Ниссан альмера классик стоит ли покупать в 2020 году
Экстерьер
Новый кузов Альмера отличается своеобразным дизайном и совсем не похож на тот, в котором продавалась последняя в России версия этого авто. Машина стала смотреться более динамично и агрессивно. Можно искренне поблагодарить дизайнерский отдел фирмы, придумавший V-образный стиль автомобильного передка. Получилось соединить в одно целое и радиаторную решетку, и большой воздухозаборник под ней, и вытянутую головную оптику. Передний бампер стал массивнее и обзавелся аэродинамическими выступами. По бокам на нем установлены весьма стильные противотуманные фары.
Новая модель сбоку имеет весьма стремительный силуэт. Куполообразная крыша плавно спускается к капоту и крышке багажника, визуально продолжающим ее линию. Машина имеет разнообразный рельеф с большим продольным выступом, проходящим по дверям и задним крыльям. Боковое остекление достаточно объемно. Стойка крыши посередине выкрашена в черный цвет, чтобы оно смотрелось, как одно целое.
Боковые зеркала в расширенной комплектации идут с повторителями поворотников. Колесные арки имеют широкую циркульную обводку. В них довольно плотно размещаются колеса на фирменном литье. В районе порогов также сделан небольшой выступ с впадиной по соседству.
Судя по фото, кормовая часть машины дизайнерам тоже вполне удалась. Высокая крышка багажника имеет логотип фирмы посередине задней ее части и шильдик с названием модели сбоку. По бокам от нее размещаются задние фонари, имеющие раздвоенный и похожий на ласточкин хвост заход на крылья. Они разделены на две части крышкой багажника. На их уровне на ней сделана выштамповка под номерной знак, оснащенная подсветкой.
Там, где заканчивается крышка багажника, бампер слегка выступает наружу. Из особенностей, которые принес ему рестайлинг, можно отметить рифленую пластиковую защиту в нижней части в окантовке из неокрашенного пластика, куда по бокам встроены противотуманки красного цвета. Под защитой скрывается труба глушителя.
Интерьер
Интерьер нового Nissan Almera 2020 года максимально практичен и минималистичен. При этом салон просторный и светлый, так как для отделки использовались материалы светлых тонов. Черный пластик и ткань используются для создания выразительного контраста. Сам салон повторяет таковой у оригинальной американской версии.
Передняя панель выглядит весьма лаконично и современно. Количество обычных кнопок на ней сведено к минимуму. Трехспицевое рулевое колесо спортивного типа сплющено снизу и оснащено дополнительными клавишами на боковых спицах. Сквозь него отлично виден щиток приборов с двумя циферблатами тахометра и спидометра, между которыми расположен экран бортового компьютера. Сама панель приборов невелика, но читается хорошо.
Так как машина праворукая, то центральная консоль находится слева от водителя и в данном случае более чем лаконична. Во главе ее расположились два дефлектора обдува почти правильной трапециевидной формы. Между ними находится клавиша аварийной сигнализации. Под ними расположен большой сенсорный дисплей с дополнительными аналоговыми кнопками и двумя круглыми ручками настройки по бокам. Он буквально вписан в переднюю панель.
Под ним отдельным блоком располагается панель управления климатической системой. У нее есть свой небольшой экран, на котором наглядно отображается актуальная информация, касающаяся режима работы кондиционера. По краям панели размещены две шайбы настройки, а между ними сделано несколько вспомогательных кнопок. Ниже расположена розетка прикуривателя на 12 В и разъем USB, предназначенный для подзарядки гаджетов. Еще ниже сделана ниша, куда их можно класть на время зарядки.
Центральный тоннель невелик и заканчивается подиумом, на котором располагается рычаг переключения скоростей, а рядом размещена кнопка электронного ручника. Между сиденьями нет привычного подлокотника, хотя он может быть доступен в расширенной комплектации.
Сами сиденья были сделаны по хорошему лекалу, а потому удобны и эстетичны. Передние имеют хорошую боковую поддержку и могут оснащаться вентиляцией и электроприводом за отдельную плату, задние, как всегда, попроще. Благодаря большому салону места сзади хватит на троих пассажиров, но им придется потесниться. Несмотря на компактность авто, багажник достаточно объемен и позволяет увезти до 400 литров полезного груза.
Технические характеристики
Ниссан Альмера, который будет собираться в Таиланде, собираются оснащать одним вариантом силового агрегата, а именно литровым двигателем, работающим на бензине и развивающим мощность в 100 л.с. Он будет работать в паре с бесступенчатым вариатором, заменившим устаревшую 4-скоростную автоматическую коробку передач. Потребительский тест-драйв еще не проводился, поэтому сказать что-то определенное по поводу расхода и разгона пока нельзя.
Оснащение автомобиля более слабым двигателем продиктовано нюансами будущего рынка сбыта. Здесь более популярны экономичные транспортные средства. Ведь в американскую Versa, собираемую на мексиканском предприятии фирмы, ставят атмосферный ДВС объемом 1,6 литра, развивающий 124 л.с. и работающий в паре и с вариатором, и с 5-ступенчатой механической коробкой.
При этом по разным источникам поступает информация о грядущем расширении моторного ряда за счет появления трех- и четырехцилиндровых моторов объемом 1,2 и 1,5 литра соответственно.
Комплектации и цены
В случае с новой Альмерой бюджетная составляющая поставлена во главу угла. Поэтому оснащение автомобиля различными система безопасности также сведено к минимуму. Базовая версия оснащается только двумя подушками безопасности, ABS и аналоговым приборным щитком. Ее цена на тайском авторынке стартует от суммы, эквивалентной 1,06 миллиона рублей.
При этом флагманская версия будет оснащаться шестью подушками безопасности, системой курсовой устойчивости и стабилизации на дороге, полноценной мультимедийной системой, большим сенсорным экраном бортового компьютера, системами экстренного автоматического торможения и обзорными камерами. Стоимость этой комплектации начинается от 1,36 миллиона в рублевом эквиваленте.
Начало продаж в России
Относительно продаж новой Альмеры на других рынках, в компании-производителе отвечают уклончиво. На данный момент там собираются осваивать только азиатский рынок, поэтому старт продаж в России в ближайшее время точно не состоится, особенно учитывая, как продавалась последняя модель Альмеры. Разумеется, и по такой цене поставлять автомобиль в Россию не имеет никакого смысла.
Конкуренты
Конкурентами данного автомобиля являются все компактные седаны, близкие ему по цене, а именно Киа Рио, Рено Логан, Фольксваген Поло и Хендай Солярис.
Оуетительная машина. Еще раз понимаю что не ошибся выбором авто. У кого есть такой автомобиль тот меня поймет,у кого нет и вы рассматриваете его в качестве надежного и неприхотливого еще и стильного семейного авто--берите не сомневайтесь,ведь переплачивать несколько десятков килорублей только за бренды и то у которых нет такой надежности и таких опций в базовой комплектации не стоит,лучше на эти деньги отдохнуть с семьей))) Вообщем еще раз повторюсь---только +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Для меня их нет,я просто адекватно оцениваю авто---это бюджетная машина а не авто VIP-класса,хотя и в них каждый может найти много минусов лично для себя)Еще большой плюс авто это его клиренс,особенно если 15" колеса,летом ездил на рыбалку,понятно что не через болото,но на лесных дорогах и лугах- полянах очень редко ширкаешь защитой!
Пробег 73000 полет уверенно нормальный,за Алькой слежу сам (хотя и покупал жене) все расходники меняю сам,сервисменам веры нет,а на Альке все меняется очень просто и доступно и все расходные материалы будь то фильтра или лампочки очень недорогие,кстати все жижи меняю не по книге эксплуатации а каждые7-8 тыщ,не накладно, и машинка тебе отвечает довольным урчанием и быстрой доставкой в любое место)
Для меня основной, как оказалось, это шумка и совсем плохие штатные динамики в салоне. В 2009 шумил всё в круг, а в дверях так вообще в 2 слоя о чем в последствии пожалел, т.к. двери в итоге просели. За кузов конечно не цепляли, но закрывались уже с заметным усилием. Помогла от части регулировка петель, но всё равно как гвриться пальто уже не то))))Зато было очень тихо да и установленные в руг блинчики пионер звучали очень даже еичего себе. В 2012 прошумил всё кроме дверей. Так бывали случаи что казалось что ехал или с приоткрытой дверью или с опущеным стеклом. От части решил проблему установкой очень хорошей акустикой + сабик с усилком.
Еще один минус это слабая краска на плстиковых молдингах дверей. Подкрашивал на обеих машинах. Кстати по поводу самого кузова могу сказать что краска не устойчива к микро царапинам от веток. Ни на ржу и тому подобного доже намёка не было даже в местах сколов. Видать оцинковка в помощь))).
Ничего с машинами не случалось. Всё в предалах штатного обслуживания. Но есть всё таки пара моментов о которых хотелось бы сказать. 1 момент-это топливный шланчик под капотом, который от магистрали к инжектору идёт его очень легко найти он между кузовом и движкой под патрубком от фильтра. Он крепиться двух сторонней клипсой к другому шланчику. В общем удаляйти эту клипсу на х. р. На 2009 у меня она уже была удалена, а вот на 2012 нет. Вот в месте соприкосновения с этой клипсой и протирается топливная шланг, т.к. родной шланг коротковат и находиться в этой клипсе слегка натянутый. 2 момент это подушка двигателя. На 2012 был пинок коробки на холодную с 1 на 2. На сервисе сказали забить, т.к. это болезнь ниссанов. Но коробку не насиловали, не буксовали, и.т.д. Так вот причина как раз в подушке. На вид она не порвана и двигатель при включении драйва не колошматило. После замены подушки проблема изчезла. Но на всякий случай жижу в коробке заменил. На 90000 застучала рейка, но виноват сам надо было пыльник было поменять вовремя, а с порванным проехал пол зимы да + ещё и в холода давануло чуть жижы. На 2009 поменял передние стойки на 108000.Машиной доволен. Всем добра.
Сегмент В+ начал набирать популярность, начиная со второй половины 2000-х годов. Ну а что? Такие машины не слишком тесные и при этом обладали приемлемой стоимостью, хорошим оснащением, неплохим ездовым комфортом, а также надежностью. Тот же Шевроле Лачетти весьма неплохо себя проявил и даже сейчас пользуется большим авторитетом среди россиян. Но про Лачетти я писал уже на своем канале. Теперь же, пришло время познакомить вас и с другим представителем класса бюджетных седанов.
Как вы уже поняли из заголовка, речь идет о Ниссан Алмера Классик. Машина была запущена в серию в 2006 году и пришла на смену Almera n16. Предшественник заслужил себе высокую репутацию – автомобиля из Страны Восходящего солнца, который обладает не только неприхотливостью, но и надежностью.
Что же касается Алмеры Классик, то данная машина – это уже больше продукт глобализации, ибо не является чисто японской моделью, а изначально выпускался именно под южнокорейской дочерней маркой Ниссан под названием Самсунг. Потом компания решила вывести модельку на наш рынок, ну и название ей дали уже для россиян известное – очевидно, чтобы лучше пошла. Так сказать, произвели маркетинговый прием и он сработал.
При этом цена тоже была на довольно высоком уровне. В 2006 году за машину в начальном исполнении просили под 400 тысяч рублей. А топовая версия Алмеры Классик, и вовсе, перешагивала психологически важную отметку в 520 тысяч рублей. Под конец серийного производства машина вообще стоила свыше 600 000 рублей. И это было в 2012 году – когда вовсю за такие деньги и в не самых бедных версиях продавались Опель Астра Фэмили (H), Шевроле Круз, Ниссан Тиида и так далее.
Короче, закат модели был не самым эффектным и радужным. К моменту снятия с производства машина устарела во всех отношениях и на нее уже просто никто не смотрел. А зачем? Когда есть более укомплектованные и приятные по дизайну конкуренты, тем более, из класса С. Поэтому приобретение такого Ниссана в то время уже считалось абсурдом.
Сейчас на вторичном рынке за модель также просят немало. В частности, можно купить ее за 240 тысяч рублей (как в нашем случае), а можно и за 400. Ну, отдавать за морально устаревшую и уставшую машину такие деньжища я бы не рискнул, тем более за бюджетную. А вот за все, что около 200-т тысяч рублей – тут уже и подумать можно, и присмотреться, и с конкурентами посравнивать.
Но оппонентов оказалось не так уж и мало. Я уже упоминал про Шевроле Лачетти. Также есть еще Рено Меган Седан, Ниссан Тиида (чуть подороже, но ненамного, зато уже полноценный С-класс), Митсубиси Лансер IX, Ситроен С4 первой генерации, Мазда 3 и так далее. Вы уже, наверное, поняли, что за такие деньги есть возможность и С-класс присматривать, поэтому задуматься есть, над чем.
Но раз уж мы сегодня говорим про нашего виновника торжества в лице Ниссан Алмера Классик, то разберем его достоинства и недостатки, опуская при этом начальный барьер в виде цены. Как оказалось, есть у модели на вторичке и поклонники, ибо считают ее хорошей альтернативой – простой и неприхотливой нашему отечественному автопрому. В частности, многие хотят Алмеру Классик вместо Лада Приора, Калина и даже Гранта. Вот поэтому и проведем наш сегодняшний обзор.
Сделаем только по технике упоминание. Итак, с автоматической коробкой вы за 240 тысяч рублей машину не возьмете. Мотор 1.6 литра на 107 сил будет сочетаться исключительно с механической коробкой передач.
Кроме того, по низу рынка крайне велика вероятность нарваться на машину из-под такси либо иного корпоративного парка. Естественно, что пробег смотают. Впрочем, уставший автомобиль выдадут другие признаки – далеко не каждая Алмера Классик выдержит издевательства наездников и будет находиться в должном техническом состоянии, кузовной реставрации. Поэтому хлам уверенно отбрасывайте (даже по виду), ибо ничего хорошего в нем нет.
Теперь, переходим к обзору.
Обозреваю
Кузовщина и салон
Выглядит Ниссан Алмера Классик… по-классически. Проще говоря, автомобиль даже сейчас не смотрится уж слишком устаревшим по дизайну, при этом симпатичен и обладает гармоничными пропорциями кузова. Разработчикам удалось придать машине актуальность во все времена и за это их можно похвалить. Мне нравится головная оптика своей правильностью контуров, представительная облицовка радиатора с хромированными накладками, продлоговатые секции в бамперах, в которых реализованы противотуманные огни и указатели поворота, подтянутая корма. В целом, никаких претензий к дизайну, учитывая бюджетное позиционирование машины.
Бюджетность, в первую очередь, проявляется в толщине кузовного металла – она небольшая, поэтому многие детали просто проминаются пальцем. Однако, справедливости ради, стоит сказать, что краска держится на кузове весьма прилично и не отслаивается даже при сильных сколах. Также она насыщенная и долго способна сохранять свой блеск.
Внутреннее убранство
Салон оказался мрачноватым с точки зрения архитектуры и качества материалов. Последние разнообразием похвастать не могу, ибо почти весь пластик – темный, что вводит в депрессию. При этом ткань на креслах невзрачная и имеет унылый рисунок. При этом дизайн центральной консоли – это вообще отдельная тема. Даже на идеологическом предшественнике – Nissan Almera n16 она выглядит куда более привлекательно и современно.
Приборная панель – тоже вещь в себе. Ни полноценного тебе бортового компьютера, ни хорошего фона для легкого восприятия глазом. Ну серьезно, вся серая и унылая. А маленький дисплей трип-компьютера с индикацией янтарного цвета обилием полезных данных не блещет.
Передние кресла имеют, по-бюджетному, короткие сидушки и не самый широкий диапазон хода салазок. Но в целом, их профиль и боковая поддержка вполне достойные, что спасет в дальней дороге. Задний диван оказался узким и подойдет только для людей в количестве не более двух штук. Запас же для коленей ограничен ростом до 175-178 сантиметров.
Давайте, теперь, затронем такую тему, как эксплуатационная надежность внутреннего убранства. Есть проблемы с электрической состаляющей:
- Отказа реле света;
- Не слишком надежный ЭБУ;
- Слабоватые нити обогрева заднего стекла;
- Хлипкие разъемы электрической проводки;
- Отказывающая штатная радио-антенна;
- Плохой датчик давления системы кондиционирования (любит потрепать нервы);
- Гниющая проводка крышки багажника;
- Капризный блок управления стеклоочистителями.
Вот так. Как вы уже поняли, электрика вызывает немалые вопросы у Ниссан Алмеры Классик и для меня это странно, ведь истинные Ниссан с этим делом проблем обычно не имеют…
Техническая составляющая модели
Ресурс у двигателя весьма внушительный – капитальный ремонт может не грозить вплоть до 450 тысяч километров, что является показателем более чем отличным. Однако при эксплуатации транспортного средства вам никогда не нужно забывать о том, что топливо должно быть качественным, равно как и масло. Если же, позволять себе экономить на бензине, то в обозримом будущем велик риск столкнуться с разрушением катализатора. Продукты его распада начнут попадать через рециркуляцию отработавших газов обратно в камеры сгорания ДВС и тут уже до образования задиров в цилиндрах недалеко – капиталка маячит.
Еще одна проблема ДВС – это ускоренный износ цепи в приводе ГРМ. Растягивается она – примерно через каждые 120-140 тысяч километров. Иные проблемы выражаются в слабоватом и ненадежном генераторе, датчиках.
С точки зрения получения удовольствия от езды – никаких откровений. Ну чего еще ожидать от, по сути, крайне бюджетной машины? Ничего интересного. Крены в поворотах великоватые, присутствует выраженная недостаточная поворачиваемость, рыскание на высокой скорости по дороге и совершенно неинформативное рулевое управление с низким уровнем чувствительности. Достаточно? Да, чтобы не ездить быстро, а сразу же сместиться в правый крайний ряд и тихо ехать до места назначения.
У длинноходной подвески есть задатки к высокой плавности хода на мелких неровностях. Однако, если на дороге будет присутствовать выраженная выбоина, то при наезде на нее кузов сразу же содрогнется и больно ударит седоков толчком. Увы, но энергоемкость слабоватая у подвески и при полном загрузе транспортного средства это будет всегда ощущаться.
До 100 000 километров в подвеске придется перебирать многое. В частности, нужно менять рычаги независимой передней подвески в сборе, амортизационные стойки, опоры передних стоек амортизации. Сайлентблоки задней балки держатся до 130 тысяч километров, а пружины могут продержаться до 200 000 километров.
И что в итоге имеем?
Да ничего такого, что могло бы сподвигнуть на покупку данного автомобиля. Я очень хвалю Ниссан Алмера за прочное ЛКП, антикорроионную стойкость, крайне надежный мотор. Однако нервы автомобиль хозяину потрепать может – электрикой, подвеской. Помимо этого, у меня восторга не вызывает ни тесный, бледно оформленный салон, ни посредственная управляемость. Таким образом, за такие деньги можно подыскать что-то и более интересное, пусть и не с таким живучим ДВС.
Всем привет. Несколько лет назад я ездил на Nissan Almera Classic, с двигателем объёмом 1.6 и мощью 107 лошадей с механической КПП. Это не самый свежий автомобиль ибо он 2008 года, но в чем его преимущество и стоит ли его покупать ? Давайте узнаем.
Это хоть и старый автомобиль, но весьма привлекательный, как для молодого так и для более старого поколения этот автомобиль отлично зайдет.
Так же преимущества его, это цена и простота во всех планах. На вторичном рынке он отлично продаётся и даже сейчас можно найти в хорошем состоянии.
Вообще этот автомобиль я приобрёл в 2017 году и в 2019 я его продал, а продал я его из за того, что нужно больше пространства. Но за все эти 2 года я отлично изучил этот автомобиль и поэтому делись с вами надеюсь хорошим опытом.
По сути за такие деньги вы можете найти и более лучшие варианты. Но этот автомобиль вы можете внести в список. Это по сути надёжный автомобиль с хорошем двигателем и отличным кузовом.
Так вот, с двигателем 1.6 с цепным приводом вообще проблем не оказалось. Проехав 150 тысяч к.м. у вас не возникнут с ним проблем, а если вы бережно относитесь к автомобилю, то и все 300 тысяч к.м. автомобиль будет вам служить без каких либо нареканий.
Но при такой мощи автомобиля, мне кажется расход тут немного большой. С кондиционером по городу у меня выходило 11 л, а по трассе все 8л. Для кого то это не большой расход, но для меня завышен.
Я ездил на автомате и никаких нареканий с коробкой передач не было за все 150 тысяч к.м., что и доказывает его надёжность.
Подвеска в автомобиле не самая лучшая, все неровности дорог вы будете ощущать особенно на задних местах, но ходовая часть очень простая, а это хорошо. Да и обслуживание автомобиля дешёвое.
Шумоизоляция не самая лучшая, но достойней многих конкурентов. На скорости вроде все хорошо, а если ехать по гравийке, то от шума вы не избавитесь.
Салон старый для наших годов. Пластик деревянный, но скрипов нет и никогда не было. А так если не смотреть на все эти мелочи, то салон весьма удобный.
Где то за 80 тысяч к.м я вложился в автомобиль где то на 15 тысяч. Нужен был ремонт подвески. Менял рулевые наконечники, менял переднюю стойку, левый подшипник ну и по мелочи. По сути не дорого и ездить стало как то удобнее.
Еще главной проблемой этого автомобиля является топливный насос. Но его можно приобрести весьма дёшево если не брать оригинал и поставить от вазовской 2110. У меня вышло все на 1800 рублей.
Да и вроде все. Больше ремонта не было и по сути, это реально отличный и надёжный вариант как по мне. А какой бы вы посоветовали агрегат за те же деньги ?
Конечно же этот автомобиль с пробегом 200 тысяч будет опасно брать. Перед покупкой тщательно осмотрите автомобиль, ведь многие владельцы продают автомобили в плохом состоянии.
Читайте также: