Нужно ли чистить дпкв

Обновлено: 08.01.2025

В современном автомобиле работой бензинового либо дизельного двигателя управляет электроника. Контроллер готовит топливную смесь и регулирует искрообразование на электродах свечей зажигания, полагаясь на показания нескольких измерителей, размещенных в ключевых точках, – воздушном и выпускном тракте, дроссельной заслонке и так далее. Но что произойдет, если один такой элемент выйдет из строя? В данном случае предлагается рассмотреть признаки неисправности датчика положения коленвала (ДПКВ) и способы его проверки в гаражных условиях.

Как работает датчик?

Чтобы научиться выявлять неполадки указанного прибора, нужно представлять его конструкцию и понимать принцип работы. Устройство датчика несложное и включает следующие элементы:

многовитковая катушка;
магнитный сердечник;
выводы катушки припаяны к контактам разъема;
неразборный пластмассовый корпус с отверстием для крепления.

Измеритель устанавливается в непосредственной близости от зубчатого шкива, прикрепленного к коленчатому валу со стороны шестерен газораспределительного механизма. Посредством проводников датчик соединяется с главным электронным блоком, управляющим работой мотора.

Магнитный сердечник выведен наружу через торцевую часть пластикового корпуса и максимально приближен к зубьям вращающегося шкива. Просвет между деталями не превышает 1 мм.

Отсюда возникло второе название прибора – датчик оборотов коленчатого вала. Надо понимать, что импульсы вырабатываются только при динамическом воздействии металлической массы, то есть, когда шкив вращается. Если коленвал остановился, ток в цепи элемента не возникает.

Примечание. По сигналам датчика контроллер не только своевременно направляет топливную смесь в цилиндры, но и дает команду системе зажигания вырабатывать искру, когда один из поршней выполняет такт сжатия и приближается к своей верхней точке.

Признаки неполадок датчика

Измеритель оборотов коленчатого вала считается довольно надежным устройством, исправно функционирующим от 100 тыс. км и более. Нередки случаи, когда элемент отрабатывает весь срок службы автомобиля. Неисправность датчика коленвала может возникнуть по таким причинам:

Внутренний обрыв либо замыкание обмотки катушки возникает из-за длительного воздействия вибрации, передающейся от двигателя. Подобная поломка встречается весьма редко.
Обрыв электрической цепи между прибором и контроллером. Причины – та же вибрация, оплавление проводников от контакта с горячими частями мотора либо случайное повреждение автолюбителем.
Механическое разрушение корпуса случается в процессе ремонта, выполняемого в подкапотном пространстве. Например, удар сорвавшимся гаечным ключом.
Нарушение контакта в разъеме от окисления или разбалтывания.
Загрязнение рабочей поверхности, взаимодействующей с зубчатым шкивом.

Последний пункт списка требует отдельного пояснения. Общеизвестно, что электромагнитное поле проникает сквозь диэлектрические материалы, в том числе пыль и грязь. Но в месте расположения датчика к традиционным загрязнителям добавляются мелкие металлические частицы и стружка, летящая с шестерен. Попадая на торец сердечника, они экранируют магнитное поле, отчего электрический импульс постепенно ослабляется.

Справка. Загрязнение сердечника мельчайшими металлическими частицами характерно для изношенных силовых агрегатов с протекающими коренными сальниками. Смесь моторное масло + грязь + стружка толстым налетом покрывает находящиеся рядом детали, в том числе измеритель положения коленчатого вала.

Как хозяин автомобиля может определить симптомы неисправности датчика:

Когда неисправен датчик расхода воздуха, положения дроссельной заслонки или лямбда – зонд, блок управления переходит на аварийный режим работы, подавая топливо по усредненным показателям. Отсюда нестабильная работа и повышенный расход. Такие же признаки наблюдаются при неполадках в цепи измерителя оборотов коленчатого вала.

Способы проверки в гаражных условиях

Хорошенько очистите корпус прибора ветошью, смоченной органическим растворителем, – уайт-спиритом, скипидаром либо другим обезжиривателем. Особое внимание уделите торцу, обращенному в сторону зубчатого шкива.
Убедитесь в надежности крепления. Из-за открутившегося винта датчик может отодвинуться от металлических зубьев, в результате зазор увеличится, а вырабатываемый импульс ослабеет.
Прочистите контакты разъема от окисления.
Осмотрите проводку на предмет оплавления либо перелома.

Если перечисленные действия не дают результата, производится демонтаж и проверка датчика коленвала мультиметром в 2 этапа. На первом измеряется сопротивление между клеммами прибора, что позволяет убедиться в целостности индукционной обмотки. Почистите контакты, включите омметр и проверьте сопротивление между ними. Нормальные показания лежат в диапазоне 500–700 Ом, при замыкании витков получите нулевое или пониженное значение, при обрыве – бесконечность.

На втором этапе испытывается работоспособность элемента согласно пошаговой инструкции:

Совет. Если с датчиком коленчатого вала все в порядке, прозвоните проводку омметром. Возможно, причина кроется там.

Дальнейшие действия такие: поломанный измеритель оборотов коленвала меняется на новый, ремонту деталь не подлежит. Исправный датчик устанавливается обратно с соблюдением зазора, поиск неисправности продолжается в другом месте.

Несколько слов о том, как проверить датчик коленвала в пути, когда нет мультиметра и других диагностических приборов. Понадобится 2 провода и светодиодная лампочка от любого автомобильного светильника (например, салонного). Для удобства открутите элемент и подсоедините лампу к разъему, затем подносите к магниту гаечный ключ, как описывалось выше. Исправный датчик заставит светодиод вспыхивать.

ДПКВ является одним из самых важных датчиков автомобиля, т.к. без него авто просто на просто не заведётся.

Напомню, что Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)-передают полученный импульс тока контроллёру, который в свою очередь регулирует работу двигателя. Более подробно ДПКВ читайте в статье: ДПКВ на ВАЗ. Принцип работы, признаки неисправности.

Датчик представляет из себя простейший механизм, поэтому ломаться там нечему. Но тем не менее, ничего вечного не бывает, и датчик выходит из строя.

Признаки неисправности ДПКВ

Неровная работа двигателя на холостом ходу.
Нет холостого хода (стоит отметить, что данные признаки неисправности имеют датчики: РХХ, ДПДЗ; советуем обратить на это внимание).
Двигатель не заводится.
Падение мощности двигателя.
Возникает детонация при нагрузке на двигатель.

Как отремонтировать ДПКВ?

К сожалению, ДПКВ не поддаётся ремонту, НО! Чаще всего неисправность возникает не в самом датчике, а в цепи датчика. Иными словами, если ДПКВ сломался, то его нужно заменить на новый, но перед заменой нужно проверить проводку, подходящую к датчику.

При неисправном датчике, бортовой компьютер или диагностика выдаёт следующие ошибки:

Код 053 — неисправность датчика положения коленчатого вала

Причина 1: Датчик не подключен к жгуту проводов.
Причина 2: Наличие воды в соединителе датчика.
Причина 3: Замыкание на массу сигнальных проводов датчика.
Причина 4: Обрыв сигнальных проводов датчика.
Причина 5: Замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика.
Причина 6: Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.
Причина 7: Короткое замыкание проводов датчика.
Причина 8: Перепутана полярность сигнальных проводов датчика.
Причина 9: Неисправность датчика положения коленвала.
Причина 10: Неисправность высоковольтных цепей зажигания.
Причина 11: Неисправность блока управления двигателем.
Причина 12: Повышенный монтажный зазор датчика и синхродиска.
Причина 13: Пониженный монтажный зазор датчика и диска синхронизации.
Причина 14: Повышенное радиальное биение диска синхронизации.
Причина 15: Повреждение зубьев диска синхронизации.
Причина 16: Неправильная установка диска синхронизации.
Способы проверки исправности цепи датчика.

Датчик не подключен к жгуту проводов.

Проверьте подключение датчика к жгуту проводов.
Если вилка кабеля датчика подключена к розетке жгута проводов, то проверьте правильность ее подключения в соответствии с монтажной схемой жгута. Если датчик подключен неверно, то, как правило, наряду с кодом неисправности "053" могут фиксироваться, например, коды неисправностей "054", "023", "024".
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Наличие воды в соединителе датчика.

Если подключение датчика к розетке жгута проводов нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов и проверьте наличие воды в его соединителе. При необходимости вытряхните воду из вилки и розетки соединителя датчика, очистите контакты от грязи.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Замыкание на массу сигнальных проводов датчика.

Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
Для проверки исправности цепей отсоедините датчик и блок от жгута проводов. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепей "49" и "48" жгута с массой двигателя: от контактов "2" и "1" розетки датчика до металлических деталей двигателя.
При необходимости устраните неисправность указанных цепей.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Обрыв сигнальных проводов датчика.

Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
Для проверки исправности цепи жгута отсоедините датчик и блок от жгута проводов.
При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепей:
"49": от контакта "2" ("ДПКВ+") розетки датчика до контакта "49" розетки блока;
"48": от контакта "1" ("ДПКВ-") розетки датчика до контакта "48" розетки блока.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика.

Отсоедините защитный чехол розетки датчика.
Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между контактами розетки датчика:
"2" ("ДПКВ+") и "3" ("ДПКВ-Экран");
"1" ("ДПКВ-") и "3" ("ДПКВ-Экран").
Если напряжение около "12 В", то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов. Отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром связь контактов "1" и "2" розетки датчика и контактов "18", "27" и "37" розетки блока.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.

Для проверки вероятной неисправности отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность экранирующей оплетки "витой пары" кабеля: от контакта "3" розетки датчика до контакта "19" розетки блока. При необходимости дополнительно осмотрите качество опрессовки и соединения оболочек экранов проводов в теле жгута.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Короткое замыкание проводов датчика.

Отсоедините датчик положения коленвала от жгута проводов.
Включите зажигание и проверьте омметром вероятность замыкания цепей "49" и "48" между контактами "2" и "1" розетки жгута.
Если неисправность носит непостояннный характер, то при работающем двигателе пошевелите жгут проводов и оцените характер проявления текущей неисправности "053".
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Перепутана полярность сигнальных проводов датчика.

Отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов.
Проверьте омметром ошибочную установку контактных гнезд в колодку розетки датчика при условии:
если контакт "1" ("ДПКВ-") розетки датчика соединен с контактом "49" розетки блока,
а контакт "2" ("ДПКВ+") розетки датчика соединен с контактом "48" розетки блока.
При необходимости переустановите провода в колодке датчика в соответствии с электрической схемой.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Неисправность датчика положения коленвала.

Вероятны следующие неисправности датчика:
потеря чувствительности датчика в процессе эксплуатации;
неправильное соединение выводов на вилке датчика;
перемагничивание датчика в процессе эксплуатации.
Во всех случаях датчик неисправен и требует замены.
Для проверки целостности обмотки датчика, отсоедините датчик от жгута проводов и проверьте омметром сопротивление между выводами вилки датчика "1" и "2" . Оно должно быть в пределах 300..500 Ом.
Для проверки чувствительности датчика отсоедините его кабель от жгута проводов и в процессе прокрутки двигателя измерьте напряжение переменного тока между выводами "2" и "1" — оно должно быть не менее 1В при частоте вращения коленвала на менее 200 об/мин.
Для проверки полярности датчика снимите его с двигателя, подключите вольтметр постоянного тока между выводами "2" ("ДПКВ+")" и "1" ("ДПКВ-") кабеля датчика, резко приблизьте торец датчика к стальному предмету, если при этом показания вольтметра будут иметь положительное значение — полярность датчика правильная.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Неисправность высоковольтных цепей зажигания.

Проверьте, возможно на устойчивость работы канала синхронизации датчика положения коленвала оказывают влияние помехи бортсети, создаваемые неисправной высоковольтной частью системы зажигания.
Отсоедините высоковольтные провода и проверьте омметром их активное сопротивление вместе с наконечниками — оно должно быть в пределах 6 кОм. При необходимости замените высоковольтные провода на исправные.
Проверьте возможность замыкания высоковольтного разряда на массу двигателя. Поправьте трассу высоковольтных проводов, очистите оболочку проводов и наконечники от грязи.
Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания — оно должно быть в пределах 13 кОм.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Неисправность блока управления двигателем.

Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.

Суть проблемы: утром перед поездкой на работу, не запустился двигатель.
Симптомы: все работает, но не схватывает. "Свистят" мозги. Диагностика pyren не выдает ошибок. Pyren подключался, так как вся система работала. Кроме двигателя. К слову, понял как себя ощущают водители электрокаров после "запуска автомобиля".

Сказать что я был ошарашен — ничего не сказать. Уверен в мегане полностью. Предпосылок не было. Нарастания какой-то симптоматики за последнее время тоже не было.

На всякий случай снял катушки со свечами. Может думаю бензин залило.
Увидел ужасную картину маслом, что называется.

Сочится масло, видимо из-под маслоотделителя. Но проблема с запуском не в этом, это очевидно. Просто залило колодец 3 свечи и частично колодец 2 свечи. Сами горшки сухие. Остальные сухие и чистые, машина бы давала признаки запуска. Да и видно, что давно заливает, так как резина вся набухла, а проблем с работой двигателя не было. Почистил, оставил.

Оставил машину, поехал на общественном транспорте.

Вечером. Решил начать с ДПКВ. Так как при его неисправности двигатель не заведешь. То есть, если идущие к нему провода повреждены, то мы вообще не запустим стартер, как я понимаю. А если с проводами все хорошо, а грязный и сам датчик, а вернее магнит, то маховик будет крутить, но запуска не произойдёт.

Держа в уме утреннюю картину с маслом на катушках и зная месторасположение ДПКВ (непосредственно под водораспределителем, а значит туда могло стекать масло с маслоотделителя напрямую, пусть над датчиком и стоит защита. Но масло оно если течет, оно будет везде по сути.

Решил снять почистить.
Скинул площадку АКБ. Открутил два болта на 10 держащих датчик. Без вэдэшки не получилось. И датчик у меня в руках.

Грязный и чумазый. Очистил очистителем карбюратора. Побрызгал очистителем электрических контактов на контакты.

Замер сопротивления на контактах дал значение 225-230 Ом. Что соответствует норме.

Почистил место установки датчика. И установил обратно.

Запускаю — не запускается. Ну ладно. Убрали одно неизвестное, заодно почистили датчик, что давно надо было сделать как оказалось.

Две минуты видео снял.

Решил посмотреть как там дела на бензонасосе. Скинул штекер, набрызгал туда очистителя контактов, воткнул обратно.

Запускаю двигатель — завелась!

То ли не до конца был вставлен разъем, то ли помогло напрыскивание.

К слову стало запускаться если не в полтыка, так в один тык, в то время как, до этого надо было маслать 1-2 секунды. Не знаю насколько это позитивное явление растянется, но надеюсь решил вопрос чисткой ДПКВ. Свечи меняю каждые 20-25 тыс. Следующая замена как раз запланирована со сменой масла двигателя через 5 ткм. Сейчас буду менять катушки. Попарно. Вот решаю какие брать. И уже пора бы решать вопрос с маслоотделителем, заказать все эти резиночки итд. Пока катушки на герметик поставил.

Еще бы хотел упомянуть, что в последнюю неделю резко в дороге сбивается указатель уровня топлива на приборке. Делаешь рескан через pyren нормализуется. Либо помогал перезапуск. Может как-то связано со штекером от бензонасоса… Либо приборку надо снять и там отследить.

За сутки запускал двигатель раз 7-8, ездил по делам. Вроде проблема ушла, тьфу-тьфу.

Renault Megane 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 113 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 11

Из рассказа склоняюсь все таки на фишку бензонасоса, т.к. пишешь еще и про указатель топлива.
По ДПКВ, при запуске смотришь параметры ЕТ061 и ЕТ062, если как на картинке, то причина в нем. И лучше его купить, пусть в машине валяется. Мне в прошлом году много крови попил, пока не поменял.

Понял. Да, заказал уже аналог. Тоже думаю, этот датчик всегда должен быть в машине. А у меня такого отчета не выходит, у меня только pyren. И при сканировании ошибок нет. Насчет фишки тоже согласен. Я в последнее время часто скидывал сиденье, возможно за провод протянул или че он и отошел. Хотя лучше наверное заменить.

Это PyClip, но с Пиреном очень похожи, раздел зажигание. Собственно где пропуски зажигания смотришь, там они и будут.
Ошибка df154 по этому датчику будет если он отрубился во время работы двигателя и двигатель заглох. А когда не заводится и ошибок нет, то смотришь ЕТ061 и ЕТ062, должны быть "выполнено" и "обнаружен" соответственно. Если нет(как на картинке выше), то лезем в ДПКВ.
У меня сначала начала глохнуть на ходу и ошибка по нему была. Полез к датчику и увидел, что весь в гавне. Отмыл и радовался, что все за@бись, а месяцев через 9 началось, что не заводится. Ошибок нет, поршня сухие, значит бензонасос, поменял его и ничего не поменялось. Потом на мегановском форуме подсказали за эти параметры по ДПКВ. И ладно бы сразу поменял и забыл… Но нет сняв его, он звонился, ставлю на место и завелось. Ну думаю в проводке где глючек. Поджал контакты на разъеме и радовался…, но недолго. В общем др@чился с этим месяца три, пока не получилось что прогрел машину, заглушил и пошел семью забрать. Спускаемся и не заводится, параметры "не выполнены", снял его горяченьким, а он в обрыве и при остывании сопротивление стало появляться. Ну тогда уже и поменял его, плюс еще один в багажнике прозапас:)

Daewoo Lanos 2005, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 41

Добрые друзья, вся надежда только на вас! Перерыл весь интернет в поисках решения проблемы-все тщетно. Итак, проблема: машина периодически перестает заводится. Находодную проблем нет. Обороты, расход-все норм. Но однажды на ходу я заглох и не смог завестись. Искры нет. Свечи сухие. Бензонасос работает. Стартер крутит. В момент работы стартера чек горит. Спустя полчаса простоя машина завелась как ни в чем не бывало, сколько раз не заводил-без проблем, с полтычка. Потом снова заглох, уже через несколько дней. Припарковал машину. Через 10 минут заводить-а она не заводится. Все тоже самое. Попробовал шевелить в момент завода (или в момент работы двигателя когда все норм) проводку- бесполезно: бензонасос работает, стартер крутит, но даже не цепляет. Пробовали с толкача-безрезультатно. Поменял датчик коленвала-не заводится. Перекрутил все возможные соединения куда может попасть вода, перевытаскивал все предохранители и реле и фишки эбу, протер все вдшкой, не фига. Разобрал эбу-все сухо и чисто. Снял переднее пассажирское кресло, проверил фишку-все сухо и чисто. Протер контакты фишки вд40. Не фига. Снова не завелась. Спустя час-полтора-заводится как ни в чем не бывало сколько угодно раз. Отсоединил фишку эбу-точно так же не заводится, только уже чек не горит в момент работы стартера. При обращении к автоэлектрикам, просят прибуксировать машину. Но проблема в том, что за то время, что буду буксировать-она снова заведется, а электрики говорят, что нужно искать проблему на неработающей машине. Компьютерная диагностика-все норм. Когда объясняю причину электрикам по выезду-говорят, что меньше чем за 2500 р даже не поедут, и если причину не найдут, то все равно нужно платить за диагностику и выезд 2500. Может кто подскажет что делать? Уже мысль менять эбу? Или перепрошить его? Стоит гбо. ЭБУ перепрошит после удаления ката. Но кат удалял больше года назад — проблем не было. Реально не знаю куда клпать. Одна голова хорошо… Спасибо всем неравнодушным! Ланос 1,5 . 2008. Поляк

Ну вы, блин, даёте)))

При неработающем датчике коленчатого вала мотор действительно не запуститься на ВСЕХ инжекторных авто. При этом ни искры, ни форсунки работать не будут, НО!

Будет гореть ЧЕК, и по нему уже можно соорентироваЦо :D

А ваще, не жлобтесь, покупайте ELM327 и подключайте к телефонам/планшетам/ноутбукам, все ошибки всегда будите знать)))

Спасибо! Так и сделаю!

Я не подкалываю, а говорю на полном серьёзе :)
elm327 bluetooth v1.5 — 2.1 стоит уж совсем не дорого, по сравнению с классическими бортовыми компьютерами, но при этом подключив к мобильному телефону (у всех есть по умолчанию) можно получить очень даже продвинутую диагностическую установку, а не просто "бортовик".

Имелись нехорошие симптомы — не горячую машинка заводилась не всегда с первого раза. Стартер крутит-крутит, а не заводится. Бывало, что по три-пять раз приходилось нажимать кнопку.
Попытка отловить условия незаводки тоже потерпели фиаско — иногда заводилась с первого раза, иногда тоже с первого, но помаслает и заводит. Иногда с третьего… Ладно, если ты на стоянке — пусть крутит, сколько надо ему — а если на заправке в очереди?
Пляски с бубном (достать-засунуть карточку, отключить климат, протереть стёкла, постучать по колесу) не помогают. Пришёл к выводу, что проблему надо решать в корне.
Обчитавшись профильного форума я решил для начала почистить датчик коленвала. Что за зверь это я не знал, но писалось, что его достать не сложно а эффект чистки довольно внушительный.
Итак: поднимаем капот и снимаем коробку воздухана (справа от движка, если кто не знает) — она на резинке спереди и просто примкнута к трубе сзади.

Теперь ищем этот датчик. Прячется он глубоко, но достать его можно. Руки таки я поцарапал. И да — лучше все операции делать на остывшем движке, иначе рискуете опечь руки и морду.

Собственно, на картинке я показал где он — над двумя патрубками, отмеченными красными точками в направлении стрелки смотреть на двиг и на месте его соединения с коробкой вы увидите:

Берём трещотку с головой на 10, удлиннитель и откручиваем два болта крепления, отсоединяем фишку и всё — он у нас в руках.

Собственно, датчик представляет собой магнит и на него охотно налипают металлические стружки и всякая копоть. Берём тряпочку, смазываем в бензине и тщательно протираем маленькую пимпочку в торце.
На место ставится аналогичным образом, крепится, не забудьте воздухан и вуаля!
У меня решилась проблема плохой заводки на горячую, теперь заводится с полтыка.

Читайте также: