Не включается кондиционер приус 20
Самые часто задаваемые вопросы по автомобильному кондиционеру.
Ответ: Автомобильные кондиционеры необходимо заправлять по мере утечки хладагента (фреона). В среднем через 2-3 года. Зимой кондиционер а автомобиле необходимо включать раз в 2 недели на 5-10 минут (если это позволяет система контроля и управления кондиционером), для того, чтобы резиновые уплотнители (колечки) лучше пропитывались компрессорным маслом и не допускали утечки фреона в атмосферу.
Автомобильный кондиционер состоит из элементов, которые связаны между собой резьбовыми и болтовыми соединениями с резиновыми уплотнителями. Вибрации при работе двигателя, езде, температурные перепады вызывают ослабление соединений и выход хладагента из системы.
Холодильники же имеют сварную систему трубопроводов, они практически не подвержены вибрации, температурный режим стабилен.
2. Какие меры нужно предпринимать автовладельцу, чтобы кондиционер в автомобиле служил как можно дольше?
Ответ: автовладельцу необходимо содержать подкапотное пространство автомобиля, где и располагается большая часть элементов системы АК (автомобильного кондиционера) в чистоте (необходимо периодически мыть двигатель). Особое внимание уделять конденсатору (радиатору кондиционера).
После зимнего периода эксплуатации необходимо промыть радиатор АК для удаления солевых отложении. В период цветения деревьев (тополиный пух) необходимо удалять все инородные предметы, которые засасываются в радиатор. Особенно между радиатором кондиционера и ДВС.
Если какая-либо трубочка вибрирует (дрожит), её надо прикрепить к неподвижным частям штатными хомутами, или как вариант эластичными хомутами.
Один раз в год посещать специалиста по заправке АК для диагностики системы. Не пытаться ремонтировать систему АК самостоятельно или при помощи гаражных специалистов. Своевременно менять воздушный фильтр в салоне автомобиля.
3. Можно ли включать автомобильный кондиционер при отрытых окнах автомобиля?
Ответ: можно, но это то же самое, что работа холодильника при открытой дверце.
5. Во время работы АК мне дует холодом в лицо, я от этого плохо себя чувствую, начинаю простужаться. Что делать?
6. Иногда во время включения АК из воздуховодов начинают идти какие-то белые хлопья, что это такое и насколько следует этого пугаться?
Ответ: это иней, т.е. система АК настолько эффективна, что на испарителе образуется ледяная шуба, но с другой стороны это показывает , что элемент регулирования потока хладагента в испаритель либо неисправен и требует замены, либо требует регулировки.
7. Сколько хладагента может войти в систему при ее заправке и как лучше заправлять?
Ответ: в систему кондиционера может войти большое количество хладагента, определяемое ее внутренним объемом ( вплоть до выхода ее из строя ), поэтому мастер должен осуществлять контроль за заправкой.
При полной заправке вес закачиваемого в систему хладогента определяется по весам. Т.е. баллон с фреоном ставится на специальные высокоточные весы и в систему закачивается то количество, которое определил завод изготовитель.
Второй метод - по мерной колбе. Жидкий газ закачивается в колбу из баллона, за его количеством можно наблюдать по мерной шкале, градуированной в граммах. Затем открываются краны, и газ устремляется внутрь кондиционера. Из-за выравнивания давлений в колбе и системе, весь газ в систему не входит. Чтобы "запихнуть" его, на мерной колбе предусмотрен нагревательный элемент, поднимающий давление газа.
Можно заправлять и другим способом - через порт обратной магистрали при включенном компрессоре кондиционера. В этом случае ваш компрессор засасывает газ сам. Если на системе предусмотрен смотровой глазок, за полнотой системы можно следить еще и по нему. Вместе с фреоном в систему при необходимости заправляется масло или ультрафиолетовый краситель. Делается это через специальный инжектор.
8. Почему нужно соблюсти именно точное количество фреона?
В недозаправленной системе наступает масляное голодание компрессора. Как известно, масло переносится фреоном. Если фреона мало, то в компрессор поступает недостаточно масла и это приводит к его преждевременному выходу из строя. Кроме того, недозаправленный кондиционер плохо холодит.
Перезаправленная система ничуть не лучше. В ней возникают повышенные давления, компрессор работает на пределе возможностей, бывает даже отключается по аварийному давлению. Как и в первом случае, кондиционер не холодит.
9. Почему у меня в салоне при включении кондиционера появляется неприятный запах?
Нередко владельцам автомобильных кондиционеров приходится сталкиваться с такой проблемой, как жуткий запах. При включении автокондиционера вместе с охлажденным воздухом в салон автомобиля поступает "аромат" то ли перепревших тряпок, то ли от сдохшей крысы. В таких случаях обычно говорят, что в кондиционере завелся грибок.
Как правило, неприятный запах из дефлекторов появляется сразу после повторного включения автокондиционера, и в большинстве случаев связан с элементарной грязью.
Испаритель - это тот же радиатор, только маленький. Проходя через него, воздух и охлаждается. Вместе с воздухом, особенно если перед испарителем не стоит салонный воздушный фильтр, с улицы засасывается тополиный пух, пыль и грязь. Поскольку испаритель при работающем кондиционере ледяной, на нем конденсируется влага, и он постоянно мокрый. Влага эта сливается через дренаж на улицу. Вы пробовали оставлять непросушенной тряпку? Вонь от нее пойдет через 2 дня. Так и тут, если вы посмотрите на испаритель машины, которая поездила несколько лет, и у которой нет этого самого салонного фильтра, вы придете в ужас!
Когда вы выключаете кондиционер, испаритель начинает нагреваться и выдает в салон весь букет ароматов, сдобренных тропическим влажным воздухом. Но вот вы заводите авто снова, и опять жмете на кнопку кондиционера. В первые минуты (у кого-то секунды), пока испаритель должным образом не остыл, вы получаете в салон воздух не хуже, чем в сауне. А по мере остывания и охлаждения запахи уходят вовсе или становятся почти незаметными.
Если курить в салоне при включенном кондиционере и включенном режиме рециркуляции, то в итоге вонять будет так же как из пепельницы. Ведь, плюс ко всему прочему, на внешних стенках испарителя оседает и табачный дым. Бывает, что злополучный пух забивает дренажи системы. В этих случаях нижняя часть испарителя просто плавает в конденсате, и салонный вентилятор задувает вам не только воздух, но и воду.
Что в таких случаях делать? Если засорен дренаж, его нужно почистить. Это ясно и без наших подсказок. А вот если к вышеописанным проблемам прибавилось еще и то, что поток воздуха в салон слабый, то это, скорее всего, та самая проблема с забитым испарителем или фильтром салонного воздуха. Фильтр этот желательно менять два раза в год.
Многие фирмы предлагают избавление от грибка методом химии. Они заливают испаритель дезинфицирующими веществами. Проблема в том, что в большинстве случаев до испарителя просто так не добраться. Это все равно, что заливать завонявшее тряпье хлоркой. Не надо забывать, что воздухом, проходящим через испаритель, вы еще и дышите. А дышать химией вряд ли полезно.
Итог всего вышесказанного напрашивается сам собой - чтобы победить запах и убить микроорганизмы, испаритель лучше всего снимать и мыть. Полумерами лучше не ограничиваться. Снятый и чистый испаритель можно и продезинфицировать качественнее. Операция снятия испарителя в большинстве случаев непростая и дорогая, со снятием торпеды. Так что выбор за вами.
Кроме того, промывая испаритель, вы тем самым продлеваете ему срок службы. Поскольку под слоями влажной грязи неизбежно начинается процесс коррозии металла.
Плохой запах в салоне автомобиля - не единственная неприятность, исходящая от грязного испарителя. Некоторые виды бактерий, колонизирующие грязные испарители кондиционеров, представляют серьезную опасность для здоровья человека.
Самое опасное заболевание, которым можно заразиться через грязный испаритель - легионеллез. В последнее время эта болезнь получила широкую известность под названием "болезнь Легионеров". Она протекает в форме тяжелого воспаления легких и, если не распознана вовремя, может привести к летальному исходу. Сейчас легионеллез занял значительное место среди инфекционных заболеваний бактериальной этиологии только потому, что его научились распознавать. Однако, простой российский участковый врач вряд ли отличит легионеллез от обычной пневмонии. Без микробиологического исследования это невозможно.
Возбудитель болезни Легионеров - бактерия-паразит легионелла. Естественная среда ее обитания - водоемы, где она паразитирует на простейших жгутиковых и амебах. Легионелла очень устойчива к водопроводным дезинфектантам и может жить на автомобильных мойках, в кондиционерах, увлажнителях, градирнях, компрессорных устройствах, в душевых и плавательных бассейнах. Условия для выживания легионелл в искусственных сооружениях более благоприятны, чем в естественных водоемах, что приводит к накоплению возбудителя в значительных концентрациях и реальной возможности попадания в организм человека.
Для заражения легионеллезом необходимо попадание в легкие человека мелкодисперсного гидроаэрозоля, содержащего легионеллы. Таким образом, кондиционер является неплохим рассадником для легионелл. Грязный испаритель кондиционера постоянно мокрый, находится в замкнутом пространстве в темноте, со временем на нем заводятся сине-зеленые водоросли, на которых легионеллы и паразитируют. Если у вашего кондиционера забит грязью дренаж, то испаритель вообще наполовину плавает в воде. Для гидроаэрозоля условия идеальные.
Конечно, не стоит паниковать и бежать к докторам, но испаритель лучше поддерживать в чистоте. Как говорится, береженого Бог бережет.
Мы с вами к этой теме: "ремонту и обслуживанию кондиционеров на автомобиле", еще вернемся.
Научимся сами, без применения дорогостоящей аппаратуры делать самодиагностику всем систем кондиционирования.
А пока предлагаем воспользоваться
нашим спецпредложением для участников форума:
Вместо обычных 1500 рублей вы платите только 750 рублей.
В эту цену включена компьютерная диагностика блока
управления вашей климат-системой, проверка давления
фреона в обоих контурах с помощью специальной станции,
сам фреон, масло для компрессора и стоимость работы.
Дополнительно к этому предлагаем установку качественного
салонного фильтра с угольной пропиткой (угольного салонного фильтра)
за 500 рублей.
Записаться можно по телефону: 8 902 444 23 35 или с помощью он-лайн записи с помощью кнопки в верхнем правом углу форума.
ИгорьГ
Реклама партнёров
Lexa-spb
Прочистил хорошенько моторчик вентилятора, под салонным фильтром. Лучше конечно его заменить, так как немного шум остался, но новый в сборе стоит 5000 рублей(
vik7105
Старик
homer
Ищите ремонт эл.моторов, в любао городе он есть. У нас на оборудование полностью перебрали эл.мотор за 1000р. на Электрозаводе
это щетки и обмотка.
Lexa-spb
щетки в норме, после чистки притерлись через некоторое время, сей-час все гуд, цена вопроса 0 рублей.
blackx
Старик
Столкнулся с проблемой (Рrius20), со стороны водителя центральный обдув чуть дует (теплый воздух), хотя в это время со стороны пассажира дует на полную мощь (теплый воздух).
Это как то регулируется? получается в центральной части раздельный обдув?
Реклама партнёров
vik7105
Старик
Вадим Сергеевич
Irjak
Вадим Сергеевич
читайте внимательнее "ДОРОГОЙ ДРУГ"
Irjak
читайте внимательнее "ДОРОГОЙ ДРУГ"
Михай
Старик
Если это та двадцадка, которую я пытался отсканировать весной в прошлом году, то сканер не поможет. Степень убитости ее в прошлом году зашкаливала.
Ошибки по кондиционеру с помощью кнопок на руле не выявлялись, кнопки просто не работали.
Да что там ошибки по управлению кондиционером, в системе кондиционирования вместо радиатора трубочки только торчали.
Реклама партнёров
Полагаю должен, если в дождь/снег всё работает. Хотя не уверен на 100% ибо не смотрел ещё между радиаторов, трудно.
Необходимо снять муфту компрессора кондиционера (она прижимается к шкиву компрессора при его включении). Чтобы ее снять надо открутить всего один болтик на 10 по центру муфты. Когда муфту снимете, то увидите шайбу, которая устанавливается между муфтой и валом, на который муфта одевается. Вот эту шайбу необходимо уменьшить таким образом, чтобы муфта как можно ближе была к шкиву, но не касалась его при прокручивании.
Про радиаторы не забывайте. На 10 и 11 кузовах это минутное время - проверить их чистоту.
Вот так с помощью ключа на 10 я фиксировал муфту.
1.Болт муфты.
2.Муфта (внутри её шайба для зазора не потеряйте)
Я бы сначала проверил электрическую часть предохранители сделал диагностику а потом разбирал
Радиаторы глянул, они вполне чистые тк промыл в прошлом году из шланга, за зиму особо загрязница не успел
Если давление вырастает выше нужного включается вентилятор и снижает давление если вентилятор не справляется то компресор вырубается
- fermer
- Вне сайта
- Администратор
- Сергей Николаевич
- Проживание: Свердловская область
- Постов: 12160
- Репутация: 370
- fermer
- Вне сайта
- Администратор
- Сергей Николаевич
- Проживание: Свердловская область
- Постов: 12160
- Репутация: 370
Радиаторы глянул, они вполне чистые тк промыл в прошлом году из шланга, за зиму особо загрязница не успел
- fermer
- Вне сайта
- Администратор
- Сергей Николаевич
- Проживание: Свердловская область
- Постов: 12160
- Репутация: 370
А по самой теме: надо сделать только одно - подключить станцию и посмотреть нагнетаемое компрессором давление. Думаю, что он отрубается у вас по давлению.
- grb1975
- Вне сайта
- Давно я тут
- Prius HW11 США
- Проживание: Воскресенск МО
- Постов: 118
- Репутация: 1
Добрый день. Приобрел Приус hw11 . Ни как ни могу понять как работает система вентиляции и кондиционирования в машине. Когда включаю auto то тут все понятно система сама включает кондей , выключает , добавляет обороты вентилятора или уменьшает , в зависимости от температуры которую я хочу. Ну вот если я включаю дальше ползунок на low , то почему то все равно работает конедей . Если и дальше ползунок вентилятора повернуть на большие обороты , то вентилятор крутит больше и кондей работает даже если кнопка AC выключена. Скажу даже так , машина заведена , движок не работает , но стоит мне повернуть регулятор вентилятора с положения off в любое другое положение , тут же заводится двигатель и молотит , ну и кондей работает , хотя повторюсь AC выключен и MAKS тоже выключен .
Вопрос как и что работает в это системе и как заставить просто крутиться вентилятор без включения кондея ?
- fermer
- Вне сайта
- Администратор
- Сергей Николаевич
- Проживание: Свердловская область
- Постов: 12160
- Репутация: 370
Добрый день. Приобрел Приус hw11 . Ни как ни могу понять как работает система вентиляции и кондиционирования в машине. Когда включаю auto то тут все понятно система сама включает кондей , выключает , добавляет обороты вентилятора или уменьшает , в зависимости от температуры которую я хочу. Ну вот если я включаю дальше ползунок на low , то почему то все равно работает конедей . Если и дальше ползунок вентилятора повернуть на большие обороты , то вентилятор крутит больше и кондей работает даже если кнопка AC выключена. Скажу даже так , машина заведена , движок не работает , но стоит мне повернуть регулятор вентилятора с положения off в любое другое положение , тут же заводится двигатель и молотит , ну и кондей работает , хотя повторюсь AC выключен и MAKS тоже выключен .
Вопрос как и что работает в это системе и как заставить просто крутиться вентилятор без включения кондея ?
Попытаюсь кратко ответить:
на приусе стоит не простой кондиционер, а довольно сложная, но совершенная система климат-контроля.
И пользоваться ей действительно желательно в положении "авто". Когда же вы увеличиваете или уменьшаете скорость вентилятора, вы из этого положения (авто) выходите и получаете вместо современной системы климат-контроля архаичный допотопный кондиционер.
Теперь о том, почему заводится ДВС, когда вы включаете вентилятор из положения off в любое другое: этим выключателем вы как раз и подаете питание на блок управления климатической установкой. Он сразу сравнивает температуру на нескольких температурных датчиках в автомобиле: ДВС, наружного воздуха и температуры салона и сравнивает их с заданной ему вами температурой, которая устанавливается средним колесиком. После этого он и заводит ДВС, чтобы привести температуру салона в соответствии с заданной ему.
На самом деле эта система довольно сложная, но если коротко, то как то так
- grb1975
- Вне сайта
- Давно я тут
- Prius HW11 США
- Проживание: Воскресенск МО
- Постов: 118
- Репутация: 1
хотите сказать , что зимой и летом оптимальный вариант "auto" ? но тогда спрашивается зачем кнопки включения кондея , если и при выключенной этой кнопки он все равно включается когда я перехожу в режим low и дальше ?
- fermer
- Вне сайта
- Администратор
- Сергей Николаевич
- Проживание: Свердловская область
- Постов: 12160
- Репутация: 370
хотите сказать , что зимой и летом оптимальный вариант "auto" ? но тогда спрашивается зачем кнопки включения кондея , если и при выключенной этой кнопки он все равно включается когда я перехожу в режим low и дальше ?
1. это и хочу сказать
2. потому что зимой кондиционер не всегда нужен, но применяется системой для осушения воздуха при включении режима "быстрый обогрев лобового стекла".
Видим засранный радиатор кондиционера, снимаем его, откуртив трубки и крепления сверху
Моем аккуратно основной радиатор, очень аккуратно, а то легко погнуть соты
Далее я снял компрессор и открутив верхнюю крышечку увидел такую картину
Вообщем вся эта херня развалилась и пустила стружку в систему, засрав радиатор кондиционера как минимум, не долго думая, пришлось сообразить как все это дело промыть. У меня в гараже нашлась 10 литровая канистра с уайт-спиритом, всякие трубки-шланчики и бензонасос от бывшой Ешки, да и фильрик еще обязательно надо, топпливный от ваза хорошо подходит, чтобы в нем вся как осела, подключаем к трубкам как можем и очень крепко, давления от бензонасоса может разорвать любое слабое соединение, подсоеденив, включаем все это дело, запитав от блока предохранителей, и оставляем на час всю эту мойку
Так как старый радиатор вероятнее всего имел наличие стружки, да и вообще грязный какой-то, мало ли что с ним, вдруг сифонил бы еще, был прикуплен новый радиатор фирмы SAT
Еще, на всякий случай, чтоб больше туда не лезть, решил поменять резиночки на трубках, долго ходил искал, нужны специальные из резины NBR вроде так называется, кстати они настолько все разные, толстые, тонкие, цветные, черные, куча диаметров, вообщем вооружившись штангенциркулем, вынес продавцу весь мозг, подобрал нужных, у меня получилось нати толстые черные
Подсказка по размерам этих колечек:
Это внешний диаметр резинки
Радиатор.- 6,7 маленькая трубка
Компрессор — 13,4 входная трубка
Компрессор, радиатор — 10,8 выходные трубки
Купил у контрактников компрессор за 3,5к, перед установкой обязательно открыть крышку, посмотреть состояние и слить старое масло (масло очень гигроскопичное, как тормозуха, и набирает в себя влагу) а компрессор хранился уж точно не герметично.
Всем известно, что в этот компрессор идет специальное диэлектрическое масло, которое есть далеко не у каждого заправщика, более того, они даже могут и не знать разницы, и влив вам обычное универсальное, угрохают новый компрессор.
Я пошел путем поиска людей, которые занимаются холодильниками, у них то оно уж точно есть. И вправда, мне повезло и я нашел человека, который занимается холодилкой, у него есть это масло, да еще и сам ездит на приусе 20ке. Он сказал, что оптимально будет залить масло вязкости 46, синтетику, фирма RENIZO
Собрал и установил компрессор, радиатор, трубки с новыми резиночками и отправился на заправку
Читайте также: