Nissan gtr стоит ли покупать
У машин 2013 и 2014 модельных годов (справа на фотографии) двигатель одинаковый — V6 3.8 с двумя турбокомпрессорами. Отдача тоже не изменилась — 540 л.с. и 628 Н•м. Удивительно, но этого хватает, чтобы выстреливать до сотни за 2,7 с.
Накладка под углепластик на центральной консоли и кожаная отделка цвета слоновой кости — самые заметные изменения в салоне купе 2014 модельного года.
Напомним, японцы задались целью сделать GT-R дружелюбней к пассажирам при каждодневной эксплуатации. Но это похоже на то, что свирепого хищника научили не убивать жертву, а просто калечить. Японцы сделали адаптивные амортизаторы в комфортном режиме более податливыми, хотя в R-алгоритме их настройка не изменилась. Также софт активного шасси инженеры Ниссана перенастроили ради улучшенного сцепления колёс с дорогой, попутно установив модернизированные передний стабилизатор поперечной устойчивости и сайлент-блоки. Таким образом, увеличились ходы подвесок, что позволило купе лучше держаться за дорогу. Перекалиброван гидроусилитель — усилие на руле в городских условиях должно быть меньше. Кроме того, японцы провели ряд мер для снижения вибраций и шума в салоне.
Модернизированный GT-R получил светодиодную головную оптику с системой автоматической регулировки светового пучка в зависимости от скорости движения.
Жаль, что в списке изменений нет звука выпускной системы. Обидно, когда дьявольски быстрый суперкар звучит, как пылесос, которым простые смертные убирают свои квартиры.
Любителям быстрой езды будет интересен другой факт — на модернизированный GT-R устанавливают новые шины. Название срубит в сон кого угодно — Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT. У этих покрышек пересмотрен состав резиновой смеси и изменён рисунок протектора (плечевая часть стала более цельной, внутри канавок протектора появились характерные приливы) для лучшего сцепления с дорогой в поперечном направлении и более точной реакции на руление. Правда, замеры на Казань-ринге показали, что время прохождения трассы в режимах Normal и Race у машины 2014 модельного года такое же, как у дореформенной.
Помимо амортизаторов мягче стали и пружины. Создатели уверяют: разницу по плавности хода между купе 2013 и 2014 модельных годов наглядно отражают графики вертикальных ускорений при проезде неровностей. Правда, человеческий организм заметные на бумаге отличия ощущает на себе не в столь ярких красках.
Бог с ним, со временем! Четыре круга на Казань-ринге пролетели, словно сон, но послевкусие ярчайшее. Удивительный автомобиль - весит солидные 1740 кг, развивает не рекордные в классе 540 сил, но динамика такая, что хоть в космос! А насколько GT-R понятен и послушен - куда руль повернул, туда он и едет. И неважно, на какой скорости и в каком повороте - феноменальная устойчивость. А информативность руля такова, что водитель и автомобиль сливаются в единую систему, в которой все процессы идут на интуитивно понятном уровне.
В России Nissan GT-R стоит от 4 620 000 до 4 785 000 рублей. Для сравнения, 550-сильное купе Audi R8 V10 5.2 FSI в версии plus оценивается в 7 885 000 рублей, а 520-сильный Porsche 911 Turbo - 8 465 000 рублей.
Для чего ниссановские инженеры из года в год дорабатывают конструкцию суперкара? Все эти годы японцы преследовали одни и те же цели - они стремились сделать GT-R быстрее и послушнее везде, где он мог появиться. И эти действия были в масть, они не претили предназначению модели. А нынешний рестайлинг выглядит неубедительной попыткой успеть везде. Зачем делать Nissan GT-R мягче и тише, если в его бескомпромиссном характере нет места этим слабостям? Пикачу из Годзиллы здесь никак не получается.
Паспортные данные
| Модель | Nissan GT-R |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | купе |
| Число дверей/мест | 2/2+2 |
| Длина, мм | 4670 |
| Ширина, мм | 1895 |
| Высота, мм | 1370 |
| Колёсная база, мм | 2780 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1590/1600 |
| Снаряжённая масса, кг | 1740 |
| Полная масса, кг | 1960 |
| Объём багажника, л | 315 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с битурбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 3799 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 540/6400 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 628/3200–5800 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | роботизированная шестиступенчатая |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колёс |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 255/40 R20 спереди и 285/35 R20 сзади |
| Дорожный просвет, мм | 110 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 315 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 2,7 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 17,0 |
| — загородный цикл | 8,8 |
| — смешанный цикл | 11,8 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 74 |
| Топливо | АИ-95–98 |
Казань-ринг и кое-что ещё
Длина гоночного трека KazanRing составляет 3476 м, а ширина полотна варьируется от 12 до 15 м. На трассе создатели уместили прямую длиной 832 м и 12 поворотов, а максимальные продольный и поперечный уклоны — 10 и 2,5% соответственно.
Ещё одна находка ждала нас чуть в стороне от Казань-ринга — на автокроссовой трассе, которая находится под боком у трека. Под палящим солнцем и в окружении техничек и дорогих гражданских автомобилей стояла звезда мирового значения — потрёпанный суровым автоспортом ралли-кроссовый Citroen C4. Что в нём особенного? Это тот самый хэтчбек, на котором Кеннет Хансен 14 раз становился чемпионом Европы по ралли-кроссу. Под капотом у Ситроена установлен двухлитровый турбомотор с 518 силами и 720 Н•м. Полноприводный болид оснащён секвентальной коробкой передач Sadev, а разгон до сотни длится всего 2,4 с. Этот C4 по-прежнему ураганно быстр, но за его рулём теперь с нескрываемым удовольствием познаёт прелести ралли-кросса молодой парень, которому его отец сделал такой шикарный подарок.
Кеннет Хансен, родившийся в сентябре 1960 года в шведском городе Йётене, и его болид Citroen C4 хорошо знакомы в Татарстане — шведский гонщик участвовал и побеждал в Кубке президента Республики Татарстан по ралли-кроссу.
Гордость России и Татарстана — Тимур Тимерзянов, родившийся в декабре 1987 года в городе Нурлат. К своим 27 годам он уже носит титул двукратного чемпиона Европы по ралли-кроссу. Поговаривают, что пилота такого уровня российскому ралли-кроссу ждать ещё долго.
Вообще, в этом плане Татарстан в целом и Казань в частности весьма показательны. Автоспорт в республике движется в правильном направлении большими шагами. Этому способствует то, что многие политики и видные бизнесмены не только вкладывают немалые деньги в развитие отрасли, но и принимают участие в соревнованиях. Президент Татарстана Рустам Минниханов является профессиональным гонщиком, а в 2001, 2002 и 2003 годах он становился чемпионом России по автокроссу. И, конечно, не стоит забывать о судьбе Тимура Тимерзянова, который стал двукратным чемпионом Европы по ралли-кроссу. Но и проблемы есть. Например, спортсменам остро не хватает гоночных трасс, а население не шибко интересуется автоспортом, предпочитая футбол и хоккей. Но мы верим, что только пока.
Техника
Nissan GT-R (CBA-R35 по заводской документации) — компоновочный уникум. Сама по себе схема transaxle с отнесённой назад коробкой передач вполне обычна для спорткаров. Однако GT-R — первый автомобиль, у которого при такой конфигурации агрегатов полный привод. Для передачи момента на передние колёса применён второй карданный вал. Платформа модели получила даже собственное название — Premium Midship, где слово midship по-прежнему означает расположение силового агрегата внутри базы. Статическая развесовка по осям составляет 54:46 в пользу передка. Сами ниссановцы считают эту пропорцию идеальной: в разгоне смещение нагрузки назад даёт машине хорошую управляемость, а при торможении становится возможным догружать передние шины, и таким образом обеспечивается дополнительная свобода для доворота задней оси. Трансмиссионный блок расположили как можно ближе к земле ради снижения центра масс, что хорошо с точки зрения устойчивости.
Передняя двухрычажная подвеска и задняя многорычажка собраны на трубчатых подрамниках, причём передний жёстко прикреплён к кузову и играет роль дополнительного усилителя. Задний (пространственный) фиксируется на шести упругих опорах. Большая часть элементов — алюминиевые, включая некоторые шарниры. Адаптивные амортизаторы Bilstein DampTronic с активным перепускным клапаном точь-в-точь как на Porsche 911 Turbo прошлого поколения, но с оригинальным блоком управления. После нынешней модернизации GT-R должен стать удобней в повседневной эксплуатации. Так, инженеры перенастроили гидроусилитель для снижения усилия на руле при езде в городе и для уменьшения чувствительности при езде по прямой на высокой скорости. Вдобавок ниссановцы улучшили сцепление колёс на плохой дороге за счёт пересмотра калибровки передних пружин и перекалибровки электронноуправляемых клапанов в амортизаторах, а также увеличения хода подвесок. Плюс GT-R теперь требует меньшей коррекции рулём в поворотах благодаря более нейтральной настройке управляемости (угол вращения вокруг вертикальной оси при повороте руля меняется более линейно), а упругие элементы должны меньше тревожить пассажиров на бугристой дороге.
За кадром
Соревнования среди журналистов и блогеров на треке, схватки на виртуальных трассах Gran Turismo 5, Казань-ринг и автоспортивный антураж — всё это в нашем коротком видеоролике.
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Nissan GT-R (2007-2015), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.
почем порше карера, феррари, бугати вейрон в 4 р дороже, а Ниссан GT-R и хуже по мощности но быстрей.
до сотни GTR больше 3,5 секунд.
вы так суперкары сравниваете как будто на них ездили и они ничем не отличаются. ГТР в 100 раз дешевле и не во всем хуже, а в чем хуже то оправдывает цена.
Вася75 какую то фигню сморозил в стиле Сабзиро! Honda NSX-R в сравнении с GTR просто помойка какая то заплесневелая!
Nissan GT-R он супер машина из всех машин.
Следующий ГТР хотелось бы увидеть с серьезным V8.
Полгода искал нужный мне экземпляр и в итоге все-таки нашел – синий GT-R 2014 г.в. с пробегом 9,4 т.км. Сделан Stage 2 – 686 л.с., 962 Нм. Плюс, стоит выхлоп Greddy. Состояние, можно сказать, идеальное – в салоне до сих пор пахнет новым авто. Да и на кузове нет ни единой царапинки (морда заклеена в бронепленку).
Когда первый раз сел за руль, показалось, что машина слишком низкая и широкая. Но к ее габаритам быстро привыкаешь – у меня, например, на это ушло максимум минут 20.
Обзор довольно-таки неплохой. В боковые зеркала все отлично просматривается, да и в салонное, по сути, тоже. Такое ощущение, что находишься в обычном седане.
Сиденья кожаные – Recaro. Держат очень крепко (сидишь, как влитой). Единственное, они чуть более узкие, чем хотелось бы – по крайней мере, при моем весе около 90 кг.
По-хорошему, конечно, не помешала бы вентиляция, т.к. постоянно потеет спина и ноги (кожа в жару сильно нагревается).
Эргономика хорошая. Прямо под рукой установлен экран, на который выводятся нужные показания. Все остальное, в принципе, мне знакомо – что ни говори, но японец есть японец.
Динамика, естественно, на высоте – собственно, ради нее и покупают GT-R. Это машина создана для того, чтобы на ней наваливать!
Разгон нереально быстрый. Правда, когда активно жмешь на педаль, смотреть на спидометр некогда – все внимание на дорогу. Наверное, еще не совсем привык к таким ускорениям.
До 200 км/ч скорость почти не чувствуется. Бывало такое, что по ощущениям ехал где-то до 130 км/ч, а спидометр тем временем показывал все 195 км/ч.
На дороге автомобиль стоит уверенно (даже на максимальных скоростях). Самое главное, не жалеть денег на хорошую резину и тормозные диски.
От коробки, если честно, в восторге – она очень быстрая и четкая. Переключения передач не замечаю вообще.
Подвеской тоже доволен (думал, что все будет намного хуже – все-таки это спорткар, а не машина на каждый день). Она не жесткая – скорее, упругая. В итоге есть и плавность хода, и собранность.
Клиренса, как показала практика, вполне хватает – сколько езжу, еще ни разу не было такого, чтобы где-то чиркнул днищем.
Сегодня я хочу с вами поделиться своими мыслями, можно даже сказать обзором на такой прекрасный автомобиль как "Ниссан ГТР". Попробуем сегодня рассмотреть его и понять: достоин ли он звания лучшего спорткара! Не будем терять времени, готовьте чай и поехали!
В 2007 году "Ниссан" представляет свету свой спорткар под названием "ГТР", "Ниссан ГТР". Это, конечно же, было нечто, особенно для самого Ниссана. Машина полюбилась многим и не надоела даже спустя 13 лет после выпуска с минимальными изменениями в рестайлингах. Так давайте узнаем, за что же так полюбился "ГТР" очень многим.
Цена в сравнении с конкурентами
Nissan GT-R стоит дёшево, относительно своих конкурентов. На вторичке "ГТР" можно найти на данный момент от 1.9 миллиона до 8.9 миллиона рублей. Естественно на это влияет состояние автомобиля, год производства и его тюнинг, про который мы поговорим с вами отдельно. За низ рынка найти живой "ГТР", я думаю, практически невозможно. Ведь эта машина сама заставляет вас на ней жечь и отсутствие тюнинга на них очень редко.
Потенциал
Ни для кого не секрет, что именно "ГТР" имеет огромнейший потенциал к тюнингу. Нередко его "качают" до 1000 лошадиных сил! Но чаще всего это stage 1/stage 2. Очень многие владельцы ставят хотя-бы первый "стейдж" на него, поэтому найти не чипованный "ГТР" бывает сложно. Да, многие говорят, что он ненадёжен с тюнингом, это действительно так, ибо если вы улучшаете какой-то "орган" в автомобиле, это влечёт за собой улучшение другого, а большинство людей забивают на это.
Ликвидность
Как бы странно не звучала для такого спорткара, однако "ГТР" более ликвиден по сравнению со своими конкурентами из-за: не столь высокой цены и того, как он едет.
Удовольствие и его скорость
Также немаловажным фактором является то, что в стоке "ГТР" даст фору многим! Насчёт удовольствия - вопрос двоякий: кто-то получает удовольствие от скорости, кто-то от простой езды. Некоторые люди говорят, что он неудобен для повседневной езды, другие же наоборот говорят, что они придумывают и он очень удобный. Вообщем, пока сами не посидите и не прокатитесь - не поймёте.
Внешность
Если насчёт того, как он едет или насчёт его надёжности ещё можно спорить, то тут ничего не принимается. Внешность у него просто пушка! Хотя, впрочем, как и у его конкурентов а-ля "Ламбы", "Феры" и проч.
Конечно, же нельзя чтобы у такого автомобиля не было проблемных мест или болячек. Из его болячек можно назвать коробку, при тюнинге её не хватает и долго без усиления она не ходит. С муфтой тоже возникают проблемы. И ещё одна важная вещь: в ниссане стоит специальный датчик, который пишет, если он идёт боком. И при поломке, даже на гарантии, дилер выставит виноватым в поломке вас, прочитав данные с датчика о том, что машина "ходила боком".
Как итог: нельзя назвать какую-то машину самой лучшей. Будто общее понятие или в её классе. Каждая машина имеет свои плюсы и минусу, у каждой машины свои поклонники и своя история, пишущаяся годами.
На этом, дорогие друзья, моя статья подошла к концу. Надеюсь она была вам интересна и понравилась! Если это так, то поддержите меня лайкой и подпиской! Также не забудьте поделиться статьёй с друзьями и знакомыми!
Помните шутку про "Ford Focus 2. Для тех, до кого не дошло с первого раза"? Её и вопрос "зачем ты взял GT-R второй раз?" я слышал несколько раз в день в течение всей недели, поэтому начну с того, что объясню, зачем же я это все-таки сделал. Хотя вопрос считаю глупым, если бы у вас была возможность второй раз целую неделю ездить на GT-R, разве вы бы не продали Nissan душу?
Я ездил на огромном количестве автомобилей и посетил множество стран, но лишь в одно место мне захотелось вернуться — Сан-Марино. Не знаю, в чем причина, то ли мне безумного понравилось это маленькое государство, то ли я не смог достаточно им насладиться, чтобы двигаться дальше.
Примерно то же самое я испытал к Nissan GT-R, когда брал его на тест полгода назад. Я тогда написал очень большую статью о нем , которую советую прочитать, но все равно остался с чувством незаконченности. Не знаю, так ли мне понравилась машина или же проблема была в том, что я так его и не испытал на гоночной трассе…
Но моим планам вновь было не суждено сбыться — за день до оговоренной даты на трассе выпал снег и трек дни были отменены… Мы с Максимом все равно туда поехали, сделали несколько кругов и решили не рисковать, ни шины, ни покрытие не позволяли протестировать машину и ее возможности, все попытки были лишены смысла. Возможно, это отличный повод взять машину следующим летом в третий раз, пока не знаю, как в Nissan Россия отреагируют на погодный форс-мажор.
Но я не отчаялся и решил, что нужно подвергнуть машину, которую все называют "суперкаром на каждый день" наряду с Porsche 911, суровым испытаниям: съездить на нем в магазин, прокатиться по заснеженной дороге и посмотреть, сможет ли ребенок уснуть на заднем сиденье.
Давайте по пороядку.
Можно ли ездить на нем зимой?
Я помню однажды поздней весной увидел красный GT-R c толстым слоем пыли, которым обычно покрываются машины после долгой стоянки на подземном паркинге. Поведение водителя, который просто перегазовывал, стоя в пробке, говорило о том, что любимую машину выкатили после долгой стоянки зимой и ему не терпелось хорошенько где-то втопить.
GT-R редкий суперкар, который можно встретить на улицах Москвы в любую погоду, даже зимой, но при этом у него есть признаки, делающие его как подходящим для зимней эксплуатации, вроде полного привода, так и мешающие этому, вроде очень низкого переднего бампера, осложняющего даже въезд на подземный паркинг.
Если говорить о ездовых качествах, то, конечно, полный привод облегчает жизнь на скользком покрытии, но здесь больше зависит от шин, чем от самой системы.
У GT-R слишком много мощности, чтобы стартовать без пробуксовки даже на слегка покрытой снегом площадке, не говоря уже о льду. Конечно инженеры не закладывали в него такие режимы эксплуатации. Больше всего это чувствуется при разгоне, если со скользкой дороги попадаешь на сухой участок асфальта, что отдает сильным биением в коробке… В остальном GT-R ведет себя достойно, из недостатков можно выделить только ручки дверей, которые невозможно открыть на грязной машине, не запачкавшись по локти.
GT-R — не дешевый автомобиль, и я сильно удивлюсь, если он для кого-то единственный в гараже, если вы покупаете суперкар за 7 миллионов, то купите за 15% его стоимости Qashqai =)
Но это не значит, что нужно прятать машину зимой — ни в коем случае, разве что если хотите сэкономить на низкопрофильной зимней резине или спрятать машину от реагентов. А так я не вижу причин не выезжать на нем периодически между снегопадами.
Можно ли иметь детей и ездить на GT-R
Помните начало 7 части Форсажа? Герой Пола Уокера никак не мог свыкнуться с семейной жизнью и мучился из-за необходимости пересесть на минивен с любимого GT-R.
Задние сиденья GT-R подходят только для двух вещей — возить барахло и детей. Взрослый человек сможет там расположиться, только если любит сидеть в позе эмбриона, а в остальном они выполняют лишь номинальную функцию, чтобы машина могла считаться Гран Туризмо.
Год назад я бы только в теории размышлял о том, что будут делать дети на заднем сиденье, но сейчас у меня есть маленький помощник. Проблемой оказалась только установка детского кресла, массивное сиденье Recaro едва пролезло в дверной проем, но очень гармонично вписалось в интерьер.
И что вы думаете? Не успел я тронуться, как Марта вырубилась в кресле, хотя обычно у меня не получается ее туда усадить. Это так меня впечатлило, что я решил завести ей блог, о котором расскажу чуть позже.
Конечно если у вас есть дети, то возвращаемся к предыдущему пункту и покупаем еще одну машину, не только для зимних поездок, но и для покатушек с детьми. Но как и в прошлый раз, это не отменяет возможность ездить на машине с детишками, вопрос только в том, зачем?
Это чувствуется даже в центральном тоннеле, который нагревается даже во время обычной езды.
Хотя при езде в сильный минус это может пригодиться тем, кто едет в дальнее путешествие, но я бы не рекомендовал туда класть ничего, кроме сумок с одеждой и всего, что любит высокие температуры, гортензию, например.
Так может ли GT-R быть суперкаром на каждый день круглый год?
Да, может, спорить с этим бесполезно. У Nissan получился отличный автомобиль, который уже 10 лет радует покупателей свой скоростью и необычным характером. После очередного обновления интерьер автомобиля стал намного приятнее (а ведь именно внутри вы проводите большую часть времени), что приблизило машину к присвоенному ему статусу.
Добавьте к этому комфортный режим подвески, заметно смягчающий переезд лежачих полицейских, и получите то, что хотели, переведите амортизаторы в положение R и забудьте о кренах.
Не знаю, хотели ли японцы сделать его повседневным автомобилем, способным пожирать конкурентов на гоночном треке, или же пытались создать Годзиллу, уничтожающую все на своем пути в любых условиях, но результат получился неожиданным и впечатляющим.
На GT-R можно ездить круглый год, в любых условиях, зимой, с семьей, с багажом и даже в московских пробках, но истинное удовольствие можно получить только на гоночном треке. Зачем держать льва в клетке, если он был рожден свободным?
С первого взгляда Nissan GT-R похож на то, что вы искали всю жизнь, то, что вам действительно нужно. Подержанный, новый – это не важно. Вы просто хотите получить его во что бы то ни стало. Но так ли он нужен на самом деле? Узнаете в нашем обзоре подержанных Nissan GT-R, выпускаемых с 2009 года по настоящее время.
Много лет назад, если вы были заинтересованы в том, чтобы ездить на быстром автомобиле, под завязку напичканном высокотехнологичным оборудованием, что казалось, будто он может взорваться, вы автоматически обращались к поставщикам труднодоступной машины, которая называлась Nissan Skyline GTR. О, да, вы точно помните ее. В далеких двухтысячных этой детке просто не было равны. В любой из своих комплектаций этот автомобиль предлагал огромную скорость и потрясающую мощность на поворотах по цене, которая поджигала седалищные мышцы лучших автопроизводителей Германии и Италии, но его относительная редкость в России и Европе в целом была обусловлена ограничениями на импорт. А это значило, что автомобиль приходилось перевозить из Японии или США лично.
Духовным преемником этого автомобиля стал Nissan GT-R, и во время своего выпуска в 2009 году, он был в свободном доступе для всех и каждого у любого официального дилера Nissan. Как и предыдущий автомобиль, он предлагал высокую скорость и феноменальные характеристики по относительно низкой цене.
Nissan GT-R
В течение многих лет было предпринято множество попыток добавить нотку элегантности к довольно обычному интерьеру GT-R. Даже текущее купе начального уровня в стандартной комплектации оснащено шестью подушками безопасности, стартом без ключа, 20-дюймовыми колесами, светодиодными фарами и парктрониками, а также информационно-развлекательной системой с 11 динамиками, цифровым радио и спутниковой навигацией на основе SD. Это именно тот щедрый комплект, который обычно используется для поддержания привлекательности такого автомобиля, поскольку теперь он становится немного не таким, как раньше. Однако, несмотря на пару обновлений, это, несомненно, все еще GT-R.
Приблизьтесь к повороту, и вы почувствуете, что гидроусилитель руля GT-R обеспечивает достаточный вес и обратную связь от руля автомобиля, а ощутимый шаг к рулевой рейке облегчает расположение машины на дороге. Вы можете уверенно и хладнокровно справляться со всевозможными трассами, даже если управляемость не столь сладко сбалансирована или деликатна, как у Porsche 911. Поездка в целом немного грубовата, и авто поднимает изрядное количество дорожного шума. К тому же, спецификация Track Edition может быть невыносимо жесткой.
Справедливо сказать, что интерьер более ранних версий был тем еще разочарованием, и свидетельством сокращения затрат, которое необходимо было сделать, чтобы этот автомобиль стал таким доступным. Водительское положение в порядке и мультирегулируемо, но качество пластика в салоне и расположение циферблатов и кнопок немного портили впечатление. Позже автомобили заметно улучшили, добавив больше кожи и более качественных материалов, но все же они казались немного устаревшими.
Информационно-развлекательная система GT-R
Задние сиденья достаточно велики, чтобы уместить среднего подростка, но никого больше. В задней части есть крепления для детских сидений Isofix, что позволяет безопасно перевозить детей младшего возраста и при этом оставлять приличное пространство впереди. Багажник автомобиля хорошего размера: достаточно широкий для пары чемоданов в ряд и глубокий для всех вещей, которые могут понадобиться вам в дороге.
Стоимость владения
Сколько стоит купить подержанный Nissan GT-R купе?
Цены на GT-R с большим пробегом начинаются примерно с 30 000 долларов, но, возможно, стоит увеличить бюджет от 33 000 до 37 000, чтобы купить Nissan GT-R 2009 года со средним пробегом за год и полной историей обслуживания. Возьмите от 38 000 до 43 000 долларов и получите автомобиль 2010 года, от $ 44 000 до 49 000 – версию 2011 года, 50-55 тысяч – 2011 года с небольшим пробегом или 2012 с более высоким пробегом. 60 тысяч и больше позволят вам сесть за руль более поздних моделей, а для хорошего GT-R 2015 года потребуется около 67 000 зеленых американских президентов.
Подержанный Nissan GT-R купе
Сколько стоит владение подержанным Nissan GT-R купе?
Это не будет дешево. Официальный расход топлива для GT-R первоначально утверждался равным 9,9 литра на 100 км, а соответствующие выбросы CO2 составляли 275 г/км. Добавьте к этому дорожные налоги и получите довольно внушительную сумму.
Расходы на страхование также из высшей лиги, и обслуживание лучше всего осуществлять у официального дилера, который специализируется на GT-R, а это значит, что оно тоже будет дорогим. Автомобиль будет нуждаться в сервисе каждые 12 месяцев или 14 500 км.
Советы для покупателей
На что обращать внимание в подержанном купе Nissan GT-R?
Помните, что это суперкар, который обычно используется владельцами, стремящимися выжать из него весь потенциал, поэтому тщательно проверяйте кузов на предмет повреждений. Внимательно посмотрите на легкосплавные диски и убедитесь, что они не пострадали. Стоит попытаться выяснить, был ли достигнут какой-либо пробег автомобиля на трассе, поскольку такое использование может означать, что он должен был более регулярно обслуживаться. Всегда стремитесь к автомобилю со средним пробегом за год и полной историей обслуживания, желательно у основного дилера.
Какой б/у Nissan GT-R купе купить?
Какую версию выбрать, зависит от бюджета, так как за долгий срок службы автомобиль получил ряд значительных улучшений. В большинстве случаев речь шла об увеличении мощности и скорости при каждой настройке, но интерьер более поздних автомобилей, безусловно, лучшего качества. Покупая подержанную машину, придерживайтесь базовой версии и не ищите потенциально более дорогую и неудобную версию. То же самое относится и к тюнингу двигателя – вполне достаточно стандартного.
Моя любимая версия: 3.8 GT-R.
Купе Nissan GT-R
Какие существуют альтернативы подержанному Nissan GT-R купе?
BMW M4 является достаточно быстрым и имеет очень высокие пределы управляемости и сцепления. У него даже больше места сзади, чем у 911 и GT-R, если такие вещи для вас важны. Он также дешевле, как новый, так и подержанный, и обслуживание тоже относительно не дорогое.
Итоги
Nissan GT-R – невероятно быстрый и удивительно практичный суперкар, даже несмотря на то, что он немного лишен элегантности своего предшественника.
Читайте также: