Опель антара как работает полный привод
Накрутивший уже более трех тысяч километров Opel Antara Cosmo V6 3.2 чувствует себя вполне бодро, невзирая на наши традиционные для всех испытуемых машинок пытки бездорожьем. Автомобильчик оснащен интеллектуальной системой полного привода, которая, по словам производителя.
. дает преимущества как переднего привода (что должно означать курсовую устойчивость при разгоне), так и полного привода при езде по скользким поверхностям. Но нас не проведешь, мы все равно все проверим сами – поэтому попробовали его в сырой глине.
Что получилось – вначале машина буксовала, как заурядный переднеприводный хетчбэк. Потом система подключила задние колеса через электрогидравлический дифференциал с электронным управлением, и автомобиль продолжил буксовать четырьмя колесами. На месте. Да, конечно, это не внедорожник, и езда по серьезной грязи ему противопоказана. Несмотря на небольшие свесы и относительно приличный дорожный просвет. Посмотрим, что покажет зимняя езда на таком приводе, да еще объединенном с системой ABS и ESP, да еще и с функцией распределения тормозных сил при прохождении поворота (CBC), системой управляемого спуска (DCS), а также активной системой защиты от опрокидывания (ARP). По идее позволяет смело выпить стакан водки и отдать руль жене даже в сильный гололеди снегопад!
Популярное
Новый кроссовер Geely Monjaro завершил цикл испытаний в условиях экстремально низких температур. Тесты проходили течение двух месяцев на севере России.
Кен Ли, Старший директор глобального дизайн-центра Nissan в японском Ацуги, много лет работает в компании и имеет немало заслуг. В 1999 году он окончил.
Она идеальна для пикников и автотуристов.Казалось бы, всего несколько недель назад Hyundai получил патент на новый дизайн механизма пятой двери, в котором.
Мы верили и болели!Компания Audi активно работает над переосмыслением своего внедорожника e-tron для массового рынка, но его подвиги вне дорог тоже приносят.
Эта штука может выдержать любое нападение.Легендарный Toyota Land Cruiser известен своей надёжностью и проходимостью, но современная версия внедорожника.
Новый фильм расскажет о том, как рождался знаменитый электрический внедорожник.В новом трейлере документального фильма об электрическом GMC Hummer есть.
Юбилеи продолжаются – на очереди AMG.Вскоре после недавнего представления специальной версии G-класса, основанной на модели G 550, Mercedes отметит более чем.
У легендарного внедорожного бренда как всегда много идей.Jeep всегда тщательно готовится к ежегодному пасхальному сафари в Моаве. Каждый год здесь.
Корпорация Stellantis, выпускающая в России автомобили Citroën, Opel и Peugeot, вынуждена закрыть завод в Калуге из-за нехватки запчастей. Об этом сообщил.
Последние статьи
У легендарного внедорожного бренда как всегда много идей.Jeep всегда тщательно готовится к ежегодному пасхальному сафари в Моаве. Каждый год здесь.
Индия может и не находится на переднем крае автомобильной электрификации, но это не означает, что в стране нет электрических моделей. К примеру, Tata.
Новые видео
Семидесятая серия Toyota Land Cruiser – легенда, которая была, есть и будет. Особенно, если учесть сколько времени её выпускают.Даже с учётом того, что официально.
добрый вечер друзья ! кто может накидать информации про замечательный чудо полный привод на наших машинах а именно интересует задняя муфта как называется и как работает. вообщем нуждаюсь в ликбезе . заранее благодарен.
У меня сейчас залито масло Addinol 0537
добрый вечер друзья ! кто может накидать информации про замечательный чудо полный привод на наших машинах а именно интересует задняя муфта как называется и как работает. вообщем нуждаюсь в ликбезе . заранее благодарен.
Прошел почти что год моего, без иронии, счастливого владения Антарой, но не могу не высказать своё неудовлетворение работой "интеллектуального полного привода".
Пересел на Антарика после Х-Трайла, поэтому есть с чем сравнивать, машины имеют похожую систему полного привода, в виде подключаемого через муфту, и не имеют межосевого дифференциала. Кратковременные пробы-поездки на других авто не принимаю в расчет, конкретно описываю то, чем владел, а именно работу полного привода на них.
