Ниссан максима стартер не крутит
машина сдохдла помогите.сначала хреного заводилась.потом вовсе перестала,поворачиваешь ключ все загорается на приборке.срабатываю 2релюшки под панелью и тишина.постояла пару дней и начала заводиться.простояла 4дня и вот опять,поворачиваю ключь срабатывают релюшки и тишина.даже на приборке ничего не работает.может кто знает что за нах. (((((
аком уже новый до жопы.сигналки нет,только центр.замок.грешил на замок зажигания.контак групу чистил(это точно не замок зажигания)голова лопается что делать.спецы(ну как они себя считают)цены ломят и ни хера сделать не могут,только за сборку и разборку просят а толку 0.кто сталкивался с таким гемором подскажите
посмотри контакты на стартере,может чрезмерно окислились,если в испраности акб уверен,новый-не значит заряженный!А если напрямую подать напряжение на стартер?Да,еще,проверь чтоб клеммы были затянуты на акб
да там все ок.на прямую тишина.почему приборка не фурычит(абс,масло.откр.двери и т.д. Не горят на панели)пищит что двери открыты и дальний светит а все астольное умерло.у мня ещё две машины (ниссан серена и тазик)с них акомы ставил,результат 0.самый геморойный авто за всю мою жизнь.
У тебя скорее всего не работает цепь зажигания, поэтому и стартер не крутит, когда ключ в замке повёрнут. Проверь контакт проводов от аккумулятора на автомобиль, возможен не контакт массы. Затем проверь выходящие "плюсы" с замка зажигания. Потом по этим проводам до силовых реле, и т.д.
если стартер не крутит:
- на самом стартере замкни два болта (+) и (-) якорь должен крутиться, значит щетки и сам электромотор исправны
- втягивающее не срабатывает, на нем есть проводок тонкий и разъем, отключи проводок, от плюса АКБ на разъем (обычно папа) брось прямой провод на втягивающее, бкдет срабатывать,(щелкать) значит втягивающее работает
- в салоне включи зажигание и провод брось (не прикручивай, просто рукой) на втягивающее, машина запустится
дальше уж проедешь к автоэлектрику
_________________
по этой ссылке можно найти: темы, мануал и другие вопросы Вас интересующие
КРАТКОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ФОРУМА. СПИСОК ОСНОВНЫХ ТЕМ
Стартер не крутит. Как решить проблему? | Maxima/Cefiro A32/A33
такая проблема. после мороза попытался завести машину, но стартер не крутит.
авто отогрел, акум зарядил. но при повороте ключа зажигания слышен только щелчок (видимо срабатывыет магнитный выключатель), поставил другой стартер , таже история. еще странно то, что когда замыкаю ключом зажигания цепь то включенные при этом фары не тускнут, по идее это же дополнительная нагрузка.
пробовал замыкать контакты на прямую, тоже не крутит. все это похоже на попытку завести машину с установленным рычагом на "R" или на "D".подскажите кто что знает. куда лесть, мож реле какое мож сигналка, как проверить в таком случае. спасибо.
Попробуй заводить на "P" и на "N"
Какие контакты замыкал? Если прямо на стартере - копай в сторону АКБ и проводов(толстых) АКБ - стартер.
Вот подробно расписано про стартер
такая проблема. после мороза попытался завести машину, но стартер не крутит.
авто отогрел, акум зарядил. но при повороте ключа зажигания слышен только щелчок (видимо срабатывыет магнитный выключатель), поставил другой стартер , таже история. еще странно то, что когда замыкаю ключом зажигания цепь то включенные при этом фары не тускнут, по идее это же дополнительная нагрузка.
пробовал замыкать контакты на прямую, тоже не крутит. все это похоже на попытку завести машину с установленным рычагом на "R" или на "D".подскажите кто что знает. куда лесть, мож реле какое мож сигналка, как проверить в таком случае. спасибо.
Значицца так.
Просадка напряжения при старте происходит из-за ниепического тока через ротор стартера, поэтому лампы и тухнут, соответственно ротор не крутится, нагрузки нет, лампы тухнуть не должны.
На стартер идёт толстый постоянный плюс от аккума. Берёшь мультик и замеряешь на нём напряжение. Должно быть равно напряжению на самом аккуме. Если напруги нет - проблема найдена, если есть ищешь дальше, а именно.
На стартере постоянная масса и постоянный плюс, а управляется он минусом. Ставишь мультик на прозвон цепи и при повороте ключа зажигания один конец мультика на массу, другой на управляющий провод. Если не запищит - проблема найдена, если запищит. пока лучше умолчу:)
Удачи
Всем привет! подскажите кто знает есть ли на цефиро реле стартера, кроме втягивающего.А то не крутит стартер, поставил другой стартер,месяц езды и снова не крутит! вот подозреваю что либо еще есть какое то реле или предохранитель либо с замком зажигания проблема, кто знает или сталкивался с такой проблемкой подскажите плз.
Вот схема.
Замок зажигания - селектор АКПП -втягивающее стартера.
На втягивающем напряжение есть при повороте ключа на "Стартер" ?
P.S. Марку, год выпуска авто пиши.
стартер в норме вместе с втягивающим,сегодня покопался в проводке и выяснил, что от замка зажигания питание подходит на реле (INHIBIT) а вот после него выходят три провода(один толстый,чкрный с белой полосой-его я вроде проследил и идет он к стартеру и питание по нему не подходит. еще выходят два тонких провода( коричневый и зеленый с коричневой полосой их я не смог проследить куда они идут). так вот реле это точно рабочее(выяснил путем замены на другое с бензонасоса).Вобщем получается какая то голиматья_ питание к реле есть,реле рабочее а дальше после реле где то обрыв цепи! подскажите кто сталкивался есть ли там еще какие нибудь релюхи, предохранители,соединители конактов. Да и кстати проверил группу контактов что на коробки стоят- там все контакты почистил и вроде все норм,предохранители тоже все исправны!
Спасибо за схему! только бы еще в ней разобраться! марка авто ниссан цефиро а33, АКПП, год выпуска 2000г.
Два тонких провода. При включенном зажигании на одном должно быть +12В (Через пред №20),
на другом 0в, при положении селектора в "P" или "N".
Есть такое?
Поправил схему, убрал лишнее.
поставь селектор в положение N , и запусти двигу (она у тебя запустится). отрегулируй положение селектора на коробе
спасибо за помощ. вобщем там на реле четыре контакта, один как я уже писал питание от замка зажигания, второй выход к стартеру,и два тонких проводка идущих куда то в сторону блока предохранителей ,что под капотом или может куда то к коробке идут не могу понять и на одном из этих проводков действительно есть питание а на другом видимо и есть ноль. Вот только не понял по поводу регулировки селектора на коробе? Вчера мы с элетриком снимали группу контактов с коробки которая соединена тягой с селектором переключения передач, так вот ее разобрали,контакты подчистили и все наместо поставили и проверили все положения передач чтоб соответствовали( если вы про это говорите?) Да и еще хотел сказать, что на машине стоит сигнализация томагавк с автозапуском(который давно не работает) так вот не может ли быть на ней какая нибудь защита,которая и не дает запустить двигатель?
Да и расскажите пожалуйста как отрегулировать положение селектора на кробе, если я не про это писал выше. Хотел уже заколхозить и вывести соплю на прямую от реле на стартер минуя по всей видимости эту самую контактную группу что на коробки стоит(я так понимаю она служит для защиты от запуска двигателя в положении D и прочих скоростей кроме P) Но хотелось бы все таки докапаться до истины исделать все как положено! Еще раз спасибо!
Так есть "0" на втором (тонком) проводе?
Ещё раз. На одном должно быть 12В (через пред), на втором 0В (через контакты селектора "Р" или "N").
Т.е. на катушку реле подаётся напряжение, контакты замыкаются - цепь для запуска собрана. Поворачиваешь ключ в положение "стартер", по цепи замок зажигания - контакты реле- втягивающее течёт ток.
Найди нормального электрика, покажи схему. Делов на 5-15мин.
P.S. если на одном проводе(тонком есть 12В, замкни на массу второй и пробуй запускать. Будет ясно куда "копать"
ну вроде разобрались! оказывается сгорел якорь на стартере,хорошо был еще один, так мы собрали из двух один и все заработало, но все равно бывает не крутит, тогда я переключаю селектор по разным скоростям и опять ставлю паркинг и завожу, бывает с нейтрали заводится но не всегда, короче как бы понятней сказать- в случае не запуска стартера приходится попереключать селектор и снова ставить парковку или нейтралку тогда заводится! Один знакомый говорит что нужно немного подвинуть группу контактов что на коробке стоит и поймать нужное положение, тогда будет все норм, завтра будем пробывать! Да и кстати после того как мы в эту самую контактную группу засунули свои корявые руки и видимо чуть ослабили натяжку тяги или затянули точно не знаю, так вот переключение скоростей при движении стали плавней причем намного плавней( до этого коробка жутко пиналась!)
Anonymous
Гость
Привет всем. С чего всё началось.
Прихожу, сажусь, поворачиваю ключ - тишина, стартер даже не дёргается. По её словам, последний раз заводилась как обычно. Ну, думаю, всё, аккумулятор своё отжил. Иду по окрестным стоянкам спросить, зарядит кто или нет - как назло, никто такой услуги не оказывает (там, где оставляю машину я, можно оставить аккумулятор на зарядку). Звоню другу, прошу помочь. Через некоторое время он подъезжает на своём джипе с проводами, прикуриваем от них (просто цепляем на клеммы параллельно моему аккумулятору) - стартер крутится нормально и с полпинка всё заводится. То есть тут я уже какбы и уверен, что всё дело в аккумуляторе, тем более что с покупки я его не менял, и он пережил у меня на стоянке почти месяц сорокоградусных морозов.
Дальше - еду к тестю (у него свой дом), глушу машину, снимаю там аккумулятор, ставлю его на зарядник. Часа через два устанавливаю его обратно, завожусь нормально (!), едем с женой отвозить племянницу домой. Останавливаюсь возле её дома, глушу двигатель совершенно без задней мысли - я же вроде как зарядился, да и ехал после этого минут сорок по шоссе. Минут через 15 возвращаемся в машину, пытаюсь завестись - опять таже песня - даже не пытается крутнуть стартер. Понятно, что уже становится вроде как не смешно. Всё по новой - звоню другу, приезжает, прикуриваем, заводимся с полпинка.
Завожу своих домой, двигатель не глушу, отвожу машину на стоянку, снимаю аккумулятор, несу домой, ставлю на зарядку на всю ночь.
На след.день ставлю аккумулятор обратно, завожусь, еду в магазин, покупаю новый - на 60А\ч. Прямо у магазина ставлю его на машину, завожусь, еду к своим автослесарям, чтобы посмотрели старый аккумулятор, выбросить его уже, или он ещё жив. Подъезжаю, глушу машину, пока то да сё, разговариваем, отдаю им старый аккумулятор, договариваемся на завтра. Снова пытаюсь завести машину - и опять с тем же результатом - даже не пытается крутить стартер. Ну тут хорошо, что приехал прямо в боксы, поэтому закатили машинку туда руками. Вот такие дела. Предварительно мне сказали, что дело может быть в стартере, потому что аккумулятор померяли, нагрузку держит, и на заведённом двигателе генератор нормально отдаёт напряжение заряда - 14.3Вольт.
В общем, вот такие дела. Может если кто с таким сталкивался, буду рад выслушать любые мнения. Это моя первая машина, поэтому опыта особо нет. Nissan Cefiro Eximo, А32, 2л, 1996 год.
Mankind
Цефировод
Здраствуйте помогите пожалуста.
Вобщем проблема такая
Пытаюсь заводить - просто щёлкает, даже не крутит.. очень много раз пробовал - одно и тоже. подумал стартер, почитал на форуме что да как и какие проблемы. решил попробовать починить как описано здесь.
Разобрал - проблем как здесь не обнаружил, не понимаю в чём дело, вот выкладываю фото. размеры щёток у всех 13.1 мм примерно.. тоесть изверил полность щёточку, а не насколько она выпирает.. незнаю что точно мерить надо.
Подскажите что с ним не так?
думал найти как на фотах у когото - разрыв дорожек, такого нету. всё целое.
Реклама
Mankind
Цефировод
Я его почистил немножко. на щётках были видны какието дрожки, тоже нождачкой подшлифовал. ну и на самом стартере дарожки тоже подчистил и иголочкой между ними грязь вытащил..
Но я не думаю что изза какихто небольшых дорожек он не крутился.. чтото здесь странное.
Андрей_Сургут
Заслуженный Цефировод
Выработка на роторе значительная. Нужно было сначало крупной наждачкой выровнять, затем нулёвкой шлифануть.
Так же стоит перебрать и смазать мех.часть стартера. Смазать бендикс.
Если стартер в порядке смотри аккум и контакты.
Mankind
Цефировод
а тут ещё мне сказали что может быть проблема со втягивающим реле.. как его можно проверить?
И ещё. Подскаижете пожалуста чем смазать и что за механическая часть? я просто вообще не шарю.
Андрей_Сургут
Заслуженный Цефировод
Я смазывал смазкой Castrol (типа салидола). Мех.часть - это куда вставляется ротор и где с другой стороны бегает бендикс.
Разбираешь, моешь в саляре, набиваешь новой смазки и готово.
Рекомендации
Mankind
Цефировод
Спасибо, сегодня так и сделаю. а что можете сказать насчёт втягивающего реле? какие признаки что оно умерло и сколько оно примерно может стоить? как я понимаю втягивающее реле это штука прикрученая сбоку не там где бендикс? раскрутил его.. но он какойто неразборный.
Андрей_Сургут
Заслуженный Цефировод
Проверить втягивающее это или нет можно установить стартер на авто, и замкнуть мощной железкой два штырька которые выходят из него.
Если проблема исчезла то это оно. Значит там подгорели пятаки и втягивающее плохо проводит ток.
Цефирядник
Проверяй по мануалу, там эта процедура подробно была описана вместе со схемами. Не могу изображение присобачить, так бы скинул щас.
Цефирядник
Кстати, если щелчок достаточно громкий при переводе ключа в START, то это скорей всего втягивающее и есть, следовательно оно работает.
Mankind
Цефировод
Цефирёнок
после полной прочистки и сборки стартера я подключал втягивающее прямо на АКБ (буквально 1 сикунда) не помню правда какими проводами, но без срабатывания самого стартера (чтоб не крутился , ато ХЗ как там его держать). И было наглядно видно как срабатывает весь механизм. У меня был четкий (не такой уж и громкий) щелчек и выкидная шестерня выходила и возвращалась полностью без лишних шумов.
Реклама
Нащяльник
Заслуженный Цефировод
Масла от известных западных (Areca, Bardahl, SWAG) и восточных (Mitasu) производителей по выгодным ценам!
по всем вопросам в личку
Нащяльник
Заслуженный Цефировод
после полной прочистки и сборки стартера я подключал втягивающее прямо на АКБ (буквально 1 сикунда) не помню правда какими проводами, но без срабатывания самого стартера (чтоб не крутился , ато ХЗ как там его держать). И было наглядно видно как срабатывает весь механизм. У меня был четкий (не такой уж и громкий) щелчек и выкидная шестерня выходила и возвращалась полностью без лишних шумов.
Втягивающее - это обычная электромагнитная катушка, на сколько мне мои познания позволяют сделать вывод - ЛОМАТЬСЯ ТАМ НЕЧЕМУ
Масла от известных западных (Areca, Bardahl, SWAG) и восточных (Mitasu) производителей по выгодным ценам!
по всем вопросам в личку
at170kutuzov
Цефирядник
Имел такую проблему на тойоте (точнее она меня имела), так и не устранил. Заводилась с 10 щелчка. Дело было в реле, что стоит между замком зажигания и втягивающим. Хотя в схеме этого реле нет, я четко слышал щелчок при старте в металлической коробке в недрах торпеды (внизу в середине). Напрямую стартер крутил всегда (я проводок протянул от клеммы стартера к аккуму
Разбирать эту коробку побоялся.
По ходу мучений, нарыл следующую статью- очень толковую. Она про таврию, но принцип везде один.
"Стартер на Таврии включается втягивающим реле(или просто "втягивающим"), которое конструктивно расположено прямо на стартере(именно к болту втягивающего подходит толстый провод "+" от аккумулятора(АКБ))
Для включения втягивающего существует клемма, расположенная возле болтов втягивающего на торце втягивающего.
При подаче +12В на эту клемму, втягивающее срабатывает, втягивает сердечник, одновременно подавая муфту и шестерню вала стартера(так называемый "бендекс") к венцу маховика.
Внутри втягивающего, пятак замыкает два болта - через эти
болты и пятак напряжени подается на обмотки стартера - стартер начинает вращаться. При замыкании болтов отключается втягивающая обмотка и остается подключенной только удерживающая обмотка (обе эти обмотки расположены во втягивающем реле).
На клеммку втягивающего напряжение подаётся от замка зажигания через дополнительное реле(обычная автомобильная релюшка), правда, это реле может и не стоять(у меня, например, не было;с завода или предыдущий хозяин "усовершенствовал",не скажу,но пришлось самому ставить)
Стартеру для запуска необходим большой ток ~200А, поэтому любые подокислившиеся контакты будут мешать включению стартера в цепи:
"Полюсный штырь `+` АКБ"->клемма `+` АКБ->Провод плюсовой->клемма плюсового провода->Болт втягивающего->пятак втягивающего->Второй болт втягивающего-Плюсовые щетки якоря-якорь стартера-минусовые щетки якоря-корпус стартера-корпус двигателя-корпус коробки-"масса" на коробке->клемма "массового" провода
-> "массовый" провод к АКБ ->Клемма "-" АКБ ->Полюсный штырь "-" АКБ.
Наиболее распространенной причиной невключения стартера является
окисление клемм и полюсных штырей АКБ.
Методика проверки стартера:
Подпункты обозначают ветвления алгоритма .
1)Нейтральная передача,ручник, противооткатки.Зажигание выключено
2)Замыкаем отверткой два болта втягивающего.
Стартер должен зажужжать, т.к. мы подали питание на обмотки.
Двигатель прокручиваться не будет, т.к. мы не подали напряжение на контакт втягивающего(т.о. нет зацепления - бендекса и маховика)
2.1)Стартер незажужжал или вращается медленно и с натугой - смотрим, вращается ли коленвал(т.к. иногда втягивающее может сработать и при перемыкании только болтов(ИМХО, зависит от конкретных параметров удерживающей обмотки) )
2.1.1)Коленвал вращается - переходим к пункту 2.2)
2.1.2)Коленвал не вращается - проверяем напряжение на выводах АКБ(>=12В).
2.1.2.1)Напряжение не в норме - заряжаем батарею зарядным устройством и разбираемся, почему она не заряжается и(или) почему она разряжается.
2.1.2.2)Напряжение в норме - отсоединяем массу от АКБ,затем чистим контакты и(или) меняем щетки(если надо по мануалу) в вышеупомянутой цепи. Проверяем легкость вращения якоря стартера.
2.2)Стартер весело зажужжал.
Подаем напряжение на клемму втягивающего.
Втягивающее должно щелкнуть и стартер должен начать вращать
двигатель.
2.2.1)Втягивающее щелкнуло один раз, но двигатель не вращается
- подгорание(неконтакт) болтов и пятака втягивающего.
Отсоединяем массу от АКБ,снимаем стартер и чистим пятак и болты изнутри втягивающего
2.2.2)Втягивающее периодически щелкает, но двигатель не вращается
- неисправность втягивающего реле(замыкание витков или несрабатывание удерживающего реле). Заменить втягивающее.
2.2.3)Втягивающее щелкнуло один раз, двигатель вращается нормально.
Значит втягивающее и стартер - исправны. Проблема в цепи Замок зажигания->дополнительное реле.
2.2.3.1)К отсоединенному проводу, который идет на втягивающее подключаем контрольную лампу и изолируем от "массы".Поворачиваем ключ зажигания в положение "включить стартер".
2.2.3.1.1)Лампа не загорелась.
Проверяем подачу напряжения на допреле от замка с помощью контрольной лампы.Лампу подключаем к клеммам обмотки допреле.
.Поворачиваем ключ зажигания в положение "включить стартер".
2.2.3.1.1.1)Лампа загорелась. Проверяем подвод напряжения на силовой вывод реле(на том выводе который НЕ подключен к втягивающему).
2.2.3.1.1.1.1)Если подвод напряжения есть - меняем реле.
2.2.3.1.1.1.2) Если подвода нет - подводим напряжение к силовому выводу.
2.2.3.1.1.2)Лампа не загорелась. Проверяем "землю" на обмотке реле.
2.2.3.1.1.2.1)"Земля" есть - ищем неисправность в цепи замка.
2.2.3.1.1.2.2)"Земли" нет - проводим.
2.2.3.1.2)Лампа загорелась - все нормально. Подсоединяем провод на место ко втягивающему - можно ехать дальше.
Читайте также: