Не включается вентилятор охлаждения вольво хс90
Температура доходит до рабочего состояния, на холостых когда нагревается вентилятор редко когда включается, а вот когда проедешь и остановишься вентилятор работает и работает. На улице минус, что там может нагреваться. Возможно что то заклинило. Сегодня поеду смотреть температуру включения вентилятора и обороты вентилятора.
Меню пользователя
Может так и должно работать, просто у кого тоже 2,5 т узнать, также у них вентилятор работает по оборотам или нет? Читал знакомый, что вроде там стоит модуль управления, вот он отвечает за обороты вентилятора.
Меню пользователя
Температура доходит до рабочего состояния, на холостых когда нагревается вентилятор редко когда включается, а вот когда проедешь и остановишься вентилятор работает и работает. На улице минус, что там может нагреваться. Возможно что то заклинило. Сегодня поеду смотреть температуру включения вентилятора и обороты вентилятора.
Погодите, а у Вас симптом какой? Только то, что работает вентилятор? Или есть неисправности, которые косвенно проявляют себя характерно?
Меню пользователя
Ну я спрашивал за то что так и должно работать? По диагностике все чисто, просто интересуюсь что ещё не лето, а он крутит.
Меню пользователя
Ну я спрашивал за то что так и должно работать? По диагностике все чисто, просто интересуюсь что ещё не лето, а он крутит.
То есть температура охлаждающей по датчику слева в норме, в салоне чувствуется тоже согласно климат-контролю?
Я прошу прощения, я почему-то подумал, что печка не греет.
Он срабатывает на 104 градусах, чтобы охлаждать радиаторы (кондиционера, турбины и двигателя). Зимой такое тоже возможно, зависит от состояния радиаторов. Если они загрязнены, забиты, побиты или рассыпались - всё это ведёт к плохому прохождению воздуха сквозь них и вентилятор старается как может.
Непонятно почему, но перестал включаться вентилятор, даже если я включаю кондиционер. Мотор вентилятора 2х-скоростной, за первую скорость отвечает некий резистор на 0.2 Ом, который у меня отвалился, его я заменил обычным керамическим резистором того же номинала.
Для проверки долго грею машину, в бачке уже начинает подниматься к самому верху антифриз, а вентилятор ни на 1-ой, ни на 2-ой скорости не срабатывает… И что интересно, стрелка на панели приборов никогда не поднимается выше середины…
Вместо датчика температуры поставил подстроечный резистор на 140 Ом, что по таблице соответствует уже критической температуре. Вентилятор молчит. Выкрутил резистор в 120 Ом (думаю это градусов 130-150), также молчание…
Я убирал резистор 1-ой скорости и соединял провода напрямую — вентилятор крутится всегда на первой скорости…
Кто с таким сталкивался? В чем может быть причина? Выручайте братцы…
Машина Volvo 850, 94 год, 2.5 20v
SergVolvo
Варианты:
1- донорский резистор неисправен
2- донорский резистор выбран не правильно по номиналу и сгорел
3- донорский резистор сгорает из-за неисправности мотора вентилятора
Перегрев мотора приведет к короблению ГБЦ и капремонту двигателя.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
vvlasov
Варианты:
1- донорский резистор неисправен
2- донорский резистор выбран не правильно по номиналу и сгорел
3- донорский резистор сгорает из-за неисправности мотора вентилятора
Перегрев мотора приведет к короблению ГБЦ и капремонту двигателя.
Резистор исправен, даже следов плавления нет.
Разобрал реле вентилятора, там все хорошо внутри. Контакты, которые двигаются внутри релюхи, вручную подвинул и вентилятор заработал на 2ой скорости.
Вот непонятно, почему не включается вентилятор.
Еще хотелось бы добавить, стрелка температуры на панели приборов выше середины не поднимается, даже если вместо датчика температуры поставить резистор на 120 Ом.
Возможен такой вариант, что блок управления двигателем начинает умирать?
SergVolvo
1. ВЫ пишете " Я убирал резистор 1-ой скорости и соединял провода напрямую — вентилятор крутится всегда на первой скорости…"
Исходя из этого я делаю вывод о неисправности резистора гасящего , который вы ставите вместо того что у вас отвалился.
И делаю вывод что реле исправно , так как на 1 скорость с него идет сигнал постоянно и реле включилось, из-за этого и крутится вентилятор. А идет сигнал постоянно , потому что вы своими действиями насажали в ЕСМ уже кучу ошибок , одна из которых неисправность ДТОЖ и неисправность 1 скорости вентилятора. Которые можно прочитать дилерским сканером .
2. Вот непонятно, почему не включается вентилятор.
Как же он не включается когда - см п1 ?
3. Возможен такой вариант, что блок управления двигателем начинает умирать?
Возможен в том случае если вы "на искру " будете проверять исправность.
4. Резистор исправен, даже следов плавления нет.
Их скорее всего так же нет и в родном резисторе, в нем просто сработал термопредохранитель стоящий в одном корпусе с гасящим резистором. Следы плавления в резисторе такой мощности вы не увидите . При таком токе резистор просто взрывается. Т.е. нихром испаряется.
Почему вы ВСЕ при малейшей проблеме в авто сразу приговаривают модуль управления двигателем, кто вас этому научил , по каким критериям вы ВСЕ делаете выводы ?
Я во всех своих статьях по Вольво 850 всегда пишу что выход из строя контроллера это исключительный случай.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
vvlasov
1. ВЫ пишете " Я убирал резистор 1-ой скорости и соединял провода напрямую — вентилятор крутится всегда на первой скорости…"
Исходя из этого я делаю вывод о неисправности резистора гасящего , который вы ставите вместо того что у вас отвалился.
И делаю вывод что реле исправно , так как на 1 скорость с него идет сигнал постоянно и реле включилось, из-за этого и крутится вентилятор. А идет сигнал постоянно , потому что вы своими действиями насажали в ЕСМ уже кучу ошибок , одна из которых неисправность ДТОЖ и неисправность 1 скорости вентилятора. Которые можно прочитать дилерским сканером .
2. Вот непонятно, почему не включается вентилятор.
Как же он не включается когда - см п1 ?
3. Возможен такой вариант, что блок управления двигателем начинает умирать?
Возможен в том случае если вы "на искру " будете проверять исправность.
4. Резистор исправен, даже следов плавления нет.
Их скорее всего так же нет и в родном резисторе, в нем просто сработал термопредохранитель стоящий в одном корпусе с гасящим резистором. Следы плавления в резисторе такой мощности вы не увидите . При таком токе резистор просто взрывается. Т.е. нихром испаряется.
Почему вы ВСЕ при малейшей проблеме в авто сразу приговаривают модуль управления двигателем, кто вас этому научил , по каким критериям вы ВСЕ делаете выводы ?
Я во всех своих статьях по Вольво 850 всегда пишу что выход из строя контроллера это исключительный случай.
Пробовал повторно соединить провода в обход резистора, вентилятор не крутится.
Разобрал реле, внутри все цело. Там два двигающихся контакта. Один пододвинул вручную - вентилятор включился. При двигании другого ничего не происходит.
С соединением проводов напрямую в обход резистора видимо была какая-то случайность.
Сергей, ты говоришь, что я насажал ошибки в блок управления, их можно почистить вручную?
И по поводу умирания блока: у меня была проблема с тормозами и ты сказал, что я буду первый у кого полетел гидромодуль АБС. Так вот, именно он и полетел, есть отчет на drive2. Я уже в чудеса не верю
Добрый день. Прошу помощи. Проблема началась 2 дня назад. Утром сел в машину, завожу свой авто xc90. Вроде все нормально. Вышел на улицу и слышу что что-то шумит, подошел к капоту а там вентилятор крутит на полную катушку. Думаю ну ладно, поехал. Доехал до работы вышел (машину не глушил) вентилятор все крутит. Печка выключена. Вечером выхожу из офиса, машина стояла 6 часов, завожу и тут такая же фигня. Думаю скину клеммы акума. Скинул подождал 5-7 минут. Завожу и о чудо все нормально. На следующий день такая же фигня . Утром собрался на работу завел, он опять гудит. Прошу помощи разобраться в чем проблема. До сервиса доехать смогу только через неделю. Подскажите в чем может быть проблема, и можно ли в такой ситуации ездить?
Добрый день. Прошу помощи. Проблема началась 2 дня назад. Утром сел в машину, завожу свой авто xc90. Вроде все нормально. Вышел на улицу и слышу что что-то шумит, подошел к капоту а там вентилятор крутит на полную катушку. Думаю ну ладно, поехал. Доехал до работы вышел (машину не глушил) вентилятор все крутит. Печка выключена. Вечером выхожу из офиса, машина стояла 6 часов, завожу и тут такая же фигня. Думаю скину клеммы акума. Скинул подождал 5-7 минут. Завожу и о чудо все нормально. На следующий день такая же фигня . Утром собрался на работу завел, он опять гудит. Прошу помощи разобраться в чем проблема. До сервиса доехать смогу только через неделю. Подскажите в чем может быть проблема, и можно ли в такой ситуации ездить?
У меня была такая же проблема. Долго не мог понять, в чем дело. Через неделю начал уходить по не многу антифриз. Собирался менять интеркулер (по другой причине). Когда все радиаторы сняли, оказалось, что пробит и радиатор двигателя. После его замены вентилятор стал работать в штатном режиме. По личному опыту советую глянуть, живой ли радиатор для начала.
Георгий282
mr_funtik
Check не горит?
У меня он крутил постоянно из-за поломки датчика давления и температуры воздуха в интеркуллере. Но грел check
Георгий282
Check не горит?
У меня он крутил постоянно из-за поломки датчика давления и температуры воздуха в интеркуллере. Но грел check
Slava s
Георгий282
Еще заметил вчера что когда долго по ездишь из под капота парит, и я так понял от воздухозаборника, это нормально или нет, есть какая то связь с моей проблемой?
VAN.73
У меня в апреле-мае тоже постоянно крутился вентилятор, оказалось, что дырка в радиаторе кондея. Поставили новый радиатор, запрвили систему фрионом и всё прекратилось. Вентилятор стал работать в штатном режиме.
Георгий282
Ещё факт о котором забыл сказать. При первом пуске авто после ночи или долгой стоянке. Обороты падают до 600 как будто машина прогрета. А обычно они держатся минуты 2-3 на 1200 вроде
У меня в апреле-мае тоже постоянно крутился вентилятор, оказалось, что дырка в радиаторе кондея. Поставили новый радиатор, запрвили систему фрионом и всё прекратилось. Вентилятор стал работать в штатном режиме.
Slava s
----------
Георгий282 ,больше чем уверен, на комп тебе надо, скорее всего датчик, справа внизу есть там какой то, брешет
VAN.73
Ещё факт о котором забыл сказать. При первом пуске авто после ночи или долгой стоянке. Обороты падают до 600 как будто машина прогрета. А обычно они держатся минуты 2-3 на 1200 вроде
Самому как нибудь можно проверить есть фрион или нет, кандей вроде холодом дует
У меня тоже холодом дул, даже при +10°С, а как за +20°С перевалило, так я понял, что не достаточно холодно дует. Я в сервис значит, фрЕон проверить, давление не держит, дырочка в радике.
Alexei
У ХС90, если включен кондей, вентилятор начинает вращаться сразу, как запустишь двигатель.
По хорошему надо на диагностику.
AntonM
Постоянный участник сообщества
БМП81
Добрый день. Прошу помощи. Проблема началась 2 дня назад. Утром сел в машину, завожу свой авто xc90. Вроде все нормально. Вышел на улицу и слышу что что-то шумит, подошел к капоту а там вентилятор крутит на полную катушку. Думаю ну ладно, поехал. Доехал до работы вышел (машину не глушил) вентилятор все крутит. Печка выключена. Вечером выхожу из офиса, машина стояла 6 часов, завожу и тут такая же фигня. Думаю скину клеммы акума. Скинул подождал 5-7 минут. Завожу и о чудо все нормально. На следующий день такая же фигня . Утром собрался на работу завел, он опять гудит. Прошу помощи разобраться в чем проблема. До сервиса доехать смогу только через неделю. Подскажите в чем может быть проблема, и можно ли в такой ситуации ездить?
Похожая ситуация была на Лансере 9, Хонде Аккорд 6, и на Вольво С30. Во всех случаях спасала оперативная прочистка-продувка-промывка радиаторов. Часто мы не задумываемся о состоянии пространства между радиатором кондея и охлаждения двигателя, а там такой валенок собирается из мусора, что радиатор в итоге не выполняет свою работу. Отсюда и вентилятор чуть ли не постоянно включается.
Коллеги, помогите разобраться, в какую сторону копать? Перестал включаться вентилятор охлаждения. Верхний и нижний патрубки прогреваются (горячие), но при этом охлаждающая жидкость закипает в расширительном бачке. Куда смотреть не пойму. Кто сталкивался с подобным?
Зы: Если такая тем вдруг есть, ткните пожалуйста ссылкой.
Вентилятор системы охлаждения не включается
Вентилятор системы охлаждения не включается
Вентилятор системы охлаждения не включается
Вентилятор системы охлаждения не включается
дайсом влкючи вентилятор. работает-нет. Показания с датчика температуры проверь..
И все станет понятно.
Вентилятор системы охлаждения не включается
Всемогущий дайс даже контакты на окисленном разъёме обойдёт?
Карлсону по барабану +-, ну закрутится в обратную сторону если перепутаешь - не суть, главное, убедиться, что он рабочий. Где в твоей машине датчик- не знаю.
Вентилятор системы охлаждения не включается
Карлсону по барабану +-, ну закрутится в обратную сторону если перепутаешь - не суть, главное, убедиться, что он рабочий. Где в твоей машине датчик- не знаю.[/quote]
Спасибо! Там три провода подходит, два потолще (это плюс и минус) и третий это управляющий, правильно я понимаю ведь?
Наверное все знают что такое дайс, кроме меня
Вентилятор системы охлаждения не включается
Зорка писал(а): дайсом влкючи вентилятор. работает-нет. Показания с датчика температуры проверь..
И все станет понятно.
Вентилятор системы охлаждения не включается
Хорошо, вентилятор напрямую вращается, контакты не окислены, но в движении не работает. Что дальше?
Я написал, как сам бы поступил. А дальше вычленял бы проблему.
Вентилятор системы охлаждения не включается
[/quote]
Хорошо, вентилятор напрямую вращается, контакты не окислены, но в движении не работает. Что дальше?
Я написал, как сам бы поступил. А дальше вычленял бы проблему. [/quote]
От красного провода клеммы вентилятора кинул провод к плюсу, и тишина, но что-то мне подсказывает, что это не показатель нерабочего вентилятора. Может еще у кого какие мысли есть по этому поводу?
Вентилятор системы охлаждения не включается
Дальше датчик, его цепи до мозгов, ну и сами мозги. А так же, цепь от мозгов до реле включающее карлсона, и от реле до карлсона.
С такими неисправностями, дайс не нужен. Его будешь разматывать дольше, чем проблему искать.
Вентилятор системы охлаждения не включается
Вентилятор системы охлаждения не включается
2 толстых провода и 1 фиолетовый провод управляющий ШИМ. как ты хочешь проверить?
подашь ШИМ - сигнал на 3 провод?
возьми рабочий вентилятор на разборке
и еще вопрос у тебя вроде стоит без коллекторный вентилятор?
Вентилятор системы охлаждения не включается
sharando1979 , Да, по проводам все так, два толстых (красный, черный) и третий фиолетовый. Как проверить вот и не знаю. По разборке вариант конечно, только не знаю, получится ли договориться на проверку с возвратом. А других вариантов выяснить причину нет?
Вентилятор системы охлаждения не включается
sharando1979 , Точно не знаю на счет безколлекторности вентилятора, но логика мне подсказывает, что коллектора нет на нем, просто корпус с вертушкой, в центре блок управления, как бы и все.
Вентилятор системы охлаждения не включается
Так а напрямую кинут провода на карлсон никак, чтобы после управляющего блока? Не знаю как на этом годе, на 2008 блок управления карлоном тоже плюс минус и управление, разъемы вентиляторов прекрасно достаются и можно подключаться. Пропайка контактов блока решила вопрос в свое время.
Мы не получили Землю в наследство от предков. Мы взяли ее взаймы у наших детей.
XC90 2.5t MY04 "Крузя".
Вентилятор системы охлаждения не включается
Nob , Выдернул штекер из разъема, и к клемме к которой подходит красный провод кинул плюс от блока предохранителей. И ничего.
Вентилятор системы охлаждения не включается
Или это получается я до управляющего подал плюс, где он находится, на самом вентиляторе или где-то ранее?
Вентилятор системы охлаждения не включается
Непонятно почему, но перестал включаться вентилятор, даже если я включаю кондиционер. Мотор вентилятора 2х-скоростной, за первую скорость отвечает некий резистор на 0.2 Ом, который у меня отвалился, его я заменил обычным керамическим резистором того же номинала.
Для проверки долго грею машину, в бачке уже начинает подниматься к самому верху антифриз, а вентилятор ни на 1-ой, ни на 2-ой скорости не срабатывает… И что интересно, стрелка на панели приборов никогда не поднимается выше середины…
Вместо датчика температуры поставил подстроечный резистор на 140 Ом, что по таблице соответствует уже критической температуре. Вентилятор молчит. Выкрутил резистор в 120 Ом (думаю это градусов 130-150), также молчание…
Я убирал резистор 1-ой скорости и соединял провода напрямую — вентилятор крутится всегда на первой скорости…
Кто с таким сталкивался? В чем может быть причина? Выручайте братцы…
Машина Volvo 850, 94 год, 2.5 20v
SergVolvo
Варианты:
1- донорский резистор неисправен
2- донорский резистор выбран не правильно по номиналу и сгорел
3- донорский резистор сгорает из-за неисправности мотора вентилятора
Перегрев мотора приведет к короблению ГБЦ и капремонту двигателя.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
vvlasov
Варианты:
1- донорский резистор неисправен
2- донорский резистор выбран не правильно по номиналу и сгорел
3- донорский резистор сгорает из-за неисправности мотора вентилятора
Перегрев мотора приведет к короблению ГБЦ и капремонту двигателя.
Резистор исправен, даже следов плавления нет.
Разобрал реле вентилятора, там все хорошо внутри. Контакты, которые двигаются внутри релюхи, вручную подвинул и вентилятор заработал на 2ой скорости.
Вот непонятно, почему не включается вентилятор.
Еще хотелось бы добавить, стрелка температуры на панели приборов выше середины не поднимается, даже если вместо датчика температуры поставить резистор на 120 Ом.
Возможен такой вариант, что блок управления двигателем начинает умирать?
SergVolvo
1. ВЫ пишете " Я убирал резистор 1-ой скорости и соединял провода напрямую — вентилятор крутится всегда на первой скорости…"
Исходя из этого я делаю вывод о неисправности резистора гасящего , который вы ставите вместо того что у вас отвалился.
И делаю вывод что реле исправно , так как на 1 скорость с него идет сигнал постоянно и реле включилось, из-за этого и крутится вентилятор. А идет сигнал постоянно , потому что вы своими действиями насажали в ЕСМ уже кучу ошибок , одна из которых неисправность ДТОЖ и неисправность 1 скорости вентилятора. Которые можно прочитать дилерским сканером .
2. Вот непонятно, почему не включается вентилятор.
Как же он не включается когда - см п1 ?
3. Возможен такой вариант, что блок управления двигателем начинает умирать?
Возможен в том случае если вы "на искру " будете проверять исправность.
4. Резистор исправен, даже следов плавления нет.
Их скорее всего так же нет и в родном резисторе, в нем просто сработал термопредохранитель стоящий в одном корпусе с гасящим резистором. Следы плавления в резисторе такой мощности вы не увидите . При таком токе резистор просто взрывается. Т.е. нихром испаряется.
Почему вы ВСЕ при малейшей проблеме в авто сразу приговаривают модуль управления двигателем, кто вас этому научил , по каким критериям вы ВСЕ делаете выводы ?
Я во всех своих статьях по Вольво 850 всегда пишу что выход из строя контроллера это исключительный случай.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
vvlasov
1. ВЫ пишете " Я убирал резистор 1-ой скорости и соединял провода напрямую — вентилятор крутится всегда на первой скорости…"
Исходя из этого я делаю вывод о неисправности резистора гасящего , который вы ставите вместо того что у вас отвалился.
И делаю вывод что реле исправно , так как на 1 скорость с него идет сигнал постоянно и реле включилось, из-за этого и крутится вентилятор. А идет сигнал постоянно , потому что вы своими действиями насажали в ЕСМ уже кучу ошибок , одна из которых неисправность ДТОЖ и неисправность 1 скорости вентилятора. Которые можно прочитать дилерским сканером .
2. Вот непонятно, почему не включается вентилятор.
Как же он не включается когда - см п1 ?
3. Возможен такой вариант, что блок управления двигателем начинает умирать?
Возможен в том случае если вы "на искру " будете проверять исправность.
4. Резистор исправен, даже следов плавления нет.
Их скорее всего так же нет и в родном резисторе, в нем просто сработал термопредохранитель стоящий в одном корпусе с гасящим резистором. Следы плавления в резисторе такой мощности вы не увидите . При таком токе резистор просто взрывается. Т.е. нихром испаряется.
Почему вы ВСЕ при малейшей проблеме в авто сразу приговаривают модуль управления двигателем, кто вас этому научил , по каким критериям вы ВСЕ делаете выводы ?
Я во всех своих статьях по Вольво 850 всегда пишу что выход из строя контроллера это исключительный случай.
Пробовал повторно соединить провода в обход резистора, вентилятор не крутится.
Разобрал реле, внутри все цело. Там два двигающихся контакта. Один пододвинул вручную - вентилятор включился. При двигании другого ничего не происходит.
С соединением проводов напрямую в обход резистора видимо была какая-то случайность.
Сергей, ты говоришь, что я насажал ошибки в блок управления, их можно почистить вручную?
И по поводу умирания блока: у меня была проблема с тормозами и ты сказал, что я буду первый у кого полетел гидромодуль АБС. Так вот, именно он и полетел, есть отчет на drive2. Я уже в чудеса не верю
Читайте также: