Не включается вентилятор охлаждения двигателя маз
Некорректная работа детали может привести к серьезным проблемам. Если оборудование неисправно, рано или поздно вы столкнетесь с перегревом мотора и прочими поломками. Поэтому советуем делать ремонт своевременно. Значительно проще купить привод вентилятора ЯМЗ 238, чем устранить неисправность силового агрегата.
Советы по разборке агрегата
Мы расскажем вам, как разобрать привод вентилятора ЯМЗ 238 самостоятельно. Для этого необходимо:
- Отсоединить болты, закрепляющие крыльчатку;
- Уменьшить натяжение ремней пневмокомпрессора и генератора;
- Снять ремень привода вентилятора ЯМЗ 238;
- Прекратить подачу напряжения на электромагнитный клапан и открепить трубку, подводящую масло;
- Снять клапан и прокладку, не допуская ее повреждений;
- Отсоединить от мотора привод вентилятора ЯМЗ.
После этого снимите крышку, она демонтируется с ведомым валом и со ступицей. Из ведущего вала достаньте диски, поршень с обоймой и небольшой упор. Обратите внимание на фиксацию шестеренки привода от поворота.
Далее выпрессовывают ведущий вал и вынимают распорную вилку. То же самое касается обоймы заднего подшипника ЯМЗ (достается в сборе с уплотнительными кольцами). Их выпрессовывают специальным приспособлением.
Следите за тем, чтобы шкив был закреплен, иначе вы рискуете сломать черпательную трубку. Оба эти устройства нужно будет демонтировать и достать из корпуса передний подшипник.
Собираем привод вентилятора ЯМЗ правильно
Работы по монтажу детали выполняем в обратном порядке. Рекомендуем вам соблюдать следующие условия:
- Смажьте дизельным маслом все кольца и манжеты;
- Используйте при запрессовке в корпус переднего подшипника оправку, которая не дает внутренней обойме перекашиваться по отношению к наружной;
- Совмещайте маслопроводящие отверстия при монтаже распорных втулок;
- Проконсультируйтесь у производителя, в каком порядке устанавливаются ведомые и ведущие фрикционные диски;
- Учитывайте различия в контролируемом моменте при затяжке резьбы;
- Нанесите герметик на гайку шестеренки.
В резьбовых соединениях недопустимы загрязнения или ржавчина. Шкив в приводе вентилятора должен свободно вращаться в отношении корпуса. Помните, что даже если вам придется купить привод вентилятора ЯМЗ 238 старого образца, цена будет ниже, чем стоимость ремонта мотора.
Возвращаясь назад и решил описать что уже было сделано, вдруг кому пригодится, а кому так, для общего развития.
Дело это было почти в самом начале моего знакомства с моим мАзом, был рейс на Самару, зима… поначалу всё было гладко, дорога ровная, машина катит… но как только пошли холмы/горки на казанской объездной, так температурка поползла вверх. Тогда еще не опытный не знал в чем проблема, много воды было влито по дороге так и не поняв почему ОЖ вскипает, хоть и стоит флажок в режиме "авто" (там 3 режима: Вкл, Авто, Откл). Но стало ясно потом, что у меня стоит гидромуфта и она не срабатывает. На обратку так же загрузил 20-ку и чтобы как то вентилятор крутился пришлось приколхозить: остановился возле одного из СТО в городе, нашел у них старый тросик от ручника в металлоломе, ну и навернул на муфту — до дому доехал, ближе к дому троисик порвался.
Уже дома разобравшись, стало ясно что не работает механический включатель гидромуфты
так подключается к муфте
Далее прикупил датчик температуры, нашел кусок алюминиевой пластины (желательно потолще), высверлил нужные отверстия и нарезал резьбу под датчик
Далее устанавливаем гидроклапан. Т.к. отверстие в муфте было больше чем в клапане — пришлось подложить так же переходную алюминиевую пластину, ну и герметик и прокладки разумеется… Отверстия с резьбой для крепления клапана уже имелись.
Далее возникла проблемка — откуда запитать компрессор маслом? Ранее он питался с механического включателя (см. рис 1), а нынче его нет… А в заводском варианте по схемам с электроклапаном от питается с электроклапана, а в моем случае мешает генератор.
Решил таки запитать с канала турбина-ТНВД
НО эксплуатация показала, что медные трубки довольно таки хрупкие: так к примеру трубка ТурбинА-ТнвД после обрыва (сломалась в местах крепления муфты) была заменена на стальную и разок ломалась и в проводе ТНВД-компрессор так же в месте крепления муфтой (в ТНВД). Только по счастливой случайности обрыв был вовремя замечен и были приняты меры по их устранению.
Ранее питающая магистраль гидромуфты проходила так:
после была переделана и запитана с корпуса масляного фильтра
для этого была выкручена заглушка в корпусе, у токаря заказан штуцер. Трубка подошла та, что стояла ранее с механическим включателем муфты (см. рис.2), только чуточку подогнута (без этого никак).
Электроклапан работает в 2-х режимах (у меня): "Авто" и "Вкл", т.е. режим "вкл" управляется с кабинета, обычно включаю перед затяжными подъемами заранее, а если забыл, то срабатывает на "автомате"
Так же был заменён карлсон на китайскую пластиковую…
Хоть размерчик оказался и маловат, видимых недостатков пока не было замечено. Плюсы кита — легкий, безшумный по сравнению с железным
А если настанут времена и будет совсем жарко, то в уме пока вот это чудо:
он камазовский, диаметр 660мм вроде, если память не подводит, НО для него нужна будет переходная плита, т.к. этот "черный" предназначен под вискомуфту.
При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.
Вентилятор охлаждения
Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:
• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.
Устройство системы охлаждения
Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.
Система охлаждения
Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.
В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.
Как работает вентилятор
На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.
В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).
Вентилятор радиатора
Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.
За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.
Включение вентилятора
Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.
Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.
Возможные причины отказа вентилятора
В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.
Неисправности
• Отказ датчика включения;
• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;
• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;
• Отказ реле включения;
• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.
Проверка
- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;
- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;
- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;
Проверка тестером
- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;
- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;
- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;
Реле вентилятора ВАЗ 2114
- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.
Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.
Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.
Несколько советов
• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;
• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;
• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;
• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;
• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;
• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.
Система охлаждения двигателя МАЗ включает в себя множество элементов таких как радиатор, вентилятор МАЗ, кожух вентилятора, расширительный бачок, насос водяной, термостаты.
Так как жидкостная система относиться к закрытому типу, все запчасти МАЗ должны работать бесперебойно. Система охлаждения двигателя МАЗ приводится в действие центробежным насосом.
То есть данная деталь забирает сначала жидкость из бачка радиатора. Далее нагнетает ее в рубашки блока цилиндров через специальные каналы в крышке шестерен.
Система охлаждения двигателя МАЗ предусматривает промывание гильз цилиндров. Таким образом, жидкость поэтапно поглощает тепло, охлаждая элементы мотора грузовика.
Далее тепло отдается потоку воздуха, который создает вентилятор МАЗ. Только после этого система охлаждения двигателя МАЗ отправляет холодную жидкость к водяному насосу.
Вентилятор МАЗ – назначение и устройство
Система охлаждения двигателя МАЗ не может функционировать без такого элемента как вентилятор МАЗ. В нашем каталоге запчастей маз вы можете приобрести данную запчасть как с восьми, так и шести лопастями.
В основном вентилятор МАЗ изготавливается из металла. Поэтому деталь очень крепкая и надежная. Вентилятор МАЗ имеет простое строение.
Включает в себя привод, который вращается в кожухе радиатора. Главное назначение элемента – это создание дополнительного потока воздуха, который требует система охлаждения двигателя МАЗ.
Вентилятор МАЗ размещен в кожухе, а точнее на ступице. Привод детали гидравлический. Состоит из выключателя и гидромуфты, которая отвечает за быструю передачу крутящего момента к вентилятору от коленвала.
Также гидромуфта уменьшает нагрузки на элементы, которые включает в себя система охлаждения двигателя МАЗ. Вентилятор МАЗ присоединяется к ступице с помощью гаек и шайб, болтов.
Устанавливается и прокладка корпуса привода. Более подробно рассмотреть устройство такого элемента как вентилятор МАЗ можно на данном рисунке:
Для чего нужен кожух вентилятора?
Кожух вентилятора чаще всего изготавливается из металла, реже – из пластмассы. Прикрепляется элемент на радиатор МАЗ с помощью кронштейнов, болтов и шайб.
В кожух вентилятора устанавливается вентилятор системы охлаждения. При вращении элемента кожух вентилятора формирует поток холодного воздуха, который направлен в центр радиатора.
Поэтому благодаря кожуху эффективность охлаждения повышается в несколько раз. Кроме этого, кожух вентилятора служит для установки вентилятора системы охлаждения. На данном рисунке вы можете более детально рассмотреть кожух вентилятора и его строение:
Так кожух вентилятора соединяется с опорой радиатора, кронштейнами (левым и правым), боковыми уплотнителями.
Кожух вентилятора относится к легко съемным элементам. Для того чтобы демонтировать деталь, необходимо:
- Снять корпус воздухоочистителя и расширительный бачок;
- Разъединить разъемы электропроводки;
- Извлечь кронштейны, уплотнители;
- От водяного насоса аккуратно отсоединить муфту привода вентилятора;
- Резким движением вверх аккуратно снять кожух вентилятора.
Кожух вентилятора устанавливается и снимается быстро. Однако перед процедурой рекомендуем тщательно изучить, из каких элементов состоит система охлаждения.
Система охлаждения двигателя МАЗ – советы по уходу
Для лучшего функционирования системы охлаждения грузовика рекомендуем периодически делать техническое обслуживание.
Для этого необходимо:
- Заполнять систему охлаждающей жидкостью (тосол);
- Жидкость обязательно заливаем через воронку в систему охлаждения;
- Проверять уровень жидкости на бачке. Если нужно, долейте тосол до необходимого уровня. Помните, что расширительный бачок всегда должен быть полным. К сведению – минимальный уровень жидкости не должен опускаться до отметки 10 мм от днища бачка.
- Прочищать в летнее время каналы сердцевины радиатора МАЗ потоком воздуха под давлением;
- Следить за смазкой подшипников насоса водяного.
Также рекомендуем периодически проверять герметичность, ведь иногда система охлаждения двигателя МАЗ пропускает охлаждающую жидкость. Помните, что наиболее уязвимое место – это сальники насоса.
Подвержены износу и спускные краники, трубки радиатора и его бачки. Система охлаждения требует постоянного ухода. Так ее необходимо промывать и периодически заменять детали. Кожух вентилятора вы можете заказать в нашем каталоге.
Данная запчасть МАЗ может поставляться в сборе. Вентилятор МАЗ вы также можете купить через каталог нашего сайта. Однако обратите внимание – вентилятор имеет разное количество полостей. Также поставляется в сборе с муфтой включения или без.
Подписывайтесь на наши каналы в соц сетях twitter, facebook, в контакте, google+.
Читайте также: