Не выключается вентилятор охлаждения фольксваген пассат б3
Здравствуйте! У меня Volkswagen Passat B4 (96 г.в.). Проблема в том, что перестал отключаться вентилятор радиатора, при том что включается он сам, как обычно при нагретом двигателе. Датчик на радиаторе стоит c двойным термовыключателем, трехконтактный. Подскажите пожалуйста, в чем может быть проблема?
Автомобиль почти год стоял в гараже, на ремонте, но до этого ездил без проблем, вентилятор включался как положено в 95 градусов и отключался быстро. Теперь купил новый аккумулятор, но приходиться каждый раз снимать клеммы на всякий случай)
Генератор не заряжает аккумулятор. Один кабель направлен на +(плюс), а второй разъем просто лежит, куда его соединить? Мотор АЕК, 1,6, 101 л.с. Куда соединить, если можно фото влож.
При включенных габаритах не горит подсветка приборов. А когда крутишь регулятор яркости, тухнут электронные часы. В чем причина неисправности.
Добрый день! Нет тока на катушке VW Passat B4 1995 г.в. На другом Пассате проверил катушку работает, датчик коленвала поменял на новый. Проверил через свечи, искры нету вообще! Рел.
Иногда не работают датчики ОЖ, топлива, тахометр. После нескольких ударов по торпедо в районе предохранителей все работает, потом опять может пропасть.
Снял панель приборов, отсоединил провод иммобилайзера, не могу найти куда подсоединить назад. Где стоит блок.
Проверяйте параметры работы термовыключателя, так же стоит проверить какая держится температура двигателя, если идет перегрев, то нужно проверить уровень антифриза, работу термостата, весь ли радиатор двигателя нагревается (попробовать его промыть снаружи), так же проблема может быть в помпе.
@andrienko.1966 --> Спасибо большое за ответ на мой вопрос и полезные советы. Хотелось сразу заменить датчик радиатора, но пару дней поездил и вентилятор стал работать как положено. Двигатель не перегревается, уровень антифриза тоже в норме. Радиатор новый, только датчик на нем старый (оригинал), наверное не менялся никогда. Если еще проблема повторится,то заменю. А так, конечно машина старая и причин может быть несколько, особенно те что были Вами перечислены. Думаю что машинка слишком долго простояла и что нибудь закисло. Теперь все заработало, уже не угадаешь. Я бы заменил термостат и датчик, так как много лет уже прослужили. Еще раз спасибо
yalymka
сержант в отставке
Serg1974
Мастер советчик
Проверь желтый датчик или провод к нему. Если провод на массе или датчик завис то будет такая шняга. Этот датчик находится возле дроссельных заслонок. К нему идет один провод.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Интересная схема.А концы с концами во всём комплекте схем стыкуются,не проверял ? Это немного лирическое отступление.
Автопользователь
Мастер советчик
Снимаешь фишку с датчика что на радиаторе - крутить перестало. Одеваешь её снова.Если не крутит то датчик под замену(стоит копейки и при замене теряется грамм 100 антифриза) Если крутит, то проверяешь датчик подкапотного пространства ежели он есть.
DeaD_CepGO
Просто заглянул
ребята забыл упомянуть тот факт, что вентилятору ровно всеравно, фишка на датчике или нет, датчик на радиаторе прозвонил, все как надо, так что цепляем клему аккума, со снятой фишкой с датчика, и происходят чудеса, вентилятор все ранвно крутится(((
yalymka
сержант в отставке
АндрейЕТ
Оракул
ребята забыл упомянуть тот факт, что вентилятору ровно всеравно, фишка на датчике или нет, датчик на радиаторе прозвонил, все как надо, так что цепляем клему аккума, со снятой фишкой с датчика, и происходят чудеса, вентилятор все ранвно крутится(((
А датчик температуры подкапотного пространства, как выше советовали, проверил?
epson
Любитель профессионально ремонтировать
+1!На приведённой выше принципиальной электрической схеме его номер 24.Если отключение датчика поткапотного пространства тоже не даёт результата, надо вынуть реле времени К8.
DeaD_CepGO
Просто заглянул
а где блок реле находится?
---------------------
24 это не тот что в кишку с антифризом вставляется? у движка.. если да то он новый, и рабочий.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
На Пассате В3 нет блока реле вентилятора.
Выше была приведена принципиальная схема управления вентилятором радиатора.Там единственное реле -это к8, находится в общем блоке реле под рулём.
Нет.24 по принципиальной схеме -это 32 по деталировке, приведённой АндрейЕТ.Вроде бы всё уже расписано?Вентилятор может включаться или от датчика в радиаторе или от системы autorun.Система авторан включается только после выключения зажигания, если замкнут контакт датчика температуры подкапотного пространства(32, он же 24, температура двигателя выше 110гр.в месте, где стоит датчик), но время работы вентилятора ограничено примерно 10минутами(реле к8).Датчик в радиаторе подключен всегда. Надо отключать датчики и следить за реакцией вентилятора.
После остановки двигателя (горячего таого двигателя) вентилятор не выключается вообще. Подозреаю, что это какой-то датчик или контакты грешат, подскажите куда лезть, что смотреть. Двигатель ABS.
Этот пёс (я о радиаторе) мне уже один раз аккум посадил.
Oleg07
64rus
Было такое. Поменял датчик на радиаторе и прошло. Он у меня жил своей жизнью, хотел включался, а хотел нет. Под конец уже не хотел отключаться.
чу-у-увак
Солнечный Казахстан
датчик стоит на радиаторе со стороны двигателя ближе к аккумулятору. стоит он у нас (в Казахстане) 1300 тенге
(примерно 10 баксов). Только бери родной он двухскоростной,
а то тебе могут насоветовать поставить ВАЗа, кстати подходит,
но там одна скорость)
чу-у-увак
Dimas
Мастер советчик
Реальней не бывает, тольо во время перекрой, а то вся охл жидкость выскочит. Ну не вся, а большинство.
чу-у-увак
ShamanVW
Мастер советчик
Под словом пероекрой он имел в виду- когда выкрутишь датчик, жидкость выльется наружу. А ты не дай ей вылиться. Делается это очень просто: когда открутишь датчик, тут же рукой затыкай дырку откуда его вынул. Заранее подготовь новый датчик и положи по ближе к себе. Затем резко вкручивай новый датчик.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ: менять его лучше на холодном моторе, а то руки ошпаришь.
Ну и собственно самый интерсный вопрос: где сам датчик расположен?
Открываешь капот, смотришь между радиатором и аккумулятором (голову туда засунуть надо). И увидишь в нижней части радиатора выпираюшую хрень- это и есть датчик (к нему должен подходить разъем с проводами).
А меняется все в такой последовательности:
1. Покупаешь датчик.
2. Береш ключ на 22 помоему.
3. Открываешь капот.
4. Откручиваешь крышку с расширительного бачка (чтобы сбросить давление в системе охлаждения).
5. Ишешь место расположения датчика на радиаторе.
6. Отсоединяешь разъем с датчика.
7. Кладешь около себя новый датчик.
8. Отворачиваешь старый и резко рукой затыкаешь дырку, чтоб не вытекла вся ОЖ.
9. Вкручиваешь новый датчик (притягиваешь разумеется).
10. Одеваешь разъем на место.
11. Доливаешь ОЖ (если пролил).
12. Закручиваешь крышку расширительного бачка.
13 Запускаешь дрыгатель, прогреваешь, смотришь как ведет себя вентилятор.
Ну вроде бы все (если все работает как надо).
Закрывайкапот. Катайся.
Пару дней периодически поглядывай под датчиком (нет ли из под него течи). Если течь есть, датчик нужно подтянуть. Если подтягивание не помогает, тогда выкручиваем датчик, немного наматываем на резьбу лен (такая веревка, которой сантехники трубы обматывают чтобы не было течей), и собираем все в зад.
Passat B3, 92 г.в.
Двигатель ABS 1.8, 90 л/с., впрыск-mono motronic, МКПП-5
Комплектация CL
Казахстан г. Алматы
mentuxatep
Просто заглянул
На радиаторе этот датчик (по-научному - термовыключатель вентилятора) расположен в нижнем левом углу (если смотреть на радиатор со стороны водительского сидения). Соответственно, к этому датчику подключен электрический разъем - думаю, найти несложно.
Насчет стоимости - недавно покупал BEHR (маркировка на датчике 170.02) за 320 руб.
чу-у-увак
Шаман, я выражаю тебе огромнейший РЕСПЕКТ! Я и не расчитывал на такую подробную информацию. На самом деле,я очень благодарен. Решил делать сам, хватит уже деньги платить за то, что могу и хочу сам делать. Большое тебе спасибо.
произвольно включается вентилятор и бензонасос при выключенном зажигании Раньше вентилятор включался при выключении зажигания и через какое то время выключался щас не выключается крутит и крутит Вчера пришел не работает сигнализация полностью сдох аккум-тор.Видать всю ночь чего то работало пока аккум не сдох.Датчик вкл на вентиляторе менял не помогло датчик охл жид менял тоже самое Что может быть ?
mikle_nov
mikle_nov2E
была такая же фигня, проблема была в следующем: при вклейке стекла осталась маленькая дырочка, через нее текло, и текло прямо на рылюхи
после заклейки отверстия и просушки, все пришло в норму
Motto
Технически здравомыслящий
Машина то какая
Схемы нужно курить и разбираться с электрикой.
Вообще очень странно. Реле бензонасоса включает его масимум на 2 секунды если не запущен двигатель. Чтобы он всё время маслал, это надо чтобы напрямую по плюсу замкнуло. И с вентилятором немцы предусмотрели. Он включается через реле времени, которое не дает ему работать более 10 мин. если зажигание выключено. Это страховка на случай если датчик включения вентилятора отказал.
Лечение стандартное, методом научного тыка. Цеплять амперметр в разрыв 30-й шинки и мерить потребление при выключенном зажигании. Если большое, по очереди отключать потребители, выдергивая предохранители или реле.
Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.
alone_d
Постоянный участник
При чем при вкл и выкл зажигания вентилятор перестает работать. Вопрос такой куда идут провода от вентилятора, кроме датчика вкл выкл вентилятора и поможет ли в этом случае замена релюх? Машина VW Passat b3.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
При чем при вкл и выкл зажигания вентилятор перестает работать. Вопрос такой куда идут провода от вентилятора, кроме датчика вкл выкл вентилятора и поможет ли в этом случае замена релюх? Машина VW Passat b3.
Тема была неоднократно. Желательно поставить в подпись машину и тип двигателя. Паралельно с датчиком в радиаторе работает ещё датчик темп. подкапотного пространства через реле с выдержкой времени(как писали 10 мин после выкл. зажигания). Находится датчик в районе впрыска\карбюратора.
Чтобы понять как правильно должен работать вентилятор охлаждения, необходимо знать, какая температура запрограммирована в блоке управления для его включения. Или же посмотреть данные на датчике включения вентилятора расположенного в радиаторе. Обычно она находится в пределах +87…+95 °C.
В статье подробно рассмотрим все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только когда температура ОЖ доходит до 100 градусов, а всегда при выключенном зажигании.
| Причины включения вентилятора | Условия для включения |
|---|---|
| Выход из строя ДТОЖ или повреждение его проводки | Запущенный двигатель в аварийном режиме |
| Замыкание проводов на “массу” | Запущенный двигатель, при появлении / пропадании контакта вентилятор может отключаться |
| Замыкание проводов на “массу” при двух ДТОЖ | Запущенный двигатель (первый датчик) либо включенной зажигание (второй датчик) |
| Неисправное реле включения вентилятора | Запущенный двигатель в аварийном режиме |
| “Глюки” ЭБУ | Разные режимы, зависит от конкретного ЭБУ |
| Нарушена теплоотдача радиатора (загрязнение) | При запущенном двигателе, при длительной поездке |
| Неисправный датчик давления фреона | При включенном кондиционере |
| Низкая эффективность работы системы охлаждения | При запущенном двигателе |
Почему постоянно работает вентилятор охлаждения
Если вентилятор двигателя работает постоянно, то на это может быть 7 причин.
Датчик температуры ОЖ
Что делать если постоянно работает вентилятор охлаждения
Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, то стоит искать неисправность сделав несколько несложных диагностических действий. Проверку нужно выполнять последовательно, исходя из наиболее вероятных причин.
Летом ездить с постоянно включенным вентилятором нежелательно, но допустимо. Однако, если вентилятор крутит постоянно зимой, то рекомендуется как можно быстрее диагностировать и устранить поломку.
Заключение
Чаще всего вентилятор охлаждения радиатора крутит постоянно из-за замыкания в пусковом реле либо его проводке. Остальные проблемы менее частые. Соответственно, диагностику нужно начинать с проверки реле, проводки и наличия ошибок в памяти ЭБУ.
Читайте также: