Не включается кондиционер пежо 407
В автомобилях Пежо 308, 408, 3008, 207, можно схватить ошибку по малой скорости вентилятора из за сгоревшего резистора вентилятора.
Так же в двигателях EP6 не очень надежно работают электронные термостаты, ошибка по термостату сразу отключает работу кондиционера.
На Пежо 307 очень часто протекает радиатор кондиционера, притом непонятно по каким причинам протечка радиатора происходит по центру за вентилятором, где как раз не видно масляного пятна и не сразу можно найти утечку хладагента как видно на фото,
На Пежо 206 как правило не работает кондиционер по причине износа магнитной муфты компрессора, либо имеется утечка хладагента и соответственно нет давления в системе.
Если в Пежо 406 не работает кондиционер, то может так же влиять множество факторов таких как:
- Неисправен датчик давления системы кондиционирования
- Утечка хладагента
- Не работает муфта компрессора
- Забит осушитель
- Поломка редуктора
- Забит грязью радиатор кондиционера
- Не работает вентилятор охлаждения
Сколько заправлять хладагента в кондиционер
Недостаточное давление в системе кондиционирования можно распознать по шуму из воздушных дефлекторов, но не всегда он присутствует.
В некоторых моделях недостаточное давление не даст включится компрессору, то есть муфте компрессора, кроме моделей с двигателем EP6 на котором установлен компрессор и изменяемой геометрии.
Немного общих фактов о системе кондиционирования в автомобиле
Комплектующие кондиционера.
В каждом кондиционере имеются такие составляющие:
- компрессор,
- конденсатор,
- фильтр-осушитель,
- ТРК (терморегулирующий клапан)
- испаритель.
Все детали соединены между собой последовательно, и образуют герметический замкнутый контур. Конечно же, это осуществляется с помощью трубопровода. По данному замкнутому контуру движется хладагент. Хладагент в свою очередь, это инертный газ, с помощью которого охлаждается воздух в салоне автомобиля. Но сейчас не об этом.
Такая деталь, как конденсатор – это система кондиционирования, которая находится снаружи. Он имеет много разных ячеек, через них проходит воздух, который прогоняется вентилятором и магистралью. Установка его происходит впереди автомобиля поблизости возле радиатора. Функцией данной детали является охлаждение и снижение давления хладагента.
Фильтр осушитель описывать особо не нужно, так как название говорит все за себя. Функцией данного компонента является отфильтровать поток хладагента от вредоносных продуктов и влаги, которые образуются в подвижной части компрессора.
ТРК расшифровывается, как терморегулирующий клапан. Это небольшой капилляр, который имеет возможность регулировать диаметр отверстия. Через это отверстие выводиться газ, с помощью сильного давления он перенаправляется в испаритель.
Что же касается испарителя, то он выполняет противоположную функцию. В нем газ расширяется и охлаждается, как и проходящий через него воздух.
Как работает кондиционер?
Компрессор устанавливается на ДВС как навесное оборудование. При включении кондиционера поддается сразу питание к электромагниту, который установлен на шкив компрессора. Шкив тянет муфту, при этом фиксируется соединение и компрессор начинает работать.
При производстве конденсатора используют только те материалы, которые имеют высокую теплопроводимость. Отличным вариантом считается алюминий.
Включение в работу компрессора ведет к незначительной потере мощности двигателя и как следствие увеличение расхода топлива. Благодаря кондиционеру можно уменьшить влажность воздуха и снизить температуру. Помимо комфорта температуры и влажности нужно помнить о безопасности. Так как при не комфортных температурах концентрация и реакция снижается, а это в дальнейшем может привести к аварии.
К сожалению, система вентиляции или отопления, которую чаще всего используют автомобилисты, не дает возможности воспользоваться полноценной подачи воздуха по всему салону. Особенно эта проблема возникает летом. Именно поэтому только работа кондиционера сможет помочь при решении данной проблемы.
Уход за кондиционером.
Чтобы кондиционер смог проработать длительное время и его функциональные возможности не ухудшались, нужно регулярно проводить чистку радиатора компрессора. Не забывайте чистить аппарат один раз в квартал, желательно после зимы. Просматривайте фреоновые магистрали, если имеются потеки масла, значит, произошла утечка фреона, и засорилась магистраль хладагента. Так как кондиционер не только понижает температуру, но и также понижает или увеличивает уровень влаги, необходимо следить за тем, чтобы не образовывалась плесень, и не было застоя влаги. Во время этого может произойти размножение бактерий.
Ни один автомобиль не сможет обойтись без кондиционера, особенно в летнее время. Он не только улучшит комфорт автомобиля, но и также положительно скажется на здоровье человека. Но для того чтобы увеличить срок эксплуатации кондиционера, нужно регулярно чистить его.
Наступила знойная жара — самое время сломаться кондиционеру.
Однажды на полпути домой кондиционер перестал холодить. Причём при включении кондиционера обороты увеличивались, а вот характерного щелчка муфты слышно не было…
С открытыми окнами долго не поездишь — шумно, а обливаться потом как-то совсем не хочется, поэтому начинаем искать причину.
Понятно, что не включается муфта и первым делом проверяем приходит ли питание на желтый разъём возле компрессора.
В моём случае с питанием всё в порядке, значит дело в самой муфте. Для этого начинаем её демонтаж.
Снимаем колесо и подкрылок переднего правого колеса и получаем доступ к муфте компрессора кондиционера.
Крепиться она гайкой на 13, но для удобства работы советую открутить кронштейн крепления трубки кондиционера. Для снятия кронштейна необходимо открутить гаечку на 10, при этом удерживая ключом на 16 резиновую стойку, затем откручиваем винт внутренним шестигранником на 5 крепления кронштейна.
Но прежде необходимо снять ремень навесного оборудования, для этого ключом на 15 отводим вверх натяжитель и снимаем ремень, если ремень будет использоваться повторно, то отмечаем и направление вращения.
Если у Вас отсутствует гайковёрт, то будет сложно открутить гайку на 13 муфты, для её фиксации можно использовать ключ от болгарки, но у меня есть гайковёрт с ним открутить гайку не составило никакого труда.
После откручивания гайки, снимаем внешнюю обойму муфты, она сидит на шлицах, слегка покачивая её из стороны в сторону снимаем её, при этом не теряем шайбу. Далее перед нами предстаёт стопорное кольцо внутренней обоймы с подшипником. Применяем съёмник стопорных колец, желательно такой, чтобы при сжатии его губки расходились, иначе очень неудобно снять это колечко, я долго мудохолся, пока не применил нормальный съёмник.
После снятия стопорного кольца можно снимать шкив, для этого потребуется съёмник, у меня есть мощный двухлапый съёмник я им много чего снимаю :) Трёхлапый возможно там не станет, мало места и он будет упираться в алюминиевый усилитель.
Всё муфта почти снята
Немного отступим в сторону. Т.к. муфта всё равно снимается то меняем и подшипник.
SNR/NTN артикул ACB35X52X20 Подшипник компрессора, цена — 16 р. 86 коп. (~9$)
Подшипник в шкиве закернён, просто молотком он как-то не особо хотел выпрессовываться. Во избежание повреждения шкива я использовал инструмент для перепрессовки сайлентблоков.
Забегая вперёд скажу, что шкив начал крутиться намного легче, но микролюфт какой был такой и остался.
Но мы отвлеклись от проблем. Настало время самого элекромагнита муфты, опять снимаем стопорное кольцо и опять съёмником демонтируем электромагнит.
После снятия электромагнита прозваниваем его, если он не звонится, то либо обрыв катушки, что редкость, либо перегорел термопредохранитель.
Вычищаем место возле термопредохранителя дрелью с металлической щёткой на малых оборотах. Я честно купил новый предохранитель на 184°С (родной на 187 °С), но он оказался слишком толстым в сравнении со старым. Поэтому пришлось поставить жучок, хотя я и понимаю, что возможно старый термопредохранитель просто умер от старости, но скорее всего муфта действительно перегрелась.
Также в целях профилактики заменил и диод на 1N4007, он расположен под крышечкой со стороны питающих проводов, и залит смолой.
Прозваниваем муфту, если всё в порядке, то заливаем герметиком и устанавливаем в обратной последовательности на авто.
После возрождения муфты съездил на заправку кондиционера, оказалось, что в системе осталось 140 грамм хладагента вместо положенных 625 грамм! Видимо из-за недостатка давления начал сильно греться компрессор, что и привело к выходу из стоя муфты, но это видимо…
Для закрепления успеха решил почистить и радиаторы. Т.к в жару за 30 при скорости 130 км\ч и затяжных подъёмах или частых обгонах стрелка температуры охлаждающей жидкости отклонялась от положенных 90 градусов на более чем одно деление, что не есть хорошо.
Для этого снимаем бампер и очень много всего :)
Разводим основной радиатор и радиатор кондиционера и, через образовавшийся промежуток, вымываем грязь. При этом я использовал активную пену, очиститель двигателя, удалитель насекомых и угловую насадку для мойки высокого давления. Основная бяка из песка, бабочек и листиков располагалась за мотором вентилятора. А радиатор ещё родной, когда этот старичок сдастся я не знаю, мыл его максимально нежно, так же на нём уже много загнутых сот.
После промывки радиаторов температура при тех же режимах немного ниже 90 градусов ;)
Итого:
— подшипник кондиционера — 16 р. 86 коп. (~9$)
— заправка кондиционера — 40 р. (~20$)
— диод и термопредохранитель — 1 р. (~0.5$)
— очистители — 10 р.
Всего 70р. (~35$) за комфорт не так уж и много. Обслуживайте кондиционер почаще, а не заправляете его раз в пять лет как я :)
alexe_g
Решил создать отдельную тему.
Не включается кондиционер. Был у кондиционерщиков - давление в системе есть, все предохранители целые, нет сигнала на муфту.
Подключал напрямую - щелкает! Тут или датчик давления (как его проверить, интересно?) или реле в блоке BSM (читал темы о подобных проблемах на 406-х). Официалов рядом нет. Может хто-то сталкивался с подобной проблемой?
alexe_g
Значит так.
Был на сервисе Ситроен (у них есть Лексия) - два с половиной часа "мучали" мою машинку! Компьютер диагностировал ошибку включения муфты компрессора (вроде как-то так). Каким-то образом мастерам удалось добиться включения муфты. Говорят, что проблема в блоке (кот. в моторном отсеке) и она может повториться !
Black-N
Подскажите кто чём может !
1. Нажимаю на кнопочку включения "климат-контроля" , диод желтый загорается ,на дисплее БК светит "AUTO" , а вот характерного щелчка из под капота не слышно !
Теплый воздух идет.
Все кнопки работают .
Всё функционирует типа обогрев заднего стекла, обдув лобового стекла , направление потоков воздуха , рециркуляция , температура . всё работает и заслонки двигаются как надо .
2. При запуске ДВС включается вентилятор охлаждения радиатора . Может выключится через некоторое время , а может и не выключится .
ЭТО всё как то связано ? Куда "копать " ?
Или проще поехать на диагностику ?
Падскажите чем мажите .
Ko-toff®
Подскажите кто чём может !
1. Нажимаю на кнопочку включения "климат-контроля" , диод желтый загорается ,на дисплее БК светит "AUTO" , а вот характерного щелчка из под капота не слышно !
Теплый воздух идет.
Все кнопки работают .
Всё функционирует типа обогрев заднего стекла, обдув лобового стекла , направление потоков воздуха , рециркуляция , температура . всё работает и заслонки двигаются как надо .
2. При запуске ДВС включается вентилятор охлаждения радиатора . Может выключится через некоторое время , а может и не выключится .
ЭТО всё как то связано ? Куда "копать " ?
Или проще поехать на диагностику ?
Падскажите чем мажите .
213
Black-N
. иными словами , компрессор КК , при условии того что на экране БК отображается режим "AUTO" , не включится пока температура за бортом не поднимется выше +5С . Я такое и раньше слышал .
Ладно , будем по-наблюдать .
Завтра обещают в Питере до +4С .
407s
alex52
фух ))))
я то уж тоже подумал , что что то сломалось (((
на улице +2 и после мойки потеют боковые окна,
тоже начал слушать включение компрессора кондиционера, а там тишина (((
уже хотел расстроится (((
спасибо ветеранам клуба, вы даёте расслабится )
Квай-Гон Джинн
Интересует другой вопрос, если не исправен датчик температуры наружнего воздуха, что в зеркале, то компрессор наверное будет включаться всегда?
407s
Наружная температура - основной показатель включения и регулирования. При +4, мой датчик стал подтупливать, показывал -36, климат грел что есть силы :) А потом хренакс, при 0 слышу щелк.. а на датчике +20 )
Ko-toff®
Интересует другой вопрос, если не исправен датчик температуры наружнего воздуха, что в зеркале, то компрессор наверное будет включаться всегда?
датчик давления не даст . защита от дураков ;)
Black-N
Система КК пустая .
Давления нет .
В трубках только масло .
Судя по всему масло конечно стекло к компрессору
Вопрос вот в чём .
Почему включается вентилятор охлаждения двс на максимальные обороты ?
Температура за бортом +9С по прибору в машине .
Включение КК или выключение - значения не имеет .
Вентилятор работает при запуске двс .
Выключить вентилятор можно только если снять фишку с датчика давления, который справа от радиатора .
При снятии фишки с датчика давления , вент выключается .
При перегреве двс - охлаждение работает как надо .
Всё включается во время .
SavSA
[quote name='alexe_g' date='12.5.2012, 16:42' post='143860']
Решил создать отдельную тему.
Не включается кондиционер. Был у кондиционерщиков - давление в системе есть, все предохранители целые, нет сигнала на муфту.
Подключал напрямую - щелкает! Тут или датчик давления (как его проверить, интересно?) или реле в блоке BSM (читал темы о подобных проблемах на 406-х). Официалов рядом нет. Может хто-то сталкивался с подобной проблемой
Здравствуйте, подскажите как подключить муфту компрессора кондиционера на прямую, пробовал с акб к желтому проводу привода муфты-ничего,к зеленому провод от акб нагрелся я скинулего-думал пи..ец, но пронесло.Заранее спс!
Квай-Гон Джинн
Решил создать отдельную тему.
Не включается кондиционер. Был у кондиционерщиков - давление в системе есть, все предохранители целые, нет сигнала на муфту.
Подключал напрямую - щелкает! Тут или датчик давления (как его проверить, интересно?) или реле в блоке BSM (читал темы о подобных проблемах на 406-х). Официалов рядом нет. Может хто-то сталкивался с подобной проблемой
Здравствуйте, подскажите как подключить муфту компрессора кондиционера на прямую, пробовал с акб к желтому проводу привода муфты-ничего,к зеленому провод от акб нагрелся я скинулего-думал пи..ец, но пронесло.Заранее спс!
rublik407
SavSA
Дело в том. что контакты чистые. может быть те контакты что считать папой стали тоньше? Сегодня попробую подложить что нибудь, о результате напишу.
SavSA
Поджал контакты- муфта не включается, подскажите, пожайлуста, как на прямую попробывать включить муфту компрессора.
Pohilo
Поджал контакты- муфта не включается, подскажите, пожайлуста, как на прямую попробывать включить муфту компрессора.
Во первых там 2 фишки, одна на муфту, другая на клапан, а во вторых что мешает взять мультиметр и промерять сопротивления и напряжения?
Квай-Гон Джинн
Поджал контакты- муфта не включается, подскажите, пожайлуста, как на прямую попробывать включить муфту компрессора.
Когда ещё в феврале купил свое Пежо, сразу же поехал к официалам на диагностику, так сказать побольше узнать о машине) Они мне сказали что машина огонь, как новая, но говорят не работает вентилятор, нужно якобы заменить реле вкл/выкл вентилятора, если не поможет, то смотреть дальше в чём проблема, а может и вовсе менять сам вентилятор. Я сразу же посмотрел по сайтам сколько стоит новый вентилятор и ужаснулся, цена колеблется от 14 до 20 тыс. рублей за новый. Ну этот момент я отложил до лета, так как ещё была зима и машина явно не перегревалась) а реле это все таки прикупил, но не менял, так как нужно снимать передний бампер, а в Пежо это пол машины) отложил до лучших времен. Сейчас вот настала жара, вспомнил, что официалы приговорили вентилятор и задумался о его ремонте, соответственно хотя бы начать со снятия бампера и замена этого самого реле. Вспомнил ещё, что они говорили, что если не работает вентилятор, то и климат тоже работать не будет, так и есть климат не работает, на улице жара больше 30 градусов…тут стал замечать, что машина как бы и не греется сильно, странно, если бы не работал вентилятор, она бы уже давно перегрелась, но этого же не происходит…но работы вентилятора я не слышал и не видел чтобы он когда-нибудь включался. Но пару дней назад, постоявши в пробках слышу что, что-то загудело) радости конечно не было предела) ура вентилятор все таки работает, значит официалы ошиблись) но вот климат то все равно не работает, дует теплым воздухом и когда его включаешь вентилятор с ним не включается, а должен по идее…и тут я залез на форум пежо 407 и начал читать всё про эти проблемы, оказалось, что в кондере просто закончился фреон и в системе нет давления, из-за этого не работает климат и не включается вентилятор) сразу же поехал на станцию заправки кондея, отдал 1400 рублей и о чудо всё заработало и вентилятор начал крутить при включенном климате и теперь с климатом езжу как человек!)))) и все работает и ничего не перегревается) а вот если бы поверил официалам, то мог бы с дурости и новый вентилятор купить, так как у них были предположения, что ему крантец) А реле это теперь новое в бардачке валяется, так его и не менял, смысла нет, если всё работает) тока зря 800 рублей отдал, ну ладно может когда и пригодится)Так что вот такие дела, кому-то может и будет полезна моя информация)
Читайте также: