Ниссан блюберд силфи номер двигателя где находится
Годы выпуска 1999-2008
Материал блока цилиндров: чугун.
Система питания: инжектор.
Тип: рядный, 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр.
Спроектированный Aichi Machine Industry двигатель QG18DE пришел на замену SR18DE и представляет собой тот же самый 1.6 л QG16DE, но с увеличенным диаметром цилиндров с 76 мм до 80 мм.
В остальном движок идентичен своему 1.6 литровому собрату (и QG15DE), применяется такая же система изменения фаз газораспределения CVTC на одном валу, цепь ГРМ, впускной коллектор с заслонками-завихрителями и др.
Гидрокомпенсаторов на QG18DE нет.
Cтал одним из первых европейских двигателей, которые оснащены системами статического распределения зажигания NDIS и изменения фаз газораспределения NVCS. Система непосредственного зажигания является конструктивно более совершенной и надежной, чем системы питания предыдущего поколения, и обеспечивает повышенный уровень экономии топлива.
Система NVCS в свою очередь призвана повышать крутящий момент при низких оборотах двигателя и улучшить приемистость автомобиля.
Для японского рынка выпускался в версии QG18DD. То же, что и QG18DE, но с прямым впрыском и немного изменённым дизайном ГБЦ. Мощность составляет 130 л. с. на 6000 об/мин, крутящий момент — 174 Нм при 2800 об/мин.
Двигатель Nissan QG18DE оснащен бортовой системой полной диагностики. Любой, даже самый малый сбой в компонентах выпускной системы, фиксируется бортовой диагностикой и записывается в память системы управления двигателем.
Топливо АИ-95 (экологические нормы Евро 3/4).
Использовался на следующих автомобилях:
B15: 1998—2006 (Sentra/Sunny)
G10: 1999—2005 (Bluebird Sylphy)
N16: 2000—2005 (Pulsar)
N16: 2000—2008 (Almera)
P11: 1998—2002 (Primera)
P12: 2002—2007 (Primera)
U14: 1998—2000 (Bluebird)
V10: 1998—2006 (Almera Tino)
Y11: 1999—2005 (Wingroad/AD)
W11: 1998—2002 (Expert)
В 2001 году получил премию "двигатель года" по версии "RJC" (Конференция автомобильных исследователей и журналистов).
Номер двигателя на QG18
Номер мотора выбит на специальной площадке на блоке цилиндров справа. Место может и любит ржаветь, поэтому разглядеть не всегда удается.
Минусом можно считать сложность ремонта электроники, разобраться в котором может лишь специалист с большим практическим опытом ремонта двигателей данного типа.
Хочу вам поведать о том как я купил свою любимую птичку.
Дело было в сентябре. Приобрёл автор у девушки на транзитах. Первое автор, первые ошибки в выборе. Как положено приезжаю ставить машину на учет, открываю капот и жду инспектора… Ждал часа 1,5… Дождался, и первой его фразой была:- что случилось с автомобилем?
Вот тут то я и начал сра** кирпичиками, думая а вдруг в угоне, а вдруг перебиты номера, ведь не просто так она на транзитах. Инспектор забрал доки и я ждал ещё час. Скупил пачку сигарет в один присест. Через час инспектор сел в мою ласточку и сказал везти его в отдел, где я дал показания о том как я приобретал ласточку. В конце концов дали мне направление на экспертизу.
Через неделю, немного успокоившись, начитавшись, посоветовавшись со знакомыми, повез доки куда положено. Мне сказали ждите звонка мы вам позвоним и назначим дату экспертизы, а если остановят гайцы, то подавать направление на экспертизу инспекторами ДПС. С сентября 2014 года по март 2015 ездил я по направлению, в 2015 году отменили транзиты и моя красная ласточка на транзитах была как красная тряпка для быка, для всех сотрудников ДПС. Когда я ездил до работы/с работы меня останавливали от1 до 3 раз. Неплохая школа в общении с сотрудниками органов.
Продолжение следует…
Продолжаем.
Ездил я где то до февраля и решил сам позвонить и по интересоваться когда же…
Мне ответили, что экспертиза была пройдена. На вопрос когда и как если мою машину даже не смотрели… Вообще мне дали телефон по которому я должен сам записаться. Позвонив, мне сказали приезжайте послезавтра.
Вообще приехал на экспертизу. Парень молодой какой то химией снимал понемногу краску на номере кузова, а там шпакля! Он говорит ну все братан походу номер вварен, стена кирпичей за мной строилась быстрее чем разряжается ак-74. А он все снимал лакокрасочной полотно и приговаривает… Видишь как быстро сходит- это значит что не оригинальная краска. Тут я приуныл… Но вдруг вверху номера шпакли не оказалось, на что эксперт предположил что был удар в морду, и номер прорвало и загнуло во внутрь, поэтому номер варили и что мне можно расслабиться. Дал телефон где можно будет забрать результаты экспертизы. Прождав неделю я позвонил. Получил отказ, сказали что фотоматериалы направили на повторное исследование, и чтобы я звонил позже. Ждал я до марта, и вот мне улыбнулась удача. Мне отдали доки. В которых чёрным по белому сказано что номер выбит на заводе, и ко мне нет претензий. Поехал ставить на учёт. Инспектор который осматривал авто мне намекнул на штраф, за то что не поставил авто на учёт в положенные 30 дней. Но поставил свою резолюцию на заявлении. Сняв транзиты я наконец-то пошёл в окошко для получение номеров. Там простоял в очереди целых 2 часа, и вот, пожаю документы. Инспектор в окошке просмотрел доки, начал разворачивать птс на машину. Чтобы вы представляли… Птс находилась в очень плачевном состоянии, но в нем было 2 свободные графы. Так вот он разворачивает птс и не рассчитав силы рвет его пополам. Видели бы вы мои глаза! А какие были у него невозмутимые- это надо было видеть… В итоге я оплатил ещё и новое птс! Ругаться не стал- очень хотел получить номера и свидетельство о регистрации тс. И вот через 15 минут я уже прикручиваю номера на машину. Мою ласточку!
Всем привет! Давненько ничего не писал, силфик бегает каждый день, не подводит, запускается в любые морозы при живом аккуме. Хочу рассказать про многим известную проблему с датчиками коленвала/распредвала. Началось все еще летом, стою я как-то в пробке в Екатеринбурге, жара около 35 градусов, и тут внезапно начинают прыгать обороты с 800 до 1500. Стрелка как бешеная дергается, через минуту все само прошло и стало в норму, я тогда списал это на жару. Такая же история повторилась через месяц, тоже в жару, не предавал этому особого значения, ошибок не вылазило. Ездил так пару месяцев, больше такого не повторялось. Потом с конца ноября машина начала глохнуть на светофорах на горячую. Завожу утром с пол оборота, немного прогреваю, еду спокойно на работу и прямо в движении как-будто питание отрубают и машина глохнет. Паркуюсь на обочине, завожусь и еду дальше. Заводится нормально и на горячую и на холодную, на горячую правда подольше крутить приходилось. Сначала глохла раз в 3 дня, потом все чаще и чаще, могла по 5 раз в день глохнуть. Ошибок при этом никаких не загоралось.
Начал копать в интернете, все симптомы указывали на датчик коленвала. У наших машин такая особенность, что эти датчики начинают умирать постепенно, они абсолютно одинаковые и взаимозаменяемые. При этом если умер датчик распредвала, то машину уже не завести. Если коленвала — то заведется, но будет "моросить". Чтобы окончательно убедиться, что это датчик коленвала я поменял его местами с датчиком распредвала. Машина завелась, прогрелась до рабочей температуры и заглохла, после чего я не смог ее завести. Двиг крутит но не схватывает на горячую, как остынет опять заводится. Поставил датчик от Санька, завелась с пол оборота и ездила весь день не глохла, так что дело 100% в датчике.
Снимал я его кстати СВЕРХУ! Многие говорят что это невозможно, что надо руки как у осьминога иметь)) Мне удалось! Дело в том, что датчик коленвала находится прямо под стартером, визуально его никак не увидеть, только на ощупь. Стартер я уже снимал, тоже сверху, поэтому на ощупь работать мне не привыкать. Нащупал болт на 10, который держит этот датчик и стал думать, как к нему подлезть. Пробовал всякие удлинители, переходники и т.д., ничего не помогало. В итоге все оказалось очень просто, нужен обычный накидной круглый ключ на 10! Встаем со стороны пассажира, ныряем правой рукой под стартер, нащупываем болт и накидываем ключ. Ничего я при этом не разбирал, не снимал, даже воздуховод не трогал. Открутил значит болт, датчик вращается вокруг своей оси, но вылазить сволочь никак не хочет. Он еще родной стоит, резиновый уплотнитель задубел и датчик очень плотно сидит в посадочном месте. Я его немного подвинул и зацепил за ушко крепления также накидным ключом и дергал в сторону за это ушко. На слух тяжело воспринимать, в процессе замены все станет понятнее (не дай Вам бог с этим столкнуться). Короче снял его с горем пополам. Если есть возможность приехать на яму или эстакаду, советую ехать туда, снизу его поменять намного легче, сэкономите время и нервы. У меня ушло минут 40-50 с учетом выбора способа снятия и инструмента) Сейчас сниму минут за 5-7 легко) Визуально он конечно целый, правда весь в масле и грязи. Ну и собственно пошел заказывать новый датчик. Оригинал стоит 1650, нашел аналог Era 550526 за 896, решил купить его и очень даже зря как оказалось. Визуально он точно такой же, поставил его на место датчика коленвала, машина завелась, но начала плясать стрелка тахометра с 500 до 1000 оборотов. Стрелка скачет как на холостых, так и в движении, машина дергается, коробка переключает непонятно как. Поездил я так денек и решил попробовать поменять их местами с датчиком распредвала, в итоге машина вообще не завелась, тупо крутит и не схватывет((( Что поделать, пришлось заказать оригинал Nissan 23731-4M50B за 1650 р., как говорится скупой платит дважды. Поставил оригинал и все заработало как и прежде, ничего не плавает, работает ровненько, душа теперь спокойна. Так что мой Вам совет — берите оригинальные датчики, я хотел сэкономить, в итоге потратил лишние почти 900р., хотя на форумах пишут что ставили такой же датчик и все работало. Мне вот как-то не повезло, кому интересно датчики от двигателей 1,5 и 1,8 одинаковые. Такие вот дела, всем удачи!
Двигатели и КПП
Двигатель Ниссан марки QG18DE — силовая установка объемом 1.8 л, которая выпускалась концерном в период с 1998 по 2006 годы. Этот мотор отличается от QG16DE тем, что в нем увеличен размер цилиндров. Что касается конструктивных особенностей, а также недостатков, можно констатировать идентичность этих ДВС.
Характеристики двигателя QG18DE
Технические характеристики двигателя QG18DE следующие:
примерный ресурс – 250-300 тысяч км.
Расход топлива
Расположение номера двигателя
Увидеть номер мотора не всегда удается, поскольку он набит на площадке, склонной к коррозии. Располагается она на блоке цилиндров с правой стороны.
Модификации мотора
Силовая установка QG18DE имеет следующие модификации:
Технические особенности мотора Ниссан QG18DE
Конструктивно двигатель QG18DE отличается от предшественников по серии своим объемом. Диаметр цилиндра оказывается на 8 мм меньше хода поршня, который на моторе увеличен до 88 мм. Двухвальная головка блока цилиндров выполнена из алюминия, а блок из чугуна. Выпускной тракт оснащен катализатором. Специфика зажигания заключается в том, что на каждый цилиндр приходится по катушке.
Гидрокомпенсаторы на двигателе отсутствуют, что влечет за собой необходимость регулировки клапанного механизма. Требования к качеству смазки умеренные, но по причине наличия гидромуфты нужно соблюдать регулярность в ее замене. Благодаря заслонкам, установленным во впускном коллекторе, улучшены характеристики сгорания топлива, снижен уровень выброса вредных веществ.
Ресурс двигателя Ниссан QG18DE при соблюдении регламента ТО может превышать 300 тысяч км. Многое зависит от стиля езды, качества заливаемого горючего.
Обслуживание двигателя
В соответствии с регламентом технического обслуживания двигателя Ниссан с маркировкой QG18DE:
- ремни навесного оборудования 60 – 70 тыс.
- первая замена антифриза – при прохождении отметки в 90 тысяч, последующие – через каждые 60
Недостатки, слабые места и преимущества
К слабым местам двигателя QG18DE можно отнести прокладку клапана, отвечающего за холостой ход, цепь ГРМ, форсунки. Основные проблемы мотора дают о себе знать именно в этих узлах. Перестающая держать прокладка клапана холостого хода приводит к попаданию охлаждающей жидкости на блок управления автомобиля, что чревато серьезной поломкой. Предвестником поломки служат сбои во время работы двигателя на холостом ходу. Цепь газораспределительного механизма в случае обрыва или перескока провоцирует повреждение клапанов. Поэтому деталь требует замены в строгом соответствии с регламентом.
К минусам можно отнести проблемы с запуском на прогретом ДВС (забиты форсунки), масложор (доходящий в некоторых случаях до литра на 1000 км). К плюсам мотора относятся ремонтопригодность блока, выполненного из чугуна, а также система зажигания, предотвращающая чрезмерный выброс вредных веществ в атмосферу. Достоинством также является система самодиагностики авто, фиксирующая и сохраняющая в памяти все неполадки.
Отзывы
Тюнинг
С зажатостью моторов, идущих на рынок стран СНГ, можно бороться путем чип-тюнинга (перепрошивки), портинга головки блока. Выбивание катализатора и установка прямого выхлопа также приносят результат, увеличивая мощность до 145 лошадей. Более весомых показателей можно добиться с помощью турбонаддува.
Установка наддува предполагает замену шатунно-поршневой группы на кованую, монтаж насоса с большей производительностью, а также смену форсунок. В качестве турбины подходит Garrett T3. Базовая ШПГ выдерживает отдачу в 200 л.с., но для продления ресурса двигателя лучше ставить усиленную. После тюнинга на турбированном QG18DE с портингом головки можно развить мощность, превышающую отметку в 200 л.с., но только при точной настройке остальных узлов автомобиля. Изменения обязательно скажутся на ресурсе, причем не в лучшую сторону.
На какие автомобили устанавливался QG18DE
Мотор QG18DE ставился на следующие модели автомобиля марки Ниссан:
Заключение
Двигатель Ниссан QG18DE надежен с хорошими потребительскими свойствами. В серии рассмотренный ДВС является самым объемным. Умеренный стиль езды, регулярное обслуживание в соответствии с регламентом и качественное топливо обеспечивают высокий ресурс мотора. Силовая установка положительно отзывается на тюнинг, но последний снижает срок службы агрегата.
Двигатели и КПП
В этой статье опишем главные характеристики двигателя Ниссан QG16DE. Серийно выпускаться он начал в 2002 году, когда мощность подавляющего большинства аналогов такого же класса не превышала 100 лошадиных сил. Новая же разработка Ниссан сразу и без доработок показывала мощность 109 лошадиных сил. В то время это было серьезным конкурентным преимуществом. Со временем двигатель показал отличный ресурс.
Характеристики двигателя
Аббревиатура QG16DE означает следующее:
- QG – серия двигателей
- 16 – объем камеры сгорания, его делят на 10 и получают стандартный объем мотора (1,6 литра)
- D — газораспределительный механизм DOHC (2 распредвала, по 4 клапана на каждый из цилиндров: 2 впуск, 2 выпуск)
- E – тип впрыска горючего (через форсунки)
Перечислим вкратце технические характеристики двигателя QG16DE от Yokohama Plant, отличающегося продолжительным ресурсом:
- годы выпуска — 1999 — 2013
- точный объем — 1597 см.куб.
- мощность (л.с.) – 109 и 118
- крутящий момент (н/м) — 144/165
- степень сжатия — 9.8
- периодичность замены смазки — через 7,5-15 тыс.км
- допустимый расход масла — до 0,5 л на 1 000 км
- объем масла в двигателе — 2.7 л
- экологический класс — евро 3/4
- используемое топливо — бензин 95
- питание — инжекторное
- блок цилиндров из чугуна
- боличество цилиндров — 4
- клапанов на цилиндр — 4
- ход поршня — 88 мм
- диаметр цилиндра — 76 мм
- привод ГРМ – цепь
примерный ресурс — более 350 тыс. Км.
Расход топлива
Перечислим нормативное потребление бензина, л/100 км, Ниссан Альмера Классик 1.6 с 5МКПП / Альмера Классик 1.6 с 4АКПП / Примера третьего поколения (P12) c 5МКПП:
- город – 9,2 / 10,4 / 9,6
- трасса – 5,3 / 6 / 6
- смешанный цикл — 6,8 / 7,6 / 7,2.
Как видно, расход топлива у двигателя Ниссан QG16DE можно назвать средним.
Где находится номер мотора?
Технические особенности двигателя Ниссан QG16
Мотор QG16DE — простая и надежная замена GA16DE. Он дефорсирован до 100 с небольшим л.с., его блок цилиндров сделан из высокопрочного чугуна, ГРМ приводится в движение цепью, а не ремнем.
Фазы газораспределения изменяются на впускном валу, это стандартная технологическая система CVTC.
Дроссельная заслонка электронная, гидрокомпенсаторы отсутствуют. Поэтому периодически нужно регулировать зазоры клапанов специальными шайбами. Когда это пора делать, укажет металлический стук.
Охлаждение мотора — закрытого типа, предпочтителен антифриз. В движение охлаждающую жидкость приводит усовершенствованный насос, специально разработанный для QG16DE.
В систему зажигания входят ЭБУ, свечи с катушками. Последние преобразуют напряжение из низковольтного в высоковольтное. ЭБУ контролирует подачу напряжения на свечи.
Стандартная для Ниссан система питания, включающая установленный в бензобаке электрический топливный насос, топливопроводы, регулятор топливного давления, форсунки, топливный и воздушный фильтры, дроссельную заслонку.
Мотор QG16DE конструктивно простой, разработан с японской точностью, поэтому надежный.
Обслуживание
Как и аналогичные моторы, у двигателя QG16DE Ниссан ресурс ограничен, и он нуждается в регулярном осмотре каждые полгода, или 15 000 км пробега. В это время проводится замена масляного фильтра и самого масла для ДВС. При этом помните, что масла в моторе вмещается 2.7 литра.
Свечи Ниссан рекомендуется менять при каждой замене масла ДВС при использовании обычных элементов зажигания. Платиновые (иридиевые) свечи можно менять в два раза реже. Т.е. обычные свечи меняются раз в полгода, а с платиновыми наконечниками – раз в год.
Ресурс воздушного фильтра – также 12 месяцев.
В отличие от ремня, цепь ГРМ весьма надежна и редко требует замены, раньше 200 тыс. км. Ремни навесного оборудования лучше сменять каждые 70 – 80 тыс. км пробега.
Антифриза для полной замены потребуется 6,7 литров. Первый раз его меняют с промывкой системы охлаждения через 3 года эксплуатации или 90 тыс. пробега, потом – раз в 2 года, т.е. через каждые 60 тыс. пробега.
После осмотра проводится регулировка клапанов, если это нужно.
Недостатки и слабые места мотора QG16DE
В общем, двигатель QG16DE надежный и редко беспокоит серьезными поломками до 300 тыс км.
Примерно через 150 тыс. пробега у Альмеры могут появиться проблемы из-за растянутой цепи ГРМ. Исчерпанный ресурс проявляется шумностью мотора, плохим запуском и провалами тяги.
Если машина не заводится с первого раза, то причина может быть в загрязненной дроссельной заслонке или сетки бензонасоса. Это типичные слабые места двигателя.
- часто ремень генератора свистит, что говорит о необходимости его замены. Обновлять его лучше с роликом
- Альмера может дергаться на низких оборотах, и чтобы это устранить, требуется перепрошивка ЭБУ
- катализаторы не долговечны, а их замена бьет по кошельку.
Отзывы
Тюнинг
Увеличить мощность мотора можно максимум до 130 л.с. Для этого нужно облегчить выхлоп, расточить и отшлифовать каналы ГБЦ, поставить более крупные клапаны. Также потребуется установить компрессор, т.е. нагнетатель воздуха в камеры сгорания.
На какие автомобили устанавливался мотор Ниссан QG16DE
Двигатель QG16DE производства Yokohama Plant до 2013 года устанавливался на следующие машины:
Заключение
QG16DE — это инжекторный 4-цилиндровый мотор для Ниссан, большой ресурс надежности которого давно проверена временем. Первые 300 000 км он практически не требует ремонта, только планового обслуживания.
Читайте также: