Не включается кондиционер фольксваген джетта 6

Обновлено: 09.01.2025

Я вчера только поменял компрессор,клапан ТРВ и фильтр-осушитель.У меня кондиционер то холодил,то нет.Потом вообще перестал холодить и включаться.Мне в 3 сервисах сказали что заклинил компрессор и от него стружка и прочий хлам полетели в систему,поэтому требуется замена всего вышеописанного с промывкой системы.В общем мне обошлось в 37000(нашел дешево компрессор,и осушитель у меня идет отдельно а не с конденсатором).Старый компрессор я взял в руки и покрутил шкиф-вращается элементарно,значит ничего не заклинило и соответственно ничего не задрало и никакого хлама в систему не пошло.К тому же внутри компрессора и осушителя стоят сетки.Я его разобрал и обнаружил что все 7 поршней с цилиндрами абсолютно не задраны.Каждый поршень покрыт каким то темным слоем,наверное антифрикционным.В общем с виду никакого криминала,масла полно.Такое ощущение что просто изнашиваются пары поршень/цилиндр и компрессор не качает,хотя почему он тогда вообще не включается если фреон на месте!?Я думаю что по крайней мере рекомендации по замене клапана ТРВ и осушителя это развод.Делал я в сервисе АВТО-Z,там и напели басни про клин компрессора и кучу мусора в системе.Я конечно могу ошибаться,но чудес не бывает,такое ощущение что на наших машинках дело не в компрессорах.Мой-это уже второй разобранный мною компрессор с Гольф5.Ниже картинки для ощего развития.

AlexM, Так разобранный тобой компрессор рабочий или нет? На шкиве нет электромагнитной муфты? Компрессор крутится всегда?

надо наверно профилактику сделать,кто то писал что в турбо-моторсе вроде не дорого делают,типа систему почистить,но с другой стороны если ни чего не задирается и опилок нет,может и не лазить туда?

Разобранный-это старый,который по словам "спецов" заклинило и весь мусор от него полетел в систему.Как видно на картинках,ничего не задрано,все в порядке.Шкиф-это не просто шкиф,он видимо играет роль демпфера при включении,но это явно не электромагнитная муфта.Шкиф с диском(на котором сидят поршни) соединен мертво,т.е.если вращается шкиф,то и диск врашается и поршня двигаются.В общем компрессор постоянно вращается,может отсюда и короткий срок службы.Я вообще честно говоря не понял как этот компрессор работает без электромагнитной муфты,как он понимает когда качать фреон,а когда не качать,правда не особо и разбирался.К компрессору подходит только 1 двухконтактный разъем толи датчика,толи клапана,и все.Может этот датчик/клапан и управляет копрессором.

Да, это и есть регулирующий клапан. И скорей всего он выходит из строя. Где то читал, что его снимают, и правят иглу.

сегодня ехал по трассе с включенным кандеем внезапно стало что то подсвистывать под капотом, кандей перестал холодить и свист пропал, кто что думает по этому поводу?

AlexM Ваш компрессор исправен и может быть установлен заново. Напыление на поршнях титановое, поэтому даже малейший задир был бы виден, у заклинивших копрессоров не вращается вал, вообще никак, а 2 проводка идут как раз на муфту, которая находится в шкиве (внутренняя часть). Давление в рабочем контуре на толстой трубе (газовой) должно быть в пределах 2,0-2,5 Bar на фреоне 134A, выше проблема с 1-ым радиатором (конденсатором), ниже возможно забит фильтр в салоне. Ребята радиаторы всем мыть - не напрягайте комрессор, ему сложнее работать, а Вам дышать в салоне. Комрессор может клина словить из-за отсутствия смазки - масла в нем. Если у Вас была утечка, то обязательно меняйте хладогент вместе с маслом. Чаще всего утечки бывают из сервисных портов, которые закрывают заглушки с резинками, кстати, наличие фреона можно определить очень просто, открутив заглушку с сервисного порта и нажать на золотник, например отверткой, газ в системе себя покажет (машина заглушена).
AlexM я бы Вам посоветовал разобраться со шкивом или муфтой, мне кажется проблема у вас в ней.

brewer - при повышении оборотов двигателя повышается давление в системе , т.к. компрессор у нас механического привода, точнее ременного от коленвала, а когда повышается давление, на испарителе (теплообменник в салоне) температура отклоняется от точки росы в плюсовую сторону, при этом температура из воздуховода в салоне повышается, но эти изменения не велики, вы их чувствовать не должны. Нормальная температура на выходе 4-8 град по С, выше плохо, ниже приведет к обмерзанию испарителя, срабатыванию защиты - отключению компрессора.

Решил написать небольшой отчетец по поиску неисправности в работе кондея и замене сопутствующих узлов и блоков, может кому пригодится.

В один прекрасный солнечный день, включив кондей (стоит именно кондиционер, не климат) я обнаружил, что вместо холодного воздуха дует как из доменной печи, что меня повергло в уныние и заставило разбираться что же случилось на этот раз.

Итак, со стороны салона: при включении кнопки АС на заведенном авто, она загорается подсветкой, звучит щелчок, просаживаются как обычно обороты, но холода нет. Со стороны подкапотного простанства: вентиляторы не стартуют, муфта кондиционера не работает, трубки кондиционера горячие.

Что было сделано:

1. Проверка всех предохранителей отвечающих за вентиляцию и кондей, как в основном блоке, так и в блоке над аккумом (если умер предохранитель в блоке над аккумом, то кнопка АС не подсвечивается и двиг не торкает, так уже как-то было раз) - все в норме.

2. Проверка работы обоих вентиляторов при перегреве двига показала, что не крутит один вентилятор, который большой. Если покрутить его руками, крыльчатка крутится с диким скрежетом, далее после поездки к электрику, прозвонка выявила, что обмотка тоже померла. Вот его ориг. номер 6X0959455A, заменил на Febi(2980 руб.). Меняется достаточно просто, откручиванием 3-х шурупов на радиаторе и перестановкой крепления со старого вентилятора на новый. Если кто будет менять, при закручивании шурупов обратно, постоянно прокручивайте рукой крыльчатку, чтобы она не цепляла радиатор и ровняйте крепления до полной затяжки, ни каких скрежетов и шорканий быть не должно. Замена вентилятора кондей не оживила, при перегреве двига оба вентиля крутят на обоих скоростях, что собственно уже лучше чем было

4. Искуственно включили муфту и вот оно чудо - подул холодный воздух, остается только грешить на блока управления вентиляторами кондиционера, вот его ориг. номер 1j0919506k (неоригинал Hans Pries - 2380 руб.)

5. Собственно меняем, этот блок, который находится под площадкой аккума:
- отключаем клеммы аккума, снимаем блок предохранителей, разбираем кожух аккума и отворачиваем один винт, который держит аккум и вынимаем сам аккум

- вывинчиваем 4 болта, которые крепят пластиковую площадку под аккум и снимаем саму площадку

- отвинчиваем 2 болта в ближнем левом углу металлической площадки, которые крепят блок (фото со стороны крыла авто)

- извлекаем блок из под металлической площадки, вытаскиваем 2 разъема и меняем блок

вот так выглядит этот блок

- проверяем работу кондея и вентиляторов (понадобится прикуриватель к аккуму)
- собираем все в обратной последовательности и наслаждаемся освежающей прохладой в салоне

Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)

Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)

Как то на днях (не помню) заметил что из левых воздуховодах дул горячий воздух, а из правых - прохладный при условии, что температура была установлена одинакова.

цепляю шнурок дигностики и:

Адрес 08: Электроника кондиционера / отопителя Label: 1K0-907-044.clb
Номер блока управления: 1K0 907 044 L
Компонент и/или версия: Climatronic PQ35 061 0201
Кодировка:
Код мастерской: WSC 00000 000 00000
VCID: 30657285A338723
1 неисправность:

01809 - Исполнительный электродвигатель левой заслонки управления температурой воздуха-V158
000 - -

пробовал делать адаптацию:

Адаптация сервоприводов:
Опрашиваем климатроник (адрес 08)
> базовые установки (функция 04)
> запускаем группу 000
> ждём пока значения, изменившись попарно в диапазоне приблизительно от 0 до 255, установятся на "0"
> проверяем ошибки (до начала процедуры ошибки необходимо удалить).

не помогло. делал тест исполнительных элементов и от электродвигателя левой заслонки управления температурой воздуха-V158 не было ответа.

чтож делать надо вскрывать.

снимаем с креплений левую боковую накладку передней панели

далее снимаем вещевой ящик со стороны водителя
выкручиваем пять винтиков Т20

демонтируем диагностический разъем

над переключателем света имеются две направляющие, заходящие в скобы. с усилием сдергивается вещевой ящик. отсоединяем жгуты проводов переключателя наружного освещения, корректора фар.

далее снимаем левый воздуховод пространства для ног. его крепит винтик Т25

выкручиваем его и воздуховод практически вываливается

снимаем боковой кожух

далее снимаем кожух. он крепится 4 саморезами под ключ 7

после откручиваем два болта под ключ на 10 (поз. 4), остальные болты не получится снять без снятия торпеды. так что кронштейн отгибаем и привязываем к педали тормоза

для удобства снял тормозную "лягушку"

а дальше начинается полная задница. у сервомотора три точки опоры, и две из ни прикручены саморезами под ключ 7.
долго я там колдовал чтоб открутить дальний саморез

но все таки я открутил
отсоединяем сервомотор от тяги

посадочное место "сервака"

промываем и протираем рабочие части и поверхности потенциометра.
собираем все и подключаем в разъему. делаю адаптацию и тест исполнительных элементов и о чудо побежали циферки. есть обратная связь с "серваком". проверяю ошибки. и нааа тебе

000 - - - Непостоянно
01274 - Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
000 - - - Непостоянно

благо он здесь же, с этой же стороны и расположен чуть выше.

ну и опять же было много мата, теже труднодоступные саморезы три штуки под ключ 7
победил, снял.

так же вскрыл, промыл, протер и собрал. подключил к разъему, адаптация, тест.
все гут, вроде как заработало.
пробовал юзать в разных режимах, ошибки больше не выскакивали.
собираем все обратно

P.S. кстати все сервомоторы абсолютно одинаковы. отличаются только самими шестеренками - приводами и следовательно последними буквами в оригинальных номерах

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Всем привет! Ребята, подскажите как самому найти неисправность? Проблема в чём:
в прошлом году проверили и заправили систему климат-контроля, всё ОК! Летом всё работало на 5! Зимой включал, не часто правда. Сейчас включаю кондиционер, кнопка загорается (т.е. типа включился), но идёт теплый воздух. Проверили давление и объём хладона (или фреона) - всё в норме. Я если правильно понимаю, не включается компрессор. В чём причина? Подскажите пожалуйста, что и как и до какого уровня можно сделать самому? SOS.

Столкнулся с такой же проблеммой. Ремень и шкив крутят норм,никаких посторонних звуков. Обороты двигателя при включении климата поднимаются (кстати должно ли так быть?). Есть одно но,пропал звук щелчка при включении. Кто сталкивался?Выручайте

Звука щелчка и быть не должно, такое было ранее, но на Г5 компрессор всегда в работе! Обороты подниматься ДОЛЖНЫ при включении климмы! А по Вам прочитать ошибки сначала.

Я возможно не совсем корректно выразился,щелчок был такой как срабатывает реле,теперь его нет. Прочитать ошибки с помощью компа или можно и самому удерживая кнопки? Да и судя по тому что компрессор работает постоянно то в случае его поломки должны появится посторонние звуки?

Ну не факт, про звуки. читать ошибки компом(Васей).
Компрессор крутится всегда, но работает тока когда Вы его включаете!)))))))))))))))) Как то так!

диагностика покажет причину, скорее всего клапан не срабатывает на компресоре, если компресор давит конечно

И как я понял клапан этот не разборный,т.е. замена компрессора?и просвятите нуба что за "вася" и "эльза")))) да и вот еще что,манометры показали одинаковое давление в обоих контурах.

вася это программа для чтения и сброса ошибок на авто

Ну нету у нас такой муфты. НЕТУ, закочились на Гольфах 4!
Учите мат. часть!
-Рабочий объем варьируется в зависимости от требуемой холодильной мощности,
-поршни сделаны полыми,
- в приводной ременной шкив встроен предохранитель от перегрузки. ---Электромагнитная муфта
отсутствует,
-соотношение давлений в компрессоре регулируется извне, посредством специального клапана
N280.
Программа сомообучения 271_Phaeton Климат, там про наш компрессор!:hi:

Блок управления J255 кондиционером Clima
tronic бесступенчато изменяет степень открытия
клапана на компрессоре. В зависимости от
таких параметров, как заданная температура в
салоне, фактическая температура воздуха за
бортом и в салоне, температура испарителя и
давление хладагента, регулируется
напряжение, которое посредством клапана
изменяет соотношение давлений в картере
компрессора. В итоге изменяются наклон косой
шайбы, рабочий объем компрессора, а значит,
и генерируемая холодильная мощность.
Поскольку привод осуществляется
поликлиновым ремнем, то компрессор
продолжает работать, даже если отключить
функцию охлаждения воздуха. Однако подача
хладагента при этом регулируется в пределах
не более 2 % по объему от номинальной.

Вобщем посидел в нете,почитал разные форумы и в принципе везде пишут о двух вариантах,либо умирает клапан (что печально ибо отдельно в продаже одотдельно его нет) либо умирает та самая предохранительная пластина (ее в принципе реанемировать можно). Как то так.

Читайте также: