Не включается задняя передача на опель зафира б

Обновлено: 07.01.2025

В общем, вчера выбирался со стоянки, включил заднюю передачу, подвинулся, колеса вывернул, пытаюсь снова включить - ФИГ. Рычаг во что-то упирается и не идет. немного вперед ход есть, даже слышен звук зацепления шестерн, но машина назад не едет. Вечером сажу жену переключать передачи, а сам под капотом смотрю не мешает ли что тяге, но все нормально. Утром отогнал на СТО, они настраивали кулису так и эдак - хрен. Пока оставил машину у них, хотят на подъемнике ее глянуть. Подскажите, хоть примерно что это может быть? Ну я понимаю, чтобы она туго включалась, но чтоб совсем никак - это уже поломки из серии комичных.

Суровее самих челябинцев :)

Задняя пер. обычно прямозубая и несинхронизированная , если не включается на работающем движке - спецление ведёт. ИМХО.

. хорошего человека Андреем не назовут.
. других Андреев это не касается.
. про мою суровость - не правда , это админы наговаривают.

расшатаные кулисы и шплинты в сочленениях приводят к нечеткому включению передач, но возможно и в самой кпп чтото случилось.

чтоб получить более ясный ответ надо указать хоть какието характеристики агрегатов, тип/обьем двигателя, тип и количество передач в кпп (хотябы сколько было до поломки)

сорри, тип кпп указан в названии темы.

кстати мудрый ОС верно говорит, попробуй на выключенном движке повключать передачи, кстати как остальные включаются?

на ручке кпп нету лапки которую надо поднимать чтоб включить заднюю? иногда в ручке трос рвется и поэтому блокиратор не дачет включить!

Record E1 20N 1980 г.в.

Senator B C30LE 1988 г.в.

Суровее самих челябинцев :)

Было такое у меня в рексе. Первый раз отдали в ремонт, сказали и-за тяги, там выбило фигню какую-то которая держало тягу.
Второй, раз через пол года тоже самое, выбило сначало заднюю, потом все по очереди до 3тей. Знакомый подтянул сцепление - все включалось, через 3 дня навернулось сцепление полностью (менял все).
Сейчас же после смены сцепления и через 1000 км его подтяжки -нормально ходит, тока пару раз вые№;нулось.

P.S. Давно замеченный факт, если у кого-то что-то летит, скоро будет и у другого

Кстати, это тему уже обсуждали в теме про рекса. поищи в поиске.

Opel Monza 85г думаю продавать Opel Record 2.0S 85г тюню потиху

Суровее самих челябинцев :)

opel rekord 1.8i cd в вечном ремонте и модернизации
ореl rekord 2.0e luxus донор
opel rekord 1.8e без комплектации, донор "мозга"
opel rekord 1.8s "кузовщик"
Ready.Set.Go.
We love our cars like our women: clean, stripped, and 25 years old.
Кто служивому нальет, тот п..ды не отгребет!

Opel Monza 85г думаю продавать Opel Record 2.0S 85г тюню потиху

Суровее самих челябинцев :)

Dmitry76, Тебе os посоветовал при выключеном движке попробовать включить. Попробуй такое вполне вероятно! Если включается тогда дело не в коробке.

Суровее самих челябинцев :)

Если спецление ведёт , то надо укорачивать тросик (подтягивать) , до момента нормального включ. Проверять нормальность включения на работающем движке.

Пол: Мужчина
Интересы: Все и ничего
Авто: Record Caravan 2.0s
Реальное имя: Олег
Место жительства: Украина. Харьков.

Судя с прочитанного: Насколько я могу судить о этой поломке виной всему могут быть три вещи при условии что все крепежи на коробке на месте и исправны. Первая - поломка блокировки задней передачи на кулисе: как проверить дать совет не могу, так как не разбирал ни разу. Могу только догадыватся. Вторая причина - сцепление: проверка - на заглушенном двигателе включить 1 ю, или 2ю, а потом заднюю передачу (при условии что нет первой поломки), завести двигатель и попробывать ехать. Получилось или нет? Третья неисправность - коробка.Тут только на усмотрение мастера. Хотел скачать мануал чтоб больше помочь но он не качается.
Поправте меня если что не так понял или сказал.

Крыша хлопает в ладоши, анаша была хорошей!
Спасибо за "понимание и уважение".
Золотые блин слова : "ПИВО ЛУЧШЕ ЧЕМ ВОДА. ВОДКА ТОЖЕ НО ДОРОЖЕ".!

Не включается при выключенном движке. В первый день пытался и во время наката включить когда меня толкали - не втыкается. Неделю назад мне сцепление меняли в сборе, не может ли это быть как-то связанно.

Если при выключеном движке не включается тогда это не сцепление. Надо смотреть кулисы и тд и тп. Так как там могдо что то выпасть или открутиться.Вообще то похоже на то что просто недовключение. Либо гдео что то слетело либо гдето открутилось.

Opel Monza 85г думаю продавать Opel Record 2.0S 85г тюню потиху

Всё, парни, проблема разрешилась. Проблема крылась в магнитной шайбе. Как мне объяснили, она предназначена для удерживания стружки в масле. Каким-то образом она сорвалась со своего штатного места и мешала включить заднюю передачу. Коробочник крутил долго коробку со словами: "Странно, все шестерни идеальны" (я капиталил КПП). Но потом нашел. И вот, смотрю я сейчас на эту шайбу, обошедшуюся мне в 150 баксов и думаю: "О сколько нам еще открытий чудных. ".
Ладно, пошел пиво куплю, вечер субботы как никак. Спасибо всем за советы.

Суровее самих челябинцев :)

Проблема случилась сразу, без пред симптомов. (то есть вышел с утра и оно началось вечером ставил машину все было хорошо )
Неожиданно перестала нормально включаться задняя передача.
Точнее её можно включить притормозив первичный вал МКПП потихоньку и потом воткнуть, если после этого вытащить, не отпуская сцепления, и попытаться заново воткнуть, вал опять вертится

иногда вал не вертится но это очень редко.
машина 2007 года пробежала 30 000 коробка механика

1.2.3.4.5 работают вполне нормально, на 1 никаких проблем нет, ну может чуть потуже чем обычно включается

Вопрос что делать?

кстати может кто нибудь посоветует хороший сервис
между звинигородкой и ленинградкой

Похоже ведёт сцепление. Ситуация в том, что на 1,2,3,4,5 передачах есть синхронизаторы, включаются без особых проблем, а на задней нет, поэтому и не втыкается когда вал вращается. Может просто элементарно требуется регулировка, или жидкости маловато. Попробуй двойной отжим и все поймешь.

двойной жим пробовал:) не помогает:)
на первой тоже кажись нет синхронизатора, хотя не знаю точно
но если ткнуть первую а потом заднюю все одно вал вертится

где жидкость доливать?
у меня иногда загораеться лампочка тормозухи па панели

Машина новая. Проблема в том, что иногда задняя передача без шума (как собственно и должно быть), а иногда:
нажимаю кнопку на рычаге КПП и пытаюсь включить заднюю, а она включается со скрежетом,

вот именно так
но теперь это иногда без скрежета!
вот сегодня доехал до дома включил заднюю она включилась сдал назад выключил попробовал снова включить усе ни как:)
практически 3 года проблемы такой не было всегда плавно включаю заднюю, всегда все это нормально проходило.

В том то и дело, что загорается на панели лампочка тормозухи, первый признак нехватки жидкости. Бачок на сцепление общий с тормозной ситемой. Если надавил на тормоза одновременно со сцеплением, однозначно жидкости на сцепление не хватит, может система сцепления уже и воздуха хватанула. Проведи такой эксперимент, в спокойном состоянии, стараясь не нажимать на тормоза какое то время, отжать сцепление и посмотреть реакцию на включение задней. Если включается нормально, то нужно лишь долить жидкости в бачок, лучше узнать у ОД, что они льют, что бы не налить чего попало. Вспомни закономерность, когда плохо включается задняя, после поездок или все равно, сколько раз перед выжимом на сцепление нажимал на тормоза.

Выжимаете сцепление, ждёте 3-5 сек, втыкаете заднюю передачу без всякого скрежета. Особенность коробки – если это неисправность, то на каждой второй машине она присутствует.

_________________
Opel Zafira B 1.8 изитроник, 2008, цвет Iron Heart – продана
KIA Sportage Luxe 2.0 автомат, 2018, *933**750 цвет Blue Flame, Pandect X-1900 BT с автозапуском– ездит жена
Nissan Qashqai+2 J10 вариатор, 2013, *312**77, бордовый какой-то, Pandora DXL-4710 с автозапуском – езжу я

внимательно читаем проблему!
проблема в том что не имет значения сколько ждем 5-10-20- 30 секунд, все одно там крутиться шестерня,

если заглушить потом воткнуть,
потом не отжимая сцепления повторно попробовать воткнуть, тоже вертится!

Шестерня, самой задней передачи не крутится, а вращается первичный вал т. е. не отсоединяется от двигателя. Для того что бы первичный вал останавливался (это необходимое условие), для трогания с места, независимо вперед- назад, требуется сцепление, для оключения КПП от двигателя. Если оно толком не работет, до конца цилиндрик не отжимает выжимной, так и будет работать (рычать). На ходу не замечаешь, потому что первичный и вторичный вал вращаются с одинаковой скоростью, поэтому передачи легко включаются (можно включать вообще без сцепления, скидыванием газа). Надо искать, почему до конца не происходит отжима, причин много, вплоть до загиба кронштейнов.

поменял сцепление прошло ровно 30 000
сточено с одной стороны практически под клепки с другой еще есть канавки, видать надо ездить помедленнее:)

+1
Сосед на Астре даже это в инструкции вычитал что после того как выжал сцепление нужно подождать 3-5 сек. Это касаемо задней передачи

Мы с ним даже эксперементировали .Если не ждать то по шестеренкам скребет, а вот подождав немного все воткнулось тихо

Шестерня, самой задней передачи не крутится, а вращается первичный вал т. е. не отсоединяется от двигателя.

Точнее её можно включить притормозив первичный вал МКПП потихоньку и потом воткнуть, если после этого вытащить, не отпуская сцепления, и попытаться заново воткнуть, вал опять вертится

народ вы чего читать не пробуете даже ничего кроме названия темы?
вы просто пишете любой текст примерно в тему?

сцепления я поменял!, народ как показал опрос:) на основе этой темы в 50% даже не читает о чем вопрос:) так что народ учитесь читать!

да кому интерестно с завода стоял LUK
поставил его же

У меня так же. Так что я думаю что это конструктивная особенность. Если нажать на сцепление и сразу включить заднюю то так и получится со скрежетом. У меня на гольфе такого не было, хоть машине 20лет и было.

Зафира 1.6 целых 115 лошадей(элитных скакунов)1.6 XER. МТ5, круиз, тонированная, клубная наклейка, светлячек, К ласное 815 Т ранспортное С редство 93, цвет- серебро. MAISUN с GPSсом. Расписанные двери ещё.

Надо искать причину, даже не надо залазить глубоко в дебри, и не надо нажимать по 20-30 раз педаль, уже не поможет. Объясняю суть, время ожидания 3-5 секунд с нажатым сцеплением необходимое условие для любой машины (хотя на некоторых бывает достаточно 1 сек), для того что бы включить передачу. Это время требуется для остановки и успокоения первичного вала, первая передача включается без проблем, потому что при включении первой передачи конусом синхронизатора притормаживаешь вал, а на задней передаче этого фокуса нет. А то что при отжатом сцеплении, повторно не можешь включить заднюю, говорит само за себя"сцепление ведёт", первичный вал после остановки задней передачей начинает снова вращаться, а такого быть не должно. Можешь даже провести тест, попробуй завести машину при включеной скорости и отжатом сцеплении, если у машины будут подергивания, значит сцепление ведет однозначно (особенно хорошо это заметно на холодную с утра). Пройдись поэтапно по всем ступеням, от уровня жидкости, прокачки системы, до проверки холостого и рабочего хода сцепления. Проверяется легко, нажимом на педаль, процедуру лучше провести рукой по усилию, легче поймёшь рабочую и холостую зону главного цилиндра, ну и соответственно работу выжимного, по нажиму на сцепление. Холостая зона должна быть максимум на треть всего рабочего хода педали, шток цилиндра должен работать практически на всю длину. Это я к тому, что бы при нажиме на педаль одновременно просматривать работу и крепления всех узлов и механизмов. Если не поможет, значит половинить. До остального, без соответствующих знаний лучше не браться.

Да ещё забыл, про износ диска, то что диск быстро износился и уже заменён вполне закономерно, при данном твоем режиме работы сцепления. Обычно сцепления хватает минимум на 150 тыс. Объясню твою ситуацию, в процессе работы при отжимании сцепления, хоть стоянка перед светофорами, хоть трогание с места, хоть переключение на ходу получается всегда сцепление в режиме пробуксовки "как будто буксуешь", т. к. при отжиме на педаль сцепление полностью не раъединяется, происходит пробуксовка ведущего и ведомого диска т. е. постоянно в трении, а такого быть не должно, диски должны быть разъеденены и нагрузка должна ложится только на выжимной подшипник. И последствия будут плачевные, как результат, износ диска и пробуксовка сцепления. И ещё, если не найдёшь причину ведущего сцепления, то что я перечислил, то в остальном причина может быть только в корзине сцепления (изгиб лепестков под выжимным, или что то открутилось в самой корзине, так же изначальная регулировка хода работы выжимного). Дерзай

иногда вал не вертится но это очень редко.
машина 2007 года пробежала 30 000 коробка механика

1.2.3.4.5 работают вполне нормально, на 1 никаких проблем нет, ну может чуть потуже чем обычно включается

Вопрос что делать?

сцепление не полностью выключается может, задняя обычно без синхронизаторов. Привод сцепления какой, механический или гидравлика? Машина таки какая?

почитал. не понял сути проблемы.
что такое "протормозив перввичный вал"?
что значит "перестала нормально включаться"?

коробу на переборку , много чему сломаться есть

похожая фигня была когда раздолбался кардан рычага КПП .

нормально включать перестала, значит что если просто попытаться ткнуть скорость услышим скрежет, шестеренок
да кстати если заглушить воткнуть скорость
то выжимаем сцепление и спокойно заводимся

Как правильно выше написано синхронизатора нет.

В инструкции написано что надо выжидать пару сек после нажатия сцепления (и кнопки под рычагом КПП кажется).

У меня на Астре тоже через раз. То тихо втыкается, то со скрежетом.
Это нормально (для опелей)

3 года втыкалась прекрасно, никогда не было скрежета

Скрежет при включении передачи или заднего хода, заедает механизм переключения передач, переключение передач невозможно, сцепление не работает (на автомобилях с гидроприводом сцепления)
Понижение уровня рабочей жидкости. Попадание воздуха в гидропривод. Утечка жидкости из рабочего или главного цилиндра, упругость стенок трубки гидропривода. Неправильная регулировка вилки выключения сцепления Проверить гидропривод. Восстановить уровень рабочей жидкости, прокачать гидропривод. Заменить неисправные детали. Восстановить уровень рабочей жидкости, прокачать гидропривод. Отрегулировать правильно.

вот чего нашел
но вот где этот бачек с жидкостью? может это тот же что и тормозуха для тормозов?

спасибо уже качаю

если регулировка прокачка сцепления не поможет - погнут диск или поведена корзина. ещё обороты хх могут быть завышены. но судя по тому что на логанах и альмерах такое поведение нормально, понимаешь что фиатовская кпп на вазах верх надёжности по этому вопросу.

Значит так!
На зафире сцепление самоподводящиеся, регулировок свободного хода нет.
Выжимной подшипник совмещен с рабочим цилиндром и стоит в колоколе. Бывает что и начинает течь.
Для начала надо качнуть сцепление, НО качать его надо приблудой которая создает давление в бачке, а не жамканьем педали.
Сцепление берет жижу из тормозного бачка. Забор осуществляется где то на половине высоты бачка. Так что если сцепление и потечет, то без тормозов не останетесь.

ЗЫ была такая же проблема на Астре (Астра и Зафира братья близнецы, если че), сцепление схватывало в самом самом полу и включение передач было затрудненно. Много чего поменял, много раз качал. Все без толку, пока не поехал и не прокачал систему дилерской приблудой - под давлением.

разве это проблема? в передаче ЗХ синхронизаторов нет и зубья прямые.

у автора темы я так понял она туго и плохо втыкается.
похоже, что ведет сцепление. хотя конечно ХЗ.
у меня задняя втыкается очень легко, как и все передачи.

зубья не прямые а с заходом

у меня тоже иногда втыкается с характерным звуком хрррржжжжшшш, как на буханке, но легко. иногда бывает, с первого раза не срабатывает- приходится заново перетыкать. просто никогда не придавал этому большого значения.

это всё задняя- остальные нормально работают.

а я привык чтобы задняя прекрасна втыкалась без ддддддыыжжжжж и на пятерке и на зафире и на зиле!

да просто у вас коробка раздраконилась только и всего.

что вы хотели этим сказать! пока никакой полезной информации от вас не исходит 😊 истинный партработник 😊

Автоматическая трансмиссия — важный и конструктивно сложный агрегат в устройстве автомобиля. Правильная эксплуатация и качественное обслуживание АКПП помогает избежать поломок, тем самым продлив срок эксплуатации.

Однако, даже придерживаясь всех правил и рекомендаций по эксплуатации автомата, могут возникать разного рода неисправности. В этом случае необходима правильная диагностика автоматической коробки, которая поможет точно выявить ту или иную поломку.

Нередко встречающейся неисправностью АКПП является невозможность включения задней передачи. Ниже мы подробнее рассмотрим эту проблему и способы ее решения.

Нет задней передачи на АКПП: основные причины

Как видно, если пропала задняя скорость на АКПП, причин, по которым пропадает задняя скорость на коробке автомат, может быть несколько. В списке наиболее распространенных можно выделить:

износ фрикционного слоя на тормозной ленте, которая служит для кратковременной блокировки элементов планетарного механизма АКПП. В этом случае блокировка происходит не полностью и автомобиль не движется при включении задней передачи, при этом передние передачи работают нормально. Проблема решается путем замены ленты (рекомендуется менять ленту в комплекте с натяжными болтами);
механическое повреждение штока поршня (обломки распавшегося поршня, попадая в трансмиссионную жидкость, загрязняют ее металлическими частицами, могут повредить или заклинить части коробки). В этом случае проблемы возникают при включении задней передачи. Устраняется неисправность заменой данной детали;
повреждение манжета поршня (обрыв или физический износ). Тормозная лента перестает нормально функционировать, теряя полностью свои блокирующие способности, как следствие, возникает ощущение рывков в коробке при каждом изменение передаточного числа. Проблему решают заменой манжета.
чрезмерный износ дисков муфты прямого хода (продукты износа загрязняют масло, засоряя масляные каналы и клапана гидравлического блока, нарушая его работу).

Также возможно возникновение пробуксовки после прогрева масла, в этом случае автомобиль остается без движения. Проблема решается путем полной замены дисков муфты хода.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП буксует. Из этой статьи вы узнаете о причинах пробуксовок коробки автомат, а также что необходимо сделать для устранения данной неисправности.

Если проблема более серьезная, требуется разборка ГДТ путем среза сборочного сварного шва по его экватору на токарном станке с последующей диагностикой, и, соответственно заменой износившихся расходников и деталей.

Что в итоге

При появлении неисправностей задней передачи АКПП, которые встречаются довольно часто, не нужно спешить с разбором или заменой коробки автомат. В первую очередь, необходимо обратиться в специализированный сервисный центр по ремонту АКПП для диагностики причин этих неисправностей.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП пинается и толкается. Из этой статьи вы узнаете о причинах рывков и толчков коробки автомат при переключении передач или смене режимов автоматической трансмиссии.

Опытные специалисты не только быстро диагностируют причину поломки АКПП, но и проведут качественный ее ремонт. Не нужно забывать о том, что АКПП, как и другие не менее важные узлы автомобиля, требует к себе повышенного внимания.

По этой причине соблюдение правил эксплуатации и своевременное качественное сервисное обслуживание АКПП является залогом нормальной работы агрегата, а также продления общего срока службы коробки автомат.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Шум или гул АКПП, воет коробка-автомат: на какие неисправности указывают различные посторонние звуки при работе автоматической коробки передач, диагностика.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Почему машина при переключении передач АКПП дергатеся, коробка автомат толкается, удары АКПП и т.д. Основные причины толчков, диагностика, рекомендации.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Трансмиссия автомобиля позволяет изменять крутящий момент от ДВС перед его передачей на ведущие колеса. Это дает возможность изменять скорость движения транспортного средства, поддерживать работу двигателя в диапазоне оптимальных оборотов и т.д.

Также благодаря КПП можно изменять направление движения, то есть ТС получает возможность двигаться не только вперед, но и назад. При этом на автомобилях для движения вперед ступенчатые коробки имеют несколько передач, в то время как задняя скорость только одна.

Не включается задняя скорость: распространенные поломки

Итак, если включение задней передачи затруднено или полностью невозможно, такая поломка представляет собой распространенную проблему, с которой можно столкнуться на разных транспортных средствах при переключении скоростей.

Более того, задняя не включается как на механических КПП, так и на АКПП (пропала задняя скорость коробки автомат). Естественно, в подобной ситуации важно обнаружить причину неисправности и устранить поломку, так как нормально эксплуатировать машину без задней передачи попросту невозможно (транспорт фактически лишается заднего хода). Давайте разбираться.

Обратите внимание, игнорирование указанных симптомов приводит к тому, что задняя скорость через время полностью перестает включаться. Более того, продолжительная эксплуатация автомобиля с подобной неисправностью может стать причиной более серьезных проблем и необходимости дорогостоящего ремонта КПП и других узлов автомобиля.

Что касается основных неисправностей, можно выделить следующее:

Так вот, если происходит неполное выключение сцепления, КПП полностью не отключается от мотора. Это приводит к тому, что все передачи включаются с трудом. При этом на многих авто первая скорость и задняя не имеют синхронизаторов. В результате проблемы со сцеплением наиболее сильно проявляются при включении задней передачи.

В подобной ситуации при попытках включить передачу слышен хруст в коробке и скрежет. Чтобы устранить поломку, необходимо обратить отдельное внимание на сцепление (состояние диска сцепления, корзины, выжимного подшипника и т.д.). Также нужно проверить регулировки сцепления, качество работы педали и т.п.

Другими словами, сначала нужно исключить поломки, связанные с работой механизмов управления сцеплением (например, педаль сцепления мягкая, не выжимается полностью или проваливается). Если же с педалью и связанными с ней механизмами все в порядке, нужно снимать само сцепление, выполнять дефектовку отдельных элементов или сразу менять сцепление в сборе.

Низкий уровень масла в коробке передач или трансмиссионное масло потеряло свои свойства. Как показывает практика, среди водителей распространено ошибочное мнение, что в МКПП масло залито на весь срок службы автомобиля. На самом деле, максимум к 100 тыс. км. даже самое качественное трансмиссионное масло приходит в негодность. И это при условии довольно щадящей эксплуатации.

Зачастую на старом и грязном масле коробка начинает работать хуже на всех передачах, однако не стоит исключать наиболее заметные проблемы только при включении задней скорости. Также нужно периодически проверять уровень масла в коробке передач, так как его снижение становится причиной повышенного износа всех деталей КПП, загрязнения смазки продуктами износа и затрудненного включения передач.

Необходима регулировка кулисы коробки передач, деформированы тяги или рычаги привода коробки. Часто именно после диагностики состояния кулисы становится понятно, почему не включается задняя передача на Лада и разных авто иностранного производства (особенно старых или с большим пробегом). Владельцы переднеприводных моделей ВАЗ хорошо знают, что плохо отрегулированная кулиса является причиной, по которой задняя передача не включается или выбивает.

Выходом в подобной ситуации становится регулировка кулисы МКПП, что позволяет заметно улучшить четкость включений и получить необходимую мягкость. Также в некоторых случаях владельцы снимают штатный механизм и ставят корткоходную кулису, однако в этом случае нужно быть готовым к необходимости более тщательной настройки. Что касается тяг и приводов КПП, указанные элементы необходимо осматривать на предмет возможных повреждений или поломок, после чего выполняется замена.

Конструктивные особенности КПП. Часто на бюджетных авто задняя и первая передача не имеют синхронизаторов. Отсутствие данных элементов, с одной стороны, упрощает устройство коробки, а с другой возникают трудности при включении задней передачи и первой скорости.

Так вот, поломкой считать такую работу КПП нельзя. Скорее, это особенность. Чтобы добиться мягкого включения, нужно практиковать двойной выжим сцепления перед включением задней скорости. Также опытные водители советуют перед включением задней передачи сначала включить первую.

Не включается задняя скорость АКПП

Уровень трансмиссионной жидкости ATF отклонился от нормы, жидкость в АКПП загрязнена или потеряла свои свойства. Как известно, коробка автомат предельно чувствительна к уровню и качеству масла. По этой причине проверку нужно начать именно с трансмиссионной жидкости.

Обратите внимание, как понижение, так и превышение уровня может стать причиной того, что передачи переключаются некорректно. Также масло ATF имеет ограниченный срок службы, то есть жидкость нужно менять каждые 40-60 тыс. км., не допускается загрязнение, помутнение и т.д.

Еще одной причиной может оказаться тормозная лента и изношенный фрикционный слой. Также проблемы могут затрагивать пакета сцепления задней передачи R. В этом случае коробка нормально работает в режиме драйв, однако при включении реверса движения назад не происходит.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему плохо включаются передачи на МКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым включение передач может быть затруднено на механической коробке.

Среди других неполадок можно выделить обрыв манжет поршня тормозной ленты или сильный износ. Неисправность проявляется только тогда, когда водитель включает заднюю передачу, то есть автомобиль нормально едет вперед, но нет движения назад. Также частой проблемой с похожими симптомами становится выход из строя или заклинивание клапанов гидроблока, отдельных соленоидов.

Дополнительно специалисты обращают внимание на то, что если нет связи ведущей шестерни маслонасоса с гидротрансформатором, на АКПП не будут включаться как передачи для движения вперед, так и назад.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что если не включается задняя передача, не всегда обязательно снимать и ремонтировать коробку передач. Для машин с МКПП следует отдельное внимание уделять сцеплению и кулисе.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему после замены сцепления не включаются передачи. Из этой статьи вы узнаете о возможных ошибках при замене сцепления, в результате которых передачи не включаются.

Так или иначе, важно проводить регулярное обслуживание КПП и необходимые регулировки. Если же владелец замечает те или иные признаки неполадок по части трансмиссии, необходимо прекратить эксплуатацию ТС и провести комплексную диагностику коробки передач.

Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.

Передачи на горячую не включаются или включение передачи затруднено: основные причины и способы устранения неисправностей на механической коробке передач.

Передачи (скорости) МКПП не включаются после замены сцепления: основные причины, настройки и регулировки. Диагностика неполадок, полезные советы.

Виды привода сцепления. Если падает педаль сцепления, сцепление стало мягким, возникли проблемы со сцеплением: причины и ремонт основных неисправностей.

Почему передачи на механической коробке передач включаются туго: основные причины затрудненного включения передач МКПП. Поломки сцепления и трансмиссии.

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

Читайте также: