Не выключается межосевой дифференциал на камазе
Блокировка межосевого и межколесного дифференциалов
Дифференциал необходимо блокировать, когда имеется разность в величинах сил сцепления колес, между которыми он установлен.
Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия, скользкая грязная дорога).
Внимание!
Включение и выключение блокировки выполнять при выключенном сцеплении и только после полной остановки автомобиля.
В момент пробуксовки одного из колес включение блокировки не разрешается. В этом случае включение блокировки производить только после остановки автомобиля.
При заблокированном дифференциале нужно двигаться прямолинейно со скоростью не более 10 км/ч без остановок, не допуская буксования колес.
Блокировка должна быть отключена сразу при выезде на твердую сухую дорогу, так как движение с включенной блокировкой может привести к поломке деталей главной передачи.
Движение с включенной блокировкой по твердой дороге категорически запрещается!
Управление блокировкой межосевого дифференциала
Для включения блокировки межосевого дифференциала нажать внизу на выключатель блокировки межосевого дифференциала мостов. Загорится контрольная лампа , при этом звучит прерывистый звуковой сигнал.
Для выключения блокировки межосевого дифференциала нажать на выключатель вверху. Контрольная лампа гаснет, звуковой сигнал выключается.
Управление блокировкой межколесного дифференциала
Для включения блокировки межколесного дифференциала мостов:
1. Включить блокировку межосевого дифференциала среднего моста (при наличии межосевого дифференциала).
2. Нажать внизу на выключатель блокировки межколёсного дифференциала. Загораются две контрольные лампы , при этом звучит прерывистый звуковой сигнал.
Для выключения блокировки межколесного дифференциала мостов нажать вверху на выключатель блокировки межколёсного дифференциала. Контрольные лампы гаснут.
При необходимости выключить блокировку межосевого дифференциала, звуковой сигнал выключается.
Камаз 65117 2014г.в. Блокировка
Доброго времени суток.
Суть проблемы в чем…камаз 65117, не включается блокировка.
а дело было как, загорелась лампа включения блока на приборке при выключенной блокировке.
потом то потухнет, то загорится…потом и вовсе горела постоянно.
по итогу сгорел пред на блокировку, поменял и снова такая ерунда…полез искать, снял фишку с лягушки на межосевую блокировку, питание туда не доходит, коротыш…снял фишки с электромагнитных клапанов, туда идет все хорошо, ставлю на клапана, горит пред.
может дело в самих клапанах?
закоротил внутри?!
потому что межосевая то работала, а междифференциальная не срабатывала…клапанов то два как и блокировок две.
может кто сталкивался с ними просто, буду рад любому совету, ато зима приближается, блоки нужны)
вот такие клапана и лягушки стоят на нем.
Комментарии 28
Посмотрел по схеме.
Если у тебя выбивало пред на межосевую блокировку- то должны были при этом перестать гореть стопы
Было такое?
неее, стопы то горят.
там пред только на блокировку и идет.
ну и на коробку отбора мощности если таковая имется.
У меня схема для моего полноприводного.
В ней реле стопов и пневмоклапана блокировок висят на одном прежде.
Может на само валах подругому- я ХЗ.
Но все равно проверь- не пробивает-ли на массу красный провод от блока контрольных ламп до пневмоклапана на поросёнке.
ну у меня бортовой, жа по раме шукал, все вроде в норме.
попробую клапан поменять, авось поможет.
осталось только дождаться от наальства запчастей.
По твоей записи трудно понять при каком именно включении сгорает пред?- это раз.
Второе
Твоя ошибка в том, что ты думаешь что на межосевую лягушку должен приходить плюс. Он туда приходит, но через спираль контрольной лампочки.
И если этот провод перетрется об раму на массу — то это ничем не грозит кроме того что лампочка будет постоянно гореть, так как лягушка при срабатывании именно этот провод замыкает на массу.
Поставь эксперимент.
К красному проводу межосевой лягушки подсоедини массу.
Никакие преды не перегорят. Просто загорится лампочка на панели.
Что касается межколесного:
Вот там-то да, если синий провод от клавишы до пневмоклапана коротит на массу будет сгорать предохранитель.
А если сгорела обмотка в пневмоклапане- то это нетрудно проверить.
Отсоединяй от него провода и прозвони- есть ли замыкание обоих его выводов на корпус идиже там простой обрыв.
хорошо, завтра или послезавтра начну разбираться.
завтра по межгороду просто.
kamazovodik
ну у меня бортовой, жа по раме шукал, все вроде в норме.
попробую клапан поменять, авось поможет.
осталось только дождаться от наальства запчастей.
Включение блокировки межколёсного дифференциала КамАЗ-5490.
Дифференциал необходимо блокировать, когда имеется разность в величинах сил сцепления колес, между которыми он установлен.
Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия, скользкая грязная дорога).
Внимание!
Переключатель блокировки межколёсного дифференциала.
Управление блокировкой межколесного дифференциала электропневматическое, осуществляется переключателем, расположенным на панели приборов (см. рис. Переключатель блокировки межколёсного дифференциала).
Включение межколесной блокировки.
Повернуть переключатель в положение . Загорится контрольная лампа включения межколесной блокировки в комбинации приборов.
Выключение межколесной блокировки.
Повернуть переключатель в положение . Контрольная лампа включения межколесной блокировки гаснет.
Они правы. При включении на оба моста одинаковое усилие подаётся. Когда выключена, основное усилие убегает на тот мост, который легче крутить. На ровной дороге это задний. Или на тот , у которого колесо на льду стоит допустим.
Анатолий Пупков
Михаил, насколько мне известно, без блокировки работают оба моста. А блокировка просто равномерно распределяет нагрузку.
Анатолий, я это и написал. Может, неправильно выразился. Но факт, что при выключенной, задний мост крутить легче, и усилие убегает через дифференциал на него. А если вывесится колесо на среднем, усилие пойдет на него.
Locomotive Driver
Михаил, момент такой ещё, при включенной блокировке на самосвале гружёный землёй, я не мог развернуться на асфальте как обычно. Машина ехала еле поворачивая. Как только отключил блокировку, тут же без проблем начала поворачивать как надо. И на автокране таже беда. Не могли забраться на уклон глиняный с блокировкой, тащило прямо. Как только выключили блокировку, машина стала более управляемой. Вот у меня и голова не понимает, как так?
Locomotive, это так, потому что оба моста тупо гребут вперёд дифференциал не работает, не распределяет усилие.
Locomotive Driver ответил Александру
Александр, я просто забыл выключить. В подъём заходил и после сразу на разворот. Асфальт подмороженый был.
Locomotive Driver ответил Михаилу
Михаил, раз так, значит все 4 колеса разом гребут? Значит межколесная блокировка на обоих мостах блокируются?
Анатолий, там мод.стоит механический. это не иномарка легковая где там всякие 60на 40 и т.д. одинаковое усилие на оба моста.
Анатолий, блокировка не распределяет нагрузку, а жёстко блокирует одно колесо среднего моста с другим колесом заднего. Какая пара блокируется, зависит от силы трения с поверхностью дороги.
Анатолий Пупков
Межосевая блокировка на всех машинах есть, средний и задний мосты всегда работают вместе. А межосевая блокирует либо правую, либо левую сторону.
Анатолий, между правым и левым колёсами стоит межклёсный дифер, и блокировка его называется межколёсной.
Анатолий Пупков ответил Антону
Анатолий, я не оспариваю твои знания, я лишь прочитал твой коммент и мне там что-то показалось не логичным.
Анатолий Пупков ответил Антону
Анатолий, ну тогда у меня вопрос: что блокирует межосевая блокировка, средний и задний мосты или правые и левые колёса?
Анатолий Пупков ответил Антону
Антон, она так потому и называется межосевой, что между мостами. А межколесная уже блокирует колёса в одном мосту.
Анатолий Пупков ответил Антону
Антон, это называется - написал, но не прочитал
Парни хороший вопрос.
Ожиотаж обсуждения его сразу даст понять что очень много не верных мнений по этому поводу.
Масло в огонь еще подливает фраза -какой мост гланее - тоесть постоянно крутит
На самом деле крутить будут оба одновременно передавать крутящий момент на обе оси.
А на счет того что средний мост просто подключается следовательено щадн й в егда крутит.
Если такое суждение есть можно поднять среднюю ось на пенёк и машина доожна уехать без блркировки, так как щадний мост постоянно крутит.
Но этого не промзайдёт.
На прстом камазе блокируется только Мод - на разблокированом момент передается равномерно на обе оси, с учетом того, что нагрузка на оси(покрытие) одинаковы! Нет такого понятия что какой-то конкретный мост ведущий, а какой-то нет. Ради эксперемента на разблокированом Моде вывеси заднюю ось и запусти Двс - именно она будет вращатся, но это не значит, что она основная ведущая. Межосевой распределил нагрузку в сторону наименее нагруженого моста. Так-же и со средним мостом.
А по поводу межколесных: если речь идет за простые мосты без МКБ, то у них так-же диффиренциал будет делить нагрузку в зависимости на приложеное усилие к конкретному колесу. Это вовсе не значит, что будут работать либо правые, либо левые колеса обоих мостов. Все будет зависеть от покрытия под ними
Александр, у нас железная старая панель. У нас нет отдельной клавиши на межосевую. Есть клавиша на межколесную, ну и флажок, скользкая сухая дорога.
В мануал гляньте, раздел "Трансмиссия" . И это, у меня, на 43118, постоянный полный привод. Загоните АЦ на лёд, затормозите заднюю телегу ручником и погазуйте, убедитесь. "Скользкая-сухая", это дифф, а не передок.
Передок подключается отдельно, кнопкой межколесный, флажок межось на телегу, а перед круглый переключатель, рядом с флажком,как на советском телевизоре
Вячеслав, да, могу ошибаться. Думал об этом. И понял, что, получается, гребут постоянно все 3 моста на распущенных дифах, т.е. какому колесу и мосту легче, то и тянет. При блокировке "сухо-скользко" жёстко подключается передок и он гребет вместе с задним или средним, какому легче. При блокировке межосевого телеги, одновременно гребут и задний и средний мост, и если ещё перед заблокирован, то ещё и он. Ну и с межколесной все просто, она блокирует по задним осям колеса. Это на 43118.
Дифференциал необходимо блокировать, когда имеется разность в величинах сил сцепления колес, между которыми он установлен. Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия, скользкая грязная дорога).
Внимание! Включение и выключение блокировки выполнять при выключенном сцеплении и только после полной остановки автомобиля. В момент пробуксовки одного из колес включение блокировки не разрешается. В этом случае включение блокировки производить только после остановки автомобиля. При заблокированном дифференциале нужно двигаться прямолинейно со скоростью не более 10 км/ч без остановок, не допуская буксования колес. Блокировка должна быть отключена сразу при выезде на твердую сухую дорогу, так как движение с включенной блокировкой может привести к поломке деталей главной передачи. Движение с включенной блокировкой по твердой дороге категорически запрещается!
Редуктор КАМАЗ
Кроме расположения на мостах, редукторы отличаются между собой передаточным числом и соответственно количеством зубьев шестерен цилиндрической пары.
Цена редуктора на 46/16 зубьев выше, потому что его цилиндрическая пара имеет более высокую стоимость.
От количества зубьев зависит передаточное число редуктора, а от передаточного числа зависят ходовые характеристики автомобиля КАМАЗ.
Признаки неправильной работы раздаточной коробки КАМАЗа
Раздаточная коробка, как и большинство деталей в конструкции грузового автомобиля, никак не выдает себя до тех пор, пока в ней что-то не сломается. В 85% случаев поломки связаны с текущим износом и только в 15% — с механическими поломками, вызванными внешними факторами или неправильной эксплуатацией узла. Чтобы вовремя обратить внимание на сбои в работе, нужно внимательно отслеживать следующие факторы:
наличие посторонних шумов во время движения автомобиля;
произвольное выключение передач;
клины или заедания рычага;
повреждения корпуса раздатки.
Перечисленные выше проблемы появляются не только на КАМАЗах. Грузовики других марок, оборудованные раздаточной коробкой, выказывают неполадки так же.
Передаточные числа
Передаточное число – это соотношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни.
Передаточное число | Количество зубьев |
4.98 | 46/16 |
5.43 | 47/15 |
5.94 | 48/14 |
6.53 | 49/13 |
7.22 | 50/12 |
Пример: цифры 4.98 обозначают 46/16 зубьев, где 46 количество зубьев ведомой шестерни, а 16 количество зубьев ведущей шестерни редуктора.
Очень важно, чтобы редукторы всех мостов на автомобиле были с одинаковым передаточным числом. Например, если редуктор среднего моста имеет передаточное число 6.53 (49/13 зубьев), то редукторы заднего и переднего мостов должны иметь такие же передаточные числа и такое же количество зубьев, в противном случае поломка неизбежна.
Очень часто возникает вопрос: какое передаточное число лучше, а какое, наоборот, хуже для определенного автомобиля? Здесь дать однозначный ответ очень сложно.
Изначально инженеры завода КАМАЗ подбирают самое оптимальное передаточное соотношение непосредственно к каждой модели и к условиям эксплуатации автомобиля. Понятно, что шоссейный тягач КАМАЗ 5410, 65116, 54115 и карьерный самосвал КАМАЗ 55111, 65115 будут работать на разных скоростных режимах.
Именно для этого на автомобили, которые большую часть своей жизни работают на небольших скоростях, устанавливаются пониженные передаточные числа, такие как 7.22 (50/12) либо 6.53 (49/13). А на автомобили, которым важно иметь хорошую скорость движения (седельные тягачи, бортовые шоссейные автомобили), устанавливаются редуктора с повышенным передаточным числом 5.94 (48/14), 5.43 (47/15) либо 4.98 (46/16).
Ремонт и регулировка редуктора автомобиля КАМАЗ
Для ремонта редуктор любого ведущего моста разбирается на несколько сборочных единиц. В таком случае предварительно сливается масло из межосевого дифференциала и самих мостов. Редуктор следует разобрать на следующие элементы:
- ведущая коническая шестерня;
- межколёсный дифференциал (важно учитывать, что крышки его подшипников не являются взаимозаменяемыми, так как их обрабатывают вместе с редукторным картером);
- ведомая коническая шестерня;
- межосевой дифференциал (если разбирается редуктор промежуточного моста).
Если осуществляется ремонт редуктора переднего моста, следует в обязательном порядке проверять люфты сборочных единиц, так как сборку нужно осуществлять с обязательным предварительным натягом подшипников конической формы. По окончанию разборки все детали редуктора нужно промыть и проверить.
Ремонт редуктора среднего моста КАМАЗ
Выворачивают болты, крепящие межосевой дифференциал, снимают этот дифференциал. Выворачивают самоконтрящиеся болты, крепящие стакан подшипников конической ведущей шестерни.
Маркировка редукторов КАМАЗ
У редуктора есть информационная площадка, куда наносятся данные. На информационной площадке редуктора расположены следующие обозначения:
- Серийный номер
- Дата изготовления
- Передаточное число
Передаточное число маркируется отдельно от серийного номера и даты изготовления, так же оно зашифровано и внутри каталожного номера.
Серийный номер редуктора представляет из себя набор цифр и является просто производственным числовым обозначением. Выглядит, например, так: 000137
Передаточное число обозначается на редукторе без точки: 722
Виды фланцев редуктора КАМАЗ
Одной из отличительных черт редуктора является карданный фланец, который служит креплением редуктора к карданному валу.
Более старые модели автомобилей оснащались редукторами с квадратными фланцами.
Шлицы — это крепежные прорези, через которые редуктор крепится к кардану болтами.
Шестерни полуоси — это блок шестеренок, непосредственно в который вставляются полуоси, передающие крутящийся момент к колесам автомобиля. Шестерни полуоси с 16-ю шлицами использовались на старых моделях 5320, 5511, 55102, 5410, 53212.
Современные КАМАЗы оснащаются шестернями полуоси на 20 шлицов, а также некоторые полуоси дооснащаются дополнительными шлицами, для межколесной блокировки (МКБ).
МКБ (межколесная блокировка)
МКБ располагается на межколесном дифференциале. При включенной блокировке крутящий момент распределяется поровну на оба колеса, что позволяет, например, выехать автомобилю из бездорожья или выехать при гололеде. Если вдруг водитель забудет выключить блокировку, то это может привести к поломке редуктора на сухом асфальте при повороте.
Сегодня многие автомобили КАМАЗ могут быть оборудованы межколесной блокировкой среднего или заднего моста, для этого на одной из чашек межколесного дифференциала устанавливается специальная муфта. На редукторах переднего моста КАМАЗ межколесная блокировка не применяется.
Неисправности межосевого дифференциала
Одна из основных причин выхода из строя МОД, это масляное голодание. МОД расположен в верхней части среднего редуктора. Из-за низкого уровня масла в мосту он может недополучать смазку. Это приводит к повышенному износу и выходу из строя основных шестерен, вплоть до разрыва МОД пополам.
Некоторые из неисправностей МОД можно определить самостоятельно. Один из главных признаков неправильной работы МОД — это люфт, появившийся на фланце МОДа. Потеки масла так же говорят о том, что на работу МОД нужно обратить внимание. Если МОД перегревается без масла, на нем обгорает лакокрасочное покрытие.
Из четырёх колёс тележки, крутятся три, во время ВКЛ всех блокировок. Соответственно МОД само собой работает, и он включился! Потому как МКБ запитано после МОДа. Включил кран на ВКЛ МОД, пошёл воздух до эл клапана, от которого ВКЛ МКБ. Потом уже щелкаешь клавишу на МКБ. Все это я пальчиками прошёл, когда был снят кузов, и откручивал шланчики МКБ на чулках, чтоб убедиться в работе системы! Готовился так сказать. Вопрос был такой, регулируется ли момент ВКЛ МКБ, не посредственно на чулке. Мурат сказал что, да надо снять бабышку на чулке и смотреть. Пока не дошли руки, а так я понял, что смотреть.
Единственное, думаю надо узнать тонкости, а то накручу, и МКБ не будет отключаться на этом мосту! Вот сам процесс регулировки меня интересует. Надож убедиться что прально все крутнул! Или тупо за крутить один-2 обр и все.
Из четырёх колёс тележки, крутятся три, во время ВКЛ всех блокировок. Соответственно МОД само собой работает, и он включился! Потому как МКБ запитано после МОДа. Включил кран на ВКЛ МОД, пошёл воздух до эл клапана, от которого ВКЛ МКБ. Потом уже щелкаешь клавишу на МКБ. Все это я пальчиками прошёл, когда был снят кузов, и откручивал шланчики МКБ на чулках, чтоб убедиться в работе системы! Готовился так сказать. Вопрос был такой, регулируется ли момент ВКЛ МКБ, не посредственно на чулке. Мурат сказал что, да надо снять бабышку на чулке и смотреть. Пока не дошли руки, а так я понял, что смотреть.
Единственное, думаю надо узнать тонкости, а то накручу, и МКБ не будет отключаться на этом мосту! Вот сам процесс регулировки меня интересует. Надож убедиться что прально все крутнул! Или тупо за крутить один-2 обр и все.
Из четырёх колёс тележки, крутятся три, во время ВКЛ всех блокировок. Соответственно МОД само собой работает, и он включился! Потому как МКБ запитано после МОДа. Включил кран на ВКЛ МОД, пошёл воздух до эл клапана, от которого ВКЛ МКБ. Потом уже щелкаешь клавишу на МКБ. Все это я пальчиками прошёл, когда был снят кузов, и откручивал шланчики МКБ на чулках, чтоб убедиться в работе системы! Готовился так сказать. Вопрос был такой, регулируется ли момент ВКЛ МКБ, не посредственно на чулке. Мурат сказал что, да надо снять бабышку на чулке и смотреть. Пока не дошли руки, а так я понял, что смотреть.
Единственное, думаю надо узнать тонкости, а то накручу, и МКБ не будет отключаться на этом мосту! Вот сам процесс регулировки меня интересует. Надож убедиться что прально все крутнул! Или тупо за крутить один-2 обр и все.
2 вариант — снять крышку механизма блокировки; — вынуть поршень 5 со стержнем 8; — на стержне 8 отвернуть гайку 7 и изменить имеющуюся длину А поршня со стержнем на величину равную 90 мм. Вставить поршень со стержнем в опорный фланец 2 картера моста так, чтобы торцевая поверхность стержня соприкоснулась с элементами вилки блокировки 1; — установить контрольный болт 3 в специальное приспособление 4, так, чтобы торцевая поверхность болта находилась в одной плоскости с внутренней плоскостью приспособления (заподлицо); — установить специальное приспособление 4 с контрольным болтом 3 на опорный фланец 2, и затянув на 2-х противоположных болтах 6; — замерить размер X1; — затянуть контрольный болт 3 до упора поршня 5. При этом необходимо создать условия для того, чтобы при затяжке контрольного болта 3 дифференциал, проворачиваясь относительно полуосей, заблокировался; — замерить расстояние Х2. Если разница размеров X1 и X2 меньше, чем 11 мм, то изменить размер А на величину равную: В = 11 — (X1 — Х2), мм; — законтрить гайкой 7 поршень 5 на стрежне 8; — установить поршень со стержнем в опорный фланец 2 картера моста; — затянуть равномерно болты крепления крышки и диафрагмы. При этом усилие затяжки должно обеспечивать герметичность без чрезмерного спрессовывания бортов диафрагмы; — проверить ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагме.
Автомобиль КАМАЗ 43118 разработан для езды по бездорожью. Цена высокой проходимости — усложненная конструкция системы передачи крутящего момента между осями и двигателем. Для равномерного распределения нагрузки и согласования момента вращения на ходовой части машины предусмотрена раздаточная коробка. Чем хуже качество дорожного покрытия, тем быстрее изнашиваются её детали. При этом сама коробка вполн ремонтопригодно, важно только не упустить из вида первичные признаки сбоев в работе и сразу заняться ремонтом.
Определение количество зубьев редуктора КамАЗ
Для определения количества зубьев ведущих и ведомых шестерен на редукторах КАМАЗ используется специальная маркировка, выбитая на корпусе редуктора. Там указано передаточное число.
На некоторых моделях грузовиков количество зубьев редуктора указано в кабине под спидометром.
Основные комплектации
Обозначение | Зубьев ведомая/ведущая | Передаточное число | Код | Применяемость |
XXXX-2X0201X-10 | 49/13 | 6,53 | 653 | универсальный, самосвалы, автопоезда |
XXXX-2X0201X-20 | 50/12 | 7.22 | 722 | тяговый, автопоезда, полноприводная техника 6х6, 8х8 |
XXXX-2X0201X-30 | 48/14 | 5,94 | 594 | универсальный, самосвалы, сельхозники, одиночная техника |
XXXX-2X0201X-40 | 47/15 | 5,43 | 543 | скоростной, тягачи, одиночная техника |
XXXX-2X0201X-60 | 46/16 | 4.98 | 498 | скоростной, 15т самосвалы, коммунальная и строительная |
6520-2X02011-10 | 35/21 | 5.11 | 511 | тяговый, самосвальное шасси |
6520-2X02011-20 | 31/15 | 6.58 | 658 | скоростной, самосвальное шасси |
Определить количество зубьев шестерен по последним цифрам каталожного кода редуктора. Также можно подсчитать количество зубьев на основной шестерне вручную.
Если Вы покупали самосборный/восстановленный редуктор КАМАЗ, то маркировка редукторов камаз может не соответствовать действительности! Лучше пересчитать вручную.
Покупайте запчасти у нас :
Модификации и применяемость редукторов КАМАЗ
Модельный ряд редукторов КАМАЗ состоит из множества модификаций разделяемых по количеству зубьев, наличию блокировки и на какой мост устанавливаются – передний, средний, задний. От передаточного числа главной передачи зависят скоростные параметры автомобиля:
- 46 и 47 зубьев – скоростные
- 48 и 49 – универсальные
- 50 – тихоходные
На самосвалы 6520 и новые модели седельных тягачей заводом устанавливаются узлы марки MADARA и RABA.
Каждая модификация имеет свой каталожный номер (артикул), в котором содержится информации о принадлежности, наличию блокировки и колёсной паре:
53205-2502011-40 (где 53205 – условное обозначение модели, 2502011 говорит о применении на средний мост (230 передний, 240 задний), 2502011 обозначает мкб блокировку (2502010 без неё), 53205-2502011-40 указывает 47 зубьев.
Число зубьев и передаточное соотношение:
- 31/15 – 6.58
- 35/21 – 5.11
- 46/13 – 4.98 (Код 498)
- 47/15 – 5.43 (Код 543)
- 48/14 – 5.94 (Код 594)
- 49/13 – 6.53 (Код 653)
- 50/12 – 7.22 (Код 722)
Как определить количество зубьев? Есть 2 способа:
- Найти и очистить площадку рядом с маслозаливной пробкой, на ней указывается передаточное число
- Посчитать вручную
Камаз 65117 2014г.в. Блокировка
Доброго времени суток. Суть проблемы в чем…камаз 65117, не включается блокировка. а дело было как, загорелась лампа включения блока на приборке при выключенной блокировке. потом то потухнет, то загорится…потом и вовсе горела постоянно. по итогу сгорел пред на блокировку, поменял и снова такая ерунда…полез искать, снял фишку с лягушки на межосевую блокировку, питание туда не доходит, коротыш…снял фишки с электромагнитных клапанов, туда идет все хорошо, ставлю на клапана, горит пред. может дело в самих клапанах? закоротил внутри?! потому что межосевая то работала, а междифференциальная не срабатывала…клапанов то два как и блокировок две. может кто сталкивался с ними просто, буду рад любому совету, ато зима приближается, блоки нужны)
вот такие клапана и лягушки стоят на нем.
Комментарии 28
Посмотрел по схеме. Если у тебя выбивало пред на межосевую блокировку- то должны были при этом перестать гореть стопы Было такое?
неее, стопы то горят. там пред только на блокировку и идет. ну и на коробку отбора мощности если таковая имется.
У меня схема для моего полноприводного. В ней реле стопов и пневмоклапана блокировок висят на одном прежде. Может на само валах подругому- я ХЗ. Но все равно проверь- не пробивает-ли на массу красный провод от блока контрольных ламп до пневмоклапана на поросёнке.
ну у меня бортовой, жа по раме шукал, все вроде в норме. попробую клапан поменять, авось поможет. осталось только дождаться от наальства запчастей.
По твоей записи трудно понять при каком именно включении сгорает пред?- это раз. Второе Твоя ошибка в том, что ты думаешь что на межосевую лягушку должен приходить плюс. Он туда приходит, но через спираль контрольной лампочки. И если этот провод перетрется об раму на массу — то это ничем не грозит кроме того что лампочка будет постоянно гореть, так как лягушка при срабатывании именно этот провод замыкает на массу. Поставь эксперимент. К красному проводу межосевой лягушки подсоедини массу. Никакие преды не перегорят. Просто загорится лампочка на панели. Что касается межколесного: Вот там-то да, если синий провод от клавишы до пневмоклапана коротит на массу будет сгорать предохранитель. А если сгорела обмотка в пневмоклапане- то это нетрудно проверить. Отсоединяй от него провода и прозвони- есть ли замыкание обоих его выводов на корпус идиже там простой обрыв.
хорошо, завтра или послезавтра начну разбираться. завтра по межгороду просто.
ну у меня бортовой, жа по раме шукал, все вроде в норме. попробую клапан поменять, авось поможет. осталось только дождаться от наальства запчастей.
Средние редукторы
Встречаются на всевозможной технике КАМАЗ, с колёсными формулами 6х6, 6х4, 8х4. На вездехода встречается модификация без МОД (межосевого дифференциала).
- квадратный фланец, под полуось 16
- круглый евро фланец, под полуось 20
- наличие и отсутствие межосевого дифференциала (МОД)
- возможность подключения межколесной блокировки
Количество зубьев: 31, 35, 46, 47, 48, 49, 50.
Применяемость на самосвалы (20 тонн): 5511, 6520, 6522 20 тонник, 5511, 55111 самосвал, 65111, 65115 евро 3 (евро 5), 65201, 65206, 65221 батыр, 65222, 65225.
Бортовые и автокраны: 45143, 5320, 5410 старого образца, 53212, 53213, 53215 бортовой, 53228 автокран, 53229, 54115, 55102 сельхозник, 65116, 65117.
Читайте также: