Нужно ли менять эбу при смене акпп на мкпп
АКПП сломалась, поставил себе МКПП, но возникла другая проблема, двигатель не заводиться после установки. Как сделать, чтобы блок управления забыл про АКПП?
буду блогадарен за любой ответ, так как в интернете ничего про это не нашёл!
makenzi
Завсегдатай
Во первых-перед заменой АКПП на МКП необходимо было проконсультироваться у спецов. Во вторых - какая акпп у тебя стояла и в третьих НЕ ЗАВОДИТСЯ это не крутит стартер или нет вспышек .Напиши конкретно, что менялось.
SergSTI
Мастер советчик
на счет консультации, я предвидел то, что она не заведется. на прямую со стартера завел, а вот с ключа чтобы завести надо в реле блокировки стартера замкнуть контакты. вот вопрос: где это реле (под рулем его нет) и какие контакты замкнуть? и еще говорят можно замкнуть контакты от селектора, чтобы он поставил на нейтралку, т.к. сей час машина на драйве
SergSTI
Мастер советчик
коробка 01m, а менялась там механическая часть, причем здесь это. я спрашиваю про электрику, механику я уже всю собрал
Dimidroll
Я здесь живу
Недавно то же самое проделывали. реле отдельно стоящее, защёлкнуто на блоке предохранителей оно длинное. помоему, номер 30 или 31, а может 50 или 51, не помню точно(((
Найдёшь его, бери тестер и смотри. коричневый, помоему, минус реле, два тонких красных - управление реле, толстый красный и красный с чёрной полоской - это управление стартером, они замыкаются между собой(+ от замка и + на втягивающее).
Обязательно возьми тестор и перепроверь всё. воткни один щуп в пангельку, а второй на минус и проверь управляющий сигнал..+12в при повороте ключа на стартер и минус.
Теперь два пути:
1. Ты разбираешь это реле. внутри два реле и схема управления на тразисторах. стартером управляет 1-ое, т.е. нижнее. режешь + управления этим реле и кидаешь перемычку на вывод, куда подходят два красных провода - управление реле. Вся проводка остаётся, как и была.
2. Берёшь реле стартера 2108 с панелькой за 50р. вытаскиваешь из панельки тонкой отвёрткой толстые красный и красный с чёрной полосой вставляешь их в панельку реле, красные так же, а минус либо брать где-нибудь, либо разрезать коричневый. подключаешь всё в соответствии со схемой нарисованой на реле.
БОЛЬШЕ НИЧЕГО В ЭЛЕКТРИКЕ ТРОГАТЬ НЕ НАДО. можешь только эбу акпп отсоеденить.
Я пока поставил внутри.
Не увидел, как ставился цилиндр сцепления и тянулись трубопроводы. Сложностей не возникло? Крепления все есть, или пришлось изобретать? Фотки классные, молодец что выложил. Когда-нибудь созрею, воткну в Ардео коробу с какого-нибудь автобуса.
зачем коробку ломаешь, что случились? Когда менял у себя, столкнулся с двумя гемороями. Первый датчик включения ЗХ, делал от него "сопли" и вживил в проводку, и очень растроился т.к. ничего не получилось, снял датчик и он не звониться. Собрал всё обратно и решил пока оставить, до ТО ещё было пол-года. Самое интересное случилось после тест-драйва проехал 100 метров, включил заднюю, на панели зажглась "R" и запищал индикатор ЗХ, лампоньки сзади тоже горели, что произошло не знаю, но до сих пор всё работает, лезть туда не собираюсь, есть такой принцып "не мешать технике работать". Втрой геморой- это задние кронштейн у меня он для механики другой. временно поставил от автомата через проставки и расточив отверстия, результат жуткая вибрация на ЗХ и при троганье с первой + убило заднюю подушку. сейчас постави родной кронштейн и новую подушку и пришло ко мне счастье.
P.S. три года назад менял механику на автомат вместе с проводкой, с целью научить жену ездить. Цель достигнута, на автомате убил диф, по этому менял все обратно. А теперь внимание вопрос в студию: CamryGT раз ты уже коробку разломал посмотри там можно левый сальник привода без съёма коробки поменять или нет. заранее сенки
Если кто делал перестановку АКПП на МКПП то подскажите надо ли обмануть какую нибудь электронику, или что-то еще нужно, в сысле переделок.
Вообщем очень полезно будет услышать советы знающих людей
Да что её обманывать-то? Берёшь всю электронику с МКППшной машины и ставишь, в процессе заменив по мелочи- педали, панель приборов, туеву хучу пластмассок, систему выхлопа, коленвал (нередко), кардан(ы), опоры, ручки, педальки, штучки и всё, что переломаешь в процессе.
Вообще, есть волшебное слово: "поиск".
Собираюсь брать honda integra dc1 а они в основном на акпп(имею ввиду версию с двигателем 1.6)
Вот и узнаю большой гимор будет при замене коробок
Вообще забудь про этот бред. Интегра 1,6 :))))) Там переделки дороже стоимости машины выйдут.
краем уха слышал, как один чел на RVRе менял и вроде бы не ехало до тех пор пока не поставили в положение "N" . а как там и что я не вкурсе. так на всякий случай пишу.
На Карибасе в 95 кузове менял без проблем, мозгу до лампочки.
Возьми букварь на машину и посмотри есть у мозга выходы на автомат или нет. Дальше сам поймешь.
Я тоже хотел заморочится поменять АКПП на МКПП на Тоёте, так мне покозали список запчастей которые надо купить помимо коробки и мозга, я сррразуже передумал. Бери сразу МКПП, а Интегр 1,6 на ручке между прочим много (если поискать), недавно у меня друг продал на МКПП (черную купешную).
Менял, все просто. В подкапотной фишке, что в автомат втыкается, нужно замкнуть 2 контакта, такие образом имитируем нейтралку.
Список необходимого:
- коробка, маховик, сцепление, корзина
- кулиса с 2 двумя тросами до коробки, нужные пластмаски вокруг кулисы.
- педаль тормоза (на коробчатых машинах она уже), сцепления
- цилиндр сцепления с трубкой до коробки
Комп оставляем автоматный, это не проблема.
Все это действительно на мое авто, читайте в подписи.
Замена ЭБУ после смены коробки АКПП на Механику
всё "железо" двигателя, система смазки, система охлаждения, впуск, выпуск, система управления двигателем
Замена ЭБУ после смены коробки АКПП на Механику
Вообщем была коробка автомат в паре с мотором ОНС инжекторным,после поломки коробки пооставил коробку тиа "N",а проводку что шла на коробку замкнул что бы была как будто в положении нейтраль,для того что бы мона было крутить стартер,так и езжу. мотор вроде и работает ровно и тянет неплоха,но чот меня смущает.
и на этом смущении стал вопрос о том что нужно заменить ЭБУ , на ЭБУ который стоял на машине изначально с коробкой механика. ***
прошу тогда пояснить почему?? отличается алгоритм прошивки. и тогда еще вопрос,а проводка одинаковая на мозги .
какой результат тогда должен быть после смены мозгов??
Да кстати меня это то же интересует. У меня то же ЭБУ от автомата.Если его нужно поменять, то с какой целью?
об разнице атоматного мозга от ручного - уже говорилось на страницах форума уважаемого Сулеймана, - в поиск по ключевым словам.
А мозг положения селектора не видит.И не должен.Поэтому никто так поэксперементировать даже при желании не смог бы.
+500. Там замыкать надо только один провод на массу, чтобы стартер разблокировать. Или в коробке предохранителей перемычку сувать
Хм, а как же тогда моск при тесте выдает ошибку "перведите селектор в положение N" и замкнув 30 и 40 контакт она пропадает?
fedorvs
Выше Толстый 757 написал Там замыкать надо только один провод на массу . 40 контакт - это и есть масса. И что бы завестись надо 30 замкнуть на массу.
смотря какой мозг не видит.. Если он с АКПП - то в нем предусмотрены цепи, которые отслеживают положение селектора..
по моему уважаемый Рем неоднократно писал об нежелательности использовать мозги с АКПП на МКПП - я точно не помню - то ли ХХ повышенные, то ли нестабильный ХХ.. И на мой взгляд это только вершина айсберга - ибо карта углов адаптирована к использованию АКПП в мотора..
Я бы представил схему модуля с АКПП но физически не успеваю..
И одно дело когда мы говорим о процедуре снятия кодов, а другое дело - когда об нормальной эксплуатации мозга с АКПП на МКПП..
gricha пишет: fedorvs
Выше Толстый 757 написал Там замыкать надо только один провод на массу . 40 контакт - это и есть масса. И что бы завестись надо 30 замкнуть на массу.
Во-первый, завожусь и с замкнутым 30 и с не замкнутым.
Во-вторых не кажется ли что утверждение что мозг не отслеживает положение кпп и то что нужно замыкать контакты является противоречащими друг другу?
2 - при зажигании - не думаю что это имеет значение. Ведь на нашем форуме неоднократно сообщалось, что экплуатируется автомобиль, на котором ранее стояла АКПП, остался и родной модуль, но реле кик-даун и селектор передач - удалены. Проблемы только были либо с увеличенным потреблением топлива, либо с повышенным ХХ или с возможной нестабильностью - не помню уже точно. Тоесть АКПП модуль заводился без разницы - есть ли масса на 30 выводе ЕЕС или нет. - Тест fedorvs -а это доказал.
Однако режим дианостики может иметь нюансы:
если на модуле ЕЕС от АКПП запустить диагностику ( по утверждению книжки по скорпио ): без подключенного 30 вывода на корпус:
Интересно было б проверить на модуле ЕЕС от МКПП - запустить диагностику, при том что на 30й вывод масса подаватся не будет, - будет ли ошибка.
Поскольку тема - общая для ЭБУ - то добавлю по карбовым мозгам (ESC II):
добавлю что в отрисованой мною схеме такого модуля для МКПП - входные цепи для "сигналов" от АКПП и кондиционера - к разъему подключены, тоесть выводы задействованы. Я тоже пробовал - влияет ли на поведение модуля, замыкание 10го вывода на массу, - ни в коей степени.. Это значит, что возможно разница только в прошивке - ибо есть ESC II специально для АКПП и их номера известны, хотя сами модули - невероятная редкость (в конце маркировки буквы: DA, DB или DC) - возможно там появление или отсутствие массы - имело бы влияние на работу модуля, однако я думаю что и том случае автомобиль бы заводился.
Читайте также: