Ниссан ноут стойки стабилизатора какие лучше

Обновлено: 09.01.2025

жесткое пробивание подвески(СТОЙКИ И АММОРТИЗАТОРЫ)

приветствую форумчане. много информации перелопател но так и не понял какие стойки и амортизаторы "заменители" можно поставить на ноут (праворукий) чтоб не пробивалась подвеска, машина в России полгода, все родное, ямки глотает нормально, но на скорости 100, да что 100, даже 70, если попал в ямку "небольшую" очень сильный стук отдающийся в кузов, такое ощущение что едишь на одних дисках. становится жалко кузов. прочитал на одном из форумах что можно поставить от тииды и стойки и амортизаторы. на другом сайте прочитал что вроде как можно поставить стойки KYB new sr special. СПЕЦИАЛИСТЫ подсобите с номерами деталей и какие ставить , а то закажу в existe а они не подойдут тока время потеряю. заранее спасибо с Бурятии.

P.S.думаю моя статья с вашими ответами пригодится таким новичкам как я

От тииды можно, но будет ещё жестче, она же тяжелей а ход такой же подвески.
Резина 185/70/14, вместо штатной.
Cтойки от Микры - Каяба(333396/333397), они такие же как у енота но дешевле.
Отбойники+пыльники от девятки или любые другие чтоб короткие были(сантиметра 3-4) чтоб ход увеличить.
На крайние витки пружин - армированные шланги, диаметр 12 помоему.
Зад любые амморты от логана, пружины от рено клио(Kilen 62012). Можно и аморты от клио, но они дороже а разницы нет.

Зад с реношной подвеской на 2-3 см поднимится. И это правильный лифтинг в отличии от проставок под пружины, потому что ход тоже увеличится и пружин и аммортизаторов. Для выравнивания в перед лучше проставки под опоры воткнуть 2см, лучше из полиуретана, чтоб тоже хоть сколько то но гасили вибрации/удары. И всё станет гораздо мягче, особенно с если в машине не один. Ну и просвет как у европейца станет.

у меня стоят sachs 312829. Можно любые другие по аналогам на логан. При установке один ньюанс - нижнее отверстие под болт у логана на 14 а болт у ноута на 12. Можно подобрать втулку либо просто намотать изоленты на болт, стучать ничего не будет, люфтить там нЕгде.

Если жестко, можно смягчить колёсами. Когда у меня машина пришла на низком профиле. Я **** всю отбил себе + подвеска нисмо. Поставил 65 + подспустил колёсья. Стало мягче. Год по бездорожью. Остаток ходовки 80% по электронной диагностики

у меня наоборот слишком мягко, и на ямках такое ощущение что вся машина в ямку вкатывается:) никогда б не подумал что может быть такая недоработка, хотя конечно в японии дороги без ям

От тииды можно, но будет ещё жестче, она же тяжелей а ход такой же подвески.
Резина 185/70/14, вместо штатной.
Cтойки от Микры - Каяба(333396/333397), они такие же как у енота но дешевле.
Отбойники+пыльники от девятки или любые другие чтоб короткие были(сантиметра 3-4) чтоб ход увеличить.
На крайние витки пружин - армированные шланги, диаметр 12 помоему.
Зад любые амморты от логана, пружины от рено клио(Kilen 62012). Можно и аморты от клио, но они дороже а разницы нет.

Застучали дико линки, полазив по экзисту наткнулся на интересную фирму. "нет износа" называется. решил залезть к ним на сайт. Оказалось что они есть и в Хабаровске. Причем если с экзиста заказывать линки стоят по 850 р/шт, а напрямую у них 750 р/шт. ну не долго думая поехал и купил. Уж очень хотелось попробовать сие изобретение)) вместо шара там полиуретан залит. выглядят надежно — хорошо залито, хорошо сварено.

сегодня поставил, посмотрим как будут ходить. Первые впечатления за 5 пройденных км.- держат машину "огонь"! НЕ ЖЕСТКО скажу сразу и всем! посмотрим как покажут себя на трассе в поворотах.

Nissan Note 2005, двигатель бензиновый 1.5 л., 109 л. с., передний привод, вариатор — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 11

Здравствуйте. Просто тоже задолбался (простите за выражение) их менять. Не знаю какие уже ставить. Когда купил авто эти сутки просто бесили, но прошлый хозяин меня предупредил что надо менять стойки стаба и сказал что это их болезнь. Но кроме стоек и поменял втулки стаба. Думал что сутки прекратятся хотя-бы долгое время но нет.стойки накрывались одна за одной. Слава богу что втулки целы ну если конечно не запускать. Как стойки, прошли у вас?

линки ходили на ура! поставил и забыл. Однозначно советую к использованию. Поведение машины сразу поменялось, стала собранней. Сколько отходили линки я не помню, давно было, но помоему тысяч 5-7 точно, а дальше я продал авто (но линки были в порядке!) Хотя использовал я авто и на внедорожье, так что если использование только городское то проходят долго, опять же при условии что не подделка и не прочее гамно

Спасибо большое за ответ. Это последнее точно я буду пробовать

ЗДРАВСТВУЙТЕ.СТОЙКИ NL028 В ЭКЗИСТЕ ПИШУТ ЧТО ОНИ УСИЛЕННЫЕ.ГДЕ ЭТО УСИЛЕНИЕ?И ЕЩЕ ВОПРОС А ИМЕЮТ ОНИ ПРАВУЮ И ЛЕВУЮ СТОРОНУ?

хотел переделывать их в разборные-регулируемые, но после разборки понял, что конструкция их для этого малопригодна.

перед установкой под пыльники и под задние крышки шаровых узлом была обильно заложена смазка ШРБ.
заводская была удалена, её там собственно почти и не было.

в ходе эксплуатации было замечено повреждение одного пыльника, он был оперативненько заменён на подходящий с рынка, но без верхнего поджимного кольца, вместо которого в пыльнике просто утолщение.
старая смазка под пыльником была вычищена и заложена новая, тоже ШРБ-4.

судя по свежему излому, заднюю крышку сбило недавно, возможно когда сломалась пружина.
тем не менее, износ и стук приличный, смазка грязная.

поверхность шара сильно повреждена и изношена в местах трения о боковой вкладыш, а вот "нижняя" часть, в месте вылетевшей донной пробки и смотрящая в атмосферу, чиста и непорочна.
скорее всего износ произошел за тот короткий и скорбный (20 км/ч на аварийке) отрезок пути от места поломки к дому, а потом от дома до СТО.

пыльник лопнул. внутри грязь, люфт и стук очень приличные.

этот шаровый узел, на котором менялся пыльник в процессе эксплуатации.
как видно, при очень больших углах отклонения пыльник герметичности не обеспечивает, и поджимные колечки наше всё.
тем не менее, люфта-стука нет, палец ходит не очень туго, но вполне нормально.

под пыльником чисто, правда смазка чуть темнее и мутнее первоначального состояния.
видать, водичка с пылючкой туда всё-таки немного попадали.
следов износа и коррозии на шаре нет.

пыльник снаружи весь потрескался, но честно из последних сил пытается исполнять свой долг даже при больших углах отклонения пальца.

смазка под пыльником имеет практически первозданный вид.
палец ходит туго и плавно, стуков и люфтов нет.

под всеми уцелевшими задними крышками картина примерно одинакова: соединение крышки с корпусом негерметично, по щели потихоньку проникала грязь-пыль-вода, но ШРБ-4, которой я промазал все стыки и щели, свою барьерную функцию выполнила.

1. шаровый узел (при отсутствии сильных ударов) живет пока он герметичен.

2. правильные пыльники — первый залог долгой жизни шаровых узлов.

3. смазка — вторая линия обороны, которая может спасти (или продлить агонию) при попадании воды и пыли под пыльник.
смазки должно быть много, кроме собственно смазывания в местах трения, она выполняет барьерную функцию, какое-то время не пропуская воду и грязь к шару.
как только вода и грязь попала в зазор между шаром и вкладышем — в принципе всё, песенка спета.

водостойкость и нейтральность к резине пыльника наше всё, из общедоступных у ШРБ-4 по-моему лучшие показатели.

правда, купить её теперь всё сложнее, а с другой стороны, если импортные с лучшими показателями.

считаю, что как и в предыдущий раз, именно смазка позволила отстойным вобщем-то стойкам из сааамого нижнего ценового диапазона пробежать так долго по паршивым Севастопольским и чуть менее паршивым Крымским дорогам в "режиме такси".

если б не разгерметизация, первым двум узлам бы еще бегать и бегать.
остальные два узла ведь в отличной форме, могли б пробежать еще годик и еще 60 тык.

Нарушение условий эксплуатации технического средства, плохое дорожное покрытие способствуют преждевременному износу деталей и комплектующих.

Оригиналы, аналоги, артикул, цены на стойки стабилизатора Ниссан Ноут

Технические параметры: длина 295 х ширина 33 мм.

Металлический наконечник, основа;
Резиновый пыльник, стопорное кольцо.

При покупке оригинальных деталей гайки поставляются в комплекте. Они также подлежат замене при каждом ремонте.

Характерные признаки износа передней подвески Ниссан Ноут

Биение и вибрации в рулевое колесо при езде на автомобиле;
Стук в передней части машины;
Нестабильная курсовая устойчивость на скорости свыше 80 км / час;
Наклон кузова на одну сторону;
В процессе управления слышен металлический скрип, скрежет, доносящийся с моторного отсека;
При преодолении дорожных препятствий переднюю часть машины подбрасывает.

Распространенные причины износа передней подвески Nissan Note

Естественный износ из-за затягивания сроков проведения технического осмотра;
Брак при изготовлении детали;
Экономия на обслуживании, покупка дешевых запчастей;
Стороннее повреждение, что повлекло деформацию системы стабилизации Nissan Note;
Износ сайлентблоков подрамника;
Обрыв резиновых пыльников на стойке, вследствие чего проникает влага, пыль, песок на металлические поверхности.

Этапы проведения диагностики

Перед ремонтом необходимо точно определить источник поломки, его дислокацию. Без предварительной диагностики мастера изначально следуют по ложному пути. Завершение ремонта откладывается на неопределенное время.

Учитывая несложность процедуры, осмотр проводим самостоятельно, не прибегая к помощи мастеров СТО.

Заезжаем машиной на смотровой канал, фиксируем задний ряд колес башмаками во избежание самовольного отката;
Домкратим левую сторону, снимаем колесо;
Из-под днища машины нажимаем рукой на стойку стабилизатора, расшатываем ее из стороны в сторону. В исправном состоянии не должно быть сторонних звуков, скрипов. В противном случае признаки износа на лицо;
Параллельно осматриваем смежные детали, узлы. Применяем металлическую монтировку для облегчения процесса диагностики;
Анализируем полученные данные, принимаем решение о целесообразности замены механизмов. Нередко можно обойтись профилактикой.

По аналогии осматриваем механизм с правой стороны. Диагностика окончена, приступаем к замене изношенных элементов.

Замена передних стоек стабилизатора на Ниссан Ноут

Установку новых элементов проводим попарно, так как ресурс эксплуатации примерно равный. Оставлять изношенные детали на штатных местах не желательно, так как в скором времени понадобится замена, профилактика.

Замена сайлентблоков рычага подвески

Нередко причиной стука служат изношенные сайлентблоки. Причина достаточно банальная — плохое дорожное покрытие.

Чтобы заменить сайлентблоки предварительно домкратим машину, снимаем колесо.

Открутить наконечник шаровой опоры;
Выкрутить болты, фиксирующие два сайлентблока, установить гидравлическую опору под подрамник;
Извлечь рычаг подвески;
Выпрессовать изношенные сайлентблоки, запрессовать новые;
Собрать конструкцию вновь.

Конструкция задней подвески Nissan Note:

Амортизатор;
Пружина;
Резиновые втулки.

Наиболее часто источником стука в задней части служит изношенная втулка задней балки. Сайлентблок выпрессовываем из полости проушины, проводим очистку посадочного места. Запрессовываем новую втулку, собираем конструкцию вновь.

Заменяем втулки на стойках амортизаторов по мере необходимости. Оцениваем степень проседания пружин. Для удобства используем специальный съемник. Завершаем диагностику проверкой состояния герметичности задних амортизаторов.

Советы по уходу за передней подвеской Nissan Note

В руководстве по эксплуатации указан интервал профилактики деталей, механизмов, замены расходных материалов в 20000 км. Строго соблюдайте сроки, не допускайте превышения;
Средний ресурс работы элементов передней подвески Nissan Note составляет 80 – 90 тыс. км. Обязательная профилактика через каждые 20000 км;
С целью предотвращения покупки неоригинальных запчастей, пользуйтесь услугами проверенных поставщиков, продавцов, автомастерских. В меньшей степени покупайте детали по несвойственно низкой цене, так как дешевизна — признак подделки;
При покупке расходных материалов требуйте предоставления сертификатов качества на продукцию;
В случае отсутствия навыков в проведении ремонтов, поручите обслуживание специалистам СТО. Правда, услуга будет платная;

Если следовали рекомендациям, то очередная профилактика машины через 20000 км.

Передняя подвеска автомобиля Ниссан Тиида представлена в стандартной конструкции:

Амортизатор;
Пружина;
Опорный подшипник;
Стойки стабилизатора;
Кронштейн подрамника, подрамник;
Расходные материалы, сайлентблоки, резиновые втулки.

Некачественное дорожное покрытие, агрессивный стиль вождения способствуют преждевременному износу деталей. Процесс самостоятельной замены вовсе не сложный.

Помощь мастеров СТО в случае обнаружения серьезной поломки, связанной с передней подвеской, рулевым механизмом.

Оригиналы, аналоги, артикул, цены

Технические параметры: длина 286 х ширина 34 мм. Конструкция стойки:

Металлическая основа;
Металлический наконечник (палец);
Резиновый пыльник;
Стопорное кольцо для фиксации пыльника.

При покупке оригинальной продукции гайки поставляются в комплекте. В процессе установки замените прежние крепежи новыми, так как грани резьбы также изнашиваются.

Наиболее частые признаки износа элементов передней подвески автомобиля Ниссан Тиида

Стук в области передней оси при езде на машине;
Снижение курсовой устойчивости Ниссан на скорости свыше 90 км / час;
Крен кузова на левую / правую сторону;
Езда на автомобиле сопровождается скрипом, металлическим скрежетом;
Биение в рулевое колесо;
Вибрации в руль при преодолении дорожных препятствий.

Частые причины преждевременного износа элементов передней подвески

Несоблюдение сроков проведения профилактики, технических осмотров машины;
Покупка с последующей установкой неоригинальных, некачественных запчастей, комплектующих;
Стороннее механическое повреждение, повлекшее деформацию стойки стабилизатора;
Износ сайлентблоков подрамника;
Повреждение резинового пыльника, что повлекло проникновения влаги, песка, грязи внутрь конструкции;
Брак при изготовлении запчасти в заводских условиях.

Этапы проведения диагностики

Помещаем машину на смотровую площадку, яму, можно использовать придорожную эстакаду. На СТО Ниссан вывешивают гидравлическим подъемником;
Поддомкрачиваем сторону, с которой будет проводиться осмотр;
Отвинчиваем болты, снимаем колесо;
Механическим воздействием на шарнир стабилизатора проверяем его степень износа.

В исправном состоянии не должно быть слышно стука, металлического скрежета, люфта. Дополнительно проверяем передние сайлентблоки подрамника.

Проверка состояния сайлентблока осуществляется монтировкой. Параллельно с подрамником проверяем исправность амортизатора, пружины, герметичность цилиндра на отсутствие потоков масла.

Полученные данные анализируем, рассчитываем количество запчастей, расходных материалов, комплектующих.

Замена стоек стабилизатора на Ниссан Тиида

Мастера сервисных центров рекомендуют заменять элементы подвески попарно, независимо от фактического состояния. Ресурс эксплуатации деталей приблизительно равный.

Замена сайлентблоков рычага

После снятия переднего колеса, подпираем подрамник гидравлической опорой для удержания веса двигателя.

После завершения установки посещаем станцию технического обслуживания для проверки развала-схождения. Несмотря на то, что наконечники рулевой тяги не смещались, угол наклона колес может измениться.