Не могу не отметить, что интеллектуальный полный привод на Ниссане имеет место быть. На Антаре есть, в моем понимании, его некое жалкое подобие.
Не буду вдаваться в технические подробности, их не знаю, но сравнению они не подлежат. К моему глубокому сожалению, как владельца Антары.
Я не сидел на ней в грязи и снегу ни разу, только потому, что стал очень сильно страховаться, что просто ужасно меня напрягает. Пропала былая уверенность в машине. Но пересаживаясь в Ниссан, ощущаю дискомфорт, как будто пересел с иномарки в отечественное авто.
Вот так и живу с двояким чувством, где то нашел, а где и потерял.
Ни значительная разница в мощности и крутящем моменте, ни лучшая геометрия кузова (меньшие свесы, особенно задний) не дают никакого преимущества, проходимость "убивается" невнятной настройкой муфты, или другим принципом работы, не берусь утверждать, не силен. Но Ниссан по бездрожью ехал, как я и хотел, ожидал от него, для Антары, небольшой бугорок на льду становился непроходимым препятствием. На Ниссане сразу гребли все колеса, даже если и остановился посреди говен, можно тронуться и ехать дальше, на Антаре такая остановка чревата. Крутиться начинают колеса передка и задка, почему то по очереди, потом вместе, но уже поздно, закопался. Про диагональное вывешивание промолчу, не сравнивал, скорее всего критично для обоих.
На Ниссане с крутилкой в положении Авто, с пробуксовкой не возможно тронуться на сухом и мокром асфальте, на Антаре, до ранжировки, муфты я пробуксовывал и на твердом и сухом покрытии, чуть притопив педаль газа. Ранжировка существенно исправила положение, но не до уровня Ниссана.
Объезжая по дороге на дачу засевшую РАВ-4, меня снесло в кювет, к счастью не положило на бок. Включил заднюю, крутилку в Локк, и со второй попытки выехал. Вылез, посмотрел, и только тогда испугался. Антаре это не под силу сделать априори. А ещё непонятки с не включеним заднего моста в связи с вывернутым рулем, прям беспредел, электроника не учитывает скорость, и на Антаре, даже на месте, не дает задку тяги. И где же здесь интеллектуальность?
На Ниссане до 40 км/ч муфта подключается автоматически или в ручную, не зависимо от положения руля, хоть как крути его.
Понимаю, что Антара и бездорожье очень условно соместимы, но ожидал от неё несколько большего, в плане проходимости. Но зато и с места, и не с места, на трссе, порвать Х-Трайл, и не только, это только дай.
Простите за много букофф, просто накипело на душе, такая классная машина, и не довели до ума эту муфту, или настройки муфты, или не знаю. чего там не хватает для нормальной, адекватной работы.
Прошел почти что год моего, без иронии, счастливого владения Антарой, но не могу не высказать своё неудовлетворение работой "интеллектуального полного привода".
Пересел на Антарика после Х-Трайла, поэтому есть с чем сравнивать, машины имеют похожую систему полного привода, в виде подключаемого через муфту, и не имеют межосевого дифференциала. Кратковременные пробы-поездки на других авто не принимаю в расчет, конкретно описываю то, чем владел, а именно работу полного привода на них.
Не могу не отметить, что интеллектуальный полный привод на Ниссане имеет место быть. На Антаре есть, в моем понимании, его некое жалкое подобие.
Не буду вдаваться в технические подробности, их не знаю, но сравнению они не подлежат. К моему глубокому сожалению, как владельца Антары.
Я не сидел на ней в грязи и снегу ни разу, только потому, что стал очень сильно страховаться, что просто ужасно меня напрягает. Пропала былая уверенность в машине. Но пересаживаясь в Ниссан, ощущаю дискомфорт, как будто пересел с иномарки в отечественное авто.
Вот так и живу с двояким чувством, где то нашел, а где и потерял.
Ни значительная разница в мощности и крутящем моменте, ни лучшая геометрия кузова (меньшие свесы, особенно задний) не дают никакого преимущества, проходимость "убивается" невнятной настройкой муфты, или другим принципом работы, не берусь утверждать, не силен. Но Ниссан по бездрожью ехал, как я и хотел, ожидал от него, для Антары, небольшой бугорок на льду становился непроходимым препятствием. На Ниссане сразу гребли все колеса, даже если и остановился посреди говен, можно тронуться и ехать дальше, на Антаре такая остановка чревата. Крутиться начинают колеса передка и задка, почему то по очереди, потом вместе, но уже поздно, закопался. Про диагональное вывешивание промолчу, не сравнивал, скорее всего критично для обоих.
На Ниссане с крутилкой в положении Авто, с пробуксовкой не возможно тронуться на сухом и мокром асфальте, на Антаре, до ранжировки, муфты я пробуксовывал и на твердом и сухом покрытии, чуть притопив педаль газа. Ранжировка существенно исправила положение, но не до уровня Ниссана.
Объезжая по дороге на дачу засевшую РАВ-4, меня снесло в кювет, к счастью не положило на бок. Включил заднюю, крутилку в Локк, и со второй попытки выехал. Вылез, посмотрел, и только тогда испугался. Антаре это не под силу сделать априори. А ещё непонятки с не включеним заднего моста в связи с вывернутым рулем, прям беспредел, электроника не учитывает скорость, и на Антаре, даже на месте, не дает задку тяги. И где же здесь интеллектуальность?
На Ниссане до 40 км/ч муфта подключается автоматически или в ручную, не зависимо от положения руля, хоть как крути его.
Понимаю, что Антара и бездорожье очень условно соместимы, но ожидал от неё несколько большего, в плане проходимости. Но зато и с места, и не с места, на трссе, порвать Х-Трайл, и не только, это только дай.
Простите за много букофф, просто накипело на душе, такая классная машина, и не довели до ума эту муфту, или настройки муфты, или не знаю. чего там не хватает для нормальной, адекватной работы.
Все верно, я когда выбирал кроссовер, то понимал (судя по тщательному изучению форма) плюсы и минусы Антарки. У меня у тещи Хтрейл, очень утилитарная машина, и очень надежная, кстати (за 7 лет особых поломок не было, а теща за машиной вообще не следит) - огромный багажник, полный привод честнее. Но также как и вы, каждый раз садясь в него ощущал себя как в отечественном авто после астры - ну не умеют японцы делать хоть сколь-нибудь комфортный салон. Для меня общий уровень комфорта и динамика перевесили, поскольку по бездорожью практически не передвигаюсь. Ну и каско на антарку поменьше, на всех японцев она сильно задрана. Лучше уж я эти деньги за транспортный налог отдам, понимая, что плачу за отличную динамику.
Вообще я думаю, что некоторые очевидные недоработки Антары это сознательная стратегия GM. Если бы антаре дать современное головное устройство, доработать по мелочевке несколько моментов (резинки на передних стойках, замок пятой двери и ржавение под пластиковой накладкой на 5й двери), ну и сделали бы чуть более надежный полный привод, то это была бы бомба, а не машина. Это могло бы бросить тень на их Кадилак SRX даже. Правда при этом они могли бы сильно цену задрать /> , что плохо.
Странное конечно решение подключать задние колёса при пробуксовке передних, в грязи вот так буксанёшь и закопаешься сразу. На икстрейле и аутлендере переключается шайбой и это несомненно плюс, когда надо сам себе делаешь полный привод. Иногда хочется себя чуствовать поувереннее на обгоне например по снежной трассе со скоростью 90 км/ч. Ещёодин вопрос волнует на "интелектуальном" полном приводе антары это когда он выключается, ну допустим подключился он у меня при пробуксовке, а когда выключается то при полной остановке или когда скорость снижается до определённой?
У меня сейчас залито масло Addinol 0537
Странное конечно решение подключать задние колёса при пробуксовке передних, в грязи вот так буксанёшь и закопаешься сразу. На икстрейле и аутлендере переключается шайбой и это несомненно плюс, когда надо сам себе делаешь полный привод. Иногда хочется себя чуствовать поувереннее на обгоне например по снежной трассе со скоростью 90 км/ч. Ещёодин вопрос волнует на "интелектуальном" полном приводе антары это когда он выключается, ну допустим подключился он у меня при пробуксовке, а когда выключается то при полной остановке или когда скорость снижается до определённой?
У вас степень включения муфты меняется динамически. Полностью муфта размыкается на дороге с хорошим сцеплением при прямолинейном движении на довольно большой скорости. А когда вы просто трогаетесь на светофоре, то муфта у вас в определенной степени зажата. Попробуйте, к примеру, по льду осторожненько тронуться с поднятым ручником. У вас задние колеса не будут волочиться, а будут вращаться как передние, как будто ручник и не поднят совсем.
У меня сейчас залито масло Addinol 0537
для Антары, небольшой бугорок на льду становился непроходимым препятствием.
Когда Антара медленно ползет, у неё муфта почти разомкнута. Поворот руля так же распускает муфту. Особенно при осторожном заезде на бордюр передними колесами ощущается моноприводность. Нужно не бояться в таких случаях надавить на газ. Больше газа, сильнее муфта смыкается. Машинка пошла, плавненько отпускаем педальку. Потренируйтесь на своём бугорке.
Мой опыт показал, что пока хватает сцепления колес и геометрии, Антарка гребет всеми четырмя.
Когда Антара медленно ползет, у неё муфта почти разомкнута. Поворот руля так же распускает муфту. Особенно при осторожном заезде на бордюр передними колесами ощущается моноприводность. Нужно не бояться в таких случаях надавить на газ. Больше газа, сильнее муфта смыкается. Машинка пошла, плавненько отпускаем педальку. Потренируйтесь на своём бугорке.
Мой опыт показал, что пока хватает сцепления колес и геометрии, Антарка гребет всеми четырмя.
Спасибо, попробую дать больше газку.
На некалиброванной муфте такое действие вызывало пробуксовку передних колес, вплоть до загорания гирлянды. На калиброванной, пока не пробывал, за исключением с вывернутым рулем, о чем выше рассказывал.
Будет возможность, проверю, может зря и расстраивался, и дело вовсе не в бобине было.
У вас степень включения муфты меняется динамически. Полностью муфта размыкается на дороге с хорошим сцеплением при прямолинейном движении на довольно большой скорости. А когда вы просто трогаетесь на светофоре, то муфта у вас в определенной степени зажата. Попробуйте, к примеру, по льду осторожненько тронуться с поднятым ручником. У вас задние колеса не будут волочиться, а будут вращаться как передние, как будто ручник и не поднят совсем.
У меня сейчас залито масло Addinol 0537
то есть задние колёса всегда подключены или я не так вас понял?
Хотя там то же есть фразы типа "при пробуксовке передних колес" и "подключается при необходимости", из подробного описания всё равно прослеживается , что муфта в работе постоянно.
Прошел почти что год моего, без иронии, счастливого владения Антарой, но не могу не высказать своё неудовлетворение работой "интеллектуального полного привода".
Понимаю, что Антара и бездорожье очень условно соместимы, но ожидал от неё несколько большего, в плане проходимости. Но зато и с места, и не с места, на трссе, порвать Х-Трайл, и не только, это только дай.
Простите за много букофф, просто накипело на душе, такая классная машина, и не довели до ума эту муфту, или настройки муфты, или не знаю. чего там не хватает для нормальной, адекватной работы.
Знаешь я тоже когда брал Антару выбирал между кашкаем (там я головой упирался в потолок) ,хитрилой и outlender.
И тоже самое :
Хитрила - авто для деревни, все очень практично , но блин дубово до безобразия и с комфортом туго, точнее вообще никак , комфорта нет ну и еще болезнь 2.0 d у них воздушный фильтр постоянно плавает в масле , а офицыалы заявляют что это не баг, а так и должно быть "для лучшей фильтрации"
Кашкай - монопривод и голова упирается в потолок а колени в руль.
Outlander - хорошая машина, но только бензин , а судя по форуму владельцев outlender в городе он жрет ну ни как не меньше 15 - 20.
Так что взял Антару, совершенно четко понимая что я получу без иллюзий, зато с комфортом и вставочками под дерево.
Ранжировка корректирует муфту таким образом, чтобы та смогла всегда обеспечить равную скорость передних и задних колес в любых режимах езды. Еспэшка тоже работает корректно, только если муфта верно ранжирована, а когда зад перегребает или недогребает машинка по скользкому едет не так как должна даже по прямой.
В теории, все вами изложеное - верно. Но на практике - неясно как меняется поведение машины на той же скользкой дороге? Или при подьеме по заснеженной дороге? В лучшую ли сторону? У всех ли так? Существуют ли тесты или проверочные стенды для проверки адекватности работы муфты (соместно с остальными системами)?
Все-таки работа системы полного привода с завязанными на нее ESP, ABS и что там у нас еще - вопрос слишком серьезный, что бы самостоятельно вмешиваться в програмную часть управления, ИМХО.
У меня сейчас залито масло Addinol 0537
В теории, все вами изложеное - верно. Но на практике - неясно как меняется поведение машины на той же скользкой дороге? Или при подьеме по заснеженной дороге? В лучшую ли сторону? У всех ли так? Существуют ли тесты или проверочные стенды для проверки адекватности работы муфты (соместно с остальными системами)?
Все-таки работа системы полного привода с завязанными на нее ESP, ABS и что там у нас еще - вопрос слишком серьезный, что бы самостоятельно вмешиваться в програмную часть управления, ИМХО.
Всё объясняется довольно просто. Для корректной работы муфты код ранжировки в системе должен быть. Если всё так, как утверждает GM, внесения кода муфты вместо нулей не изменит ничего. Если GM лукавит, то после внесения кода ранжировки муфта заднего привода (а в купи с ней ESP) будут работать так, как они должны работать.
Всё объясняется довольно просто. Для корректной работы муфты код ранжировки в системе должен быть. Если всё так, как утверждает GM, внесения кода муфты вместо нулей не изменит ничего. Если GM лукавит, то после внесения кода ранжировки муфта заднего привода (а в купи с ней ESP) будут работать так, как они должны работать.
да тут видно,что дело в разном понимании как должен работать полный привод: джи эм считает, что так как с нулями, а владельцы-так как на нормальных полноприводных машинах
Исключительно в плане версии..
Все эти рассказы GM очень смахивают на бред. если бы ни одно "но" - GM знает, что муфты, поступающие на конвейер - гумно. вот и пытаются продлить срок их службы, вводя программные ограничения.
Если все именно так, то в действиях GM есть логика.
GM - те еще хитрожопые черти />)
Может просто необоснованно завышенные ожидания не совпали с вполне ожидаемыми реалиями и авто тут не при чем?
Меня лично все устраивает. Все что требовалось от обычного паркетника я получил. в каше гребем, по скользкой дороге едем много увереннее, из сугробов выбираемся, в горки заезжаем, по разбитой колее и жиже едем. ЧТо еще надо?
Как не пытался , но дискомфорта с подключением задка я вызвать не смог и не думаю что у меня уникальный авто.
Был опыт эксплуатации Витары. ну тащит лучше по сугробам и проселку. не сравнить. блокировки, ППП, клиренс выше. но это как смартфон с 10ю ядрами - круто , но в 99% случаев нужно только набрать номер и СМС .
У меня сейчас залито масло Addinol 0537
да тут видно,что дело в разном понимании как должен работать полный привод: джи эм считает, что так как с нулями, а владельцы-так как на нормальных полноприводных машинах
У меня сейчас залито масло Addinol 0537
Исключительно в плане версии..
Все эти рассказы GM очень смахивают на бред. если бы ни одно "но" - GM знает, что муфты, поступающие на конвейер - гумно. вот и пытаются продлить срок их службы, вводя программные ограничения.
Если все именно так, то в действиях GM есть логика.
GM - те еще хитрожопые черти />)
Тогда мы бы наблюдали повальный выход из строя ранжированных муфт. Форум каптивоводов вообще гудел бы от негодования.
Вот интересно.
На продаваемых в цивилизованных странах код муфты прописан. А в стране 4-го мира продают авто с "00". Все знают, что именно поставляют на рынки отсталых стран.
Я совсем не удивлюсь, если узнаю, что производители муфт разные.
Нет. Тогда бы GM не требовал прописывать код муфты при её замене.
А зачем тогда при замене требовать прописывать код муфты, если с конвеера она сходит с нулевым кодом, т.е. именно в том виде, в котором и устанавливается на Антару? Не логично как-то для ГМ
Тогда мы бы наблюдали повальный выход из строя ранжированных муфт. Форум каптивоводов вообще гудел бы от негодования.
Вот в этом то и загадка />
Возможно, в свое время GM подстраховался так. учитываю менталитет, погодные и дорожные условия. Только гадать остается.
Но, в одном я уверен - в действиях GM должна быть логика. А по их невнятным объяснениям, такая логика отсутствует. Скрывают что-то. 100 пудов.
.
добавлю.. Муфта должна отходить гарантийный срок в наших условиях. Вот и пишут в проге соответствующие характеристики. Ну а если ставить новую. то кто ж даст вам урезанную прошивку. имхо конечно.
У меня сейчас залито масло Addinol 0537
Вот в этом то и загадка />
Возможно, в свое время GM подстраховался так. учитываю менталитет, погодные и дорожные условия. Только гадать остается.
Но, в одном я уверен - в действиях GM должна быть логика. А по их невнятным объяснениям, такая логика отсутствует. Скрывают что-то. 100 пудов.
Я предполагаю, что проблема в заливке ПО при сборке на заводе. Возможно код муфты по каким-то причинам нельзя залить по высокоскоростной шине вместе со всем ПО. Нужно для каждой машины забивать код при помощи сканера. Вероятно проблематично для конвейера.
добавлю.. Муфта должна отходить гарантийный срок в наших условиях. Вот и пишут в проге соответствующие характеристики. Ну а если ставить новую. то кто ж даст вам урезанную прошивку. имхо конечно.
Код ранжировки это просто корректировочное значение конкретной муфты. Он не может быть урезанным или неурезанным.
Опель ANTARA. Куда делся весь снег с города Кировска.
Опель Антара слабые места | Недостатки и болячки б/у Opel Antara I
ЛУЧШИЙ ВАРИАНТ ПЕРВОГО КРОССОВЕРА!
Опель Антара подписчика Павла, ремонт на 150 т.р., опыт эксплуатации
Тест-драйв Opel Antara – что в ней хорошего?
OPEL ANTARA Инструкция по эксплуатации.
OPEL ANTARA
Инструкция по эксплуатации
Введение.
Введение . 2
Коротко . 6
Ключи, двери и окна . 22
Сиденья, системы защиты . 39
Места для хранения . 61
Приборы и средства
управления . 81
Освещение . 118
Климат-контроль . 128
Вождение и управление
автомобилем . 135
Уход за автомобилем . 169
Сервис и техническое
обслуживание . 216
Технические данные . 220
Информация о клиенте . 233
Предметный указатель . 236
Введение
Технические данные автомобиля, Введение, Как пользоваться настоящим руководством
Запишите параметры Вашего авто‐
мобиля на предыдущей странице и
храните их в легко доступном
месте. Найти эту информацию
можно в разделах "Техническое об‐
служивание" и "Технические дан‐
ные", а также на типовой табличке
Ваш автомобиль - это оптимальное
сочетание передовой технологии,
безопасности, экологичности и эко‐
номии.
Настоящее Руководство пользова‐
теля содержит всю необходимую
для уверенного и эффективного
управления Вашим автомобилем
информацию.
Кроме Вас, и пассажиры тоже
должны знать о возможных при не‐
правильной эксплуатации автомо‐
биля несчастных случаях и трав‐
мах. Расскажите им об этом.
Обязательно выполняйте дей‐
ствующие законы и предписания
той страны, в которой находитесь.
ство может отличаться от приве‐
денной в настоящем Руководстве
информации.
При необходимости посещения
станции техобслуживания, мы ре‐
комендуем обращаться в автори‐
зованный сервисный центр Opel.
Все авторизованные сервисные
центры Opel предложат Вам пер‐
воклассный сервис по умеренным
ценам. Опытные специалисты,
прошедшие обучение на фирме
Opel, обслужат Ваш автомобиль,
компании.
Пакет с литературой для клиента
должен всегда находиться в авто‐
■ В настоящем руководстве содер‐
жатся описания всех опций и
функций, доступных для этой мо‐
дели. Некоторые описания,
включая функции дисплея и
меню, могут не относиться к
вашему автомобилю по причине
выбранного варианта модели,
страны поставки, наличия
специального оборудования или
■ Предварительный обзор Вы най‐
дете в главе "Кратко".
■ В содержании в начале данного
руководства и в каждом разделе
указано местоположение инфор‐
■ Конкретную информацию можно
найти с помощью Алфавитного
■ В настоящем Руководстве поль‐
зователя описаны автомобили с
левым расположением рулевого
Опасность, предупреждение и внимание, Символы
колеса. Обслуживание автомо‐
билей с правым рулевым коле‐
сом выполняется аналогично.
■ В Руководстве пользователя ис‐
пользованы заводские обозначе‐
ния двигателя. Соответствую‐
щие торговые обозначения при‐
ведены в разделе "Технические
например, влево - вправо или
вперед - назад всегда приво‐
дятся относительно направле‐
■ Экранные дисплеи автомобиля
могут не поддерживать конкрет‐
ный язык пользователя.
дисплее, а также надписи внутри
салона приводятся жирным
9 Опасность, содержит инфор‐
мацию, связанную с риском
смертельного исхода. Прене‐
брежение этими сведениями
может оказаться опасным для
9 Предупреждение, содержит
информацию, связанную с рис‐
ком несчастного случая или
травмы. Пренебрежение этими
сведениями может стать причи‐
Текст, помеченный Внимание,
информирует о том, что автомо‐
биль может быть поврежден.
Пренебрежение этой информа‐
цией может привести к повреж‐
Ссылки на страницы обозначаются
с помощью 3. 3 означает "см. стр.".
Желаем Вам счастливого пути.
Adam Opel GmbH
В семье два автомобиля. Мазда была продана, потому что она просто не понравилась. К тому же не радовали большой расход топлива и налог. Двигатель 3 литра V6 давал о себе знать. Да, рычал он прекрасно, но на заправку я заезжал часто. Поэтому начался поиск леворульного паркетника с полным приводом, желательно с механической коробкой передач, и двигателем ~2.5 литра. Автомобиль в основном используется для выезда на природу, пикнички, Алтай и так далее. Я в принципе люблю механику. Конечно, глупо спорить, в пробках автомат – хорошо, но я крайне редко попадаю в пробки, на работу хожу пешком. А вот по трассе езжу часто. Летом стараюсь каждые выходные выехать на природу. Автомат на трассе совсем меня не устраивает, он явно тупит. Пропущу, пожалуй, историю отбора претендентов, поиска и покупки этого автомобиля, кому это интересно? Была определенная сумма, под неё выбирался автомобиль, хотелось 2005-2007 года. Пересмотрено было всё от Форика до Соренто. Найти авто с механикой было не так просто. Поэтому поиск затянулся на пару месяцев. То пробег большой, то документы подозрительные и т.д. И вот был найден вариант: Opel Antara с двигателем 2,4 литра, полный привод, механика. Конечно, обитатели дрома не очень любят и уважают Опель, я уже предчувствую злорадные комментарии. :) Но меня эта марка не отпугивает, так как уже езжу на второй Вектре подряд и они обе себя хорошо показали. Итак, Антара - год выпуска 2007. Пробег на момент покупки был 1900 км. Автомобиль год стоял по причинам, которые я сейчас не могу рассказать, в общем, так получилось. Приехали, посмотрели – автомобиль в идеале, как с салона. Покупался у официального дилера в Новосибирске. Загнали авто на диагностику к ОД. По итогам диагностики дилер подтвердил, что автомобиль в норме, пробег не скрученный. Надо брать.
Далее я наметил пунктики, по которым хотелось бы пробежаться, итак:
История происхождения автомобиля: Ни для кого не секрет, что General Motors принадлежат автомобильные марки: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC Truck, Holden, Opel, Vauxhall, Saturn. Кроме того, GM является держателем крупнейшего пакета акций компании GM Daewoo Auto & Technology Co. of South Korea (торговая марка Дэу). Opel Antara и Chevrolet Captiva близнецы-братья? Не совсем. Сначала в стенах отделения GM DAT появилась Captiva, которая для Кореи выпускается под маркой Daewoo Windstorm. Потом Opel взяли за основу Каптиву, изменили внешность, укоротили её на 7 см, полностью заново спроектировали под свой стиль салон, и получилась Антара, которая, кстати, в США производится, как Saturn Vue. По-моему, я всех запутал? :) Нет? Поехали дальше.
Комплектация: Полный привод AWD, 17 колеса, противотуманки, тканевый салон, CD MP3, 7 динамиков, управление музыкой и компьютером на руле, бортовой компьютер, датчик света, полный электропакет, климат-контроль, круиз-контроль, ABS, антибукс, антизанос, система помощи спуска с горы, парктроники передний и задний.
Допы: Уже говорилось, что автомобиль используется для путешествий, поэтому был доукомплектован отдельно: Стальная защита двигателя, Навигатор, СВ-рация для общения в колонне или с дальнобойщиками. Очень удобная штука для выяснения ситуации на дорогах, т.е. дальнобойщики предупреждают обо всех опасностях, включая аварии и ДПС. Ну плюсом поставили тонировку и докупили зимние шипованные шины.
Внешний вид: О вкусах можно спорить бесконечно, и каждый по-своему будет прав. На мой вкус получилось неплохо. Не Audi Q5, конечно, но на твердую четверку. Некий стреднячек, и не сильно женственная, и не сильно брутальная.
Кузов: Пластиковых элементов нет. Крылья – металл. Ржавчины пока не наблюдал. Бампера не крашенные, черного цвета. Вообще машинка имеет довольно большой вес – почти 1800 кг. И что хочется отметить, ездил я и на Мазде Трибут и на Фориках, и при диагональном вывешивании у них салон трещит так, что такое ощущение, что сейчас всё разойдется по швам. В Антаре же такого не наблюдается. Кузов очень жесткий на скручивание.
Багажник: Маловат, виной тому большая погрузочная высота. Объем 370 л, но если сложить задние сиденья получается 1420 л. Тут Антара проигрывает Каптиве и Мазде Трибут по всем показателям. Задняя дверь открывается вверх полностью (у Каптивы и Трибута можно отдельно открыть только стекло). Пол представляет собой крышку, если её поднять, то там есть отсеки для инструмента и мелочевки, под ними – докатка. И тут опять минус, ведь могли же и полноценное положить, оно бы туда вошло. А что делать, если у меня завален багажник, как достать трос или докатку? Разгружать полностью багажник. На этом этапе я всегда вспоминаю X-Trail, у него снизу выдвижные ящички – это же очень удобно!
Двигатель: Старый добрый полностью чугунный (версия 3,2 имеет алюминиевый движок) Z24SED чуть ли еще не от Франтеры, но доработанный австралийский подразделением GM Holden. Мощность – 140 л.с., момент – 220 н*м. Двигатель ведет себя, как дизель. Да, у него не много мощности, но он едет за счет момента, при том, что максимальный крутящий момент при 2400 об/м. Двигатель имеет хорошую тягу уже с 1500 об/м. Я привык в Вектре получать хороший подхват после 4 тыс.об/м, но в Антаре этого не происходит, двигатель равномерно раскручивается с 2000 до 6000 об/м. У меня механика, поэтому разгон до сотни на секунду меньше, чем у автомата – 11,9 сек. Да, не фантастический результат. По городу хватает. По трассе, если я еду один или вдвоем, то мне вполне хватает. Но если мы едем вчетвером при полностью под крышу забитом багажнике, и включенном кондиционере – то… тоска, и сразу вспоминается Мазда Трибут со своим двухсотсильным вэ-шесть. Максимально разгонял авто до 180, дальше не идет. Но дорогу при этом держит как вкопанный, не шатает, не ведет никуда, подруливать не надо. Двигатель прошит с завода под Euro-4. Можно закачать прошивку Euro-2, что я и сделал, но разницы не почувствовал. Говорят, можно закачать агрессивную прошивку, и при этом машинка бежит веселее, но у нас в Новосибирске никто этим заниматься не умеет. Еще, если прошиться на Euro-2, можно выбить катализаторы или поставить пламягасители. Ребята с форума пишут, что результат неплохой. Но я выбивать не стал.
Скорость 100км/ч без резких обгонов - 8л/100км
Скорость 100-120км/ч с обгонами - 11л/100км
Скорость 120-140км/ч с резкими обгонами - 12,5л/100км
Скорость 140-160км/ч с резкими обгонами - 15л/100км
Скорость 180км/ч - 23л/100км
Т.е. это не показатели мгновенного расхода топлива, а реальные мои замеры за всё лето.
Без пробок - 12-15л/100км
В пробках - до 17л/100км
Зима + 1 литр, кондиционер + 1 литр.
Дрифт и работа полного привода на практике у меня показаны в моих роликах:
Летние покатушки еще не оформил. Но обещаюсь выложить, как доделаю.
Ну как-то так, друзья мои. Может о чём забыл написать, спрашивайте. Кто думает, что реклама – прошу в гости, пишите в личку, машину покажу. Фотки и ролики тоже мои.
Читайте также: