался с такой проблемой?
У меня была такая-же проблема из-за лопнувших магнитов в роторе ЭГУРа. Еще эти магниты могут сместиться вниз по ротору от датчика Холла и будет такая-же ерунда. До выявления истинной причины тоже была заменена рейка на б/у, ремонт генератора, проверка контактов на силовых проводах ЭГУРА, замена ЭГУРа на б/у, который оказался вообще с кривым ротором.
У меня была такая-же проблема из-за лопнувших магнитов в роторе ЭГУРа. Еще эти магниты могут сместиться вниз по ротору от датчика Холла и будет такая-же ерунда.
Допустим, но заменили на работающий прежде ЭГУР. Т.е. он работал исправно до установки на мой автомобиль. Какова вероятность, что магниты лопнули сразу же после установки на мою машину?
Astra H 5D black 2006 z18xer
Допустим, но заменили на работающий прежде ЭГУР. Т.е. он работал исправно до установки на мой автомобиль. Какова вероятность, что магниты лопнули сразу же после установки на мою машину?
Astra H 5D black 2006 z18xer
Попробуй копнуть восстановленный генератор, его проводку, какое напряжение выдаёт.
А также проверь проводку к эгур.
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
Попробуй копнуть восстановленный генератор, его проводку, какое напряжение выдаёт.
А также проверь проводку к эгур.
Всю электрику перетрясли. Замеряли все напряжения. Показания соответствую нормам. Электрическую составляющую исключаю. Ее дважды проверяли.
Попробую разобрать насос.
Astra H 5D black 2006 z18xer
здравствуйте. Продается эгур zf от опеля зафиры в разобранном состоянии. Электрическая плата в рабочем состоянии, а ротор сгоревший. Хотел перемотать, никто не бирется. Насос полированный, есть новый сальник 9*24*7,новый подшибник крафтцена 5000р.
Посоветуйте по ситуации: Поменял насос ЭГУР TRW 2, поставил б/у, два дня поработал нормально но потом стал периодически отключаться. Сейчас при включении зажигания насос начинает работать с медленным набиранием оборотов насоса и ЭГУР работает не в полную силу. Наши диагносты говорят что машина встала в аварийный режим из за того что не подошла конфигурация ЭГУР . Были у кого то подобные ситуации и как решали их. Спасибо.Главный вопрос? Почему при включенном зажигании начинает работать ЭГУР? Ошибок нет .
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
Сейчас при включении зажигания насос начинает работать с медленным набиранием оборотов насоса и ЭГУР работает не в полную силу.
Насос Зф включается только при запуске мотора -это точно.
Вся эта дребедень началась после ремонта рейки - шлифовали вал, меняли сальники. Перед этим совсем недолго насос работал "на сухую", - вытекла жидкость, решил по-быстрому загнать в гараж. Сначала грешил на рейку, заставил мастера ее еще раз снять и перетрясти - все сделал, клянется, что рейка в идеале и не в ней дело.
Как я понимаю, насос почему-то не увеличивает значение требуемых оборотов под нагрузкой, не понимаю откуда он должен взять сигнал о необходимости их увеличения.
Никаких посторонних звуков во время работы не издает, за исключение слабого жужжания под нагрузкой, но это норма, вибраций тоже нет.
Уже хз куда копать дальше./
Читайте также: