Ниссан террано или нива что лучше
Всего 10 причин почему вы можете попасть в ДТП. Зная их, возможно уйти от столкновения
Всего пять секретов и ваш автомобиль никогда не оставят без колес. Все они действительно работают
Мужик взял старый Урал-375 и при помощи простого станка сделал совершенно новый автомобиль
Популярное за неделю
Абсолютно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 раскрывается на фото незадолго до премьеры
Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото
Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai
Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?
Полностью рассекречена новая Lada Ellada 2022-2023 - мощнее и лучше Toyota Camry. Первые фото и подробности
Российский автомобильный рынок в очередной раз пополнился интересной новинкой, которую с нетерпением ждали многие автолюбители. Речь в данном случае идет про модель от отечественного производителя АвтоВАЗ Lada Niva. Этот автомобиль является полноценным рамным внедорожником с великолепной заявленной проходимостью. Разумеется, у данной машины имеются серьезные конкуренты, и одним из них выступает довольно скучная, но при этом крайне популярная модель Nissan Terrano. Нужно отдать должное, у каждого автомобиля имеются свои плюсы и недостатки, из-за чего в сравнение авто стоит углубиться, чтобы в конечном итоге выбрать, что лучше – Лада Нива или Ниссан Террано.
Ниссан Террано 2020
Сравнение технических характеристик
Так как многие современные автомобилисты обращают пристальное внимание в первую очередь на ключевые параметры транспортных средств, здесь также стоит начать сравнение с обзора главных технических характеристик представленных моделей, а именно:
- японец разгоняется до первой сотни за 10,9 с, Нива за 19 с;
- в смешанном цикле Ниссан тратит на 100 км пути 7,4 л топлива, Лада 10,2 л;
- максимальная скорость российского авто 140 км/ч, у японца 167 км/ч;
- оба автомобиля представлены на российском рынке в бензиновых версиях;
- эти внедорожники потребляют топливо АИ-95;
- обе модели относятся к экологическому стандарту Евро-5;
- отечественная модель производится только в полноприводных версиях, тогда как конкурента также можно приобрести с передним приводом.
В процессе сравнения этих автомобилей нужно учитывать тот факт, что это хоть и одноклассники, но в то же самое время машины, которые имеют разное назначение. Именно поэтому, основные технические характеристики транспортных средств так сильно разнятся.
Двигатели и трансмиссия
Еще один крайне важный момент, который нужно рассмотреть, выбирая Лада Нива или Ниссан Террано — это предусмотренные производителями моторы и КПП. В данном случае некоторое преимущество на стороне японской модели, по той простой причине, что для этой машины предлагаются сразу два варианта силовых установок, а также основная и альтернативная трансмиссии. Если говорить про российское транспортное средство, рассчитанное на бездорожье, то здесь компания АвтоВАЗ не стала придумывать что-то новое и выпустила в продажу авто с уже знакомой силовой частью. Разумеется, нельзя исключать возможность появления и других двигателей в этом автомобиле, однако, произойдет это или нет на практике пока сказать весьма сложно, так как официальных комментариев по этому поводу нет.
Компактный российский внедорожник Lada Niva, который довольно сильно ждали многие автолюбители, оснащен стандартным 1,7-литровым силовым агрегатом с отдачей в 80 лошадиных сил и 128 Н*м крутящего момента. На самом автомобиле этот мотор сочетается со стандартной механической коробкой переключения передач на 5 скоростей. Данное транспортное средство представлено исключительно в вариантах с полным приводом. Стоит отметить, что подобное сочетание силовой части можно назвать оптимальным для бездорожья, с которым данная модель справляется великолепным образом.
Японское авто Nissan Terrano в этом плане выглядит несколько интересней своего конкурента, по той простой причине, что для автомобиля предусмотрено сразу несколько вариантов силовых установок. В частности, речь идет про бензиновые атмосферные агрегаты объемом 1,6 и 2,0 литра. Эти моторы могут генерировать 102 – 136 лошадиных сил, а также передают на колеса 145 – 191 Н*м крутящего момента. Что касается трансмиссий, то для этого автомобиля японский производитель предусмотрел стандартную механическую коробку переключения передач на 5 скоростей, а также автоматическую 4-диапазонную КПП. Стоит отметить, что основная масса моделей продается именно с механикой. Авто можно купить с передним или полным приводом.
Ходовые качества, проходимость и управляемость
Это наиболее важный момент сравнения представленных автомобилей, так как данные модели потенциальные покупатели выбирают из-за хорошей проходимости. Если говорить прямо, то в этом плане российское авто заметно обходит своего конкурента, так как может бороться практически с любыми серьезными препятствиями на бездорожье. Японская модель Нисан Террано хоть и справляется с похожими моментами, но все же делает это не так легко, как конкурент. Вся проблема кроется в том, что у российского автомобиля дорожный просвет 220 мм. А также компактный кузов. Если говорить про японца, то здесь клиренс составляет всего 205 мм. Разумеется, речь идет про полноприводную модель, так как на переднеприводном кроссовере выбираться на местность, где отсутствует как таковое дорожное покрытие, глупо.
Что касается ходовых качеств и управляемости российской новинки Лада Нива, то эти показатели нельзя назвать выдающимися. Автомобиль обладает посредственной динамикой, а также не самой лучше маневренностью. Именно поэтому такой автомобиль приобретают только в том случае, когда необходимо регулярно выбираться на бездорожье. Данный внедорожник обладает надежной и неприхотливой подвеской, из-за чего прощает множество ошибок водителю. Спереди на этот автомобиль установлена независимая пружинная подвеска МакФерсон. Сзади стоит зависимая пружинная система. На каждой оси присутствуют стабилизаторы поперечной устойчивости. Передние тормоза дисковые. Сзади стоят барабанные тормозные механизмы.
Японский надежный и популярный внедорожник Nissan Terrano в плане ходовых качеств и управляемости несколько превосходит конкурента. Автомобиль обладает неплохой динамикой, а также быстро реагирует на команды водителя. Можно смело назвать данную модель универсальным автомобилем, который сочетает в себе прекрасные внедорожные качества, а также показатели городского кроссовера. На данное авто спереди устанавливается независимая пружинная подвеска МакФерсон. Сзади стоит полунезависимая пружинная система. Спереди используются дисковые вентилируемые тормоза. На задней оси стоят барабанные тормозные механизмы. Стоит отметить, что данная модель также имеет стабилизаторы поперечной устойчивости. Примечательно, что в полноприводных версиях на это авто уже ставится независимая пружинная подвеска сзади.
Сравнение комплектаций и цен
Чтобы точно убедиться, что лучше – Lada Niva или Nissan Terrano, необходимо в обязательном порядке обратить внимание на ценники этих авто, а также на техническое оснащение и предусмотренные производителями комплектации. Если говорить про стоимость представленных моделей, то здесь неоспоримым фаворитом выступает отечественный внедорожник. Во всем остальном явное преимущество за японской машиной. Однако, нужно предварительно учитывать тот факт, что это довольно разные модели с несколько различающимся конечным назначением. Это крайне важно, если автомобилист выбирает себе авто этого ценового сегмента и класса.
Отечественный автомобиль Lada Niva потенциальные покупатели в России могут приобрести за 726 000 – 859 000 рублей. На данный момент эта модель продается в трех основных комплектациях. Появятся ли другие версии, пока неизвестно. Данное авто отличает минимальное техническое оснащение, которое даже в дорогостоящих модификациях не предусматривает изобилия опций. В самой доступной комплектации внедорожник оснащен усилителем руля, передними электростеклоподъемниками, дневными ходовыми огнями, электрообогревом зеркал, а также некоторыми другими опциями. В самой богатой комплектации в автомобиль добавляются кондиционер, современная система мультимедиа, улучшенная аудиоподготовка, задний парктроник, камера заднего вида и некоторые другие опции.
Если говорить про японский внедорожник Nissan Terrano, то за него потенциальным покупателям в России придется заплатить 1 071 000 – 1 349 000 рублей. Этот автомобиль представлен на авторынке в четырех основных модификациях. В самой доступной комплектации внедорожник оснащается кондиционером, усилителем руля, передними электростеклоподъемниками, розеткой на 12V, неплохой аудиоподготовкой, а также посредственной мультимедийной системой и рядом других бюджетных опций. С ростом стоимости в этот автомобиль добавляются камера заднего вида, парктроники, противотуманные фары, кожаный салон, современная мультимедиа, целый ряд электронных помощников и расширенный комплект безопасности.
Комплектации и цены (Nissan Terrano)
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.
Расходы на обслуживание
Также при выборе одного из представленных автомобилей стоит обратить особое внимание на стоимость содержания транспортного средства. В этом плане явным фаворитом этой части сравнения выступает отечественная модель, что не удивительно, поскольку для этого компактного внедорожника многие запчасти подходят от предшествующих машин производителя. Также не стоит забывать, что основные комплектующие производятся в России, и это заметно отражается на их цене. Японская модель не такая дорогая в плане содержания, однако, автолюбителю придется периодически серьезно тратиться, если потребуется ремонт двигателя или системы подвески. Что касается повседневных затрат на топливо, то здесь, напротив, некоторое преимущество за японским кроссовером, так как у этого паркетника попросту ниже расход бензина в смешанном цикле.
Внешний вид и размеры
Как правило, многие автомобилисты в процессе поиска нового автомобиля перед предстоящей покупкой обращают особое внимание именно на внешний облик авто, и лишь после этого учитывают остальные характеристики. Если рассматривать эти внедорожники, то нужно отдать должное, они не могут похвастаться выдающимся экстерьером. Это обычные практичные автомобили, на которых не получится выделиться из общего потока. В целом, дизайн каждой модели достаточно сильно устарел, но, если в случае с автомобилем Nissan Terrano это простительно, так как авто в этом кузове производится с 2014 года, то для новинки Lada Niva это крайне неприятный момент, из-за чего некоторые потенциальные покупатели отказываются от такого приобретения в пользу машин иностранного производства, которые идут в ногу с последними модными тенденциями.
Если же говорить про габариты представленных транспортных средств, то налицо существенная разница. Российский автомобиль имеет меньшие размеры в отличие от конкурента. В целом модели могут похвастаться следующими показателями:
- длина отечественного авто 4 056 мм, у конкурента 4 315 мм;
- ширина российского внедорожника 1 800 мм, у соперника 1 822 мм;
- высота Лада Нива 1 690 мм, у Ниссан Террано 1 695 мм;
- колесная база новинки 2 450 мм, у японца 2 673 мм;
- снаряженная масса российской модели 1 485 кг, у конкурента 1 434 кг.
В целом, если оценивать автомобили не по цифрам, а при визуальном осмотре, то также заметна сильная разница в пользу японского автомобиля, который гораздо сложней назвать компактным внедорожником.
Салон и багажник
Чтобы сравнение Лада Нива и Ниссан Террано было полноценным, также необходимо отдельное внимание обратить на обустройство салонов транспортных средств. Попутно также предстоит выделить вместимость багажных отделений. Если говорить в целом про интерьер, то он смотрится посредственно на обоих моделях. Однако, некоторое преимущество за японцем, даже несмотря на тот факт, что данный автомобиль появился на автомобильном рынке уже достаточно давно. Оценивая внутреннее убранство транспортных средств, не стоит ожидать какие-то намеки на использование высококачественных материалов. Каждый автомобиль изнутри смотрится достаточно топорно, что в принципе не удивительно, так как модели относятся к бюджетному сегменту и полностью оправдывают этот статус.
При посадке в салон российской новинки становится очевидно, что производитель старался максимально сэкономить на всем, чем было возможно. Дешевизна в этом авто заметна, как в плане дизайна, так и в плане используемых материалов. Модель вряд ли сможет удивить автолюбителя, которому уже доводилось управлять российскими транспортными средствами, по той простой причине, что большая часть элементов перекочевала из предшествующих авто. Если же говорить про ключевые особенности, то можно выделать разве что большой экран мультимедийной системы, но нужно помнить, что такая опция доступна лишь в топовой вариации.
Если говорить про оформление салона японской модели, то оно выполнено в стандартном стиле для бренда. Дизайн смотрится заметно интересней нежели у прямого конкурента, однако, от современных автомобилей, выпущенных совсем недавно, отличия на лицо. Невооруженным взглядом видно, что интерьер уже устарел и не доставит множества положительных эмоций будущему владельцу авто. Если говорить про ключевые особенности внутреннего оформления в этом автомобиле, то больше всего приятные эмоции вызывает центральная панель, где разместился стильный блок управления кондиционером, а также штатная мультимедийная система.
Еще один очень важный момент, который стоит непременно рассмотреть при обзоре этих транспортных средств — это вместимость багажных отделений. Как раз здесь определенное преимущество за японской моделью, что в принципе не удивительно, так как Nissan Terrano заметно больше по габаритам, нежели его новый соперник. Багажный отсек внедорожника из Японии вмещает порядка 475 литров, что позволит перевозить многочисленные вещи, а также крупногабаритные предметы. Российский автомобиль может похвастаться менее выдающимися показателями. В частности, багажный отсек Lada Niva вмещает 340 литров. Стоит напомнить, что при необходимости такой показатель можно увеличить практически в три раза, но для этого необходимо сложить задние ряды пассажирских сидений.
Что лучше выбрать
Дать однозначный ответ на этот интересный вопрос на так просто, как это может показаться на первый взгляд. Здесь необходимо учитывать целый ряд нюансов, включая главное назначение автомобиля. В целом, если автомобилисту требуется бюджетный внедорожник, и при этом его не интересуют богатые комплектации и изобилие высокотехнологичных опций, то лучше отдать предпочтение в пользу российской новинки, так как эта модель подарит массу положительных эмоций от поездок по бездорожью. В другой ситуации, когда финансы позволяют и требуется разноплановое авто, которое комфортно себя чувствует не только на бездорожье, но и в городских условиях, то стоит присмотреться к японцу Nissan Terrano.
Другие варианты
Оценивая для себя, какой из представленных автомобилей лучше будет купить, необходимо помнить, что это не единственные представители своего класса, и при необходимости всегда можно подобрать более интересный вариант рамного внедорожника. В частности, если автомобилист ищет для себя проходимое авто в доступном ценовом сегменте, то непременно нужно обратить отдельное внимание на другую российскую модель Lada 4×4. Обязательно стоит рассматривать к покупке южнокорейский вариант SsangYong Action. Не стоит проходить мимо другого универсального автомобиля Renault Duster. Нужно напомнить, что каждый упомянутый внедорожник выделяется своими преимуществами и характерными особенностями.
Фото галерея
Видео
Всем привет, друзья! Короче запись ниочем и о обо всем.Наткнулся на Ютюбе на интересный сравнительный ЗаРулевский тест Рено Каптур и Ниссан Террано, покопался еще немного и нашел еще пару дуэлей Террано с Шевроле Нивой и даже с б/у Лэнд Ровер Фриландер. Про сравнительные тесты с Дастером промолчу ту и так все понятно.
Сам все смотрю на Каптюр, даже поднимал об этом вопрос в бортжурнале, на момент покупки Террано Рено еще не задумывался о подобной машине. Тем более, что основной владелец Ниссана мой жена. А все тесты еще раз подтвердили мои выводы – Террано – хорошая машина, но ее как и Каптюр надо было больше доработать по сравнении с Дастером, хотя бы внешне и уж особенно по экстерьеру. Вот тогда бы более высокая цена Ниссана была оправдана не только волшебным японским шильдиком. Мы изначально хотели недорогую полноприводную машину, в том числе для суровых заполярных зим и поездок вне асфальта и на Террано нам дали немаленькую скидку, в том числе и по утилизации, иначе бы смысла может и не было.
Самый главный плюс Террано для меня – на удивление отличная проходимость на легком бездорожье. Кроме того, что Ниссан покупался жене, он еще планировался как замена третьей машине в семье – классической Ниве 2121 1989 года выпуска, которую мне пришлось продать – времени, к сожалению, ей заниматься ну не было вообще, летом все свободные выходные проводил с ней, но никак не мог доделать до конца, вылезало то одно, то другое. Ездил на ней мало и в итоге продал хорошему другу с руками и правильного места – так он за год почти 30 т. км намотал по дорогам Кольского полуострова. Сразу скажу, что оригинальную Ниву я считаю гениальным автомобилем, но если быть честным, при поездках, к примеру на полуостров Рыбачий (Средний), перевал Геологов, Пароварскую дорогу, не говоря уж про лайтовые поездки в окрестностях Терибеки и Лиинахамари, мне было намного проще рулить на Террано, чем на 2121. Да, последняя была на грязевой злой резине с практически силовыми бамперами, которые не жалко, как и всю машину, но Террано по проходимость оказался немногим хуже – упорно лез вперед, вызывание одобрение даже бывалых джиперов на серьезно подготовленной технике. При этом машина не требует постоянного внимания в гараже и хорошо едет в городе и по трассе. А уж нынешняя снежная зима и коллапс городских властей с коммунальщиками лишний раз подтвердила правильность выбора, давно я не был спокоен за жену в ее поездках. Да, конечно, машина относительно дешевая, шумная, не самая комфортная, но зато ты знаешь, что в любой момент ты можешь поехать навстречу новым впечатлениям практически куда угодно, надо только выйти из дома и завести мотор Terrano.
Представим участников сравнительного теста: подержанный Nissan Terrano 2002 г. в. с трехлитровым турбодизелем, механической коробкой передач и заявленным пробегом около 238 тыс. км. Отзыв владельца можно прочитать здесь. А мы открываем базу объявлений подержанных автомобилей A.TUT.BY и фиксируем примерную стоимость автомобиля — за такие машины просят от 8 до 10 тысяч долларов. Второй участник, абсолютно новый Nissan Terrano стоит дороже: около 13 тысяч за базовую версию с мотором 1,6, а протестированная модификация с мотором 2,0 в комплектации Elegance Plus — около 16 тысяч. Если перейти по ссылкам, о ценах можно узнать чуть подробнее. Но не ценами интересен этот тест-драйв, а конфликтом поколений.
В остальном — удобная, нормальная машина. Есть полочки, места для мелочей. Да, блок управления вентиляцией находится глубоко внизу, но это не мешает. Если не придираться, все хорошо. Жесткий пластик? Это что, девушка, вы часто трогаете его руками? Вам мягкий пластик нужен? Давайте будем честными: мягкая панель в Range Rover, потому что обшита кожей. Остальное все — маркетологический обман, в котором лишняя полочка или отсек для мелочей куда важнее мягкости материалов. Вы же сами хотели машину, сделанную по канонам 90-х, так вот она, перед вами, называется Nissan Terrano. В 90-е панели были жесткими, но функциональными, как в протестированном автомобиле.
Но первым номером в списке бесполезных маркетологических побрякушек значатся подножки.
Новый Nissan Terrano — это честная конструкция, которую зря ругают за примитивизм. Именно этот примитивизм позволяет ему тааак ехать по бездорожью! Но об этом позже, а пока констатируем: выбирая опции и обсуждая машины, думайте собственной головой, а не рекламными утверждениями, что вам непременно нужна кнопка запуска и еще какая-нибудь чепуха вроде подножек.
Ладно, отвлеклись — переходим к задним сиденьям. Лопни мои глаза, но места в новом Terrano там примерно столько же, сколько и в старом. То есть вдоволь! И, секундочку, — длина колесной базы 2675 мм у новой машины и 2650 мм у старой. То есть теоретически огромный старый Terrano должен быть даже теснее. Но по факту и там и там запас пространства примерно одинаков. Из-за отсутствия рамы в новой машине даже удобнее сидеть: посадка лучше. Но старый солдат в семиместном исполнении: да, были и такие машины. Этот козырь новой модели бить нечем.
Как говорят в Тибете, накось выкуси — 4665 мм длина Terrano II и 4342 мм длина новой машины! Разница минимальна, поэтому брутальность старого внедорожника — оптический обман. На деле машины почти одинаковы по размерам, Terrano II просто выше, поэтому и кажется больше.
Так выглядит проезд этого препятствия в исполнении Terrano II, причем именно проезд, колесо вывесилось, но, немного поелозив, автомобиль продолжил путь.
Вот расстояние до порога и рамы в том же самом месте у старой машины — чувствуете разницу? Если бы не накладные подножки, Terrano III тоже смог бы проехать этот перекат. Но не смог.
А Дмитрию Николаевичу, как всегда, море по колено: изучил я конструкцию воздухозаборника, увидел, что заканчивается он ровно ЗА фарой. То есть, если нырнешь, гидроудар вряд ли случится, фара какое-то время будет защищать патрубок от потока воды. Понятно, что недолго, и если станешь, то станешь навсегда.
С такими мыслями Terrano III под моим чутким руководством пошел на погружение: волну держим, хорошо идем.
Эта горка в Стайках хорошо известна всем джиперам, не каждая машина заберется на вершину. Со своей первой передачей, которая работает как понижающая, Terrano заезжает на нее без всякого напряжения.
Не могу сказать, что Terrano III взял его играючи — но, урча мотором, Terrano III скрывается в лесу. Громко зацепившись! Подножками! За перекат.
Если вам нужен честный внедорожник, обращайтесь к Nissan Terrano. У вас и вариантов нет. Chevrolet Niva? Машина с мотором от мопеда? И набором гаечных ключей в подарок? UAZ Patriot? У вас что, есть личная нефтяная скважина? Перебирая в уме альтернативы, я понимаю, что их нет. Машины а-ля Mitsubishi Pajero Sport слишком дороги, а за эти деньги ничего универсальнее Terrano нет. И его брата-близнеца Renault Duster.
Если не ездить в трофи-рейды, разницы на бездорожье между старым и новым Terrano почти нет. Разница только в толщине деталей. Там, где у старой машины мост толщиной в руку, у новой частокол рычагов толщиной в большой палец. Поэтому старая машина выигрывает в одном: ее можно гораздо дольше долбить на экстремальном бездорожье.
Но это честный автомобиль. Он честно едет на свои деньги, и если хочется комфорта — добро пожаловать в мир Nissan Quashqai. Там будет и мягкий пластик, и все остальное, но не будет такой зверской проходимости, как у Nissan Terrano. И — вы хотели простой автомобиль родом из 90-х? Он перед вами: неубиваемый, простой.
А в вашем старом рамнике — его что, много? Он там вообще — есть?
Желающих углубиться в технические характеристики и сравнение комплектаций мы приглашаем в каталог новых автомобилей A.TUT.BY, нажимайте на ссылку, изучайте автомобиль.
Мнение владельца Nissan Terrano II
Дворецкий Виктор Николаевич:
Я вообще не думал, что новый Terrano что-то может на бездорожье. В песке, я думал, он сразу сядет: но мотор хороший, отлично тянет. На асфальте он мне понравился, хорошо едет. И размеры салона достаточные. Недостаток вижу только один: подножки мешают на бездорожье, не нужны они. В остальном — новая машина есть новая машина, что тут скажешь.
Нам запомнилось
Nissan Terrano III
Салон нового Terrano прост и незатейлив. Самый главный недостаток: неудобное сиденье и специфическая посадка водителя.
Блок управления вентиляцией все ругают, мол, низко расположен. Никаких проблем с ним не было: классические три рукоятки, все просто и удобно.
Панель приборов ясная, считывать информацию легко. Есть датчик температуры охлаждающей жидкости, что в современном мире встречается нечасто.
Задним сиденьям не хватает центрального подлокотника. Все остальное есть, на удивление просторный автомобиль.
Багажник большой, правильной формы. Шторка гибкая, это удобно. Под полом — полноразмерная «запаска. К грузовместимости вопросов нет.
Топливный бак отпирается только ключом: это неудобно, проще было бы объединить его с центральным замком. Но, видимо, дороже.
Еще один пример экономии — пятая дверь. Большой квадрат — это обшивка, она же является ручкой закрывания.
Топливные и тормозные магистрали тоже защищены: заметно, что к бездорожью новый Terrano готовили.
Топливный бак пластиковый и без защиты. Если увлекаться поездками вне дорог, лучше придумать какую-то защиту.
Задние тормоза барабанные, что удивило. Но претензий к тормозам нет: замедление хорошее, педаль информативная.
Разберемся с ценами. Базовая Chevrolet Niva стоит от 172 миллионов рублей, что как раз и составляет $ 8600.
Что касается технической части, то схема полного привода у Terrano тоже принципиально другая: постоянно ведущей является только передняя ось, а задняя подключается посредством муфты по команде электроники. Можно выбрать один из трех режимов работы трансмиссии: 2WD, AUTO и LOCK. Первый предназначен для повседневного передвижения, второй — для езды по скользкому покрытию, третий — для преодоления бездорожья. В этом случае муфта блокируется, и получается такой же полный привод, как и у Niva с заблокированным дифференциалом.
Салон Niva на удивление хорош — даже на фоне современных конкурентов
Плохое качество пластика и очень странная посадка водителя — вот две проблемы интерьера Nissan Terrano
Для пассажиров Niva такая же, как и для водителя: сиденья установлены высоко, как в классическом внедорожнике, спинки стоят почти вертикально. Однако это не вызывает неудобств — двое садятся вполне комфортно, а если нужно, для третьего тоже место найдется.
По задним сиденьям паритет: отличия только в нюансах. Двоим будет хорошо, третий лишний в обеих машинах
Багажник — гордость Nissan Terrano. Большой, правильной формы — так и зовет в путешествие всей семьей
Управляемость? Крепче за баранку держись, шофер. Насколько Niva хороша на бездорожье, настолько беспомощна она на асфальте
Но если вы вдруг решили быстро ехать не только на прямой, удовольствие улетучивается: на резкие маневры Niva реагирует глубокими, пугающими кренами. А когда дорога скользкая, все это усугубляется еще и приличным заносом задней оси. Правда, маловероятно, что это приведет к серьезным последствиям: стоит отпустить педаль газа, да еще и начать маневрировать, как скорость мгновенно падает до безопасных значений.
Nissan на асфальте только радует: все понятно, четко. За рулем можно получать удовольствие
У Niva противобуксовочной системы нет, а жаль. Этой машине она была бы очень кстати
Не менее уверенно Niva ведет себя и на более жестком бездорожье. Песчаный карьер для нее как дом родной: пока держишь газ в полу, Niva непобедима. Мы восхищались подвесками на грунтовых дорога- а в карьере вообще готовы петь им оды! Поскольку мощности 80-сильного мотора не хватает, для Niva вполне нормальным является перемещение по бездорожью ходом и с прыжками — и, такое ощущение, что машина именно для этого и сделана. На ней не страшно съехать в канаву, влезь в разъезженную колею, рвануть по размытому полю — пока водитель не отпустит газ, Niva способна на все!
Нам запомнилось
Chevrolet Niva
+ Включать блокировку центрального дифференциала можно как на повышенной, так и на пониженной передачах — Прошлый век: интерьер родом из 90-х. Кому-то это может не понравиться + Заводской шноркель и более зубастая резина — хорошее предложение для любителей бездорожья — Двигатель маломощный и прожорливый: меньше 10 литров — это нереально
Читайте также: