Нужен ли вебасто на дизель дастер

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет.
Начиталсч а холодный дизель и задался вопросом установки Webasto.
Подскажите:
1. Тепло о в салоне при движении?
2.Тепло ли в салоне при стоянке с заведенным двигателем?
3. У кого стоит Webasto как ощущения? Стоит ставить?

Температура зимой от -15 до -30.

Renault Duster 2018, двигатель дизельный 1.5 л., 109 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 55

Всем спасибо для себя определился. Буду ставить Webasto start и сигнализацию gsm и будет песня!

Купил дизельный дастер, это будет первая зима на дизеле, но вот уже сейчас температура дошла до -14 градусов, пусть это и не зимняя температура (у нас обычно -20 до -30 ), но уже сейчас в машине достаточно тепло и вроде не так долго греешь автомобиль чтобы салон прогрелся. У меня Ховер прогревался дольше что ли, обычно заведешь его, ждешь когда переключится на газ, потом только начинаешь вкл отопитель чтобы прочистить стекло от льда, после всех этих манипуляций — надо еще проехаться 3-4 км и только потом из отопительных сопел шел теплый воздух.

В бензинке, обогрев лобового электрический, и что дизель греется быстрее, ну не смешите аудиторию!

Я пишу именно про сравнение моего предыдущего авто и дастера

В бензинке, обогрев лобового электрический, и что дизель греется быстрее, ну не смешите аудиторию!

Не слушай теоретиков. 4 год езжу на дизеле. Машина теплая. Тены стоят (откройте электросхему, там пред.на 80А на электрический отопитель салона) .

Есть деньги ставь вебасто. Наш дизель на холостых греется, до 20-30 градусов даже быстро. ТЭНы стоят мощные, при запуске выдаваемая мощность генератора в пике более 2кВт. Нужно учесть электрогидроусилитель. ТЭНы сильно грузят генератор, но дают нагрузку двигателю, быстрее прогрев двигателя. На холостых в мороз 55-60, больше не нагреешь, а если нагреешь в движении, то на холостых сразу остынет до 55-60. Поэтому последний режим ТЭНа до 60 градусов. Термостат у нас 79 градусов, на бензинках 89 (9 градусов зимой при хилой французкой печки это много). Зимой дизель для коротких поездок не предназначен на мой взгляд. Следует учитывать сажевый фильтр. В холод на холостых и не только он забивается сажей, прожиг в мороз нужно ещё запустить, а если запустился, то дай бог закончился. Процесс не контролируемый. Вот если бы без сажевика, клапана ЕГР — тогда вонючий грязный трактор. Тут сердцем нужно. Если чисто с расчетной стороны, то 2 литра двигатель и газ. Но риск возгорания увеличиться на 200%. Дизель от искры не горит.

Хоть один тут загорелся на ГАЗу? Чушь!

Термостат на дизеле стоит 83 градуса.

По моему 83 температура его полного открытия. Зимой это бывает крайне редко.

Вообще не бывает, если конечно его утеплиш со всех сторон.

Полное утепоение грозит перегревом. Я за регулируемый термостат. Чтоб зимой 90 было начала открытия.

А какой толк в 90, если он не нагревается даже до 83. Надо утеплять в меру. Вот хорошо поставить перед радиатором жалюзи с тросиком для открытия и закрытия, вот это вещь.

Разница в 10 градусов очень сильно чувствуется. Можно сравнить печку на 70 или 80, есть разница. Чем выше градус тем теплее, причем будет не линейная зависимость. Толк есть, малый круг будет закрыт до 89-90. Сож нагреется до 89-90 при активной езде. Ну и потом, нельзя мгновенно остудить СОЖ двигателя. Всё инерционно, потихоньку до 80 остынет, а там глядишь тапок на педальку положишь. Всегда хорошо когда запас есть.

Вот прочел все коменты и призадумался о дизеле! Думал придет время менять, дизель, экономия, прет на низах! На мой взгляд, если прицеп не тягаешь, в "го.нах" приличных не бываешь, то дизель ни к чему!Когда я больше копнул проблемки дизеля, понял, не экономия это, это в долг он дает! Мое, лично мое мнение, плюсы! Экономичность, тяга на низах!ТУТ ВСЕ ПЛЮСЫ ЗАКОНЧИЛИСЬ! Минусы! ТО чаще, (то что говорят сейчас как на бензинке-чушь, масло как минимум раз в 8000 менять!).Трактор, он и в Африке трактор.простите трактористы! Проблемы с клапаном ЕГР и прочее, зимой холодно реально, читаю многих, потому и говорю! Если попал на плохую "соляру" .кто ума потом ему даст? На Дастере я думаю самое оптимальное, 2л.4х4, бензин, и ГБО( забыл сказать что стоимость ГБО отбивается при покупке, дизель дороже на 60000, ГБО приличное, 40000! Остается 20000 на "чемодан" на крышу чтоб запаску возить! Парни, никогда у меня не было дизеля и не хочу! Это мое личное мнение!

ГБО — это взрывоопасная смесь под давлением в салоне машины. Почему танки перевили на дизель? Одна из причин бензин легко воспламеняющая жидкость. 2 литра двигатель сейчас только под 95-98 бензин — слышен стук при плохом бензине (особенно при нагрузке на околохолостых оборотах). Плохой бензин так же убьёт двигатель на раз-два (правда восстановить возможно дешевле). В дизеле всё оптимально: налог/крутящий момент; запас хода; езда по бездорожью в околохолостых; звук дизеля; возможность не сгореть при ДТП и разрыве бензобака. Тут как с женщиной. Можно жениться и ходить к любовнице с ГБО и с чемоданом на крыше. А можно взять один раз и жить с одной на всю жизнь (пусть иногда и короткую).

Был Ховер на газу, ну очень сильно напрягала запаска в багажнике, пусть там багажник большой — но все же и колеса не маленькие… Без запаски в дорогу от 400 км как то страшновато выезжать. Купил дизельный дастер, честно — очень нравится тяга на низких оборотах, он реально нормально едет. Хочу так же напомнить, что зимой помимо газа надо достаточно часто заправляться бензином для прогрева, у меня в течение 2 неделю уходило 400 руб на бензин, переключение на газ хоть и было настроено при 40 градусах.

Проблемы у дизелей бывают от их владельцев в 85% случаях, а остальные брак завода, на который есть гарантия. Все до сих пор витают в облаках, когда дизеля были без турбин, холодные как северный полюс и кормили их краденой соляркой с тепловоза. Те времена давно прошли. Двое знакомых ездят на То как по книге — раз в 15 и не парятся. Почти 100.000 один проехал. А то, что бензин менять раз в 15… хз, я б в наше время и на бензине не рисковал. Оптимально раз в 8. К тому же вы можете ездить к ОД раз в 15 а между интервалами менять самому. Ресурс дизельного К9К 300.000км вам в век не изъездить. Зимой в нем отлично, тепло и шумка моторного отличная. Движка не слыхать. На холостых тёплый, сплю в нем на охотах. Расход в городе зимой 7,5/100. А у новых бензиновых 2.0 есть проблемы по поршневой. Так что каждый выбирает что хочет, но самый удачный мотор для дастера — это дизель

Алексей Егоров запись закреплена

я ставил, чтоб пуск мотора облегчить. ты если только за тепло в салоне переживаешь - тепло и без котла.

Alexey, я б поставил. Но вообще в -20 я никаких проблем не испытывал (в том числе если подогрев не включал). Поставил бы просто чтоб ресурс мотора продлить. А еще я частенько на стоянке, когда подождать нужно не очень долго сидел грелся так с заглушенным мотором. Но повторю еще раз если у вас там одна неделя в году -20, то без котла обойдетесь легко.

Дизель 2018 года. Сигналка с автоподогревом,настроен на минус 20. За ночь в минус 35 заводится пару раз. Утром запуск без проблем. Саляра с лукойла. На печке стоит фен ,до комфортной температуры прогрева салон минут10. Тоже смотрел вопрос с вебасто. Лишняя нагрузка на аккумулятор

Нормально всё и без Вебасто, не жара конечно, ну и не холодно, деньги есть ставь, нет ничего страшного

Первый дизель. Дастер 2021. На следующий год есть желание поставить вебасто. Мороз минимум 20 градусов был. Заводится хорошо, но троит на холодную. При поездках в городе не греется толком. Смотрел через кар сканер 65 градусов, по трассе может и больше прогревается. В салоне,благодаря фену тепло минут через 10. Если машину брать надолго, то однозначно ставить подогрев.

Игорь, ставьте не пожалеете)) сам 2 зимы без него прожил, в эту поставил, щас мысли почему раньше этого не сделал))))

Эльмир, забудь про этот обогреватель, это для румынских зим, когда ноль градусов уже считается морозом. Вот тогда от него есть толк.
-10 надо морду всю закрывать нахрен и полчаса тапку в пол по трассе давить, тогда становится тепло.

Игорь, в салоне да, прогревается быстро. Но двигатель не греется до рабочей температуры, по крайней мере в городе. Стоя на холостых в пробках, температура падает на глазах. Это не есть хорошо доя двигателя.

Дмитрий Ерохин

Однозн ставить Вебасто, либо чуть дешевле гидроник и ещё дешевле Бинар.Разницы с бензином при такой температуре нет,в салоне около 17 градусов+ заглушки надо будет не забыть.

Эльмир, гидроник это дочерка вибасты, а бинар это русский подогрев) они есть для бензиновых так и для дизельных авто)

Дмитрий Ерохин ответил Эльмиру

Эльмир, гидроник это модель или линейка как правильно,сама фирма эбешпехер.Производство Германия,гарантия 3года в отличие от Вебасто и Бинара.Отдельная контора.
Бинар производят в Самаре.
У обеих контор есть версии для бензина.

Дмитрий, меня интересует автономка для дизеля. Из 3-х производителей что оптимальнее? По эксплуатации, по обслуживанию, и тд

Дмитрий Ерохин ответил Эльмиру

Эльмир, Бинар самый дешёвый по всем показателям.Гидрониник дешевле,но запчасти чуть дороже чем у Вебасто.Вебасто соответственно наоборот.Тут уж должен сам решить.По горантии написал.Могу ошибаться,на Бинар запчасти некоторые от Вебасто подходят или наоборот, точно не подскажу.Надо непосредственно у менеджеров спрашивать.Информацию собирал в том году просто.Сам выбрал гидроник.

Дмитрий Ерохин ответил Эльмиру

Эльмир, как от штатного бака можно питаться,так можно и отдельно бак сделать,где нибудь в багажнике.Но для легковых это не практикуется,вонь будет.А аппарат подбирают по мощности.Что лучше,в каком плане?На дизель ставить бензиновый или что?

Дмитрий, на дизель ставится скорее всего дизельная автономка на легковых. Вопрос был в том облуживание дизельной автономка на сколько геморно от бензинки

Эльмир, мне пореко ендовали бинар, вторая зима - кайф

Дмитрий Ерохин

Эльмир, пока не знаю, горантия 3 года,если что пусть лезут сами.По гидроник по обслуживанию, можно обратиться к Ивану Кулеву в соседней группе, может и сдесь есть.Он что-то делал своими руками.У знакомого Вебасто на шкоде сам чистил.В остальном не подскажу, проблем тьфу тьфу тьфу,не было.

Если есть возможность , конечно ставь. у меня половина смены стоянка на месте, остывает на холостом быстро.

Самое холодное что запускал это - 27, довольно не принужденно запустился, но вот прогрев дрыгала и салона опа, в городе макс темпер двигателя 69, это без заглушек и прочего утепления, на трассе доходит до рабочей 80-77гр печка 2 положение темпер макс), когда на работу ездил где то 3км в мороз за -20, 15мин тарахтел ждал пока хотя б 45гр пихла будет, печка выключена, иначе ваще не нагреется, потом ехал теипература 3 кубика была, печка просто на обдув теплым воздухом, потом морду закрыл заглушками, кроме места где интеркуллер, примерно условия те же, двигатель начал прогреваться до рабочей 4 кубика) щас поставил предпусковой гилроник s4de вроде с gsm модулем, на столько шикарная штука, ставлю по времени в зависимости сколь за бортом до - 10-15 хватает 15мин, за 5 мин до конца прогрева выходу запускаю двигатель, что б масло раскидало и салон начал греться, 5-10мин пока почистишь, покуришь и в путь))) морду так же закрываю начиная со стабильных - 5-7гр низ, если ниже - 10 то и левую ноздрю)

Роман Смирнов

В России зимой температура воздуха нередко опускается ниже -20 градусов, из-за чего автомобиль после длительной стоянки становится труднее завести. Более того, запуск мотора в таких условия увеличивает скорость износа силового агрегата. Решением данной проблемы станет установка Вебасто на Дастер, или предпускового обогревателя.

Что такое Webasto

Webasto – это автономный подогреватель мотора. Данное устройство начинает работать без запуска двигателя. Помимо обогрева непосредственно силовой установки Вебасто повышает температуру в салоне Дастера, тем самым делая посадку в автомобиль зимой более приятной.

Webasto – это одна из разновидностей автономных подогревателей. Выпускается устройство под одноименной немецкой маркой. Принцип работы подогревателя сводится к следующему:

При поступлении сигнала от брелка в камеру сгорания начинает поступать топливо.
Сгорая, горючее нагревает антифриз, который циркулирует внутри системы Вебасто-радиатор-двигатель.
Встроенный насос нагнетает антифриз внутри указанной системы, благодаря чему мотор прогревает за 15-30 минут.
Также теплоноситель проникает в систему отопления салона, нагревая внутреннее пространство Дастера. Одновременно с этим запускаются воздуходувы, за счет чего таят снег и наледь на стеклах.

Существуют различные модели Вебасто для Рено Дастера, каждая из которых управляется по-своему. Ряд устройств запускаются в определенное время посредством таймера. Другие Webasto начинают работать после соответствующей команды с пульта дистанционного управления. Последние модели подогревателей дополняются GPS-модулем, благодаря которому модно контролировать агрегат, используя мобильный аппарат.

Устройство предпускового отопителя Webasto

Конструкция Вебасто, устанавливаемого на Рено Дастер, зависит от типа выбранной модели. Но большинство устройств этого типа включают следующие элементы:

Все элементы автономного подогревателя работают, пока двигатель не прогреется до нужной температуры.

Преимущества и недостатки установки Вебасто

Прежде чем поставить Вебасто на Рено Дастер, необходимо обратить внимание на преимущества и недостатки, характерные для устройств этого типа. К первым относятся:

быстрый прогрев салона и мотора;
отсутствие снега и наледи на стеклах;
низкий расход топлива и заряда аккумулятора;
компактные размеры;
уменьшается износ мотора;
длительный срок службы;
простота установки.

Ряд моделей Вебасто можно запрограммировать, выбрав тем самым оптимальный режим работы устройства и время прогрева автомобиля.

Из недостатков, характерных для продукции немецкой марки, следует выделить высокую стоимость. На рынке представлены сходные обогреватели, но по меньшей цене. Второй недостаток обусловлен особенностями заливаемого в Дастер топлива. Из-за некачественного горючего камера сгорания забивается мусором, что негативно сказывается на работоспособности агрегата.

Цена вопроса

Стоимость Вебасто для Рено Дастер варьируется в достаточно широких пределах. Модели с автозапуском обойдутся в 25 тысяч рублей, а устройства для дизельных моторов поставляются с ценой в районе 40-80 тысяч рублей.

Как установить

Несмотря на то что существует несколько различных моделей автономных подогревателей, есть только один вариант того, как установить Вебасто самому. Описанная ниже процедура проводится как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.

Процесс установки выглядит следующим образом:

Из автомобиля удаляется аккумулятор.
После этого нужно определиться с местом установки основного блока подогревателя.
Через задний диван снимается топливный бак.
В этой части кроссовера устанавливается и подключается топливозаборник, а трубка, по которой будет идти горючее к насосу, фиксируется на днище.
На задней части монтируется топливный насос, под который обязательно устанавливается прокладка-вибропоглотитель.
В случае если купленная модель оснащается таймером включения, последний монтируется в салоне и подключается к автомобильной электросистеме.
Основной блок монтируется в свободном месте в подкапотном пространстве.
К отопителю подводятся трубки от топливного насоса и системы охлаждения (с помощью тройников, идущих в комплекте), из которой предварительно сливается антифриз. Также основной блок подключается к выхлопной трубе.
Если выбранная модель комплектуется реле для подогрева салона, эта деталь фиксируется в подкапотном пространстве на свободном участке.
Посредством схем расположения автомобильной электропроводки подогреватель подключается к бортовой сети.
Выхлопной коллектор подогревателя крепится на крыле и подсоединяется к глушителю и резонатору.

По окончании монтажа на место возвращается аккумулятор, и производится пробный запуск двигателя. Мотор должен проработать 5-10 минут. В конце доливается антифриз в бачок и проверяется функционал Вебасто.

Подключение к сигнализации

Для подключения Webasto к сигнализации необходимо соединить таймер, который устанавливается в салоне Дастера, и основной блок последней. Данная процедура достаточно сложная и требует наличие специализированных навыков, необходимых для работы с электропроводкой. Напрямую подключить таймер к штатной сигнализации Дастера невозможно, так как в основном модуле отсутствуют соответствующие выходы.

Вебасто соединяется с данной системой через альтернативные (не задействованные) разъемы. Для этого нужно разрезать черный провод, идущий от таймера, и установить дополнительный диод, который затем подключается к свободному каналу сигнализации через отдельное реле. Последнее соединяется с красно-зеленым проводом основного блока. Кроме того, желто-синий кабель сигнализации подключается к реле подогревателя через зелено-белый, посредством которого Вебасто управляет работой салонного вентилятора.

Проблемы при установке

Чаще проблемы при установке подогревателей возникают, когда монтируется Вебасто на дизели. При работе с подобными автомобилями необходимо размещать трубопроводы устройства максимально близко к топливным элементам системы питания. Такая организация обеспечит быстрое и безопасное прогревание дизельного мотора.

Вторая проблема заключается в том, что тройник от Webasto следует подключать к топливной магистрали низкого давления. Кроме того, в ходе монтажа важно добиться того, чтобы насос устройства располагался на расстоянии не более, чем 1,2 м от бака.

Заключение

Установка Вебасто на Дастер увеличивает срок службы мотора и обеспечивает комфортную и быструю посадку в кроссовер при низких температурах. Устройство в течение 15-30 минут прогревает как дизельный, так и бензиновый двигатель, потребляя при этом незначительное количество топлива. Установку агрегата на Дастер рекомендуется вести, согласно приложенной инструкции.

Читайте также: